一、多因素赋权评分法在深基坑地下水防治方案优化设计中的应用（论文文献综述）
兰文臣[1]（2021）在《基于价值工程的临近既有隧道深基坑支护方案优选研究》文中指出随着城市用地愈发紧张及地下轨道交通的飞速发展,许多新建建筑物的基坑不可避免地需要在既有隧道旁进行施工,随之产生了很多临近既有隧道的深基坑工程。目前,在此类深基坑工程的支护方案设计中,设计人员往往只专注安全性,盲目地选择相对保守的支护方案,造成很多不必要的投资浪费,且设计人员也很少对不同的支护方案进行科学系统的多维度优选。因此,本文就临近既有隧道深基坑支护方案的优选流程展开研究。首先,本文总结了临近既有隧道深基坑支护方案的相关特点及规范要求,结合国内外学者利用价值工程进行方案优选的相关研究,决定基于价值工程进行临近既有隧道深基坑的支护方案优选。其次,通过文献分析法建立了临近既有隧道深基坑支护方案优选的功能指标体系。在进行大量文献阅读后统计及整理了普通深基坑支护方案优选中的各功能指标出现的频次,确定普通深基坑支护方案优选的功能指标体系。再以普通深基坑支护方案优选的功能指标体系为基础,结合临近既有隧道深基坑支护方案相较于普通深基坑支护方案的特有性质及相关强制性规范,确定临近既有隧道深基坑支护方案优选的功能指标体系。再者,本文以A临近既有隧道深基坑支护工程为例,阐述说明了基于价值工程进行临近既有隧道深基坑支护方案优选的流程及方法。其主要步骤如下:采用层次分析法对临近既有隧道深基坑支护方案优选的功能指标进行分析,确定各功能指标的权重;通过专家打分来确定各备选方案满足某功能要求的程度,再结合各项功能指标的权重,确定各备选方案的功能评分值,进而计算功能系数;根据各备选方案工程造价,确定各备选方案的成本系数;根据价值工程理论,计算各备选方案的价值系数并进行价值分析,选择价值系数最大的方案为最优方案。最后,对最优方案的实施效果进行总结分析。实践证明,最优方案在安全、环保、施工便捷性、成本等方面均具显着的优势,应积极推广价值工程在临近既有隧道深基坑支护方案优选中的应用。本文图10幅,表30个,参考文献60篇。
宋宸[2]（2021）在《土岩复合地层深基坑开挖周边沉降规律研究》文中研究表明随着科学技术的不断发展,城市建设发展方向逐渐由高空转向地下,在繁忙拥挤的城区内地铁基坑工程施工随处可见。青岛地铁鞍山路站基坑开挖深度超过40米,为青岛地铁迄今为止最深基坑。鞍山路站基坑具有青岛特有“上软下硬,土岩复合”地层特点,且开挖方式以爆破开挖为主,这无疑对周边建筑物、构筑物、地下管线以及地表沉降的控制提出了更高的要求。因此,研究青岛地铁基坑开挖对周边沉降影响具有重要价值。本文首先对现有基坑开挖支护变形及周边沉降理论进行整理归纳;其次以青岛地铁鞍山路站基坑项目为研究对象。基于对现场长期连续监测得到的大量数据,对基坑开挖卸荷响应进行分析。利用数值模拟的手段研究地层性质对基坑开挖过程周边沉降的影响;最后,建立基坑开挖周边安全风险评价体系,对鞍山路站基坑开挖周边安全进行评价。本文主要研究内容如下:（1）对现有经典土压力理论、基坑开挖过程变形现象机理及基坑开挖周边沉降理论进行总结归纳,为基坑开挖自身稳定性及周边沉降规律研究提供理论依据。（2）对现场工程概况进行分析,确定监测方案。通过对三个典型支护单元地表沉降、建筑物沉降、桥墩沉降及围护桩顶竖向位移实测数据进行分析,得到基坑开挖对周边沉降影响规律。（3）利用MIDAS-GTS数值模拟软件建立三维有限元模型,研究不同地层属性对基坑开挖周边沉降及支护结构变形的影响。（4）在通过开展大量现场工作基础上,建立基坑开挖周边安全评价体系。以国家规范为指导将基坑开挖周边安全情况分为Ⅰ级安全、Ⅱ级跟踪关注、Ⅲ级预警、Ⅳ级报警四个安全等级,并基于现场实测数据通过AHP-模糊综合评价法对评价体系进行定量安全评价。
张家瑛[3]（2021）在《基于价值链的地铁施工项目成本管理效果评价研究》文中提出近年来,随着城市规模的扩大,城市居民对交通的需求与日俱增,地铁建设面临持续繁荣的发展。对施工企业来讲,地铁建设对其带来更多的机遇,而市场的激烈竞争也使其面临巨大的挑战。施工企业若想立足地铁领域,关键在于做好成本管理。目前,关于成本管理理论的研究丰富,但实际地铁施工项目成本管理仍有很大的不足。在这一背景下,为改进地铁施工项目成本管理现状,提高施工企业成本管理水平,本文基于价值链理论,对地铁施工项目成本管理进行了深入研究。首先,基于地铁项目成本管理、价值链成本管理、成本管理评价的相关研究,结合地铁施工项目特点,引入价值链理论,从投标阶段、开工准备阶段、项目施工阶段、竣工收尾阶段进行成本管理要点分析,初步构建了地铁施工项目价值链成本管理效果评价指标体系,通过发放问卷对评价指标进行优化,然后运用SPSS26.0进行问卷数据分析,确立了包含4个要素、28个评价指标的地铁施工项目价值链成本管理效果评价指标体系。其次,运用层次分析法和熵权法计算指标权重,并选择多级可拓法作为评价方法,在此基础上进行评价等级的划分设置,构建地铁施工项目价值链成本管理效果评价模型。最后,基于构建的地铁施工项目价值链成本管理效果评价指标体系与评价模型,结合具体案例实现了对地铁施工项目价值链成本管理效果等级评定,验证了模型的可行性和实用性。本文的研究从施工企业角度出发,为其开展地铁施工项目成本管理效果评价工作提供新思路,通过模型的构建能实现成本管理效果评价,有利于企业了解和掌握地铁施工项目成本管理情况,并可为后续项目提供参考,找到重点方向降低成本,提高其经济效益,从而增强企业的竞争力。
侯静[4]（2020）在《软土深基坑支护方案优选及施工风险防范研究》文中进行了进一步梳理随着地下空间的开发和利用程度不断加大,城市深基坑的开挖支护面临的技术挑战和风险也在增大,软土深基坑支护面临的风险尤甚。软土深基坑开挖和支护易造成土体滑移、桩体变位、坑底隆起、支挡结构漏水、基坑失稳等破坏,其施工过程中对周边环境的安全性影响很大。同时,基坑工程支护可选方案不一定唯一,伴随的基坑建造费用差异较大。因此,具体问题具体分析,对软土环境下基坑支护方案遴选开展技术经济比选非常必要。在文献阅读与实践调研的基础上,论文首先梳理和总结了适用于软土地区深基坑支护的可行性方案,并对软土地区深基坑支护的初步方案进行了技术性筛选;其次,以上海东苑集团虹桥46号地块B-2项目深基坑支护案例遴选为研究对象,通过对该基坑工程周围的环境条件、工程地质特点、支护安全及变形控制等级等进行具体分析,结合前文研究,选出可行性较强的三个初选方案。在可行的基坑支护方案中,运用价值工程理论,比选了三个初选方案优劣,与实际采用的基坑支护方案吻合。功能分析是价值工程的核心部分,在功能分析中,论文创新采用熵值法与OWA算子赋权法计算得出功能权重后,将主客观评价相结合,使功能权重更加科学合理。此外,对选出的最终方案进行风险评价与防范研究。运用事故树法识别分析软土深基坑支护方案的风险因素,采用粗糙集理论进行因素约减,形成具有代表性的风险指标体系,然后基于突变理论对优选的方案进行风险评价,针对其风险等级制定风险措施和风险监控计划。论文研究为软土地区深基坑支护方案比选提供了一条便捷可行又易于操作的路径,所提出的基坑支护方案风险评价方法可为实际案例提供借鉴。
