一、入世后中国物流业面临的新形势和发展对策（论文文献综述）
于晓晖[1]（2016）在《A民营物流企业发展战略研究》文中研究说明近年来物流是目前世界各国实业界、理论界关注的热点问题,正在成为经济发展的重要组成部分,物流企业正在向规模化、全球化方向发展。民营物流企业是现代物流企业发展中出现的所有制企业之一,经过多年发展,民营物流企业和国有、外资物流企业一起成为中国物流市场的主体,也是推动我国现代物流业发展的一支重要力量。虽然与外资物流企业和国有大型物流企业相比,中国的民营物流企业在整体实力上还有较大的差距,但凭借良好的市场适应能力以及灵活的市场意识,民营物流企业已经成为中国物流产业的主要推动力量,为社会经济发展做出了巨大贡献。我国的民营物流70%成立于20世纪90年代中后期。伴随着烟台市经济的快速发展,经过十多年的努力,A民营物流企业经历了艰难的起步过程,经过超乎常规的发展,已经成为烟台市实力雄厚的大型民营物流企业。但是不得不指出,A民营物流企业还面临着一系列问题。本文结合企业发展战略的管理理论,运用PEST模型和波特五力竞争模型分析A民营物流企业的内部和外部环境,以及所面临的现状,深入探讨了企业发展中遇到的困难和问题,通过SWOT分析法对这些问题提出了切实的发展战略建议,最终确定适合企业发展的战略并实施,以促进A民营物流企业走出当前困境,可持续的发展壮大,朝着全方位的,门类齐全的规模化物流企业的目标迈进。
胡基学[2]（2014）在《支持物流业发展的财税政策研究》文中研究指明物流业与金融业、信息业并称为当今全球三大生产性服务业,英国经济史学家安格斯.麦迪森在《世界经济千年史》中指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的。近年来,我国陆续出台了一系列促进物流业发展的宏观政策。作为经济调控重要手段的财税政策在支持物流业发展方面应该发挥重要作用。这就需要对财税政策支持物流业发展的相关理论问题进行深入研究,从理论上论证财税政策支持物流业发展的必要性和有效性、厘清财税政策的作用范围、选择支持的方式。这也就是本文的目的。全文共七章,第一章是绪论,包括选题背景与意义、国内外研究综述、研究思路与方法、论文可能的创新与不足等内容。正文部分分为六章,主要内容如下：第二章是财税政策支持物流业发展的理论分析,分为四节。第一节对物流、物流业、现代服务业等相关概念进行界定,阐述了商流、物流、资金流和信息流的关系,分析了物流业在国民经济中的地位和作用、现代物流业的特点、21世纪物流业面临的新挑战。第二节对物流市场失灵、物流业发展中市场与政府的关系等理论问题进行了论述。第三节以公共产品理论、外部性理论、幼稚产业保护理论、发展型国家理论等经济学理论为基础论证了政府干预物流业发展的必要性和有效性。第四节分析了财税政策支持物流业发展的作用机理。第三章对物流业发展与经济增长、财政收入三者之间的互动关系进行了实证研究,分为三节。第一节简要介绍了改革开放以来我国物流业发展、经济增长、财政收入的情况。第二节构建了一个向量自回归模型,并运用Granger因果分析、脉冲响应和方差分解等技术对物流业发展与经济增长、财政收入之间的关系进行了实证研究；第三节分别对货物周转量与国内生产总值、货物周转量与财政收入进行了回归分析。第四章是对我国物流业发展历史、现状及存在问题的分析,分为三节。第一节回顾了我国物流业的发展历程,分析了我国物流业的发展现状。第二节分析了当前我国物流业发展存在的社会物流成本占GDP的比重偏高这一突出问题的表现及其影响。第三节对我国物流成本占GDP比重偏高的原因进行了实证分析。研究发现：物流基础设施质量、物流业税负水平、政府性基金与收费道路车辆通行费以及产业结构、城镇化水平等是我国物流成本偏高的主要原因。第五章回顾了我国物流业财税政策的演变历史,并分析了现行政策存在的问题,分为四节。第一节梳理了2001年以来我国支持物流业发展的财政政策,主要包括：加大了对物流基础设施的投入力度；支持物流企业技术改造；设立了促进服务业发展专项资金和农村物流服务体系发展专项资金。第二节回顾了我国物流业税收政策的演变历史和现行主要税种。第三节以物流上市公司2008-2013年的年报数据为基础对当前“营改增”试点以后物流企业的税负变动及其影响因素进行了实证研究。第四节对我国现行物流业财税政策存在的问题进行了探讨,总体来看,财政对物流业的支持仍显不足,特别是对先进物流技术与装备的研发和应用推广、物流公共信息平台、物流专业人才培养等方面的重视程度还不够。税收政策主要是清理长期制约物流业发展的税制,对物流业发展的支持性税收政策还比较少。第六章分四节介绍了美国、德国和日本等国物流业发展的情况以及这些国家支持物流业发展的财税政策经验。值得借鉴的经验有：将物流业置于国民经济中十分重要的位置优先发展；重视对物流业发展的长远规划；重视对物流基础设施的投资,除公共投资外采取多种方式吸引私人资本参与；运用财税政策引导资源配置和物流业的发展方向；积极发挥财税政策的导向作用鼓励物流技术创新与应用和绿色物流的发展。第七章是对我国物流业财税政策的建议,分为四节。第一节是物流业财税政策的总体思路。首先要明确物流业发展中市场与政府的关系,物流业的发展必须让市场机制起决定性作用,财税政策支持物流业发展应体现在为物流业发展提供一个有利的基础设施环境、市场环境和制度环境；其次要坚持适应现代物流业特点的原则、效率原则、遵循市场经济规律的原则、借鉴国外经验与符合我国国情的原则。第二节是完善我国物流业财政政策的建议,包括：适应物流业发展特点,调整财政投入结构：增加内河航道建设投入和物流基础设施提质建设投入；加强物流公共信息平台的规划和建设；加大对先进物流业技术创新和应用的财政支持；增加对现代物流专业人才教育培训方面的财政投入；培育和扶持第三方物流企业；加大对农村物流业的支持力度。另外,可以创新支持物流业发展的方式,通过财政奖励、政府采购、财政贴息等多种方式引导物流业的发展。第三节是完善我国物流业税收政策的建议,包括：统一物流业税目促进物流业一体化发展；对工商企业在物流外包过程中进行主辅业分离所涉及的税收给予优惠,促进物流业社会化、专业化发展；将物流企业汇总缴纳企业所得税的政策适用范围扩大至全国,促进物流业网络化发展；完善“营改增”方案；改革政府性基金,规范道路通行收费等。第四节简要探讨了支持物流业发展的物流业管理体制、土地政策、交通管理政策等其他配套政策。
