一、从Jeep到三菱帕杰罗——北京吉普实施新产品发展战略取得重 大进展（论文文献综述）
石敬韬[1]（2013）在《进口替代引资战略背景的中国汽车内资企业发展与出路研究》文中提出改革开放以来,中国汽车选择了一条“以市场换资金,以市场换技术”的发展道路。1983年第一家汽车合资企业—北京吉普成立,开启了中国汽车产业的合资历程。在过去三十年的合资历程中,外资的引入极大的影响了中国汽车产业的整体演变,对提升中国汽车制造能力、改善产业结构、提高技术水平以及增强产业国际竞争力起到了重要的作用,同时一定程度上也“刺激”了中国汽车内资企业的发展。在进口替代引资战略背景下,一批土生土长的中国汽车内资企业在日益开放的市场中,正在以其独特的制度成本优势,间接通过中外合资企业引进技术的扩散和溢出,以极强的生命力、低成本、短周期地在中国市场上发展起来。然而,作为“以市场换技术”的主体—中外合资（合作）企业却被处于绝对强势地位的跨国公司牢牢的控制核心技术,在国际汽车生产垂直分工体系下,合资企业难以摆脱汽车加工厂和跨国公司制造基地的角色,面临着核心技术空心化的困境。随着第一轮汽车合资期限的到期,中外双方开始了新一轮的续约,中国汽车合资格局也出现了一些非常鲜明的时代特征：在产业政策方面,政策重点由合资合作转向自主品牌、自主创新以及新能源汽车；在市场竞争方面,内资企业与合资企业已由“错位经营”转向正面竞争；在企业战略方面,由国内市场转向国内和国外两个市场；在企业创新路径上,也正在由“以市场换技术”转向融入全球创新体系。在新的历史时期,面对日益开放市场环境、日趋激烈的市场竞争,中国内资企业究竟应该沿着一条什么样的道路发展才能成为中国汽车市场的主导者和中国汽车强国的领路人,这是关乎中国汽车产业安全和每个内资汽车企业持续发展的重要现实问题。本文对进口替代引资战略下中国汽车内资企业的发展历程进行了梳理归纳,通过运用统计分析的方法印证了邹昭唏教授提出的进口替代型引资战略中一个被忽略的变量,同时在此基础上运用多种实证分析手段得出“中国汽车内资企业是中国汽车产业发展的主力军,是‘以市场换技术’真正主体”的结论。通过运用Porter钻石模型,本文对中国汽车内资企业在进口替代引资战略中得以生存发展的基础条件以及进一步发展创新的机遇和挑战进行了分析阐述。在上述基础上,本文将钻石模型中的六大要素进一步细分为17个要素指标,逐一进行了对比分析,提出内资汽车企业的发展出路：统筹“引进来”与“走出去”,提高两个市场、两种资源的能力；从整合“大产业链”的视角,构筑新的竞争优势；在与国际品牌的竞争与博弈中,提升企业竞争力。
徐可[2]（2013）在《技术引进型创新：中国汽车企业技术能力的实现机制研究》文中认为鉴于主流创新理论还不能对我国汽车企业创新实践做出合理解释，已有文献缺乏对从技术引进到技术能力实现机制的深入系统研究。本研究运用以建立理论为目标的多案例研究方法，结合计量经济学分析方法及结构方程模型，建立技术引进型创新的理论框架。这对丰富企业创新理论、推动我国创新研究领域走向国际学术前沿具有重要意义，同时也回答了我国汽车企业创新实践中一些关键问题，为政府制定相关政策和企业的创新实践提供了合理建议。论文取得的创新性成果如下：针对中国汽车产业创新实践中存在的问题，对“技术引进型创新”概念做了界定。核心概念是每一种理论的基础，本文在已有相关文献的基础上，进一步深入研究，给出了技术引进型创新的定义，这一定义既吸纳了已有权威研究所定义的相关概念，又针对中国汽车产业的实践，补充了其不足。建立了从技术引进到技术能力的实现机制模型。将实现机制分为三种，即模仿机制、吸收机制和整合机制，分别阐述了这三种机制对于企业实现技术能力的重要作用。并进一步对这三种机制进行了分解，把模仿机制的实现过程划分为复制性模仿-创造性模仿-自主创新，把吸收机制的影响因素分解为知识基础、研发活动、组织管理、知识环境和社会资本，对整合机制的模式也划分为三种类别，即复制式整合、渐进式整合、突破式整合，尤其指出这三种机制并不是完全独立的，而是在整个转换过程中相互影响的，伴随着企业能力的一种动态的循环上升的过程。这一理论扩展了后发国家技术追赶机会的途径，为我国汽车企业创新发展战略提供新思路。提出了我国汽车企业技术能力的混合演化模式。在对我国汽车企业技术能力的发展过程进行梳理时，发现与现有主流后发国家企业技术能力演化理论的不同之处。其中，传统国有企业基本遵循了后发国家技术追赶的路径，即OEM-ODM-OBM；而新兴民营企业却没有走通过组建合资企业生产外国的标准化产品来获得先进技术的道路，而直接通过对成熟产品或技术的模仿，整合多种技术引进方式，逐渐积累了吸收能力。由此得出我国汽车产业的技术能力演化并没有单一的固定模式，而呈现出一种混合演化模式。
陈彬[3]（2013）在《目的论视角下翻译策略的选择应用 ——关于American Wheels Chinese Roads: The Story of General Motors in China一书部分章节的英汉翻译及其研究报告》文中研究说明现代社会，纪录类的书籍日益受到人们的喜爱。但是目前，由于翻译的局限性，外国的英语纪录类书籍在中国的受众并不是很多。因此如何汉译出高质量的英语纪录类文本成为一项重要的研究课题。纪录类文本，内容真实，语言简洁朴实而不乏生动。翻译此类文本应遵循目的论的目的、连贯、忠实三个原则，为读者再现一段真实的故事。本翻译报告选择American Wheels Chinese Roads: The Story of GeneralMotors in China一书中部分章节进行翻译，以目的论为理论指导，对翻译策略的选择进行统计和分析，进而结合案例探究影响翻译策略选择的因素，最后讨论翻译策略指导下翻译技巧的应用并做具体举例分析。
张云逸[4]（2009）在《基于技术权力的地方企业网络演化研究》文中提出发达国家和地区的区域发展实践表明，地方企业网络已经成为区域经济发展的动力源泉和增长载体，并因此而受到了以马歇尔、克鲁格曼等为代表一大批新经济地理、管理学家的关注。20世纪90年代以来，随着全球化的不断深化和知识经济的发展，地方企业网络内部的权力关系和增长要素发生了重要变化。支撑网络发展的劳动力、资本和土地等传统优势要素逐渐被技术所替代。凭借所拥有的核心技术，一些生产型的跨国公司成为区域市场的控制者、网络的关键行为者，成为地方企业网络发生、发展的决定性力量。在对外开放程度较高的发展中国家，由跨国公司嵌入的地方企业网络呈现出明显的技术权力不对称现象，并直接影响了该国区域创新能力建设。然而，基于网络内部权力平等的传统新产业区理论已经不能解释上述新经济地理现象。因此，本文拟从区域经济关键发展要素——技术与关键行为者——跨国公司入手，研究网络内部权力不对称关系，进而摸清发展中国家地方企业网络演化机理，为经济地理学的理论创新和指导国民经济健康发展服务。