陈正立[5]（2020）在《施工总承包项目的绿色施工评价 ——以杭州人寿项目为例》文中认为20世纪90年代初期,随着资源短缺加之国内环境恶化等问题日益突出,人们逐渐意识到坚持可持续发展是现阶段必须重视的发展理念。绿色施工是建筑行业促进可持续发展的有效手段之一。由于国内绿色施工评价体系的不完善,在实际推广实施过程中存在各种问题,亟待建立一套完善、科学的评价指标体系,这对于持续开展实施绿色施工尤为重要。施工总承包模式的项目全面管理优势,有利于绿色施工各阶段工作开展及把控。本文以国内外各种绿色建筑评价体系的评价标准为理论基础,从评价的对象、内容、机制及方法四个方面进行对比研究分析,在查阅大量文献分析、调研实际实施项目等基础上运用灰色聚类评价方法,构建一套新型的绿色施工指标评价模型。论文首先侧重分析了施工总承包的定义及优势,绿色施工定义、特点以及国内实施现状,阐述绿色施工概念以及后期开展实施的方法、作用。其次,介绍国内外评价体系及办法进行了对比与补充,分析与国内评价体系的异同,指出现有国内绿色指标体系、方法、体制的不足与改进之处,采用层次分析法明确各项指标权重,基于灰色聚类评价法构建绿色施工评价模型。最后,结合杭州人寿项目开展实施绿色施工过程中建立的目标、原则、总结、评价的成套系统办法,形成了一套行之有效的评价体系,并将其用于企业内部实施的几个绿色施工项目,通过项目的实施分析,结果表明,杭州人寿项目符合绿色施工的标准,其等级达到3A级别,仅节能与能源利用、节地与施工用地保护这两类指标级别未达到3A级别。基于实证分析的结果可知,本文所构建的评价模型的优越性,通过多角度、多层次、多维度的科学评价办法的实施,验证了本评价体系的实效性和可操作性。
薛振宁[6]（2020）在《水利工程项目法人安全生产标准化建设评价体系研究》文中研究指明近年来,国家逐年加大各项基础设施建设投入,水利工程建设投资也日益增大。在大规模开展水利基础建设的同时,如何进一步做好工程建设过程中的安全生产管理工作,保护好参建单位人员的生命财产安全,确保工程建设按序时保质保量完成,已成为亟待解决的问题。2011年,国务院安委会明确了通过推广安全生产标准化建设,促使安全行为得到规范,完善安全工作条件等具体措施,以达到对生产安全事故的有效防范和控制。根据国务院工作精神和安排,水利部结合行业特点,也将水利工程安全标准化建设作为首要工作。自此,标准化建设成为项目法人安全工作的重点,但如何全面、系统开展项目法人安全生产标准化建设工作,准确发现存在的安全隐患及工作问题成了建设管理者亟待解决的焦点问题。本文以水利工程建设中项目法人开展安全标准化建设为背景,以标准化建设评价体系为切入点深入研究,得出结论如下:（1）在全面细致剖析国家现行水利工程项目法人安全标准化评审标准的基础上,通过查阅相关资料和咨询业内专家,结合各类水利工程建设中安全生产工作情况,将评审标准内8个方面评审项目,细化为28项安全标准化建设工作的具体内容及要求,并在此基础上构建出水利工程项目法人安全生产标准化建设评价体系。（2）通过对主客观赋权方法的研究,分别使用序关系分析法进行主观计算,熵权法进行客观计算,再使用理想点法进行权重融合,并在此基础上建立模糊评价模型,使评价体系更加客观,也提升了实用性。（3）借助标准化评价体系及模糊评价模型,对刘北山站拆除重建工程、某水厂工程的项目法人安全生产标准化建设工作进行评价计算,将得出结论与工程安全实际情况进行对比分析,证明计算结果与实际情况相符,是可以满足标准化建设工作需要。（4）为了便于从业人员使用评价体系及模糊评价模型,通过使用Visual Basic6.0进行了水利工程项目法人安全生产标准化评价系统的开发,将赋权计算及模型计算过程纳入系统后台,输入评价体系中各项目标得分即可得出结果。
赵永[7]（2020）在《砂卵石地层深基坑支护参数设计 ——以云南省勐腊县南腊河调蓄池基坑支护为例》文中研究表明随着我国经济的快速稳步发展,城市建设的规模不断扩大,例如公共交通、地下商业街、高层住宅等工程建设不断推进。随之而来的是城市土地资源愈发紧张,城市空间的发展注意力也逐渐转变至发展地下空间,形成一个立体化的城市。目前出现越来越多的开挖面积大,深度大的基坑,但基坑开挖也出现了一些惨痛的案例,如何保证基坑开挖过程中稳定,不会造成对周边建筑物的影响和地表沉降就显得尤为重要。深基坑支护是一个及其复杂的工程,牵涉到土力学、结构力学和材料力学等复杂的学科,国内外一些专家学者对基坑支护的研究也取得了很多成果。但在砂卵石地层基坑建设中如何正确合理的选择基坑支护类型却存在疑问,因此,文章以云南省勐腊县南腊河调蓄池基坑支护项目为工程背景,通过实地考察、地勘资料分析、支护结构理论分析及数值模拟等手段,对砂卵石地层基坑支护的设计理论与方法、南腊河调蓄池基坑支护类型的选择及不同工况下的类型受力情况进行分析,取得以下研究成果:（1）南腊河调蓄池基坑选址处的主要地层构成为:砾砂、卵石及残坡积层覆盖。易造成基坑支护支挡结构发生变形和周围地表沉降,其产生原因均是支护结构支撑力不足。同时应考虑基坑所在地质条件对设计、施工进行良好把控优化设计参数;（2）整理并分析基坑支护方案的比选方法,并分析各方法的适用性。对云南省勐腊县南腊河调蓄池基坑支护项目工程概况及水文地质条件的相关内容进行介绍,指出基坑位于砂卵石地层且基坑深度达到10m。分析得出适用于云南省勐腊县南腊河调蓄池基坑的支护方案为桩锚支护方案;（3）基坑在开挖过程中,侧壁向基坑开挖侧产生位移,基坑顶部侧移量较小,随着埋深的增加侧移量增加;坑外土体的沉降呈“倒三角”型,在基坑边发生最大沉降量,影响范围主要在距基坑10米处;在基坑开挖过程中支护结构变形规律为:随着基坑开挖的推进,桩身应力逐渐增大的同时最大应力点逐渐发生下移,故在实际施工中要加强对基坑底部桩基的支护和监测频率;在基坑开挖过程中,施加锚杆可以减小基坑侧壁的侧移量值,上排锚杆的受力明显大于下排锚杆且在卵石地层中采用预应力锚杆支护效果不明显;改变桩身嵌固深度对基坑位移的控制效果最佳,增加桩身强度控制效果次之。
王磊[8]（2020）在《基于价值工程的既有隧道洞口边仰坡治理方案优选》文中研究说明随着我国交通运输事业的迅速发展,公路隧道的建设呈逐年增速趋势,与此同时既有隧道洞口段边坡发生病变灾害的现象也时有发生,对隧道的安全运营造成了严重的影响。为此必要的边坡加固治理措施非常重要,但在确定边坡治理方案时,有时由于环境复杂性、病变灾害多样性以及治理措施的针对性等综合因素影响,造成选择的方案存在不科学、不经济、不环保甚至不安全等现象。基于此,本文在参考大量文献的基础上,总结分析了影响边坡支护选型的主要因素,引入价值工程评价技术,构建了既有隧道洞口边仰坡治理方案优选的评价指标体系,分析其在既有隧道洞口边仰坡治理方案优选中应用的可行性,最后通过具体工程实例验证价值工程在既有隧道洞口边仰坡治理方案优选应用中的正确性和实用性。本文主要研究成果及创新点如下:（1）结合边坡治理方案决策的影响因素,充分考虑工程现场实际情况,构建了既有隧道洞口边仰坡治理方案优选的评价指标体系。一级指标包括安全指标、施工可行性指标和环境保护指标,二级指标包括边坡稳定性、边坡变形、施工工期、施工容易程度、施工技术可行性与可靠性、满足场地空间的限制、施工对既有交通的影响程度、施工产生次生灾害的可能性和工程对绿化环境的影响。（2）通过组织专家和技术人员现场勘查和论证,结合项目本身特点和实际情况,在综合考虑各方面因素的情况下,基于geostudio软件进行建模计算分析,针对此项目选出了三种可行的边坡治理方案。（3）根据建立的评价指标体系,制作问卷,并邀请多位专家对各功能指标权重和三个方案各功能进行打分,采用层次分析法得出各功能权重,可知对于既有隧道洞口边仰坡治理,“边坡稳定性”所占功能权重最大,其次是“边坡变形”和“施工产生次生灾害的可能性”。（4）基于价值工程原理,结合三个方案各功能得分和成本,分别计算出功能系数和成本系数,最后得到各方案的价值系数,从而得到该既有隧道洞口边仰坡治理最优方案为“削坡卸载+预应力锚杆框格梁+挡墙”治理方案。