邓良[3]（2012）在《“双业联动”视角下的中国物流业发展战略研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济的发展,我国物流产业的发展成就瞩目,物流总额逐年增加,物流成本占GDP比例逐步减少,物流业在服务业和第三产业中的地位日益凸显,物流经济在国民经济中的“先导性作用”更加重要。现在和今后很长时期内,物流业的发展都意义重大。那么,物流业的发展应该采取怎么样的战略?这是个有价值和深刻的课题。同时,我国作为制造业大国,制造业在国民经济的发挥了举足重轻的作用,然而制造业大而不强,通过加强制造业物流能力来提升制造业的竞争力,也势在必行。所以,本博士论文选取基于“物流业与制造业联动发展”的视角来研究物流业的发展战略这一研究课题,具备的学术和实际指导意义。基于“双业联动”视角的物流业发展战略,应该通过什么样的途径来实现,就是本论文要解决的核心问题。在解决这个问题之前,必须研究清楚几个问题：中国物流业的发展现状、制造业的发展现状、双业联动发展的现状如何、存在哪些阻碍因素、呈现出怎么样的发展趋势等,之后再进行基于“双业联动”视角的发展战略探讨,最后是案例研究的支撑。所以本论文按照“理论梳理——现状与问题分析——战略设计——案例支撑”的技术路线,分为11章来撰写,其中战略设计是重中之重,基本遵循“宏观——中观——微观”的思路展开论述。通过进行较为系统研究,文章提出具备理论和实践价值的结论。从论文可知,我国物流业发展迅速,发展宏观面良好：总额迅速增加、增加值稳步上升、行业整体效益明显上升、物流企业兼并重组步伐加快与战略性合作加强,等。然而也存在不少问题：社会物流需求不足,物流费用仍然偏高；物流服务主体功能的欠缺制约着经营服务专业化发展,导致专业化物流供应不足：相关要素发展不平衡影响着物流服务运作集约化和一体化,等。作为中国支柱性产业的制造业,也取得长足的发展。产值高速增长,总规模达到全球第一；利用外资更加注重质量,逐渐实现从量到质的转变,等；但也存在产业低端等诸多问题。通过分析,可以知道物流业与制造业是两个关联度较强的产业,它们之间的关系密切。但是由于各种阻碍因素,目前我国的这两个行业并没有处于联动协调发展的状态,只是呈现出这样的趋势。如何设计行之有效的基于“双业联动”的物流业发展战略,是关键所在。论文在一系列的现状、问题和联动机理的分析之后,再探讨战略的实现途径。通过论证表明,首先可以从“国家竞争优势”的视角,通过建立“双业联动”的“钻石模型”来探讨物流业发展的策略：需要巩固物流现有生产要素,发展物流业高级生产要素；扩大制造业物流需求；逐步构建和完善制造业物流价值链,促进物流产业链的横纵向一体化发展；组建战略联盟联动合作形式等。接着从合作博弈论的视角建立“两业联动”的合作模型。通过合作博弈模型的分析与验证,并结合物流业与制造业联动发展的实际,可以得出一些策略结论：支持物流企业增强一体化服务能力,整合制造业集聚区的物流功能；促进物流业与制造业信息共享与标准对接：建立基于供应链管理的信任机制：建立双业联动过程中基于供应链管理的协调机制；在加强企业合作创新理念的同时应建立一套切实可行的“委托——代理”机制,等。此外,协同物流是双业联动的一个较新的发展思路,论文通过分析得出“双业联动”应该立足于打造战略重塑与体系重塑模型的协同物流模式。具体到企业的层面发展协同物流,要实现物流服务的制造业价值链嵌入与实现协同演进。协同物流发展的实际操作层次是供应链的协同,由于汽车制造业是我国制造业的典型代表,其协同发展具有推广价值。可以通过选择合适的协同模式和运作方式,获取多方共赢。双业联动发展在实践方面也开始出现成效,物流企业与制造业的联动发展范围,涉及到了制造业的各种行业,联动发展的模式也具有不同的特点,逐渐向着深度和广度纵横发展,一些战略实践的案例为我国“双业联动”发展提供了很好的借鉴意义。总之,本毕业论文对“双业联动发展”的研究,相对系统也具备自己的相对创新性,然而由于各种局限因素导致也存在诸多不足之处。所以研究展望,大有文章可做,任重而道远。
张毅[4]（2011）在《中国上市物流公司成本效率研究》文中提出现代物流业是经济发展中新的推动力，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要利润源泉。各级政府和企业都把物流作为提高竞争力的重要手段，不断加大对物流业的支持和投入力度。但近年来受《劳动合同法》出台、燃油价格上涨、土地使用政策从紧以及金融危机的影响，中国物流企业的市场竞争日趋激烈、经营成本显着上升，建立在生产要素成本优势基础上的发展模式和战略正受到前所未有的挑战。调整和振兴物流业是国民经济持续快速发展的必要保证，在物流市场全面开放，金融危机影响的背景下，物流企业如何降低运营成本，保持竞争优势是政府、企业和学术界关注的重要问题。本论文研究即对中国上市物流公司的成本效率和竞争优势问题给予了充分的关注。以2000-2009年32家中国上市物流公司的财务面板数据为样本，应用数据包络分析方法中的新成本效率模型和基于区域技术差距的共同前沿方法等定量分析工具共同考察了32家上市物流公司的成本效率，关注了成本效率的变化规律、收敛趋势及战略与成本效率、财务绩效之间的关系。旨在探索中国物流企业降低成本、提升竞争优势的措施，为相关部门制定物流产业政策提供理论支持和实证依据。主要的研究发现有：（1）无论数据包络分析方法还是共同前沿方法得到的实证结果都显示上市物流公司的成本效率处于较低的水平，但还有较大的改善空间。以成本效率等作为变量，采用灰色星座聚类方法分析发现，2006年和2009年32家上市物流公司都可聚为三类。（2）基于共同前沿方法的实证结果显示珠三角、长三角和环渤海三个区域上市物流公司成本效率随机前沿可以用同一前沿函数包络。三个区域的技术差距比率存在显着差异。由TGR值进行不同技术水平地区成本效率比较时发现，环渤海地区上市物流公司技术水平和成本节省幅度最好，长三角地区上市物流公司次之，珠三角地区企业节省幅度最低。以2002年为转折点，环渤海与长三角地区的上市物流公司的技术差距比率超越珠三角，与共同前沿的技术差距呈缩小趋势。（3）应用面板,收敛和PAM模型对成本效率的收敛性分析发现，成本效率在10年中存在收敛趋势，但反映的不是成本效率水平的普遍提高，却是效率水平的退化。2005年12月物流市场开放促进了成本效率水平向效率前沿的收敛，且向前沿的收敛速度也得到改善。（4）关于成本效率提升策略方面，研究发现在金融危机前上市物流公司的获现能力指标最为重要，危机发生后营运能力指标重要性升至第一。无论危机爆发前还是之后，上市物流公司实施低成本战略都有利于财务绩效的提高。短期内，低成本竞争战略与成本效率之间呈显着的正相关关系，差异化战略与成本效率呈显着负相关关系。长期而言，两种战略对成本效率都有积极影响。多元化战略对成本效率和财务绩效都有显着正向影响；成本效率在多元化-财务绩效关系中发挥中介作用。上述研究结论为上市物流公司应对挑战提供了战略选择和具体的可操作措施，为政府相关政策出台乃至物流业体制改革提供一定的参考。
廖美林[5]（2008）在《新形势下厦门物流业竞争与发展策略》文中提出伴随中国经济和对外贸易快速发展的是中国的物流业,自物流这一概念引入中国以来,其发展速度就远远超过了同期的经济增长和进出口总量的增长,各级政府对这一行业也是钟爱有加。厦门市几届政府都围绕“以港立市”的方针,着力构建海峡西岸强大物流中心,实现发展以保税物流为特征的口岸物流、以第三方物流为标志的制造业物流、以电子商务为依托的城市、城际配送物流的物流发展规划,力争早日实现“十一五规划”中,将厦门建设成为介于长江三角洲和珠江三角洲之间、具有鲜明对台特色、面向国际的现代物流枢纽城市的战略目标。在面对一系列复杂、多变的国内外政治、经济新形势时,厦门物流业在快速发展却又充满竞争和不确定因素的市场将中何去何从,本文将运用三个竞争模型,分析厦门物流业在国内同行业中的地位,找出其优势与不足,以求对症下药,提出改进不足、提升竞争力的一些策略。全文分为六个部分:第一章为论文的背景描述。第二章中国物流业状况分析,分析了中国物流业快速发展的背景、行业的现状和存在的问题,并力求发现行业发展的趋势。第三章是研究的对象,分析厦门物流业的状况,包括其取得的成就、面临的不足和面对的新形势。第四章运用MBA课程所学的PEST模型、SWOT模型和五力竞争模型分析厦门物流业在新形势下的竞争实力和发展前景。第五章则在分析了厦门物流业竞争实力的基础上,针对行业仍然存在的不足,分别针对厦门物流业这一整体和行业中的企业提出了一些竞争和发展策略.最后得出了厦门市应当坚定决心、加大投入建设现代物流业的结论。