论文以导师主持的教育部人文社科基金项目“网络权力与企业空间行为、企业创新”（08JA790044）、国家自然科学基金项目“社会文化环境差异对上海地区中德企业网络构建的影响”（40371033）、上海重点学科建设项目“人文地理学”（B410）及上海市科委重点软科学项目“张江高新区产业布局规划研究”（076921010）等课题为支撑，通过对上海市汽车企业的访谈和实地调查，辅之国内外文献的搜集和分析，对技术权力与企业网络演化相互作用的理论和案例进行了分析研究。通过研究，笔者发现，在经济地理学领域，出现了重视“关系”转向研究的趋势，重视网络内成员间相互作用关系及其对网络动态变化的影响。格瑞非等学者以资源依赖理论为基础，将权力的概念引入到企业网络分析中，侧重于权力在网络演化过程中的网络治理作用。但却忽视了网络不同发展阶段，权力作用机制及网络演化的空间和创新效应的差异；对关键行为者的市场和订单控制权的分析研究较多，对技术权力关注较少。区域发展实践表明，在知识经济时代，学习和获得技术已经成为决定发展中国家生产型企业网络成败的重要原因之一。正是由于跨国领导公司在网络发展不同阶段采取不同的技术权力运作方式，才导致地方企业网络具有了不同的发展特征和空间、创新效应。因此，建立技术权力与地方企业网络演化的动态关系，是研究网络技术提升、创新发展及空间布局的重要内容之一。论文在总结、评述了国内外权力及企业网络演化相关研究成果的基础上，界定了技术权力的概念、内涵，论述了其作用的条件、方式以及技术权力与企业网络之间的关系。以“技术权力——领导公司——网络关系”为主线，以技术权力的空间作用和创新作用为支线，系统地论述了地方企业网络的空间指向、不同阶段的发展特征及一般路径。在大量实地调研的基础上，对由德国大众和通用汽车引领的上海汽车企业网络的演化路径、技术权力作用机制、网络效应以及网络企业空间集聚的动力、领导公司对创新的影响进行了深入研究，得出以下几点结论：第一，技术权力是新时代地方企业网络最为重要的演化力量。技术权力不仅具有一般网络权力的控制作用，同时具有独特的创新作用。技术权力的控制作用主要体现在领导公司的股权控制、技术锁定、标准控制、专利控制等方面；而其创新作用则体现在领导公司内部的技术转移、技术示范、技术扶植、技术培训等。此外，技术权力依赖于一定的时空条件。只有在技术力量不对等、主客体之间存在相互依赖关系下，技术才能成为一种权力，才能具有控制力。同时，技术权力总是存在于特定的地区。宏、微观技术通道是影响技术权力的重要因素。宏观技术通道主要包括领导公司母国的政策、自身的投资战略及东道国经济发展水平和政策环境等，而微观技术通道则涵盖投资地的区位条件、区域创新环境发育程度、技术资源基础和产业基础等。技术权力在良好宏、微观通道结合的地区表现尤为明显。第二，技术权力影响企业空间行为和创新能力，进而影响地方企业网络的演化。领导公司利用技术控制、设立技术标准、加大技术转移服务等手段，影响相关企业的区位选择，进而促进了企业网络的空间行为和创新能力。在技术权力的作用下，地方企业网络的发展表现为明显的阶段性特征。在网络组建期，技术权力是决定网络区位的关键因素；在网络成长期，技术权力直接影响着地方企业网络对网络外企业的吸引力；在网络发展阶段，技术权力的创新作用表现突出。在技术权力的作用下，地方企业网络在不同的发展阶段也呈现出不同的特征。从网络的组建期到发展期，网络成员的数量和质量不断上升，网络密度、强度逐渐增大，网络结构由垂直树枝状向水平方向发展，网络的功能亦由进口组装向生产组装再向研发转型，网络过程升级、产品升级、功能升级即地方企业网络升级过程十分明显。第三，少数整车制造公司主导着产业的发展及空间分布，技术权力对汽车企业网络发展影响十分明显。上海汽车企业网络是我国跨国领导公司介入最早、发育最为完善的地方汽车企业网络。在德国大众和美国通用汽车的技术权力作用下，上海汽车企业网络经历了由无到有、由低级向高级发展过程。企业网络的功能和结构不断完善，网络内成员的技术水平不断提高。目前上海汽车企业网络已经步入了快速发展时期，各类汽车研发机构高度集聚，本土企业开始具备一定的自主创新能力，上海已经成为中国最重要的汽车创新中心，技术权力对网络区位选择和创新的影响十分突出。在网络发展的初期阶段，为了保持技术优势垄断地位，领导公司对本土企业实施了较为严格的技术控制。而政府通过采取设立国产化率目标、引入新的竞争者、降低本土企业研发成本等措施，大大降低了本土企业对外资领导公司的技术依赖，提升了网络的自主创新能力，促进了企业网络的健康发展。随着本土企业技术水平的提升，上海汽车企业网络内部的权力关系开始发生变化，本土企业有了更多的话语权，技术权力控制逐渐转变为技术合作。
秦维娟[5]（2008）在《我国运动型多功能乘用车消费行为实证研究》文中指出消费者行为是指人们为了满足自身物质和文化生活的需要,根据其收入条件,取得消费资料并进行消费等行为的总和。通过对消费者在消费活动中的心理和行为特点及其规律进行研究,揭示其内在运行规律,有助于企业制定和调整营销策略。现代营销理论认为,正确了解和把握消费者行为特征及其规律,制定和实施“以消费者为中心”的市场营销策略,是现代企业生存和发展的关键。经过近十年的发展,运动型多功能乘用车（Sport Utility Vehicle,简称SUV）市场已经成长为我国增长最快的乘用车细分市场。在竞争日趋激烈的SUV市场,正确把握我国SUV消费者行为特征与规律,对我国SUV制造企业在产品开发设计、产品的定位及定价等市场营销策略制定上具有一定的现实指导意义。本文以“SUV使用者”这一特定消费群体为研究对象,采用实证主义的消费者行为研究方法,对我国SUV消费者人口特征及其购买行为进行测量。运用SPSS13.0统计分析软件对收集到的有效样本进行多元统计分析,研究我国SUV消费群体特征,分析和诠释我国SUV市场消费者购买决策关注因素并对市场进行细分,并找出我国消费者对SUV车型档次的选择与消费者人口特征之间的因果关系。本文首先介绍了我国运动型多功能乘用车市场的发展状况,并对消费者行为学的演进轨迹、国内外研究现状和汽车市场消费者行为研究现状进行了分析。接着详细探讨了消费者购买决策相关理论模型及购买决策过程,设计了符合本研究目的的变量和问卷。在实证研究中,本文利用SPSS13.0统计分析软件中的频次分析、因子分析、聚类分析和最优尺度回归分析等统计分析方法对收集到的453份有效样本进行数据分析。通过研究,提取出了车辆性能、空间功能、商家服务、相关政策法规、品牌与造型、车辆成本及信息渠道七大消费者关注因子,并基于这七大因子将我国SUV消费者分为“追求高品质”的实用型、“追求平衡”的炫耀型和“追求空间享受”的个性化型三大群体。通过研究还发现,消费者的性别与年龄对消费者选择车型档次并不存在显着影响,生活水平、职业、教育水平和婚姻状况才是消费者在车型档次选择时的重要影响因素。最后,对相关结论进行了讨论,并对未来的研究工作进行了展望。
