一、南塘大道立交二桥钻孔桩设计与施工（论文文献综述）
张大鹏[1]（2021）在《中承式钢桁架系杆拱桥设计与施工关键技术研究》文中研究说明中承式钢桁架系杆拱桥因具有结构体系要经过多次受力转换、关键节点受力大、施工精度要求高、施工控制要求严格等难点,对其设计和施工关键技术进行研究很有必要。以横琴二桥为研究对象,首先介绍了该拱桥主桥约束体系、平纵联及桥面系等关键结构的设计方案;然后结合实际总结出工程的施工特点与技术难点,并在此基础上分别对主桥上、下部结构的施工关键技术进行了分析;最后,借助MIDAS/Civil有限元软件模拟计算出施工过程中应重点监测的最大应力位置,以保证工程的施工质量及安全。
王重阳[2]（2020）在《安徽省高速公路建设成就与科技创新》文中提出安徽省自1986年合宁高速公路开建以来,高速公路从无到有,实现了跨越式发展,截至2016年年底通车里程已达4543公里,位居全国第十七位,有力地推动和促进了全省社会经济的发展。安徽高速公路的发展得益于中国的改革开放政策和中国社会主义制度的优越性,体现了人民的殷切期望。论文着重论述了改革开放以后安徽省高速公路发展的阶段性特征和发展的基本动力,阐述了全省高速公路跨越式发展的辉煌历程,总结了过去30多年来全省高速公路发展过程中的建设管理和科技创新以及融入地域、人文、徽文化的设计理念和建筑特色,为今后一个时期安徽省更好地建设高速公路提供借鉴并发挥指导作用。本文采用资料收集法、走访讨论法、实例探析法、归纳分析法等方法,分析了安徽省交通运输发展尤其是公路、高速公路的发展历史,详细阐述了高速公路在我省的三个发展阶段即建设起步阶段（1986-1991年）;稳步发展阶段（1992-2003年）;优化提升阶段（2004-2015年）。论文重点阐述了跨江（长江）桥梁、跨河（淮河）桥梁、其他典型桥梁、主要特长隧道、其他典型隧道建设所取得的巨大成就。对桥梁工程、隧道工程、路基工程、路面工程、其他如:环保、安全、养护、营运与信息化等方面取得的科技创新进行论述。结合具体实例重点阐述了马鞍山长江大桥造型设计和铜黄高速公路的“徽风皖韵”地域特色,泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵”地域特色。
万志辉[3]（2019）在《大直径后压浆桩承载力提高机理及基于沉降控制的设计方法研究》文中认为后压浆技术是指在钻孔灌注桩中预设压浆管路,成桩后采用压浆泵压入水泥浆液来增强桩侧土和桩端土的强度,从而提高桩基承载力和减少沉降量的一项技术。后压浆技术因其工艺简练、成本低廉与加固效果可靠,已被广泛应用于超高层建筑、大跨径桥梁和高速铁路等基础工程中。当前后压浆的适用对象由中小直径、中短桩发展到大直径、超长桩。然而,大直径桩因研究手段受限,完整的现场实测数据偏少,造成对大直径后压浆桩的加固机理、承载特性及设计方法尚缺乏系统的研究,使其理论研究滞后于工程实践。本文通过理论分析、室内试验、原位试验及数理统计等多种手段对大直径后压浆桩承载力增强机理和变形控制设计方法开展了深入研究。主要工作及研究成果如下:（1）后压浆桩增强效应作用机理。