王文峰,郭纹廷[6]（2008）在《建立具有竞争力的中国物流业的思考》文中研究说明一个国家的物流发展水平,一定程度上反映了一国的综合国力和企业国际竞争力。面对世界物流业发展的新趋势,应加快建立具有竞争力的中国物流业,推动现代物流业成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。本文在分析了具有竞争力的物流产业特征及我国物流产业存在问题之后,对建立具有竞争力的中国物流产业提出了一些建议。
杨太伦[7]（2007）在《我国国际物流现状分析与核心竞争力探讨》文中研究表明在国际上,物流被认为是衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一,被喻为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。物流及供应链管理迅速成为全球包括中国在内的商业领域最为核心的问题。国际物流是物流领域在地域上的延伸和扩展,随着国际贸易及跨国公司的发展而发展,并对其进一步发展起着巨大的支撑或制约作用,尤其是跨国公司的跨国物流作用更为显着。据有关数据统计,目前跨国公司控制着全球生产总值的40%左右、国际贸易的50%以上和国际投资的90%。跨国公司正在由各国独自经营的阶段向围绕公司总部战略,协调经营一体化方向发展,从而对国际物流提出了更高的要求。我国大型企业要进入世界100强或500强的行列,以及扩大我国对外贸易,提升跨国经营的力度和步伐,都必须极大提高我国国际物流的支持能力。本文基于理论知识和最新数据,分六部分进行阐述。首先比较系统概述了现代国际物流的概念、特征及发展历史及对物流的若干理论分析;分析了现代国际物流管理,包括国际贸易与国际物流的关系,国际物流系统管理和国际物流供应链管理。第二部分分析当代国际物流发展的核心竞争力;接着对其他发达国家物流发展经验与概况进行分析;文章最后分析中国的物流发展现状,尤其是入世后中国国际物流产业面临的机遇与挑战,以及如何为促进中国国际物流业进一步健康发展作了探讨。在策略性探讨中,重点对国际物流系统和第三方国际物流核心竞争力建立了评价系统。由于国际物流系统还远不完善,所以笔者尝试运用层次分析法对将来的国际物流系统进行假设评价,即选出具有代表性的物流指标,确定物流系统的变化趋势,以达到逐步提高国际物流工作水平的目的。指标包括:净资产收益率、平均物流应收账款周转天数、平均物流吨费用、平均物流设备利用率、平均物流商品完好率、用户满意率。笔者认为上述六个指标能够较好的体现物流工作各个方面的优劣程度,运用它们可以对国际物流系统做一个综合的评价。对第三方国际物流企业核心竞争力模糊综合评价模型,本文采用了层次分析法来分配各指标的权重。基本思路是:首先,按照总目标、子目标、评价准则的三层顺序结构,依次分析各指标的相互关系,按照AHP比例标度的准则对同一层指标两两比较,确定其相对重要性,从而建立判断矩阵;然后,利用求判断矩阵的最大特征根以及对应的正交化特征向量的办法,求出每一层次各指标在该层次的权重,由于求解判断矩阵的最大特征根和对应的正交化特征向量的计算量较大,在使用中一般采用近似计算法确定,本文中采用根法;最后,逐层次对每一层次的权重向量进行一致性检验,利用一致性指标C1和同阶矩阵平均一致性指标R1,计算一致性比率CR（CR=C1/R1,）,当CR=O时,判断矩阵具有完全一致性:当CR<O.1时,判断矩阵具有满意一致性;当CR>O.1时,判断矩阵具有非满意一致性,应予以调整或舍弃,权重向量只有通过一致性检验,才被认为是合理的,否则需要放弃或调整判断矩阵进行重新计算。加入WTO之后,我国将实践WTO承诺,在3至4年内逐步取消包括租赁、速递、货物运输、货舱、广告、技术检测和分析、包装服务和辅助分销等服务方面的限制,这意味着大型的国际跨国物流企业将迅速进入中国,抢滩中国物流市场。他们大多数与大型跨国公司有传统的业务联系,而且资金雄厚,运作规范,并凭借其丰富的经验,优质的服务,一流的管理和优秀的人才,因而能够迅速占领中国这片广袤的处女地。我国国际物流业起步较晚,发展相对滞后。我国传统的运输、仓储、货代企业虽然数量众多,但经营分散,真正能在服务范围,服务功能上达到国际物流要求的并不多;新兴的私营物流企业在经营上也受到诸多限制,而且技术水平、信息网络建设、物流人才及在经营管理服务层次上与提供高效益低成本的国际物流企业还有相当的差距。因此,研究国际物流,借鉴发达国家的国际物流发展经验,探讨符合中国国情的国际物流发展对策,对于中国国际物流业的健康发展,以及扩大对外贸易,实现跨国经营,在国际市场上抢占商机都具有重大的意义。
孔文[8]（2007）在《基于现代物流下的物流产业分析及政策研究》文中研究表明现代物流产业是传统和新兴产业形态的结合体，是社会分工深化的结果。物流产业与国民经济其他各产业有着密切的产业关联，是有效实现社会再生产、提高国民经济运行质量和效率、提高国民经济综合实力和竞争力的重要基础性产业。建国以来，中国物流业自传统的货物运输模式起步先后经历了萌芽期、起步期和发展期等阶段。特别是20世纪80年代以来，由于市场经济体制的不断深化、物流基础设施的日益完善和现代信息技术的迅猛发展，加之货物运输需求量急剧增长、客户服务和成本意识日趋强化，中国物流业随之呈现出快速发展的局面，如行业规模迅速扩大、物流技术愈加先进等。但不容忽视的是，与世界发达国家相比，中国物流业目前仍存在集中度过低、竞争无序化、行业标准不统一、市场绩效欠佳等问题。物流业由于具有跨部门、跨行业和跨地区等特点，仅仅靠企业自身的努力远远达不到改变上述窘况并取得进一步发展的目标。从美国、日本等发达国家的情况看，由于他们运用已经相对成熟的现代物流理论对物流业加以规范和引导，从而推动本国物流业向技术现代化、功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标合理化和管理协调化等方向发展。勿庸置疑，发达国家的成功经验对中国物流业的发展有着极大的借鉴意义。正是基于这样的背景，本文从产业经济学的角度并结合现代物流理论对现代物流下的物流产业进行了分析及政策研究。整篇论文分为五章，主要内容和观点如下：（1）国内外物流产业理论的形成与发展1901年，约翰·F·克罗威尔（John F. Growell）在给美国政府的《行业委员会关于农产品的配送报告》中第一次论述了对农产品配送成本产生影响的各种因素，从此揭开了人们对物流认识的序幕。20世纪60年代以后，科学技术和管理科学的进步促进物流与营销理念相结合，从而使物流业的服务范围扩大到需求预测、销售情报、库存控制、物资采购、退还货物、废物利用及处置等领域，这一阶段是物流行业的快速发展时期。20世纪70年代至80年代，物流管理的内容从企业内部延伸到企业外部，物流管理的重点已经转移到对物流的战略研究上。企业开始超越现有的组织机构界限而注重外部关系，将供货商（提供成品或运输服务等）、分销商以及用户等纳入管理的范围，第三方物流开始兴起。20世纪90年代以来至今，信息技术的进步使人们更加认识到物流体系的重要，这促使物流向信息化、网络化、智能化方向发展。