田硕[6]（2007）在《我国汽车产业自主创新模式研究》文中指出本文结合国内外现有研究成果,对我国汽车产业的发展环境进行了分析,在此基础上对合资企业的创新模式、民族汽车企业的集成创新和反向FDI创新模式进行了论述,并对自主创新模式的选择进行了探讨。本文首先从市场、技术、产业政策三个方面对我国汽车产业的发展环境进行了分析,并通过与日、韩等国家的对比指出我国汽车产业政策的局限性;其次,本文探讨了对外开放以后跨国汽车资本进入我国后所带来的变化,论证了外资进入对我国汽车产业整体技术水平提升的拉动作用,阐述了其对自主创新能力发展的重要性;第三,本文以合资公司为主要分析对象,通过建立博弈分析模型分析合资公司创新活动的本质特征;第四,本文运用系统动力学方法,分析以技术集成为主要特征的集成创新模式的内在特点,指出集成创新模式存在的关键问题;第五,本文通过对上汽收购双龙和罗孚的案例,分析了反向FDI方式对创新能力增长的作用,并对该模式的内在影响因素做了阐述。最后,本文结合对我国汽车产业内各种创新模式的分析,对创新模式的选择进行了探讨,并提出对策建议。
景秀艳[7]（2007）在《网络权力及其影响下的企业空间行为研究》文中研究指明在全球化和地方化并行的时代,生产网络的功能与影响日趋凸现,经济地理学对其关注日渐增多。与国内学者从价值链治理对地方生产网络或产业集群升级影响的视角来研究地方生产网络不同,本文主要研究关键行为者与网络成员之间的权力关系、网络权力对企业空间行为的影响。经济学、管理学、社会学、地理学等领域的学者分别对企业权力、网络治理与企业的投资空间决策进行了研究。本文拟利用地理学相关理论,通过解析网络内部关系来阐释网络企业空间行为现象。本文构建了网络权力这一概念,认为在特定的企业网络中,一个企业动员获驱使其他企业实现自身意愿、满足自身利益需求的能力。笔者首次从全球生产网络及权力结构、地方生产网络及权力演化、网络权力的全球与地方契合三个方面对网络权力的形成演化和治理机制加以阐释。并从网络权力空间分布的等级性及网络权力所引发的空间跟随效应等视角出发,分析了企业群体行为对地方产业发展的影响,对基于单体企业投资的区位理论进行补充、更新。通过文献综述、田野调查及理论研究,笔者认为,在生产网络中,存在生产型领导公司和购买型领导公司两类基本的权力中心。网络权力治理则可分为领导型、关系型、模块型三种模式,并表现出全球和地方二维空间尺度。在内部企业差别化成长和全球大公司的共同影响下,原生型地方生产网络权力从对称向非对称方向演化;非原生型地方生产网络权力结构保持了原有的非对称特征。购买型领导公司主要采用外包购买方式,通过地方生产网络中的主要供应商,对地方生产网络进行控制。生产型领导公司则通过母子公司在全球范围内的权力互动,来实现与地方生产网络的链接。网络权力己成为影响企业投资决策的一个重要因素。企业跨界迁移时,需考虑自身与母地生产网络、投资地生产网络的依存关系。全球生产网络的权力结构与企业区位具有耦合性。网络权力地位一定程度上体现为网络区位决策影响力。生产网络的空间转移、扩张往往是在全球和地方领导公司驱动和影响下完成的。生产型领导公司具备较强的区位选择能力、区位优势利用能力及区位优势再造能力,能带领网络成员迁移。购买型领导公司能借助其权力影响,驱使地方领导公司（主要供应商）带领网络成员向成本低地或目标市场进行转移,或对现有生产网络进行重组。发育完善的地方网络也可影响领导公司的区位选择。本文以福建东南汽车城及晋江石狮服装产业的QL公司作为实证案例,分析了汽车和服装生产网络的权力关系及其空间行为。笔者认为,汽车产业是典型的生产者驱动型产业,其网络权力呈现金字塔结构,品牌汽车制造公司位居权力金字塔的顶端,汽车制造公司的对外直接投资往往引发原供货商的空间跟随。随着模块化生产方式的出现,部分汽车生产网络出现类似品牌购买商组建的OEM、ODM网络权力治理模式。而服装产业是典型的购买者驱动型产业,掌握研发设计、品牌和营销渠道的品牌营销商、零售商、制造商成为服装生产网络的领导公司。原生型本土领导公司对母地供货商具有较强的依赖,本地网络治理的关系型特征明显。但是,出于提升自身在生产网络中权力地位的考虑,原生型领导公司也通过与区外相关企业合作,获取异质资源,来维持和提升自己的网络权力地位。
曹继东[8]（2007）在《北京市汽车产业集群研究》文中研究表明目前,产业集群作为一种经济现象已广泛存在于经济生活之中,世界各国都有许多产业集群取得了令人瞩目的成功。纵观国际汽车工业,绝大多数国家都是通过产业集群的方式得以发展,汽车产业具有产业关联度高、产业链长、产业带动系数高、经济拉动作用大、技术含量高、吸纳劳动力多等特点,通过实施产业集群战略,可以有效地促进汽车产业的快速稳定发展。本文主要结合产业集群的基本理论来研究北京市汽车产业集群问题,具体分析了北京市汽车产业的发展现状,指出了北京市发展产业集群的优势条件和障碍因素,并在此基础上提出了促进北京市汽车产业集群发展的对策和建议,期望本文的研究成果对于北京市汽车产业集群的发展有一定的借鉴意义。本文主要研究内容概括如下:第一部分介绍了本论文选题的背景和意义、研究的框架和方法,同时对产业集群理论和国内外汽车产业集群研究现状进行了综述,本部分是本文研究的主要理论依托。第二部分主要分析和介绍了汽车产业集群的产业特征以及优势、国内外汽车产业集群的概况和主要发展模式。第三部分介绍了北京市汽车产业发展路径,对北京市汽车产业集群进行了实证识别,分析了北京市汽车产业集群发展现状以及特征。第四部分通过对比国内其他地区汽车产业集群的发展模式,对北京市发展汽车产业集群的比较优势和发展障碍因素进行了分析。第五部分通过对北京市汽车产业集群的分析,结合国内外汽车产业集群发展的经验和实例,对北京市进一步发展汽车产业集群提出了相应的对策和建议。
李华[9]（2006）在《长丰集团的汽车物流方案研究》文中进行了进一步梳理近年来，我国的汽车业发展迅猛，极大地促进汽车物流业向前飞跃。长丰集团是我国SUV市场的一个重点企业，90年代初，它从生产铁皮硬顶吉普车开始切入汽车整车制造，及时抓住了汽车国际化发展的良机，积极与世界越野车生产巨头日本MMC公司合作，引进其主导产品如Pajero V73、Pajero V77及IO等汽车产品，并通过消化、吸收与创新，开发出“猎豹牌”系列产品，如CJY6470系列、CFA2030系列等，投放市场，博得了广大消费者的喜爱，逐渐树立了越野制造商龙头的市场地位，长丰集团的汽车产品发展了，但其汽车物流系统比较滞后。本文利用物流有关理论知识对长丰集团的物流系统进行研究，重点探讨汽车供应链模式下长丰集团的汽车物流方案，探讨我国现代汽车生产厂商的物流模式走向，期望能对国内第三方汽车物流的发展提供一定的参考。论文首先对物流、第三方物流、供应链管理下的第三方汽车物流等进行理论阐述，并对国内外汽车物流的现状与发展趋势进行分析，同时就长丰集团的物流现状及未来的物流资源进行预测，对其物流环境作SWOT分析。在以上资料分析的基础上，依据长丰集团的“国际化推动战略”的设想，进行汽车物流方案的设计，对物流方案的实施进行评价，包括实施目的、评价标准及预期效果等，并结合当前的理论成果对该物流方案提出建议，从整个汽车供应链管理的效益最大化和总成本最低来权衡方案的利弊，评价方案的有效性与科学性。