方立媛[9]（2019）在《基于云模型的海绵城市建设效果评价研究》文中指出海绵城市建设是城市治理理念的转变,作为国家发展战略,政府和社会各界高度重视,不仅在政策上做出指引,还在人力、物力和财力等资源方面给予大力支持。在海绵城市建设稳步推进时,如何合理地评价海绵城市建设效果,是提升海绵城市治理能力的重要途径,是指导其他区域海绵城市建设的重要方针。评价海绵城市建设效果关键点在于指标体系的制定和评价方法的选择。本文在综述国外城市雨洪治理、国内海绵城市建设指标体系和评价方法的基础上,根据海绵城市治理理念和可持续发展理论,引入PSIR概念模型,结合城市水问题,建立一套目标可实现、问题可追溯、信息可传递的开放性动态的评价指标体系。由于海绵城市指标涉及范围广、数据量化难、评价过程具有的模糊性和不确定性等特点,提出了博弈论组合赋权-云模型的海绵城市建设效果评价方法。选取长江流域5座城市对其3年建设期（2015-2017）进行综合评价。其中,萍乡市和池州市建设效果突出,镇江市、嘉兴市和常德市建设效果较好。5座试点城市紧紧围绕海绵城市建设目标,因城施策,将本研究成果与其他城市治理工作相结合,以点带面,加快了海绵城市建设工作的推进,成功打造了江河流域海绵城市典范,为类似城市治理与建设提供科学支撑。
詹朝曦[10]（2019）在《城市快速路项目建设工期合理性研究》文中研究表明随着城市化进程的加快,城市规模快速发展,我国大多数大、中城市普遍存在城市交通拥堵现象,城市快速路因其能够提供大流量、长距离、快速的城市交通服务,而成为缓解或解决城市交通拥堵的有效途径。但是,在城市快速路建设的全过程中,也给城市交通和市民出行造成一定的不利影响。城市快速路建设如何在保证工程质量的基础上缩短建设工期,尽早发挥建设功能,对政府主管部门和项目建设管理者来说尤为重要。城市快速路建设工期不仅影响工程建设成本和建设质量,还影响城市交通和市民日常出行,而倍受社会关注。由于城市快速路具有投资大、涉及面广、交通干扰大、影响因素多和建设时序复杂等特点,给城市快速路项目建设工期的管理增加了难度,导致项目建设工期难以合理确定和实施有效管理。目前,我国尚未发布城市快速路建设的标准工期定额,导致项目建设工期的合理确定缺乏标准和依据,项目建设工期目标制定和管理存在一定的随意性和主观性,建设工期要么过长,要么不科学的压缩。因此,如何科学合理确定城市快速路项目建设工期迫在眉睫,亟需对我国城市快速路项目建设工期的风险辨识、合理工期预测、工期合理性评价展开研究。本文基于项目建设全寿命周期理论,运用系统分析、回归分析和实证分析等定性分析和定量分析方法,对城市快速路项目建设工期影响因素进行科学识别,构建了城市快速路建设工期预测模型及合理性评价模型。首先,采用文献研究法梳理工程建设工期的相关影响因素,基于等级全息模型理论,构建城市快速路建设工期影响因素初选集,利用问卷调查,结合专家对工期风险效度的评估,采用专家权威度系数法,对影响因素进行过滤、评级,剔除非关键影响因素,得到城市快速路建设工期的影响因素集;其次,本文综合分析城市快速路的建设特点和施工条件,基于考虑工期影响因素的风险效度,通过熵权法和三角模糊数法,构建城市快速路项目建设工期预测模型。在此基础上,针对厦门气候特征和建设环境,借鉴广东省市政工程工期定额,采用线性回归法,进一步构建适合厦门城市快速路项目建设工期的预测模型;再次,通过文献研究法、专家权威度系数法,筛选了城市快速路建设工期合理性评价指标,采用结构熵权法构建了城市快速路建设工期合理性评价模型;最后,对厦门某城市快速路建设项目进行实证分析,论证了本文所构建的城市快速路建设工期预测模型和合理性评价模型是有效的。同时,提出了城市快速路项目建设工期的合理控制措施建议。本研究的创新性主要体现在以下三方面:首先,基于项目建设全过程来探讨城市快速路项目建设工期合理性问题,扩宽了项目建设工期的理论研究范围,深化了城市快速路建设工期的研究内涵;其次,基于工期综合风险效度理论和专家证据理论,构建了城市快速路建设工期预测模型和合理性评价模型,并做了实证检验,丰富了项目时间管理的理论研究;最后,在城市快速路建设工期的研究中,突出了城市快速路项目的特殊性和专家工程经验及类似工程经验在工期研究中的重要性,从系统内和系统外角度较全面、客观地识别了城市快速路项目建设工期的影响因素,为我国城市快速路建设工期的风险辨识、科学预测与合理评价提供了理论依据,为做好项目时间管理提供了强有力的经验证据。本研究的成果为我国城市快速路项目建设工期的合理确定与评价提供了较好的理论指导和实践依据,具有一定的理论意义和较强的应用指导价值。
二、多因素赋权评分法在深基坑地下水防治方案优化设计中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、多因素赋权评分法在深基坑地下水防治方案优化设计中的应用（论文提纲范文）
（1）基于价值工程的临近既有隧道深基坑支护方案优选研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 2 相关理论基础及方案优选方法的选择 |
| 2.1 常见的基坑支护方式 |
| 2.2 临近既有隧道深基坑支护方案的要求 |
| 2.2.1 一般深基坑支护方案的要求 |
| 2.2.2 临近既有隧道深基坑施工特点 |
| 2.2.3 临近既有隧道深基坑支护方案优选要求 |
| 2.3 临近既有隧道深基坑支护方案优选方法的选择 |
| 2.3.1 常见的方案优选方法 |
| 2.3.2 临近既有隧道深基坑支护方案优选方法选择 |
| 2.4 基于AHP的价值工程法 |
| 2.4.1 层次分析法的基本原理 |
| 2.4.2 价值工程的基本原理 |
| 2.4.3 基于AHP的价值工程法的思路及工作流程 |
| 3 临近既有隧道深基坑支护方案的功能指标体系构建 |
| 3.1 功能指标体系构建的原则和方法 |
| 3.1.1 功能指标体系构建的原则 |
| 3.1.2 功能指标体系构建的一般方法 |
| 3.1.3 功能指标体系的构建思路 |
| 3.2 临近既有隧道深基坑支护方案的功能指标体系 |
| 3.2.1 一般深基坑支护方案的功能指标 |
| 3.2.2 临近既有隧道深基坑支护方案的功能指标 |