这不仅使物流企业和工商企业建立了更为密切的关系，同时物流企业也为各客户提供了更高质量的物流服务。国内针对物流管理的研究比较晚，在确定性多级库存系统中的合作契约和物流链合作中的信息激励等领域取得了一定的成果。综合国内外的研究成果，在物流链理论研究方面还存在某些不足之处，如缺乏对市场需求高度不确定性的充分考虑、没有充分考虑供应链协作契约的内部信息不对称情况以及缺乏对生产能力约束的考虑等。（2）国外物流产业的发展趋势美国现代物流思想的萌芽开始于二战结束后。20世纪70年代，美国的生产企业为了节约成本，纷纷将工厂从国内搬迁到国外的原料产地，或者把产品的零部件运往消费地进行组装。这促进了物流业地区范围的扩大和货物快速分销思想的形成。20世纪80年代初期，美国政府放松了对交通运输业的管制，运输业的营运环境更加宽松，为现代物流业的进一步发展提供了条件。20世纪80年代后期，因特网在美国的出现和发展扩大了人们的视野，同时给物流业的发展插上了翅膀。此时，物流已经不再是简单的商品位移，而是配合商流和信息流的商业活动。物流的对象由原材料、半成品、产品发展到商品、服务与信息，充分体现了当今社会服务作为商品重要组成部分的思想，使物流的涵义大幅度拓宽。20世纪90年代以来，美国现代物流业进入发展的鼎盛时期，企业为不失去每一个销售机会而纷纷建立起了高效的商品供应链。日本现代物流起步于1955年。当时，物流管理的范围还局限在企业内部，管理的重点是降低成本、提高效益。1965年-1992年，日本物流开始向生产、销售以及服务的各个环节迅速渗透，并产生了显着效果。1992年之后，日本物流业向网络化、自动化、信息化以及绿色物流等方向发展。在此期间，随着科学技术的进步，物流理论迅速向深度和广度发展，主要的代表性理论有：宏观物流理论、微观物流理论、全程物流理论、JIT（Just in Time）理论、SCM（Supply Chain Management）理论、城市物流理论、QR（Quick Response）理论和ECR（Efficient Consumer Response）理论等。在以上理论的指导下，发达国家逐步形成了现代物流特征，并从这些特征中反映出现代物流产业的发展趋势，如扩大化、合理化、一体化、社会化、系统化、现代化等。（3）国内物流概念的导入和近年来物流业发展1979年中国开始实行对外开放政策，首次从日本引进物流概念。但由于当时中国的经济相对落后，政府和企业对物流的重视程度和支持力度远远不够，导致中国物流业发展速度较为缓慢。20世纪90年代以后，物流才开始受到政府、企业和学术研究机构的关注，物流产业随之进入快速成长期，增速位居世界前列。在传统仓储、运输和储运企业的基础上，以市场经济体制建设和新科技革命、信息化浪潮、买方市场与同期兴起的电子商务的出现为契机，中国出现了“物流热”。目前，中国由物流基础设施业、物流服务业、货主物流业、物流装备制造业、物流信息技术及物流系统业五大行业组成的物流产业框架已经基本形成，专业化的第三方物流业成为中国物流产业中发展态势最强、最具活力的一个行业。（4）实证分析部分物流园区的建设情况是反映一国或地区现代物流业发展程度的重要标志，而现代物流企业因拥有完善的功能、齐全的网络、规范的管理和高质量的服务，能够具体地表征一国或地区企业现代物流的发展水平。大连市综合物流园区的构建模式和中集集团科学、系统、高效的物流链管理体系能够较好地代表中国物流业的发展现状和趋势，因此，本文选取以上两者进行了介绍。（5）政策研究及建议部分尽管近年来中国物流产业发展迅速，但仍然存在物流成本偏高、市场结构不合理、第三方物流规模较小、物流外包比例较低、物流服务功能范围较窄等缺陷。现代物流业作为一个快速发展的新兴行业，其健康成长离不开合理有序的行业管理，因此，本文在借鉴发达国家物流产业管理经验的基础上，针对中国物流业目前存在的现状，提出了国家政府及有关部门对物流业进行宏观调控和管理以推动物流业发展的政策法规建议。在制定和落实全国性物流产业发展政策方面，政府应首先明确物流产业的战略地位，并制定相应的产业扶持政策；其次，充分发挥部际联席会议的作用，促进物流产业协调发展；再次，建立规范的绿色物流标志制度，促进循环物流的发展。为推动中国现代物流产业结构的合理化，政府应加大物流基础设施的投资力度，并向第三方物流提供适当的补贴。针对中国现代物流产业组织现状中存在的诸多缺陷，本文提出了政府应加强物流企业市场准入管理、优化市场退出机制以及完善企业兼并和联合政策等措施。此外，为充分发挥现代物流行业协会的监督和监管作用，本文建议国家政府应尽快制定和落实推动物流产业发展的有关政策，从而为物流行业协会的运作提供良好的政策环境。在促进物流协会发展的措施方面，本文提出了扩大行业覆盖面、加强行业协会自身队伍建设以及培育和发展行业和市场监管职能等措施
李祥太[9]（2005）在《入世后中国汽车业发展战略探讨》文中指出半个世纪以来，中国汽车业经历了从无到有、从小到大和正在从大到强的变化。改革开放后，中国汽车业得到了快速发展，实力明显增强，技术水平不断提高，并已建成比较完整的汽车生产体系。但我们还必须清醒的认识到，中国汽车业与国际汽车业的发展主流还有很大的差距，“散、乱、差”的现状依然束缚着中国汽车业的发展，特别是加入WTO，虽然给我国汽车业带来发展和提升竞争力的契机，但对我国汽车业的冲击也是巨大的、全方位的。中国汽车业面临的形势十分严峻，发展前景也不容乐观。当前中国汽车业要想立足于国内市场，向国际市场进军，最为紧要的就是要提升竞争力，究竟该如何提升竞争力是当前中国汽车业必须解决的问题。 面对这个急待解决的问题，本文利用迈克尔·波特的钻石理论对中国汽车业发展进行理论分析，并运用一些成功的案例重点探讨中国汽车业面临新形势下提升自己竞争力的发展思路，并围绕这个思路提出中国汽车业具体的应对策略。
辛秀琛[10]（2004）在《加入WTO后胶东地区农业发展制约因素及对策研究》文中指出当前，对WTO背景下的中国农业发展的研究可谓汗牛充栋，但对区域性的农业发展如何应对入世后所面临的种种挑战的问题的研究却并不多见。区域性农业因其独特的地理特点和农业生产特点，其应对措施也往往不尽相同。 山东是农业大省，胶东地区因其优越的区位优势和自然条件而具备现代农业生产的一些有利条件。如何打破发展障碍、将这些潜质发挥出来，在山东省乃至全国率先实现现代化大农业的生产模式是个值得研究的问题。 本文从经济学、社会学的视角，采用文献调查、实地考察和访谈、问卷法、比较研究等研究方法，通过对胶东地区实际情况的考查，比照入世背景下我国所存在的“三农”问题及入世后为我国农业发展所带来的冲击和机遇，分析了制约胶东地区农业发展和适应国际市场需要的主要因素，提出了在新形势下发挥当地地理、资源和人才优势，抓住机遇，利用国家农业结构调整的有关政策，确立以国内外两个市场为导向，以高新技术为支撑，以“三高”农业为重点，实施农工贸一体化经营的对策。在此分析的基础上，提出了加大资金投入，加强体制创新，推动农业技术进步，发展绿色食品，改变传统农业发展模式，发展特色经济，实现高投入、高产出、高效益，走现代农业发展道路等政策性建议。
二、入世后中国物流业面临的新形势和发展对策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、入世后中国物流业面临的新形势和发展对策（论文提纲范文）