张勇军[10]（2006）在《中国汽车企业国际竞争力研究》文中指出本文从研究汽车企业国际竞争力角度出发，运用竞争力经济学理论、产业经济学理论、波特的企业竞争力理论、基于能力的企业竞争力理论以及经济学与管理学中的相关理论与方法对企业国际竞争力理论及评价方法进行了深入的研究。论文重点分析研究了在激烈的经济全球化竞争中，在世界汽车跨国公司“6+3”全部进入中国汽车市场的背景下，中国的汽车企业集团、轿车（合资）企业和民营汽车企业国际竞争力的竞争格局。并建立了企业国际竞争力评价体系，提出了提高中国汽车企业国际竞争力的政策建议。论文共分为七章。第一章是导论，主要就研究的背景、目的及意义进行了说明，同时就国内外对企业国际竞争力研究的方法、思路以及相关的研究动态进行了阐述。第二章归纳了研究企业国际竞争力的基本理论。它包括：竞争力经济学理论、产业经济学理论、波特的企业竞争力理论和基于能力的企业竞争力理论等。第三章论述了中国汽车工业发展历程及发展模式。同时与美、日、韩等国汽车工业发展模式进行了比较分析。第四章就中国汽车企业分为企业集团（国有）、轿车企业（合资）、民营企业（民营资本）分别进行了企业竞争格局的分析和竞争力的国际比较。第五章针对中国汽车企业发展现状，建立了汽车企业国际竞争力评价体系，并进行了实证分析。同时对中国汽车企业发展现状进行了评析。第六章从宏观和微观两个层面对中国汽车企业提升国际竞争力提出了若干政策建议。第七章对全文的研究进行了总结。本论文的特色主要体现在：（1）在研究的基本视觉上，从企业层面出发，对中国汽车企业国际竞争力进行了透视；（2）在研究内容上，从中国汽车企业国际竞争力的现状出发，分别对汽车企业集团、轿车（合资）、民营汽车企业进行了竞争格局分析和竞争力的国际比较，提出了自己的见解。同时建立了汽车企业国际竞争力评价体系；（3）在研究方法上，运用了竞争力经济学理论、产业经济学理论、波特的企业竞争力理论、基于能力的企业竞争力理论和层次分析法对中国汽车企业国际竞争力进行了分析；（4）在研究结论上，从宏观和微观两个层面对中国汽车企业提升国际竞争力提出了若干政策建议。
二、从Jeep到三菱帕杰罗——北京吉普实施新产品发展战略取得重 大进展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、从Jeep到三菱帕杰罗——北京吉普实施新产品发展战略取得重 大进展（论文提纲范文）
（1）进口替代引资战略背景的中国汽车内资企业发展与出路研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表目录 |
| 1 引论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的理论和现实意义 |
| 1.2.1 研究的理论价值 |
| 1.2.2 研究的现实意义 |
| 1.3 研究的理论基础 |
| 1.3.1 国际投资理论 |
| 1.3.2 钻石模型理论 |
| 1.3.3 技术创新理论 |
| 1.4 论文的研究思路与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路框架 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 结构安排与主要创新 |
| 1.5.1 结构安排 |
| 1.5.2 主要工作与创新之处 |
| 2 文献回顾与综述 |
| 2.1 几个基本概念的界定 |
| 2.1.1 引资战略 |
| 2.1.2 后合资时代 |
| 2.1.3 汽车产业 |
| 2.1.4 内资汽车企业 |
| 2.2 跨国公司的经营战略 |
| 2.2.1 全球化与多国本土化的战略选择 |
| 2.2.2 全球化与多国本土化的战略含义 |
| 2.2.3 全球化与多国本土化的战略演进 |
| 2.3 东道国引资战略 |
| 2.3.1 出口导向型战略 |
| 2.3.2 进口替代型战略 |
| 2.3.3 发展中国家在两种引资战略上的选择 |
| 2.4 进口替代型战略对中国汽车产业的影响 |
| 2.5 后合资时代下中国汽车企业发展的研究 |
| 2.6 简要评述 |
| 3 进口替代引资战略下中国汽车内资企业发展状况分析 |
| 3.1 中国汽车产业发展模式与合资历程 |
| 3.1.1 汽车产业发展模式 |
| 3.1.2 中国汽车合资历程 |
| 3.2 中国汽车内资企业发展现状 |
| 3.2.1 中国汽车产业发展现状 |
| 3.2.2 中国汽车产业内资企业的定位 |
| 3.2.3 中国汽车内资企业的发展规模 |
| 3.2.4 内资企业成为中国汽车产业国际化发展的主力军 |
| 3.2.5 内资企业创新能力的提高 |
| 3.3 中国汽车工业各类企业发展状况综合分析 |
| 3.3.1 确定分析指标体系 |
| 3.3.2 获取和整理相关数据 |
| 3.3.3 各类企业发展状况综合分析和评价 |
| 4 中国汽车内资企业发展与创新的基础条件 |
| 4.1 生产要素 |
| 4.1.1 劳动力成本 |
| 4.1.2 对外开放进程中获得国外先进技术 |
| 4.1.3 资金、人才、供应商、产学研合作等其他资源 |
| 4.2 需求条件 |
| 4.3 相关与支持性产业 |
| 4.4 企业要素：企业战略、结构与同业竞争 |
| 4.5 机会 |
| 4.6 政府政策与法规 |
| 4.6.1 “鼓励轿车进入家庭”政策启动中国汽车消费市场 |
| 4.6.2 放松进入限制,引入竞争机制 |
| 4.6.3 标准体系建设 |
| 4.6.4 对外开放政策实施,推动合资合作领域扩大 |
| 4.6.5 对研发投入的政策和规划引导 |
| 4.6.6 相关政策调整,推动零部件产业快速发展 |
| 5 中国汽车内资企业面临的内外环境新变化 |
| 5.1 后合资时代特征 |
| 5.1.1 政策重点从合资合作转向自主品牌与自主创新,汽车产业发展转向新能源汽车 |
| 5.1.2 内资企业与合资企业由“错位经营”转向正面竞争 |
| 5.1.3 企业战略方向由国内市场转向国内和国外两个市场 |
| 5.1.4 创新路径由“以市场换技术”转向融入全球创新体系 |
| 5.2 合资与后合资时代钻石模型要素的比较分析 |