| 4 A临近既有隧道深基坑支护方案优选 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 工程基本情况 |
| 4.1.2 工程地质情况 |
| 4.1.3 既有隧道的变形要求 |
| 4.2 备选支护方案 |
| 4.2.1 备选方案一 |
| 4.2.2 备选方案二 |
| 4.2.3 备选方案三 |
| 4.3 支护方案功能指标权重的确定 |
| 4.3.1 功能指标体系的层次结构模型 |
| 4.3.2 功能指标权重确定 |
| 4.4 各备选方案的功能评价 |
| 4.4.1 各备选方案的功能评价过程 |
| 4.4.2 各备选方案的功能系数计算 |
| 4.5 各备选方案的成本评价 |
| 4.5.1 各备选方案的成本过程 |
| 4.5.2 各备选方案的成本系数计算 |
| 4.6 各备选方案的价值评价及优选 |
| 4.7 优选方案的实施效果分析 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 功能指标重要度对比评价调查表 |
| 附录B 功能指标重要度专家评分结果汇总记录表 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）土岩复合地层深基坑开挖周边沉降规律研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基坑开挖周边沉降规律研究现状 |
| 1.2.2 数值模拟对基坑工程应用研究现状 |
| 1.2.3 基坑风险评价研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第2章 基坑开挖对周边影响分析及相关理论 |
| 2.1 土压力理论分析 |
| 2.1.1 库伦土压力理论 |
| 2.1.2 朗肯土压力理论 |
| 2.2 基坑变形现象及变形机理 |
| 2.2.1 支护结构变形 |
| 2.2.2 周边地表沉降 |
| 2.2.3 坑底土体隆起 |
| 2.3 基坑开挖对周边沉降的影响 |
| 2.3.1 Peck沉降理论 |
| 2.3.2 地层损失法 |
| 2.3.3 稳定安全系数法 |
| 2.3.4 时空效应估算法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 青岛鞍山路车站基坑地表沉降监测及数据分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 工程项目及周边环境概况 |
| 3.1.2 工程地质概况 |
| 3.1.3 开挖及支护方式 |
| 3.1.4 工程项目难点 |
| 3.2 监测原则及意义 |
| 3.3 监测内容及测点布设 |
| 3.3.1 建(构)筑物沉降监测 |
| 3.3.2 周边地表沉降 |
| 3.3.3 围护结构竖向位移 |
| 3.3.4 测点布设及控制标准 |
| 3.4 施工过程开挖响应分析 |
| 3.4.1 支护单元P沉降监测分析 |
| 3.4.2 支护单元O沉降监测分析 |
| 3.4.3 支护单元M沉降监测分析 |
| 3.5 不同地层条件下卸荷响应分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 深基坑开挖地表沉降特性数值模拟分析 |
| 4.1 基于MIDAS—GTS的深基坑模型 |
| 4.1.1 MIDAS-GTS简介 |
| 4.1.2 MIDAS-GTS的功能特点 |
| 4.1.3 本构模型的选取 |
| 4.2 有限元模型的构建 |
| 4.2.1 土体及结构属性的选取 |
| 4.2.2 模型尺寸及网格划分 |
| 4.2.3 建立接触单元 |
| 4.2.4 基坑模型边界条件 |
| 4.2.5 施工工况的划分 |
| 4.3 数值模拟结果与现场实测数据对比分析 |
| 4.3.1 基坑周围地表沉降结果分析 |
| 4.3.2 临近建筑物沉降结果分析 |
| 4.4 不同土(岩)层对基坑开挖周边地表沉降影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于AHP—模糊综合理论对基坑开挖周边安全风险评价 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 风险评估体系的建立 |
| 5.2.1 评价指标及体系的确立 |
| 5.2.2 评价指标权重的确定 |
| 5.2.3 风险等级的确定 |
| 5.2.4 不同安全等级下隶属度值的确定 |
| 5.2.5 各层因子风险评价值的确定 |
| 5.3 基坑开挖周边安全风险评估实例 |
| 5.3.1 各层权重值的确定 |
| 5.3.2 评判因子隶属度的计算 |
| 5.3.3 标准层模糊评判矩阵的建立 |
| 5.3.4 准则层模糊评判矩阵的建立 |
| 5.3.5 目标层模糊评价矩阵的建立 |
| 5.3.6 工程项目风险评估 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 |
| 致谢 |
（3）基于价值链的地铁施工项目成本管理效果评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 行业发展背景 |
| 1.1.2 地铁建设成本现状 |
| 1.1.3 成本管理存在的问题 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 地铁项目成本管理研究现状 |
| 1.3.2 价值链成本管理研究现状 |
| 1.3.3 成本管理评价研究现状 |
| 1.3.4 文献评述 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 地铁施工项目成本管理 |
| 2.1.1 地铁施工项目成本的概念 |
| 2.1.2 地铁施工项目成本管理的概念 |
| 2.2 价值链成本管理 |
| 2.2.1 价值链理论 |
| 2.2.2 价值链成本管理理论 |
| 2.3 评价方法简介 |
| 2.3.1 层次分析法 |
| 2.3.2 熵权法 |
| 2.3.3 多级可拓评价法 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于价值链的地铁施工项目成本管理分析 |
| 3.1 地铁施工项目价值链成本管理分析流程 |
| 3.2 地铁施工项目内部价值链成本管理分析 |
| 3.2.1 投标阶段价值链成本管理分析 |
| 3.2.2 开工准备阶段价值链成本管理分析 |
| 3.2.3 项目施工阶段价值链成本管理分析 |
| 3.2.4 竣工收尾阶段价值链成本管理分析 |
| 3.3 地铁施工项目外部价值链成本管理分析 |
| 3.3.1 外部纵向价值链成本管理分析 |
| 3.3.2 外部横向价值链成本管理分析 |
| 3.4 地铁项目价值链成本管理分析结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于价值链的地铁施工项目成本管理效果评价指标体系构建 |