（1）A民营物流企业发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究目的和意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 论文研究内容及思路 |
| 1.3.1 论文的研究内容 |
| 1.3.2 论文的研究思路 |
| 第2章 理论研究基础 |
| 2.1 民营物流企业概述 |
| 2.1.1 民营物流企业定义 |
| 2.1.2 企业核心竞争力 |
| 2.2 物流企业发展战略概述 |
| 2.2.1 企业发展战略的定义及种类 |
| 2.2.2 发展战略的考虑因素及制定步骤 |
| 2.3 波特五力竞争模型的定义 |
| 2.4 SWOT分析法概述 |
| 第3章 A民营物流企业的发展环境分析 |
| 3.1 A民营物流企业的内部环境分析 |
| 3.1.1 A民营物流企业的公司背景介绍 |
| 3.1.2 A民营物流企业的组织架构 |
| 3.1.3 A民营物流企业的业务范围 |
| 3.2 A民营物流企业的外部环境分析 |
| 3.2.1 基于PEST模型的宏观经济环境分析 |
| 3.2.2 基于波特五力模型的行业环境分析 |
| 3.3 A民营物流企业的现状及存在问题分析 |
| 3.3.1 A民营物流企业的发展现状 |
| 3.3.2 A民营物流企业的主要问题 |
| 3.4 A民营物流企业发展的SWOT矩阵分析 |
| 3.4.1 A民营物流企业的SWOT分析 |
| 3.4.2 A民营物流企业的SWOT矩阵 |
| 第4章 A民营物流企业的发展战略方案 |
| 4.1 A民营物流企业的发展战略定位 |
| 4.2 A民营物流企业的发展战略目标 |
| 4.3 A民营物流企业的发展战略重点 |
| 4.3.1 加强客户的开发和管理 |
| 4.3.2 拓展电子平台功能 |
| 4.3.3 增强市场竞争力 |
| 4.4 A民营物流企业的发展战略措施 |
| 4.4.1 以客户为中心进行客户开发管理 |
| 4.4.2 推动物流信息系统建设 |
| 4.4.3 为客户实现物流增值服务 |
| 4.4.4 为小微企业提供专业化服务 |
| 4.4.5 积极开拓新业务类型 |
| 4.4.6 大力发展企业品牌 |
| 4.4.7 加强企业内部人员和结构的整顿 |
| 第5章 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）支持物流业发展的财税政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外研究回顾 |
| 1.2.2 国内外研究述评 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路与基本框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 可能的创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 2 财税政策支持物流业发展的理论分析 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 物流 |
| 2.1.2 物流业 |
| 2.1.3 现代服务业 |
| 2.2 市场、政府与物流业发展 |
| 2.2.1 市场失灵与政府介入物流业发展的必要性 |
| 2.2.2 政府在物流业发展中的角色定位与作用 |
| 2.3 财税政策支持物流业发展的理论依据 |
| 2.3.1 公共产品理论 |
| 2.3.2 外部性理论 |
| 2.3.3 幼稚产业保护理论 |
| 2.3.4 发展型国家理论 |
| 2.4 物流业财税政策的作用机理 |
| 2.4.1 物流业财政政策的作用机理 |
| 2.4.2 物流业税收政策的作用机理 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 中国物流业发展、经济增长与财政收入的互动关系研究 |
| 3.1 改革开放以来我国经济、物流业与财政收入的发展状况 |
| 3.1.1 改革开放以来我国经济增长状况 |
| 3.1.2 改革开放以来我国物流业的发展状况 |
| 3.1.3 改革开放以来我国财政收入的增长状况 |
| 3.2 中国物流业发展、经济增长与财政收入互动关系的实证研究——基于VAR模型 |
| 3.2.1 向量自回归模型(VAR)简介 |
| 3.2.2 指标的选取与数据的预处理 |
| 3.2.3 模型的构建、检验与分析 |
| 3.3 货物周转量与经济增长及财政收入的协整检验与回归分析 |
| 3.3.1 散点图观测 |
| 3.3.2 协整检验 |
| 3.3.3 回归分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 我国物流业发展的历史、现状以及存在的问题 |
| 4.1 我国物流业发展的历史与现状 |
| 4.1.1 探索阶段(1978—1991年) |
| 4.1.2 起步阶段(1992—1999年) |
| 4.1.3 快速发展阶段(2000年至今) |
| 4.2 我国物流业发展中存在的主要问题及其对经济的影响 |
| 4.2.1 我国物流业发展中存在的主要问题——物流成本偏高 |
| 4.2.2 我国物流成本偏高对经济的影响分析 |
| 4.3 我国物流成本偏高的原因分析 |
| 4.3.1 物流基础设施投入对物流成本的影响分析 |
| 4.3.2 税收对物流成本的影响分析 |
| 4.3.3 政府性基金与车辆通行费对物流成本的影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 我国支持物流业发展的财税政策分析 |
| 5.1 我国支持物流业发展的财政政策分析 |
| 5.1.1 加大物流基础设施投入 |
| 5.1.2 支持物流企业技术改造 |
| 5.1.3 设立了促进服务业发展专项资金 |
| 5.1.4 设立了农村物流服务体系发展专项资金 |
| 5.2 我国物流业税收政策分析 |
| 5.2.1 我国物流业税收政策的变迁 |
| 5.2.2 我国物流业现行主要税种 |
| 5.3 “营改增”对我国物流业税负的影响 |
| 5.3.1 “营改增”对物流业税负影响的理论分析 |
| 5.3.2 样本的选取与数据的取得 |
| 5.3.3 可抵扣固定资产对物流企业“营改增”后税负的影响 |
| 5.3.4 “营改增”对物流业税负影响的测算 |
| 5.4 我国物流业财税政策存在的问题分析 |
| 5.4.1 我国物流业财政政策存在的问题分析 |
| 5.4.2 我国物流业税收政策存在的问题分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 国外物流业财税政策及其借鉴 |
| 6.1 美国物流业财税政策 |
| 6.1.1 美国物流业发展历史及现状 |
| 6.1.2 美国物流业财税政策 |
| 6.2 德国物流业财税政策 |
| 6.2.1 德国物流业发展现状 |
| 6.2.2 德国物流业财税政策 |
| 6.3 日本物流业财税政策 |
| 6.3.1 日本物流业发展现状 |
| 6.3.2 日本物流业财税政策 |
| 6.4 其他国家物流业财税政策借鉴 |
| 6.4.1 间接税优惠政策 |