| 6 后合资时代中国汽车内资企业发展出路 |
| 6.1 统筹“引进来”与“走出去”,提高利用两个市场、两种资源的能力 |
| 6.1.1 “走出去”,提高利用国际资源与国际市场的能力 |
| 6.1.2 “引进来”,进一步用好国内资源与国内市场 |
| 6.2 从整合“大产业链”的视角,提升竞争优势 |
| 6.2.1 大幅度提升零部件产业的国际竞争力 |
| 6.2.2 发展服务贸易,培养自主品牌发展优势 |
| 6.2.3 整合“零部件供给—生产制造—销售渠道一服务贸易” |
| 6.3 在与国际品牌的竞争与博弈中,提升企业竞争力 |
| 6.3.1 不断提升技术创新能力与水平 |
| 6.3.2 培养高素质的自主创新人才队伍 |
| 6.3.3 调整定位,适应市场各类需求 |
| 6.3.4 在新能源汽车领域打造竞争优势 |
| 6.3.5 加快体制创新,推动企业真正做大做强 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 附录A |
| 附录B |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文和研究成果 |
| 致谢 |
（2）技术引进型创新：中国汽车企业技术能力的实现机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究内容与论文结构 |
| 1.4 研究方法 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 后发国家企业技术能力 |
| 2.1.1 技术能力演化过程的研究 |
| 2.1.2 技术能力实现机制的研究 |
| 2.1.3 技术能力提升过程的特征研究 |
| 2.2 后发国家企业技术引进 |
| 2.2.1 技术引进概念的研究 |
| 2.2.2 技术引进与自主创新关系的研究 |
| 2.2.3 技术引进方式分类的研究 |
| 2.3 中国汽车企业技术能力实现机制的研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 理论框架 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.2 我国汽车产业技术引进方式 |
| 3.3 我国汽车产业技术引进历程 |
| 3.4 我国汽车企业技术能力实现机制的研究框架 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 技术引进对我国汽车产业发展的作用 |
| 4.1 模型与变量 |
| 4.2 指标与数据 |
| 4.3 估计与检验 |
| 4.3.1 参数估计 |
| 4.3.2 序列相关性检验 |
| 4.3.3 序列相关性修正 |
| 4.4 结果与讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 模仿与技术能力 |
| 5.1 研究假设 |
| 5.2 分析模型 |
| 5.2.1 时间序列分析 |
| 5.2.2 相对比率分析 |
| 5.2.3 回归分析 |
| 5.3 假设检验及结果讨论 |
| 5.3.1 技术能力增长趋势 |
| 5.3.2 模仿与创新的相互作用 |
| 5.4 案例分析：我国汽车企业基于模仿的技术引进型创新 |
| 5.4.1 案例企业的技术能力发展阶段 |
| 5.4.2 案例企业的创新投入和产出分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 吸收与技术能力 |
| 6.1 模型及假设 |
| 6.1.1 吸收能力的影响因素 |
| 6.1.2 概念模型 |
| 6.1.3 研究假设 |
| 6.2 指标体系及调查问卷 |
| 6.2.1 指标体系设计 |
| 6.2.2 研究样本选择 |
| 6.2.3 调查问卷设计 |
| 6.2.4 数据分析方法 |
| 6.3 结构方程模型分析 |
| 6.3.1 信度和效度检验 |
| 6.3.2 初始结构方程模型及假设检验 |
| 6.3.3 结构方程模型的调整与检验 |
| 6.3.4 结果讨论 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 整合与技术能力 |
| 7.1 企业技术整合模式 |
| 7.1.1 我国两类汽车企业技术整合模式差异 |
| 7.1.2 后发国家企业技术整合模式 |
| 7.2 日本汽车企业的技术整合 |
| 7.3 案例分析：吉利汽车的技术整合 |
| 7.3.1 吉利汽车技术能力演化过程 |
| 7.3.2 吉利汽车的技术引进方式 |
| 7.3.3 吉利汽车的技术整合模式 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 结论及建议 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.2.1 国家、产业宏观政策 |
| 8.2.2 企业微观建议 |
| 8.3 研究创新与特色 |
| 8.4 研究局限及下一步研究方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 案例企业访谈提纲 |
| 附录 B 汽车企业吸收能力影响因素调查问卷 |
| 附录 C 我国汽车产业基本情况数据 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（3）目的论视角下翻译策略的选择应用 ——关于American Wheels Chinese Roads: The Story of General Motors in China一书部分章节的英汉翻译及其研究报告（论文提纲范文）
| 摘要 Abstract 目录 引言 1 任务描述 |
| 1.1 选题过程 |
| 1.2 翻译过程 2 原文和选译文本介绍 |
| 2.1 原文和选译文本的内容简介 |
| 2.2 原文和选译文本的特点分析 |
| 2.2.1 内容的真实性 |
| 2.2.2 语言的简明性 |
| 2.2.3 结构与逻辑的连贯性 3 翻译实践的指导理论 4 翻译感悟 |
| 4.1 目的论指导下翻译策略的选择数据统计分析 |
| 4.2 目的论指导下影响翻译策略选择的因素探究及实例分析 |
| 4.2.1 译者主体性 |
| 4.2.2 译文文本与读者 |
| 4.2.3 原文文本 |
| 4.2.4 文化因素 |
| 4.3 翻译策略影响下翻译技巧的应用和举例分析 |
| 4.3.1 转换性质的翻译技巧 |
| 4.3.2 补偿性质的翻译技巧 5 存在的问题 |