| 4.1 评价指标体系构建的原则及流程 |
| 4.1.1 评价指标体系构建原则 |
| 4.1.2 评价指标体系构建流程 |
| 4.2 评价指标体系的建立 |
| 4.2.1 评价指标体系初步建立 |
| 4.2.2 问卷调查分析 |
| 4.2.3 评价指标体系最终确立 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 基于价值链的地铁施工项目成本管理效果评价模型构建 |
| 5.1 评价指标权重的方法 |
| 5.1.1 指标权重方法的选择 |
| 5.1.2 层次分析法 |
| 5.1.3 熵权法 |
| 5.2 评价指标权重的计算 |
| 5.2.1 基于层次分析法的赋权 |
| 5.2.2 基于熵权法的赋权 |
| 5.2.3 组合赋权 |
| 5.3 地铁施工项目价值链成本管理效果评价模型构建 |
| 5.3.1 多级可拓评价法的应用 |
| 5.3.2 多级可拓评价法的步骤 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 实例分析 |
| 6.1 工程概况 |
| 6.1.1 项目简介 |
| 6.1.2 项目重难点 |
| 6.1.3 项目成本管理分析 |
| 6.2 评价模型应用 |
| 6.2.1 多级可拓综合评价 |
| 6.2.2 评价结果分析与建议 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A 地铁项目施工价值链成本管理效果评价指标调查表 |
| 附录 B 地铁项目施工价值链成本管理效果评价指标重要性评分表 |
| 附录 C 地铁项目施工价值链成本管理效果评价指标调查表 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
| 致谢 |
（4）软土深基坑支护方案优选及施工风险防范研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究的主要内容与创新点 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 论文的创新点 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 基本概念及相关理论 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 软土 |
| 2.1.2 深基坑 |
| 2.1.3 基坑支护 |
| 2.2 .价值工程理论 |
| 2.2.1 价值工程的基本概念 |
| 2.2.2 价值工程的分析程序 |
| 2.2.3 价值工程的特点 |
| 2.3 风险管理理论 |
| 2.3.1 风险管理概述 |
| 2.3.2 风险管理程序 |
| 2.4 突变理论 |
| 2.4.1 突变理论基本思想 |
| 2.4.2 突变理论基本模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于价值工程理论的软土基坑支护方案优选 |
| 3.1 软土深基坑支护方案技术性初选 |
| 3.1.1 软土深基坑支护方案与基坑深度的关系 |
| 3.1.2 不同深度软土深基坑支护可行方案 |
| 3.2 基于价值分析的基坑支护工程方案优选 |
| 3.2.1 价值工程在基坑支护方案优选中可行性分析 |
| 3.2.2 价值工程基坑支护方案优选基本思路 |
| 3.3 软土基坑支护的功能指标体系 |
| 3.3.1 基坑支护的功能定义 |
| 3.3.2 软土基坑支护的功能分析 |
| 3.3.3 软土基坑支护工程的功能整理 |
| 3.4 功能指标评价权重的确定 |
| 3.4.1 熵值法客观赋权 |
| 3.4.2 OWA算子主观赋权 |
| 3.4.3 主客观结合法 |
| 3.5 价值分析评价及优选 |
| 3.5.1 功能系数及成本系数的计算 |
| 3.5.2 方案的价值评价 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 软土深基坑支护施工风险研究 |
| 4.1 软土深基坑支护方案风险识别 |
| 4.1.1 事故树法定性分析软土深基坑支护工程风险 |
| 4.1.2 关键因素的影响与分析 |
| 4.1.3 风险评价指标体系的构建方法 |
| 4.2 基于突变理论的软土基坑支护风险评价 |
| 4.2.1 突变理论在基坑风险应用中的适应性 |
| 4.2.2 突变风险评价模型 |
| 4.3 风险控制 |
| 4.3.1 风险预控措施 |
| 4.3.2 风险跟踪监控 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 上海虹桥46地块B-2软土深基坑项目实例 |
| 5.1 上海虹桥46地块B-2软土基坑支护项目实例 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 工程水文地质与环境条件 |
| 5.1.3 支护方案初选 |
| 5.2 基坑支护方案优选 |
| 5.2.1 确定功能指标权重 |
| 5.2.2 价值工程分析 |
| 5.2.3 评价方案选择 |
| 5.3 支护方案风险研究 |
| 5.3.1 风险识别 |
| 5.3.2 项目风险突变评价 |
| 5.3.3 项目风险防范 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 工程基坑支护功能重要性评判记录表 |
| 附录2 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（5）施工总承包项目的绿色施工评价 ——以杭州人寿项目为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 国内外绿色施工评价体系对比与分析 |
| 2.1 国外绿色施工评价体系 |
| 2.1.1 英国BREEAM评估体系 |
| 2.1.2 美国LEED标准V4评估体系 |
| 2.1.3 加拿大GBTOOI评估体系 |
| 2.1.4 日本CASBEE评估体系 |
| 2.2 国内绿色施工现状及评价体系分析 |
| 2.2.1 国内绿色施工发展 |
| 2.2.2 国内绿色施工现状 |
| 2.2.3 建筑工程绿色施工评价标准 |
| 2.2.4 绿色建筑评价标准 |
| 2.3 国内外绿色施工评价体系的对比分析 |
| 2.3.1 国内外评价体系综合对比 |
| 2.3.2 国内外评价体系要点对比 |
| 2.3.3 绿色施工评价方法的选择 |
| 2.4 国内绿色施工评价体系构架要点分析 |
| 2.4.1 构建科学的指标体系 |
| 2.4.2 合理适用的评价办法 |
| 第三章 绿色施工评价体系的建立 |
| 3.1 评价体系建立的基础 |