| 6.4.2 直接税优惠政策 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 支持我国物流业发展的财税政策建议 |
| 7.1 总体思路 |
| 7.1.1 明确物流业发展中市场与政府的关系 |
| 7.1.2 完善我国物流业财税政策的基本原则 |
| 7.2 完善我国物流业财政政策的建议 |
| 7.2.1 适应物流业发展特点,调整财政投入结构 |
| 7.2.2 创新财政支持物流业发展的方式 |
| 7.3 完善我国物流业税收政策的建议 |
| 7.3.1 促进物流一体化的税收政策 |
| 7.3.2 鼓励物流服务外包的税收政策 |
| 7.3.3 鼓励物流网络化经营的税收政策 |
| 7.3.4 完善“营改增”试点方案 |
| 7.3.5 改革政府性基金,规范道路通行收费 |
| 7.4 支持物流业发展的其他配套政策措施 |
| 参考文献 |
| 博士研究生学习期间科研成果 |
| 后记 |
（3）“双业联动”视角下的中国物流业发展战略研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.3.1 论文框架图 |
| 1.3.2 论文的内容安排与思路 |
| 1.4 研究方法 |
| 2. 国内外相关研究文献综述 |
| 2.1 关于物流的研究 |
| 2.2 关于产业发展战略以及物流业发展战略的研究 |
| 2.2.1 关于产业发展战略的研究 |
| 2.2.2 关于物流业发展战略的研究 |
| 2.3 关于产业融合的研究 |
| 2.3.1 国外关于产业融合的研究 |
| 2.3.2 国内关于产业融合的研究 |
| 2.4 物流业与制造业关系以及“双业联动”问题的研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 3. 本论文的主要理论基础 |
| 3.1 社会分工与委托代理理论 |
| 3.1.1 社会分工理论与委托代理理论的内涵 |
| 3.1.2 社会分工理论、委托代理理论与“双业联动”的关系 |
| 3.2 波特竞争优势理论 |
| 3.2.1 波特竞争优势理论概述 |
| 3.2.2 价值链与钻石模型理论 |
| 3.3 合作博弈理论 |
| 3.3.1 合作博弈的内涵 |
| 3.3.2 合作博弈的特征 |
| 3.3.3 合作博弈的形式 |
| 3.3.4 合作博弈的应用领域 |
| 3.4 协同物流理论 |
| 3.4.1 协同物流的内涵 |
| 3.4.2 协同物流的内容 |
| 3.4.3 协同物流的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4. 中国物流业发展现状分析与前景预测 |
| 4.1 中国物流业发展现状分析 |
| 4.1.1 中国物流业发展历程 |
| 4.1.2 物流市场的总体规模分析 |
| 4.1.3 物流市场需求发展状况 |
| 4.1.4 物流市场供给状况与特征 |
| 4.1.5 物流企业结构分析 |
| 4.1.6 我国物流业基础设施分析 |
| 4.1.7 我国物流业区域发展分析 |
| 4.2 “十二五规划”期间物流业发展预测 |
| 4.2.1 “十二五规划”期间社会物流总额规模预测 |
| 4.2.2 “十二五规划”期间物流业增加值预测 |
| 4.2.3 “十二五规划”期间社会物流费用规模预测 |
| 4.3 目前我国物流业发展存在的问题 |
| 4.4 本章小结 |
| 5. 中国制造业现状分析 |
| 5.1 中国制造业的分类 |
| 5.2 中国制造业总体状况 |
| 5.3 中国制造业发展存在问题 |
| 5.4 本章小结 |
| 6. 物流业与制造业的关联协调度以及“双业联动”的机理分析 |
| 6.1 物流业与制造业的关联协调度分析 |
| 6.1.1 灰色关联模型测算过程 |
| 6.1.2 物流业与制造业联动发展的关联度与协调度分析 |
| 6.2 物流业与制造业的联动发展的阻碍因素与趋势分析 |
| 6.2.1 物流业与制造业的联动发展的阻碍因素 |
| 6.2.2 制造业与物流业联动发展的主要趋势 |
| 6.3 物流业与制造业的联动发展的机理分析 |
| 6.3.1 企业交易成本的视角 |
| 6.3.2 资源融合内生机理的视角 |
| 6.3.3 制造业的“微笑曲线”的视角 |
| 6.3.4 经济群落的视角 |
| 6.4 本章小结 |
| 7. 宏观层面：“双业联动”钻石模型视角下物流业发展战略 |
| 7.1 “双业联动”钻石模型的建立 |
| 7.2 “双业联动”钻石模型视角下物流业发展策略思考 |
| 7.2.1 物流生产要素 |
| 7.2.2 物流需求条件 |
| 7.2.3 相关产业和支持性行业 |
| 7.2.4 企业结构模式与同业竞争 |
| 7.2.5 发展机遇 |
| 7.2.6 政府行为 |
| 7.3 本章小结 |
| 8. 中观层面：“双业联动”合作博弈模型视角下物流业发展战略 |
| 8.1 博弈模型的建立 |
| 8.1.1 信息对称情况下,“双业联动”供需双方的合作创新博弈模型 |
| 8.1.2 信息不对称情况下,“双业联动”供需双方的合作创新博弈模型 |
| 8.2 模型检验与分析 |
| 8.2.1 信息对称情况下,“两业联动”物流供需双方合作博弈模型分析 |
| 8.2.2 信息不对称情况下,“双业联动”供需双方合作创新博弈模型分析 |
| 8.3 战略启示 |
| 8.3.1 支持物流企业增强一体化服务能力 |
| 8.3.2 整合制造业集聚区的物流功能 |
| 8.3.3 促进物流业与制造业信息共享、标准对接 |
| 8.3.4 建立基于供应链管理的信任机制 |
| 8.3.5 建立双业联动过程中基于供应链管理的协调机制 |
| 8.3.6 在加强企业合作创新理念的同时,应建立一套切实可行的“委托——代理”机制 |
| 8.4 本章小结 |
| 9. 微观层面：“双业联动”之协同物流与供应链模型视角下物流业发展战略 |
| 9.1 协同物流的内涵 |
| 9.1.1 协同物流的内涵 |
| 9.1.2 协同物流的概念模型 |
| 9.2 物流业与制造业协同物流模式的四大类型 |
| 9.2.1 体系支持模式 |
| 9.2.2 战略支持模式 |
| 9.2.3 战略重塑模式 |
| 9.2.4 体系重塑模式 |
| 9.2.5 四种协同模式特征比较 |
| 9.3 协同物流与供应链模型下的物流业发展战略思考 |
| 9.3.1 物流服务的制造业价值链嵌入与协同演进 |
| 9.3.2 制造业协同物流的运行——以汽车制造业为例 |
| 9.4 本章小结 |
| 10. “双业联动”战略实践的案例研究 |
| 10.1 物流业与汽车制造业联动发展案例研究 |
| 10.1.1 联动背景 |
| 10.1.2 联动案例梳理 |
| 10.1.3 案例启示 |
| 10.2 物流业与饮料食品制造业联动发展的案例研究 |
| 10.2.1 联动背景 |
| 10.2.2 中铁快运与西藏冰川5100矿泉水的联动案例 |
| 10.2.3 案例启示 |
| 10.3 物流业与日化行业联动发展的案例研究 |
| 10.3.1 联动背景 |
| 10.3.2 上海惠尔物流与上海家化联动发展案例研究 |