综合考虑压浆对桩端土体的加固与桩端扩大头效应这两方面因素对桩端阻力的增强作用,采用双曲线函数模拟桩端阻力发挥特性,引入了桩端土初始刚度、桩端阻力的增强系数,并在球孔扩张理论的基础上提出了浆泡半径的解析解,为扩大头加固机理提供了理论计算依据;考虑浆液上返对后压浆桩侧摩阻力的增强作用,基于浆液黏度时变性特征建立了浆液上返高度计算模型,给出了参数取值的确定方法及成层土中浆液上返高度的迭代算法,通过工程实例验证了其合理性;基于现场对比试验研究了后压浆对桩基阻力相互作用的影响,并从理论上分析了后压浆对桩基阻力发挥的相互强化作用机理。此外,通过工程实例对后压浆桩侧摩阻力与端阻力的发挥特性进行了深入地分析,验证了后压浆对桩基阻力的增强作用,并分析了预压作用对后压浆桩基阻力的重要影响,进而全面揭示了后压浆桩增强效应作用机制。（2）后压浆钢管桩承载性状模型试验。在硅质砂与钙质砂两种不同的模型地基中开展了静压沉桩方式下钢管桩的竖向受荷和水平受荷试验,研究了竖向和水平荷载作用下桩侧后压浆对两种不同砂土中单桩承载特性的影响规律。结果表明,未压浆单桩在钙质砂中的竖向和水平承载特性要弱于硅质砂,原因在于沉桩过程中钙质砂易造成侧向挤压作用引起的侧摩阻力变化小于颗粒破碎效应带来的负面效应;而压浆后,单桩竖向和水平承载力在两种不同的砂土地基中均得到了大幅提升,且表现出大致相同的承载特性。通过开挖分析压浆单桩浆液加固体的分布情况,揭示了砂土中桩-土-浆液相互作用机理。（3）大直径后压浆灌注桩承载性状原位试验。利用大直径组合压浆与桩侧压浆桩的现场对比试验,揭示了不同压浆类型对大直径桩承载特性的影响规律,并且表明组合压浆桩承载性能明显优于桩侧压浆桩;在使用荷载下大直径超长桩的桩顶沉降约90%来自桩身压缩,在极限荷载下大直径超长桩仍表现为摩擦桩性状,在超长桩设计时应考虑桩身压缩引起的沉降。同时,对珊瑚礁灰岩地层中的3根大直径后压浆桩开展了现场静载试验,并对桩基承载力性状、桩身轴力传递特性及桩基阻力发挥特性进行了深入分析,研究表明后压浆技术可应用于珊瑚礁灰岩地层,并能有效地提高桩基承载力和减小沉降量。最后,结合现场长期静载试验,研究了后压浆桩的长期承载性状以及桩基阻力随时间的变化规律,结果表明后压浆桩承载力存在时间效应,桩端阻力和桩侧摩阻力会随时间增长。（4）组合后压浆加固效果的综合检测方法。通过钻孔取芯试验、标准贯入试验以及电磁波CT试验综合评价了组合后压浆的加固效果。结果显示水泥浆液下渗、上返及横向渗透至地层中形成水泥土加固体,增强了桩侧、桩端土层的强度和刚度;压浆后桩侧土的标贯击数要明显高于压浆前,同时给出了基于压浆前标贯击数预测压浆前、后侧摩阻力的经验方法;电磁波CT技术检测压浆效果是可行的,绘制出各剖面视吸收系数反演图像可以观测到桩体、浆液及土体的空间分布形态,且能确定水泥浆液在桩端、桩侧土体中的扩散范围。（5）大直径后压浆桩承载力计算及压浆参数设计。通过收集的139个工程中716根试桩静载试验资料,对后压浆桩与未压浆桩的有关参数作了统计分析,利用极限承载力总提高系数法提出了大直径后压浆桩承载力经验预估方法;采用以土层为分类的侧摩阻力及端阻力增强系数法建立了适用于不同压浆类型的大直径后压浆桩承载力计算方法;给出了以土层为分类的桩侧、桩端压浆量经验系数的取值范围,提出了适用于不同压浆类型的大直径桩压浆量估算方法。通过大量的实测数据验证了后压浆桩承载力与压浆量计算公式的适用性,研究成果纳入了中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（2017修订版）及工程建设行业标准《公路桥梁灌注桩后压浆技术规程》（T/CECS G:D67-01-2018）。