| 3.1.1 体系建立的目标与原则 |
| 3.1.2 体系建立的方法基础 |
| 3.1.3 评价体系的构建思路 |
| 3.2 绿色施工评价指标的确定 |
| 3.2.1 绿色施工主要影响因素 |
| 3.2.2 建筑工程项目绿色施工评价指标确定 |
| 3.3 评价指标权重确定 |
| 3.3.1 权重方法的选取 |
| 3.3.2 评级模型构建 |
| 3.3.3 层次分析法确定权重 |
| 3.4 基于灰色聚类的施工总承包项目绿色施工评价模型 |
| 3.4.1 灰色聚类评价理论 |
| 3.4.2 施工总承包项目绿色施工评价步骤 |
| 3.4.3 施工总承包项目绿色施工评价的意义 |
| 第四章 基于灰色聚类法评价模型应用—以杭州人寿项目为例 |
| 4.1 杭州人寿绿色施工实施概况 |
| 4.1.1 管理目标 |
| 4.1.2 施工评价要素及控制目标 |
| 4.1.3 绿色施工管理组织机构及职责 |
| 4.1.4 绿色施工评价框架体系 |
| 4.1.5 绿色施工具体措施执行情况 |
| 4.2 杭州人寿项目相关指标体系现状 |
| 4.2.1 杭州人寿项目现阶段评价标准 |
| 4.2.2 杭州人寿项目各指标层权重的确定 |
| 4.2.3 杭州人寿项目各指标白化权系数的计算 |
| 4.2.4 杭州人寿项目评价结果 |
| 4.2.5 杭州人寿项目评价结果分析 |
| 4.3 案例总结分析 |
| 第五章 结论 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 1 作者简历 |
| 2 发明专利 |
| 学位论文数据集 |
（6）水利工程项目法人安全生产标准化建设评价体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的实际意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 构建安全标准化建设评价体系 |
| 2.1 标准化评审标准剖析与建设工作明确 |
| 2.1.1 评审标准剖析 |
| 2.1.2 标准化建设工作明确 |
| 2.2 项目法人安全标准化评价体系构建 |
| 2.2.1 评价体系构建原则 |
| 2.2.2 评价体系的建立 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 模糊评价模型构建 |
| 3.1 评价赋权方法研究 |
| 3.1.1 主客观赋权方法选择 |
| 3.1.2 权重融合(理想点法) |
| 3.1.3 评价体系子目标的权重赋权计算 |
| 3.2 模糊评价模型 |
| 3.2.1 模型基本情况 |
| 3.2.2 模型构建步骤 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 项目法人标准化建设的实证分析 |
| 4.1 待评价工程概况 |
| 4.1.1 刘山北站工程项目概况 |
| 4.1.2 某水厂工程项目概况 |
| 4.2 标准化评价体系实证 |
| 4.2.1 刘山北站拆除重建工程安全标准化评价 |
| 4.2.2 某水厂工程安全标准化评价 |
| 4.3 评价结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 安全标准化评价系统 |
| 5.1 软件编程语言的选择 |
| 5.2 Visual Basic语言简介 |
| 5.3 评价系统的总体设计 |
| 5.3.1 系统的总目标 |
| 5.3.2 系统分析 |
| 5.4 实例应用 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）砂卵石地层深基坑支护参数设计 ——以云南省勐腊县南腊河调蓄池基坑支护为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基坑支护形式理论研究现状 |
| 1.2.2 砂卵石分布规律的研究现状 |
| 1.2.3 砂卵石地层深基坑支护研究现状 |
| 1.2.4 砂卵石地层深基坑稳定性研究现状 |
| 1.3 目前存在问题 |
| 1.3.1 研究手段与主要内容 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 砂卵石地层深基坑变形机理及影响因素分析 |
| 2.1 砂卵石地层特征 |
| 2.1.1 地质构造 |
| 2.1.2 工程特性 |
| 2.2 深基坑开挖主要变形及机理分析 |
| 2.2.1 支护支挡结构变形机理分析 |
| 2.2.2 基坑开挖周边地表沉降机理分析 |
| 2.3 基坑变形影响因素分析 |
| 2.3.1 设计因素 |
| 2.3.2 工程地质条件 |
| 2.3.3 施工因素 |
| 2.4 深基坑变形控制措施 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 砂卵石地层深基坑支护结构设计理论研究 |
| 3.1 砂卵石地层常用支护结构类型及其适用性分析 |
| 3.1.1 土钉墙支护结构 |
| 3.1.2 排桩支护 |
| 3.1.3 地下连续墙支护 |
| 3.1.4 排桩+内支撑支护 |
| 3.2 深基坑支护结构的选择原则及依据 |
| 3.3 基坑支护计算方法及方案优选理论概述 |
| 3.3.1 土压力理论 |
| 3.3.2 基坑支护结构的计算理论 |
| 3.3.3 支护结构初优选考虑的因素 |
| 3.3.4 基坑支护方案优选方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 依托工程对深基坑支护形式的分析及初选 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 工程基本概况 |
| 4.1.2 气象与水文条件 |
| 4.1.3 地形地貌 |
| 4.1.4 区域地层及地质构造 |
| 4.1.5 场地工程地质条件 |
| 4.2 深基坑支护方案对比分析 |
| 4.2.1 地下连续墙支护 |
| 4.2.2 桩锚支护 |
| 4.2.3 深基坑支护对比分析 |
| 4.3 桩锚支护介绍 |
| 4.3.1 支护特点 |
| 4.3.2 使用范围 |
| 4.3.3 支护工艺原理及方法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 深基坑支护结构变形及内力数值分析 |
| 5.1 ABAQUS软件介绍及采用本构模型 |
| 5.1.1 有限元分析原理 |
| 5.1.2 ABAQUS软件介绍 |
| 5.1.3 ABAQUS提供的本构模型 |
| 5.2 参数选取及计算模型的建立 |
| 5.2.1 计算基本假定 |
| 5.2.2 数值模型参数选取 |
| 5.2.3 模型的建立及边界条件 |
| 5.3 计算结果及分析 |
| 5.3.1 不同支护桩刚度影响分析 |
| 5.3.2 不同支护桩嵌入深度影响分析 |