| 10.3.3 案例启示 |
| 10.4 物流业与电器制造业联动发展案例研究 |
| 10.4.1 联动背景 |
| 10.4.2 格力物流案例分析 |
| 10.4.3 案例启发 |
| 10.5 本章小结 |
| 11. 研究总结 |
| 11.1 论文的主要研究结论 |
| 11.2 论文的创新点 |
| 11.3 论文的不足及未来研究展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表的论文和科研成果 |
| 详细摘要 |
（4）中国上市物流公司成本效率研究（论文提纲范文）
| 摘要 ABSTRACT 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 相关概念与理论 |
| 1.3.1 现代物流 |
| 1.3.2 物流成本 |
| 1.3.3 成本效率 |
| 1.3.4 竞争战略理论 |
| 1.3.5 核心能力理论 |
| 1.4 相关研究 |
| 1.4.1 物流企业效率研究 |
| 1.4.2 成本效率及其收敛趋势研究 |
| 1.4.3 竞争战略与财务绩效研究 |
| 1.4.4 竞争战略与物流能力研究 |
| 1.4.5 多元化战略与成本效率、财务绩效研究 |
| 1.4.6 文献评述 |
| 1.5 本文的内容安排 |
| 1.6 研究方法与技术路线 |
| 1.6.1 研究对象 |
| 1.6.2 研究方法 |
| 1.6.3 技术路线 |
| 1.7 创新点 第2章 中国区域物流业与经济发展协调度研究 |
| 2.1 中国现代物流市场发展趋势 |
| 2.1.1. 现代物流市场特征 |
| 2.1.2. 中国现代物流市场特点 |
| 2.1.3. 中国现代物流市场发展趋势 |
| 2.1.4. 中国社会物流成本变化情况 |
| 2.2 中国区域物流业与经济发展协调度研究 |
| 2.2.1. 指标选取和数据处理 |
| 2.2.2. 物流子系统序参量有序度分析 |
| 2.2.3. 经济子系统序参量有序度分析 |
| 2.2.4. 各地区经济与物流有序度与协调度分析 |
| 2.3 本章小结 第3章 上市物流公司成本效率研究方法 |
| 3.1 现有方法评述 |
| 3.2 数据包络方法中的 NEW-COST-DEA 方法 |
| 3.3 基于区域技术差距的共同前沿成本效率方法 |
| 3.3.1. 成本前沿函数 |
| 3.3.2. 技术差距比率 |
| 3.3.3. 共同前沿成本效率 |
| 3.4 本章小结 第4章 不考虑区域技术差距的上市物流公司成本效率研究 |
| 4.1 数据与变量 |
| 4.1.1 上市物流公司选择 |
| 4.1.2 投入产出指标的选择 |
| 4.2 结果分析 |
| 4.3 基于成本效率的灰色星座聚类分析 |
| 4.3.1 灰色星座聚类方法 |
| 4.3.2 结果分析 |
| 4.4 本章小结 第5章 考虑区域技术差距的上市物流公司成本效率研究 |
| 5.1 数据与变量 |
| 5.2 结果分析 |
| 5.2.1 成本函数估计结果 |
| 5.2.2 成本效率与技术差距比率分析 |
| 5.2.3 DEA 方法与 METAFRONTIER 方法的结果比较 |
| 5.3 基于共同前沿成本效率的收敛分析 |
| 5.3.1 理论假设与模型 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 本章小结 第6章 上市物流公司成本效率提升策略研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 竞争战略与财务绩效 |
| 6.2.1 研究方法 |
| 6.2.2 模型与变量 |
| 6.2.3 结果分析 |
| 6.3 竞争战略与成本效率 |
| 6.3.1 模型与变量 |
| 6.3.2 结果分析 |
| 6.4 多元化战略、成本效率与财务绩效 |
| 6.4.1 研究假设 |
| 6.4.2 模型与变量 |
| 6.4.3 结果分析 |
| 6.5 本章小结 第7章 结论、建议与展望 |
| 7.1 简要结论 |
| 7.2 相应建议 |
| 7.3 创新之处 |
| 7.4 研究展望 参考文献 致谢 在学期间的研究成果及发表的学术论文 附录 |
（5）新形势下厦门物流业竞争与发展策略（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 论文的研究背景和主要内容 |
| 第一节 论文的研究背景 |
| 第二节 论文的主要内容 |
| 第二章 中国物流业成长迅速 |
| 第一节 中国物流业迅速发展的背景 |
| 第二节 中国物流业发展现状 |
| 第三节 中国物流业发展的新趋势 |
| 第三章 厦门物流业发展现状及面临的新形势 |
| 第一节 厦门物流业发展迅速 |
| 第二节 厦门物流业面临的新形势 |
| 第四章 新形势下厦门物流业竞争能力及前景分析 |
| 第一节 厦门物流业PEST分析 |
| 第二节 厦门物流业SWOT分析 |
| 第三节 厦门物流业五力竞争模型分析 |
| 第五章 新形势下厦门发展物流业的策略 |
| 第一节 厦门物流业发展策略 |
| 第二节 厦门物流企业的竞争策略 |
| 结论 |
| 主要参考文献 |
| 后记 |
（7）我国国际物流现状分析与核心竞争力探讨（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 信息技术的应用推动国际物流的进步 |
| 1.1.2 我国对外贸易的增长要求国际物流同步发展 |
| 1.1.3 加入世界贸易组织对国际物流发展的挑战 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第2章 国际物流概述 |
| 2.1 国际物流发展 |
| 2.2 国际物流作用与任务 |
| 2.3 国际物流运作理论研究现状 |
| 2.4 国际物流经营管理 |
| 第3章 国际物流企业发展的核心竞争力 |
| 3.1 国际物流快速发展的全球动力 |
| 3.2 国际物流发展趋势 |
| 3.2.1 全球物流趋向一体化 |
| 3.2.2 尽力为客户提供增值服务 |
| 3.2.3 4PL带来新挑战 |
| 3.2.4 最新技术获得重视 |
| 3.3 国际物流信息系统和科学技术的使用 |
| 3.3.1 国际物流技术 |
| 3.3.2 物流企业信息化呈现的四个特点 |
| 3.3.3 物流信息服务业的三个组成层面 |
| 3.3.4 物流信息化应注意的几点 |
| 3.3.5 国际物流公司对物流信息系统建设 |
| 第4章 国际物流在发达国家状况 |
| 4.1 美国 |
| 4.2 日本 |
| 4.3 欧洲 |
| 第5章 加入WTO后中国的国际物流 |
| 5.1 我国国际物流业发展现状 |
| 5.2 我国国际物流业发展存在的问题 |
| 5.3 入世后我国国际物流业发展面临的机遇与挑战 |
| 5.3.1 我国入世后的承诺 |
| 5.3.2 入世后的机遇和挑战 |
| 5.3.3 我国物流系统的开放和改革 |
| 5.3.4 国家对物流系统开放的一定限制 |
| 第6章 中国国际物流核心竞争力策略 |
| 6.1 政府对国际物流的支持 |