| 5.1 译者主体性问题 |
| 5.2 数据统计完整性和准确性问题 |
| 5.3 关于专有名词翻译的问题 6 结语 参考文献 附录1 译文 附录2 原文 致谢 个人简历 附录 |
（4）基于技术权力的地方企业网络演化研究（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 图录 |
| 表录 |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 第二节 研究的目标、内容及关键问题与创新 |
| 第三节 研究的基础与方法 |
| 第二章 技术权力与企业网络的基本理论 |
| 第一节 基本概念及研究范围的界定 |
| 第二节 技术权力的相关理论 |
| 第三节 企业网络演化的相关理论 |
| 第四节 小结及理论评述 |
| 第三章 企业网络的发展与技术权力的产生 |
| 第一节 全球化时代企业网络发展的新特征 |
| 第二节 技术的重要性凸显 |
| 第三节 技术权力的产生 |
| 第四章 企业网络内的技术权力 |
| 第一节 技术权力的特征及空间配置 |
| 第二节 技术权力的作用机制 |
| 第三节 技术权力的作用边界及影响因素 |
| 第四节 地方企业网络内的技术权力关系及网络类型 |
| 第五节 小结 |
| 第五章 技术权力作用下的企业网络演化 |
| 第一节 技术权力作用下的企业空间行为 |
| 第二节 技术权力作用下的企业创新学习 |
| 第三节 技术权力作用下企业网络演进的阶段与路径 |
| 第四节 小结 |
| 第六章 技术权力与中国汽车企业网络的发展 |
| 第一节 汽车企业网络的发展历程 |
| 第二节 汽车企业网络内部的权力结构及技术权力的产生 |
| 第三节 技术权力在地方汽车企业网络发展中的作用 |
| 第四节 基于技术权力作用的中国汽车企业网络的发展 |
| 第五节 小结 |
| 第七章 技术权力作用下的上海汽车企业网络演化 |
| 第一节 上海汽车企业网络的发展历程 |
| 第二节 上海汽车企业网络的技术权力关系解析 |
| 第三节 领导公司技术权力作用的背景及条件 |
| 第四节 基于技术权力作用的上海汽车企业网络演化过程 |
| 第五节 技术权力对上海汽车企业网络演化的作用评价 |
| 第六节 小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 第一节 研究的主要结论 |
| 第二节 研究的创新点 |
| 第三节 需要进一步深化研究的问题 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（5）我国运动型多功能乘用车消费行为实证研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 消费者行为研究综述 |
| 1.2.1 消费者行为研究概况 |
| 1.2.2 国外消费者行为学演进轨迹与研究现状 |
| 1.2.3 国内消费者行为研究现状 |
| 1.2.4 汽车消费者行为研究现状 |
| 1.3 研究体系和方法 |
| 1.3.1 研究目的及内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 消费者购买决策相关理论 |
| 2.1 消费者购买决策的概念及特点 |
| 2.2 有关消费者购买决策的四种假设 |
| 2.2.1. 经济人假设 |
| 2.2.2. 被动人假设 |
| 2.2.3. 情绪人假设 |
| 2.2.4. 认知人假设 |
| 2.3 消费者购买决策模型理论 |
| 2.3.1 消费者购买决策的一般模型 |
| 2.3.2 科特勒购买行为模式 |
| 2.3.3 尼科西亚模式 |
| 2.3.4 恩格尔-科拉特-布莱克威尔模型(EKB模型) |
| 2.3.5 霍华德-谢思模型 |
| 2.3.6 五种消费者购买决策模型的述评 |
| 2.4 消费者购买决策的一般过程 |
| 2.4.1 消费者购买决策的含义 |
| 2.4.2 消费者购买决策的方式与类型 |
| 2.4.3 消费者购买决策的过程 |
| 第3章 研究设计 |
| 3.1 研究内容及方法 |
| 3.2 研究变量设计 |
| 3.2.1 人口统计变量 |
| 3.2.2 购买决策过程变量 |
| 3.3 问卷设计 |
| 3.4 调查的实施 |
| 3.5 资料处理与分析方法 |
| 第4章 问卷资料分析 |
| 4.1 样本基本数据说明及可靠性分析 |
| 4.1.1 样本基本资料特征 |
| 4.1.2 消费者构成与基本特征分析 |
| 4.1.3 数据的可靠性分析 |
| 4.2 SUV消费者购买决策程序频次分析 |
| 4.2.1 消费者选择SUV车型的原因 |
| 4.2.2 消费者选择购买现所拥有款式SUV的原因 |
| 4.2.3 消费者获取车市信息的主要途径 |
| 4.2.4 他人对消费者购车决策的影响情况 |
| 4.2.5 车辆使用情况 |
| 4.3 消费者购买决策过程中关注因素分析 |
| 4.4 基于关注因子的SUV消费群体聚类分析 |
| 4.5 消费者对SUV车型档次的选择倾向及其原因分析 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.1.1 我国SUV消费群体特征 |
| 5.1.2 我国消费者购买SUV过程 |
| 5.1.3 我国消费者选购SUV考虑主要因素 |
| 5.1.4 市场细分及群体特征 |
| 5.1.5 人口统计特征对车型档次选择的影响 |
| 5.2 研究局限 |
| 5.3 未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（6）我国汽车产业自主创新模式研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.3 论文的研究内容与方法 |
| 第二章 自主创新相关理论研究 |
| 2.1 技术学习理论 |
| 2.2 自主创新理论 |
| 2.3 竞争优势理论 |
| 本章小结 |
| 第三章 我国汽车产业发展环境研究 |
| 3.1 我国汽车产业发展的市场环境 |
| 3.2 我国汽车产业发展的技术环境 |
| 3.3 我国汽车产业发展的创新环境 |
| 3.4 我国汽车产业发展的政策环境 |
| 本章小结 |
| 第四章 外资进入与我国汽车产业技术的整体提升 |
| 4.1 FDI 技术外溢相关理论 |
| 4.2 外资进入对我国汽车产业技术的影响 |
| 4.3 跨国汽车公司进入对中国汽车产业技术能力提升的作用 |
| 4.4 外资进入与汽车产业的隐性知识流入和积累 |
| 本章小结 |