| 5.3.3 不同开挖深度结构分析 |
| 5.3.4 不同锚杆直径结构分析 |
| 5.3.5 不同锚杆类型结构分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（8）基于价值工程的既有隧道洞口边仰坡治理方案优选（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 隧道洞口边坡稳定性研究 |
| 1.2.2 隧道边坡加固方法研究与应用 |
| 1.2.3 价值工程在工程中的应用 |
| 1.2.4 权重系数的确定方法 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 既有隧道洞口边仰坡治理方案优选评价指标体系 |
| 2.1 构建评价指标体系的原则与流程 |
| 2.1.1 构建原则 |
| 2.1.2 评价指标体系设计流程 |
| 2.2 隧道洞口边坡支护结构选型的影响因素分析 |
| 2.2.1 地质条件 |
| 2.2.2 边坡性质与变形失稳机理 |
| 2.2.3 支护结构的安全合理性 |
| 2.2.4 环境保护 |
| 2.2.5 新技术新工艺新材料的应用 |
| 2.2.6 经济社会发展水平 |
| 2.3 既有隧道洞口边仰坡治理方案评价指标体系的建立 |
| 2.3.1 一级指标 |
| 2.3.2 二级指标 |
| 第三章 基于价值工程的既有隧道洞口边仰坡治理方案优选方法 |
| 3.1 价值工程原理 |
| 3.1.1 价值工程基本概念 |
| 3.1.2 价值工程特点 |
| 3.1.3 价值工程的实施步骤 |
| 3.2 功能指标权重确定方法 |
| 3.2.1 强制评分法 |
| 3.2.2 环比评分法 |
| 3.2.3 熵权法 |
| 3.2.4 层次分析法(AHP) |
| 3.3 价值工程在既有隧道洞口边仰坡治理方案优选中的应用 |
| 3.3.1 可行性分析 |
| 3.3.2 价值工程在方案优选中应用的意义 |
| 3.3.3 价值工程在方案优选应用中的主要步骤 |
| 第四章 工程实例 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 项目概况 |
| 4.1.2 工程地质及水文情况 |
| 4.1.3 项目事故情况 |
| 4.2 既有隧道洞口边仰坡治理备选方案 |
| 4.2.1 边坡稳定性分析计算及评价 |
| 4.2.2 基于Geostudio的备选方案 |
| 4.3 备选方案的优选 |
| 4.3.1 功能系数的计算 |
| 4.3.2 成本系数的计算 |
| 4.3.3 价值系数计算与方案优选 |
| 4.4 最优方案的评价 |
| 第五章 结论和展望 |
| 5.1 本文主要成果及结论 |
| 5.2 进一步的研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 既有隧道洞口边仰坡治理方案各评价指标权重和功能得分调查问卷 |
| 作者简历及攻读硕士期间的科研成果 |
（9）基于云模型的海绵城市建设效果评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国外城市雨洪治理研究现状 |
| 1.2.1 国外城市雨洪治理发展历程 |
| 1.2.2 国外城市雨洪治理的趋势 |
| 1.2.3 城市雨洪治理措施的特征 |
| 1.3 国内“海绵城市”研究现状 |
| 1.3.1 “海绵城市”政策层面分析概述 |
| 1.3.2 “海绵城市”评价研究概述 |
| 1.4 研究内容、方法、创新点及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究创新点 |
| 1.4.4 技术路线 |
| 第2章 海绵城市内涵及理论基础 |
| 2.1 海绵城市建设概述 |
| 2.1.1 海绵城市的定义 |
| 2.1.2 低影响开发雨水系统 |
| 2.1.3 海绵城市基本内涵 |
| 2.1.4 海绵城市建设途径及措施 |
| 2.2 相关理论概述 |
| 2.2.1 系统论原理 |
| 2.2.2 可持续发展指标体系 |
| 2.3 建设效果评价概述 |
| 2.3.1 建设效果评价的必要性 |
| 2.3.2 建设效果评价方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 海绵城市建设效果评价指标体系的构建 |
| 3.1 评价指标体系构建思路 |
| 3.2 PSIR概念模型下海绵城市指标体系设计 |
| 3.3 指标体系设计原则 |
| 3.4 指标选择依据 |
| 3.5 指标初选 |
| 3.6 指标筛选 |
| 3.7 海绵城市建设效果评价指标 |
| 3.8 指标说明 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 基于云模型的海绵城市建设效果评价模型 |
| 4.1 云模型相关理论 |
| 4.1.1 云模型的基本概念 |
| 4.1.2 云的数字特征 |
| 4.1.3 云发生器 |
| 4.2 基于博弈论的组合赋权模型 |
| 4.2.1 网络层次分析法 |
| 4.2.2 熵权法 |
| 4.2.3 基于博弈论的组合赋权 |
| 4.3 基于云模型的综合评价模型 |
| 4.4 本章小节 |
| 第5章 实例分析 |
| 5.1 城市的选择和数据来源 |
| 5.2 指标权重的计算 |
| 5.2.1 ANP法指标赋权 |
| 5.2.2 熵权法赋权 |
| 5.2.3 博弈论下组合权重的计算 |
| 5.3 评价指标等级划分 |
| 5.4 等级标准云特征值的计算 |
| 5.5 基于云模型评价结果 |
| 5.6 结果分析 |
| 5.6.1 评价等级为Ⅰ级的城市 |
| 5.6.2 评价等级为Ⅱ级的城市 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间论文发表情况及科研情况 |
| 致谢 |
| 附录1 专家意见咨询表 |
| 附录2 专家意见重要程度和协调程度 |
| 附录3 定性指标打分表 |
| 附录4 评价指标关联情况调查表 |
| 附录5 原始数据标准化处理 |
| 附录6 云模型代码 |
| 附录7 各城市隶属度矩阵 |
（10）城市快速路项目建设工期合理性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 依托课题 |
| 1.1.3 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 城市快速路研究现状 |
| 1.2.2 项目工期研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状述评 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 第2章 城市快速路工程建设工期基础理论及方法 |