| 6.2 与国外物流企业联合 |
| 6.3 国际物流系统的建设 |
| 6.4 国际物流提供延伸附加服务 |
| 6.5 国际物流基础设施建设 |
| 6.6 国际物流第三方物流经营 |
| 6.7 国际物流人才培养 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（8）基于现代物流下的物流产业分析及政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 国内外物流产业理论的形成与发展 |
| 1.1 国外物流产业理论的发展过程 |
| 1.1.1 国外物流产业理论的四个发展阶段 |
| 1.1.2 国外物流产业理论发展的基础 |
| 1.2 国内物流产业基础理论研究取得的成果 |
| 1.2.1 确定性多级库存系统中的合作契约 |
| 1.2.2 物流链合作中的信息激励 |
| 1.3 国内外物流链理论研究的不足 |
| 1.3.1 缺乏对市场需求高度不确定性的充分考虑 |
| 1.3.2 没有充分考虑供应链协作契约的内部信息不对称情况 |
| 1.3.3 缺乏对生产能力约束的考虑 |
| 第2章 国外物流产业的发展趋势 |
| 2.1 主要发达国家现代物流业的发展 |
| 2.1.1 美国现代物流业的发展 |
| 2.1.2 日本现代物流业的发展 |
| 2.2 国外物流产业的最新发展动向 |
| 2.2.1 国外物流理论的发展状况 |
| 2.2.2 国外物流产业的发展趋向 |
| 第3章 国内物流产业的发展过程 |
| 3.1 国内物流产业的理论发展过程 |
| 3.1.1 中国“物流”概念的引进与发展 |
| 3.1.2 中国“物流”与“后勤”的关系 |
| 3.1.3 关于物流概念的几种有代表性的说法 |
| 3.2 中国物流业的发展历程 |
| 3.2.1 传统物流时期 |
| 3.2.2 萌芽期 |
| 3.2.3 起步期 |
| 3.2.4 发展期 |
| 第4章 现代物流下，中国物流产业的实践案例 |
| 4.1 中集集团的物流实践 |
| 4.1.1 中集集团的物流链管理体系构筑 |
| 4.1.2 中集集团物流链管理体系的ERP支持 |
| 4.1.3 中集集团物流链的管理特色 |
| 4.1.4 中集集团物流链管理体系的未来发展趋势 |
| 4.2 大连物流园区构建模式与发展规划 |
| 4.2.1 物流园区建设理论 |
| 4.2.2 大连物流园区港区一体化构建模式 |
| 4.2.3 大连物流园区建设的发展规划 |
| 4.2.4 实现大连市物流发展规划的保障措施 |
| 第5章 中国物流产业发展的政策体系研究 |
| 5.1 中国物流产业发展现状 |
| 5.1.1 中国现代物流业发展取得的成就 |
| 5.1.2 中国物流产业目前存在的问题 |
| 5.2 现阶段中国物流产业管理体制和政策环境 |
| 5.2.1 统一协调的物流产业管理制度 |
| 5.2.2 促进物流产业发展的具体措施 |
| 5.2.3 推动物流产业发展的相关政策 |
| 5.3 促进中国物流产业发展的政策建议 |
| 5.3.1 构建科学、合理的现代物流产业政策体系 |
| 5.3.2 强化现代物流行业管理 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（9）入世后中国汽车业发展战略探讨（论文提纲范文）
| 绪论 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 中国汽车业的现状分析 |
| 一、中国汽车业的发展 |
| 二、中国汽车业的问题分析 |
| 第二章 入世后中国汽车业面临的挑战与机遇 |
| 一、入世后相关承诺与产业政策的比较 |
| 二、入世后中国汽车业面临的机遇 |
| 三、入世后中国汽车业面临的挑战 |
| 四、入世后中国汽车业面临的挑战与机遇整体评价 |
| 第三章 中国汽车业发展的理论分析 |
| 一、波特的钻石理论简介 |
| 二、根据波特理论对汽车业成功案例分析 |
| 三、成功案例对中国汽车业发展的启示 |
| 第四章 中国汽车业发展对策 |
| 第一节 技术创新——打造高级生产要素与专业性生产要素 |
| 一、我国汽车工业技术创新能力与国外的比较 |
| 二、技术创新模式的选择 |
| 三、技术创新的应对措施 |
| 第二节 培育汽车市场——支持消费者挑剔需求 |
| 一、中国的汽车消费市场及其特征 |
| 二、中国汽车的消费环境 |
| 三、当前汽车消费市场的形势 |
| 四、培育中国汽车业市场的对策 |
| 第三节 产业集群战略——塑造汽车业相关产业的提升效应 |
| 一、产业集群概述 |
| 二、国际产业集群发展 |
| 三、产业集群的结构 |
| 四、产业集群的优势 |
| 五、我国汽车产业集群雏形 |
| 六、汽车产业集群发展的思考 |
| 七、汽车产业集群的培育 |
| 第四节 重组战略——优化企业组织结构 |
| 一、中国汽车工业重组的必要性和紧迫性 |
| 二、中国汽车工业重组模式的探讨 |
| 三、我国应该采取的重组战略模式 |
| 四、新的重组战略模式下我国汽车工业的对策 |
| 结束语 |
| 参考书目 |
（10）加入WTO后胶东地区农业发展制约因素及对策研究（论文提纲范文）
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究的内容和方法 |
| 第二章 入世后我国农业结构调整趋向 |
| 2.1 入世背景下“三农”问题 |
| 2.2 加入WTO对我国农业带来的影响 |
| 2.3 入世后我国农业结构调整方略 |
| 第三章 胶东农业现状与入世后的应对方略探讨 |
| 3.1 胶东地区农业生产现状 |
| 3.2 胶东农业结构调整面临的问题 |
| 3.3 入世背景下胶东农业发展的应对方略 |
| 第四章 结论与建议 |
| 4.1 结论 |
| 4.2 对策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
四、入世后中国物流业面临的新形势和发展对策（论文参考文献）
- [1]A民营物流企业发展战略研究[D]. 于晓晖. 大连海事大学, 2016(02)
- [2]支持物流业发展的财税政策研究[D]. 胡基学. 财政部财政科学研究所, 2014(12)
- [3]“双业联动”视角下的中国物流业发展战略研究[D]. 邓良. 首都经济贸易大学, 2012(09)
- [4]中国上市物流公司成本效率研究[D]. 张毅. 南京航空航天大学, 2011(12)
- [5]新形势下厦门物流业竞争与发展策略[D]. 廖美林. 厦门大学, 2008(12)
- [6]建立具有竞争力的中国物流业的思考[J]. 王文峰,郭纹廷. 产业与科技论坛, 2008(05)
- [7]我国国际物流现状分析与核心竞争力探讨[D]. 杨太伦. 西南交通大学, 2007(07)
- [8]基于现代物流下的物流产业分析及政策研究[D]. 孔文. 东北财经大学, 2007(06)
- [9]入世后中国汽车业发展战略探讨[D]. 李祥太. 上海外国语大学, 2005(02)
- [10]加入WTO后胶东地区农业发展制约因素及对策研究[D]. 辛秀琛. 中国农业大学, 2004(03)