（6）大直径后压浆桩沉降计算方法。提出了两种不同的后压浆单桩沉降计算方法:第一种,在未经压浆的大直径桩基础沉降计算方法的基础上引入了后压浆沉降影响系数,基于统计分析给出了后压浆沉降影响系数的建议取值范围,提出了一种适用于不同土层的大直径后压浆桩沉降计算经验预估方法;第二种,在荷载传递法的基础上,采用双曲线函数的荷载传递模型,在考虑浆泡半径和桩身水泥结石体厚度的基础上建立了后压浆桩荷载沉降关系的计算方法。最后通过工程实例验证了两种设计方法的合理性。
史玉金[4]（2018）在《上海地区地面沉降新特征及对重大市政设施影响研究》文中进行了进一步梳理上海位于长江入海口,具有厚度为150-350m的第四纪沉积物,包含五个主要承压含水层和11个100m以浅的工程地质层。长期的地下水采灌和工程建设活动诱发的地面沉降是上海市主要地质灾害之一,引起了城市轨道交通、高架道路、跨江大桥等重大基础工程设施不均匀变形,严重威胁到城市生命线安全。本文基于作者长期工作中参与现场监测获得的数据,结合原位试验和数值模拟等手段,探讨了上海地面沉降的时空新特征及其影响因素,并以上海市轨道交通、高架道路和跨江大桥等研究对象,深入分析了区域地面沉降对重大基础工程设施运营安全的影响,主要内容如下:（1）获得了上海市地面沉降时空分布新特征:地面沉降整体减缓但不均匀沉降显着、深部土体膨胀而浅层不均匀压缩。1999年前后,承压含水层水位经历了从下降到上升的过程,除第四含水层外,其他承压含水层的变形与水位的升降一致,第四承压含水层1999年后持续压缩,2009年后开始膨胀,地面沉降整体减缓。随着深层土体从压缩转为膨胀,上海市全市地面沉降控制在6mm范围以内。受岩土工程活动的影响,浅部土层持续压缩,中心城区不均匀沉降比较严重。基坑工程诱发的不均匀沉降中,开挖卸荷影响13倍开挖深度范围内的土层,减压降水最大影响范围超过10倍开挖深度。（2）在综合分析轨道交通结构纵向弯曲变形特征和发展趋势的基础上,提出采用曲率半径和相对变曲双指标评估其安全运营状态。由于地面沉降的累积效应,导致不同时期修建的轨道交通出现全线沉降、局部隆起、部分隆起和全线隆起现象,累积沉降或隆起量与建成时间紧密相关。随着深部土体膨胀、地面沉降整体减缓特征出现,沉降累积量逐渐减小,轨道交通整体上浮,但上浮量较小。由于浅层持续不均匀压缩,轨道交通结构局部纵向完全变形明显。采用曲率半径或相对变曲中任一单一指标来评估可能会误判其严重程度,因此建议采用两个指标综合分析。（3）获得了不同地质分区和不同基础形式下城市道路随地层变形的规律。受区域地面沉降的影响,上海中环线在地面沉降期间全线下沉,部分高架道路在深部土体膨胀特征出现后隆起。中环线的变形与其基础形式和所处的地质环境密切相关。地面道路的沉降与邻近地面沉降接近。高架道路的变形发展趋势与高架桩端以下土体的压缩和膨胀趋势一致。由于桩端的刺入,高架的沉降量略大于桩端以下土体的压缩量。高架的隆起主要受深部地层变形的影响,地面道路的沉降受深部地层变形和工程建设活动的综合影响。（4）在获得跨江大桥长期沉降特性的基础上,阐明了区域地下水采灌引起跨江大桥长期差异沉降的原因。深部地层压缩期间,大桥桥墩沉降呈线性增加,浦西桥墩沉降明显大于浦东桥墩,最大差异沉降达到225mm。地面沉降新特征出现后,大桥桥墩的沉降相对较小,但仍呈现出浦西桥墩沉降大于浦东桥墩沉降的特点。深部地下水的区域性差异采灌诱发的深部地层不均匀变形是导致大桥桥墩出现不均匀沉降的主要原因。