| 2.1 城市快速路概述 |
| 2.1.1 城市快速路基本概念 |
| 2.1.2 城市快速路单位工程划分 |
| 2.1.3 城市快速路建设基本特点 |
| 2.2 城市快速路建设工期概念界定 |
| 2.2.1 项目管理全生命周期内涵 |
| 2.2.2 工期概念及类别 |
| 2.2.3 城市快速路建设工期 |
| 2.3 建设工期预测方法 |
| 2.3.1 定额测算法 |
| 2.3.2 历史经验法 |
| 2.3.3 网络计划法 |
| 2.3.4 工期确定方法对比分析 |
| 2.4 建设工期影响因素识别及合理性评价方法 |
| 2.4.1 影响因素和评价指标的确定方法 |
| 2.4.2 基于专家权威度系数法的问卷筛选、指标筛选 |
| 2.4.3 权重确定方法 |
| 2.4.4 合理性评价方法确定 |
| 2.4.5 工期风险效度估计方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 城市快速路项目建设工期影响因素识别 |
| 3.1 城市快速路建设工期风险识别原则及过程 |
| 3.1.1 城市快速路建设工期影响因素识别原则 |
| 3.1.2 城市快速路建设工期影响因素识别过程 |
| 3.2 基于HHM城市快速路建设工期影响因素识别 |
| 3.2.1 等级全息建模(HHM)理论与适用性分析 |
| 3.2.2 城市快速路建设工期影响因素的HHM辨识框架 |
| 3.3 城市快速路建设工期影响因素过滤 |
| 3.3.1 基于决策者情景迭代过滤 |
| 3.3.2 基于专家权威度系数法建设工期影响因素过滤 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 考虑影响因素的城市快速路建设工期预测模型构建 |
| 4.1 城市快速路建设工期影响因素的权重及三角模糊数计算 |
| 4.1.1 基于熵权法的建设工期影响因素权重计算模型 |
| 4.1.2 基于三角模糊数建设工期影响因素的工期风险效度计算模型 |
| 4.2 城市快速路项目建设前期工期预测模型 |
| 4.2.1 模型假定 |
| 4.2.2 城市快速路项目建设前期工期预测模型构建 |
| 4.3 城市快速路项目施工工期预测模型 |
| 4.3.1 城市快速路项目施工工期预测模型基本假设 |
| 4.3.2 城市快速路单位工程施工标准工期预测模型构建——以厦门为例 |
| 4.4 城市快速路项目竣工验收阶段工期预测模型 |
| 4.5 考虑影响因素的城市快速路项目建设工期预测模型构建 |
| 4.5.1 基于熵权法的影响因素权重计算 |
| 4.5.2 基于三角模糊数的工期风险效度计算 |
| 4.5.3 考虑影响因素的城市快速路项目建设工期预测模型构建 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 城市快速路建设工期合理性评价模型构建 |
| 5.1 城市快速路建设工期合理性评价指标选取 |
| 5.1.1 评价指标选取原则与思路 |
| 5.1.2 城市快速路建设工期合理性评价指标初选 |
| 5.1.3 问卷设计及发放 |
| 5.1.4 城市快速路建设工期合理性评价指标筛选 |
| 5.2 城市快速路建设工期合理性评价指标权重计算 |
| 5.2.1 评价指标权重专家调查问卷分析 |
| 5.2.2 基于结构熵权法准则层指标权重计算 |
| 5.2.3 基于熵权法指标层指标权重计算 |
| 5.2.4 评价指标权重计算结果 |
| 5.3 建设工期合理性评价指标评分规则 |
| 5.3.1 评价指标评分规则设定思路 |
| 5.3.2 评价指标评分规则 |
| 5.4 城市快速路项目建设工期合理性评价模型 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 城市快速路项目建设工期合理管控措施建议 |
| 6.1 建设工期合理管控关键因素分析 |
| 6.2 城市快速路项目建设工期合理管控措施建议 |
| 6.2.1 前期阶段的工期合理管控措施建议 |
| 6.2.2 施工阶段的工期合理管控措施建议 |
| 6.2.3 项目竣工交付使用阶段的工期合理管控措施建议 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 实证分析 |
| 7.1 工程概况 |
| 7.2 项目建设工期预测 |
| 7.2.1 单位工程施工工期预测 |
| 7.2.2 建设工期预测及进度安排 |
| 7.2.3 建设工期预测结果与工程实际的对比分析 |
| 7.3 项目建设工期合理性评价 |
| 7.3.1 项目建设工期评价过程 |
| 7.3.2 项目建设工期合理性评价结果 |
| 7.3.3 工程实际情况分析 |
| 7.3.4 评价结果与工程实际的对比分析 |
| 7.3.5 项目建设工期有效管控经验分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 研究结论及展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 创新之处 |
| 8.3 需要进一步开展的工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 城市快速路建设工期影响因素问卷调查表 |
| 附录 B 城市快速路建设工期合理性评价指标问卷调查表 |
| 附录 C 城市快速路建设工期合理性评价标准化评分表 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
四、多因素赋权评分法在深基坑地下水防治方案优化设计中的应用（论文参考文献）
- [1]基于价值工程的临近既有隧道深基坑支护方案优选研究[D]. 兰文臣. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]土岩复合地层深基坑开挖周边沉降规律研究[D]. 宋宸. 青岛理工大学, 2021(02)
- [3]基于价值链的地铁施工项目成本管理效果评价研究[D]. 张家瑛. 西华大学, 2021(02)
- [4]软土深基坑支护方案优选及施工风险防范研究[D]. 侯静. 华东交通大学, 2020(03)
- [5]施工总承包项目的绿色施工评价 ——以杭州人寿项目为例[D]. 陈正立. 浙江工业大学, 2020(03)
- [6]水利工程项目法人安全生产标准化建设评价体系研究[D]. 薛振宁. 扬州大学, 2020(04)
- [7]砂卵石地层深基坑支护参数设计 ——以云南省勐腊县南腊河调蓄池基坑支护为例[D]. 赵永. 重庆交通大学, 2020(01)
- [8]基于价值工程的既有隧道洞口边仰坡治理方案优选[D]. 王磊. 浙江大学, 2020(02)
- [9]基于云模型的海绵城市建设效果评价研究[D]. 方立媛. 青岛理工大学, 2019(02)
- [10]城市快速路项目建设工期合理性研究[D]. 詹朝曦. 华侨大学, 2019(04)