| 第五章 基于技术引进的自主创新模式 |
| 5.1 合资企业的创建动因 |
| 5.2 合资企业的研发与能力成长 |
| 5.3 跨国汽车公司对我国的技术控制分析 |
| 5.4 合资汽车企业技术转移定价的博弈分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 基于技术集成的自主创新模式 |
| 6.1 集成创新中的技术学习机制 |
| 6.2 汽车产业集成创新的核心要素分析 |
| 6.3 技术集成中的创新能力成长机制 |
| 6.4 汽车企业集成创新的系统动力学模型 |
| 本章小结 |
| 第七章 基于反向FDI 的自主创新模式 |
| 7.1 反向FDI 理论的导入 |
| 7.2 我国汽车企业反向FDI 过程中创新能力的积累 |
| 7.3 反向FDI 中技术学习过程的影响因素 |
| 7.4 我国汽车企业反向FDI 自主创新模式的运作模型 |
| 7.5 上汽集团的反向FDI 案例分析 |
| 本章小结 |
| 第八章 我国汽车产业自主创新模式选择与对策建议 |
| 8.1 我国汽车产业创新环境对自主创新的影响 |
| 8.2 我国汽车产业创新能力与创新模式的匹配 |
| 8.3 促进我国汽车产业自主创新的对策 |
| 本章小结 |
| 第九章 结论与展望 |
| 9.1 研究结论 |
| 9.2 本文的创新点 |
| 9.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间取得的主要科研成果 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
（7）网络权力及其影响下的企业空间行为研究（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| 英文文摘 |
| 图录 |
| 表录 |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究命题的提出 |
| 1.2 研究现状及评析 |
| 1.3 研究框架与内容、创新与方法 |
| 第二章 基本概念及基础理论 |
| 2.1 基本概念及研究范围的界定 |
| 2.2 网络权力的相关理论渊源 |
| 2.3 企业空间行为的相关理论剖析 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 网络权力及网络治理 |
| 3.1 网络权力及其运作机理 |
| 3.2 生产网络的结构与权力治理 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 网络权力的结构演绎 |
| 4.1 生产网络的成因及空间分布 |
| 4.2 全球生产网络组织结构及权力关系 |
| 4.3 地方生产网络权力关系 |
| 4.4 网络权力的全球与地方二维契合 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 网络权力影响下的企业空间行为 |
| 5.1 网络权力的空间性 |
| 5.2 网络权力结构与组织结构的空间耦合 |
| 5.3 网络权力对企业空间行为影响机理 |
| 5.4 网络权力影响下的领导公司空间行为及影响 |
| 5.5 网络权力影响下网络成员的空间适应行为 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 服装生产网络权力及其领导公司空间行为 |
| 6.1 服装生产网络及其权力结构解析 |
| 6.2 石狮服装网络权力及QL公司发展历程 |
| 6.3 QL公司网络权力及其空间行为 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 汽车生产网络权力及其影响下非原生网络形成 |
| 7.1 汽车生产网络及其网络权力的形成 |
| 7.2 东南汽车城网络权力关系解析 |
| 7.3 东南汽车城生产网络的形成及其空间效应 |
| 7.4 小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要创新点 |
| 8.2 主要结论 |
| 8.3 新的政策思路 |
| 8.4 研究展望 |
| 附录 |
| 附图一 |
| 附图二 |
| 读博期间的科研成果 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（8）北京市汽车产业集群研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 产业集群理论综述 |
| 1.2.1 产业集群的发展和定义 |
| 1.2.2 产业集群形成的内在原因及机理 |
| 1.2.3 产业集群的分类 |
| 1.3 国内外汽车产业集群研究现状综述 |
| 1.3.1 国外汽车产业集群研究现状 |
| 1.3.2 国内汽车产业集群研究现状 |
| 1.4 研究框架及方法 |
| 1.5 论文创新之处 |
| 2 汽车产业集群及国内外汽车产业集群发展现状分析 |
| 2.1 汽车产业集群形成的必然性和优势 |
| 2.1.1 汽车产业集群化的必然性 |
| 2.1.2 汽车产业集群的竞争优势 |
| 2.2 国内外汽车产业集群发展现状 |
| 2.2.1 国外汽车产业集群发展现状分析 |
| 2.2.2 我国汽车产业集群发展现状分析 |
| 3 北京汽车产业发展路径及产业集群的现状 |
| 3.1 北京汽车产业发展路径 |
| 3.2 北京汽车产业集群的识别 |
| 3.2.1 LQ系数的原理及评述 |
| 3.2.2 北京市汽车产业集群的识别——基于LQ系数 |
| 3.3 北京汽车产业集群发展现状分析 |
| 3.3.1 产业集群规模和实力不断增强，产业链不断完善 |
| 3.3.2 汽车品种齐全，发展速度加快 |
| 3.3.3 初步形成“一个基地、三个板块”的汽车产业集群布局 |
| 4 北京发展汽车产业集群的优势和障碍因素分析 |
| 4.1 北京发展汽车产业集群的优势 |
| 4.1.1 市场优势 |
| 4.1.2 科研技术和人才优势 |
| 4.1.3 资金和产业政策扶持优势 |
| 4.1.4 相关产业支持和良好的物流基础 |
| 4.2 北京发展汽车产业集群存在的障碍因素分析 |
| 4.2.1 产业规模相对偏小，成本偏高 |
| 4.2.2 “三大板块”相对独立，整体优势不足 |
| 4.2.3 零部件企业规模小，产品结构不合理 |
| 4.2.4 引进的汽车厂商很难带动北京现有零部件企业发展 |
| 4.2.5 自主开发能力弱，缺少核心技术 |
| 5 北京市发展汽车产业集群的对策和建议 |
| 5.1 发展战略联盟，实施做大做强战略 |
| 5.2 明确政府的角色和定位，发挥政府的积极作用 |
| 5.3 加快零部件工业的整合，促进零部件工业的发展 |
| 5.4 加快消化吸收技术与自主开发步伐，创立知名的自主品牌 |
| 5.5 充分发挥汽车行业协会的积极作用 |
| 5.6 建立健全人力资源管理制度，充分发挥人才优势 |
| 5.7 培育良好的产业集群文化环境 |
| 6 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 详细摘要 |
（9）长丰集团的汽车物流方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题提出的背景 |
| 1.1.1 国际背景 |
| 1.1.2 国内背景 |
| 1.2 汽车物流的研究现状和研究内容 |
| 1.2.1 物流研究现状与文献综述 |
| 1.2.2 本文的逻辑结构与研究内容 |
| 第2章 国内外汽车物流的现状与发展趋势 |
| 2.1 汽车物流的相关理论概述 |
| 2.1.1 现代物流的一般概念 |
| 2.1.2 现代物流的基本定位 |
| 2.1.3 汽车物流的概念及发展现状 |
| 2.2 供应链与汽车物流 |
| 2.2.1 供应链与供应链管理 |
| 2.2.2 供应链管理与汽车物流 |
| 2.3 国外第三方汽车物流现状和发展趋势 |
| 2.3.1 国外第三方汽车物流的现状 |
| 2.3.2 国外第三方汽车物流的发展趋势 |
| 2.4 国内第三方汽车物流的现状与发展趋势 |
| 2.4.1 国内的第三方汽车物流 |
| 2.4.2 国内的第三方汽车物流的发展方向 |
| 第3章 长丰集团的汽车物流现状分析 |
| 3.1 国内 SUV的行业现状 |
| 3.1.1 近年我国的 SUV汽车市场形势 |
| 3.1.2 长丰集团在 SUV行业中基本情况 |
| 3.2 长丰集团的汽车物流现状分析 |
| 3.2.1 长丰集团的物流现状 |
| 3.2.2 长丰集团的供应物流 |
| 3.2.3 长丰集团的生产物流 |
| 3.2.4 长丰集团的销售物流 |
| 3.3 长丰集团汽车物流的 SWOT分析 |
| 3.3.1 SWOT分析 |
| 第4章 长丰集团的汽车物流方案的设计 |
| 4.1 长丰集团的物流市场的预测 |
| 4.1.1 长丰集团的现有物流市场简析 |
| 4.1.2 长丰集团 SUV产品、皮卡及客车等产品的发展估测 |
| 4.1.3 长丰集团控股的关键零部件企业的物流资源 |
| 4.1.4 长丰集团多元化扩张的物流市场 |
| 4.2 长丰集团的汽车物流方案的设计 |
| 4.2.1 长丰集团的汽车物流现状 |
| 4.2.2 供应链下的长丰集团的汽车物流方案设计 |
| 第5章 长丰集团汽车物流方案的评价 |
| 5.1 物流方案评价的理论基础 |
| 5.2 物流方案评价的相关标准 |
| 5.3 长丰集团汽车物流方案的具体评价 |
| 5.4 物流方案实施后的效果测评 |
| 5.5 对长丰集团汽车物流管理的建议 |
| 第6章 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的主要研究成果 |
（10）中国汽车企业国际竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 本文研究的意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 研究的目标、方法和内容 |
| 第2章 企业国际竞争力的基本理论 |
| 2.1 企业国际竞争力的内涵 |
| 2.2 企业国际竞争力的核心问题 |
| 2.3 竞争力经济学理论 |
| 2.4 产业经济学理论 |
| 2.5 波特的企业竞争力理论 |
| 2.6 基于能力的企业竞争力理论 |
| 第3章 中国汽车产业的发展历程及其国际比较 |
| 3.1 汽车产业的产业属性及其特征 |
| 3.2 中国汽车产业发展历程及其在国民经济中的地位和作用 |
| 3.3 中国汽车产业发展模式的国际比较 |
| 第4章 中国汽车企业竞争力国际比较研究 |
| 4.1 中国汽车企业(集团)竞争格局 |
| 4.2 中国轿车(合资)企业竞争格局 |
| 4.3 中国汽车(民营)企业竞争格局 |
| 4.4 中国汽车企业竞争力的国际比较 |
| 第5章 中国汽车企业国际竞争力评价体系研究 |
| 5.1 汽车企业国际竞争力评价指标体系及方法 |
| 5.2 中外汽车企业国际竞争力实证分析 |
| 5.3 汽车企业技术创新能力评价指标体系及方法 |
| 5.4 中国汽车企业国际竞争力现状原因分析 |
| 第6章 提高中国汽车企业国际竞争力的战略对策研究 |
| 6.1 中国汽车工业急需重新认识的若干问题 |
| 6.2 中国汽车企业发展的国家政策支持体系 |
| 6.3 中国汽车企业国际竞争力发展战略对策研究 |
| 第7章 全文总结与研究展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 本文创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间参加的课题及发表的论文 |
四、从Jeep到三菱帕杰罗——北京吉普实施新产品发展战略取得重 大进展（论文参考文献）
- [1]进口替代引资战略背景的中国汽车内资企业发展与出路研究[D]. 石敬韬. 首都经济贸易大学, 2013(10)
- [2]技术引进型创新：中国汽车企业技术能力的实现机制研究[D]. 徐可. 清华大学, 2013(09)
- [3]目的论视角下翻译策略的选择应用 ——关于American Wheels Chinese Roads: The Story of General Motors in China一书部分章节的英汉翻译及其研究报告[D]. 陈彬. 中国海洋大学, 2013(03)
- [4]基于技术权力的地方企业网络演化研究[D]. 张云逸. 华东师范大学, 2009(12)
- [5]我国运动型多功能乘用车消费行为实证研究[D]. 秦维娟. 武汉理工大学, 2008(05)
- [6]我国汽车产业自主创新模式研究[D]. 田硕. 吉林大学, 2007(04)
- [7]网络权力及其影响下的企业空间行为研究[D]. 景秀艳. 华东师范大学, 2007(03)
- [8]北京市汽车产业集群研究[D]. 曹继东. 首都经济贸易大学, 2007(08)
- [9]长丰集团的汽车物流方案研究[D]. 李华. 中南大学, 2006(05)
- [10]中国汽车企业国际竞争力研究[D]. 张勇军. 武汉理工大学, 2006(02)