杨亚文[5]（2012）在《大跨径公路斜拉桥基础施工安全风险控制研究》文中指出斜拉桥作为一种有效的交通基础设施，近年来得到了快速发展，我国先后建成了一系列世界领先水平的大跨径斜拉桥。大跨径斜拉桥基础工程施工具有结构庞大、技术复杂、建设周期长、施工组织复杂等技术经济特点，并且受气候、地质、水文、通航、水流流速、水深等因素影响。正是受这些特点和因素的综合制约，决定了大跨径斜拉桥基础施工存在大量安全风险问题，影响围堰、桩基和承台等斜拉桥基础工程施工的安全顺利进行。而在工程实践中，对这些安全风险问题的研究、控制，还很薄弱。如何系统地对大跨径斜拉桥基础施工安全风险进行分析、评价和有效控制，最大限度地降低施工安全风险，达到工程项目建设目标，具有重要的理论意义和工程实践价值。本文针对我国大跨径斜拉桥基础施工安全风险控制和管理所存在的问题，结合斜拉桥基础工程施工特点，在研究了大跨径斜拉桥基础施工安全风险特性的基础上，运用风险分析与控制理论，对大跨径斜拉桥基础施工安全风险进行了系统研究。首先，采用影响图方法对大跨径斜拉桥基础施工过程中的安全风险因素进行了全面辨识，建立了大跨径斜拉桥基础施工安全风险空间和斜拉桥基础施工安全风险检测表；然后，运用概率影响图理论，进一步研究和确定了各安全风险因素之间的相互影响关系，建立了大跨径斜拉桥基础施工安全风险概率影响图评价模型；其次，在风险识别和风险评价的基础上，构建了大跨径斜拉桥基础施工安全风险控制体系，提出了斜拉桥基础施工安全风险控制措施；最后，以丰都长江二桥为例，建立了丰都长江二桥基础施工安全风险概率影响图评价模型，接着对漂浮撞击安全风险进行了详细分析和评价，并实现了计算机程序化算法，在此基础上根据风险评价结果提出了相应的丰都长江二桥漂浮撞击安全风险控制策略。本文基于概率影响图理论建立的大跨径斜拉桥基础施工安全风险检测表和概率影响图风险评价模型，并在此基础上构建了大跨径斜拉桥基础施工安全风险控制体系，这在大跨径公路斜拉桥基础施工安全风险分析和控制方面是一种新的探索，完善和丰富了大跨径斜拉桥基础施工安全风险辨识和评价理论，同时为推进我国大跨径斜拉桥施工安全风险的有效控制与管理的工程实践提供了借鉴。本论文结合交通部基础科学研究项目《交通项目建设的全过程风险分析与控制研究》（编号：2005319814030）和横向科研项目《重庆丰都长江二桥施工安全风险分析与控制研究》完成。
李亮,汪小茂,高红艳[6]（2011）在《武汉二七长江大桥江北立交工程设计》文中指出武汉市区二七长江大桥与江北快速路立交为半直连式+环圈式互通立交,位于长江汉口一级堤防和铁路专用线范围,立交的设置受到堤防、铁路、二七长江大桥、江北快速路、规划沿江大道及周边建设用地等诸多因素的限制,立交匝道的布置空间非常局促。设计中,通过合理选用技术指标,形成各方达成共识的立交方案,既实现了二环线与江北快速路的重要交通疏解,又避免了对现有堤防和铁路造成不利影响。并且具体介绍了交通量预测、控制因素分析、桥梁结构设计等方面的设计经验。可供类似工程参考。
李洪亮[7]（2010）在《桥梁桩基溶洞勘测及处理技术研究》文中研究说明本论文主要依托佛山一环工程的具体实践,对岩溶区桩基的勘察、设计以及地质隐患探测、评价、处理与检测等成套技术进行综合研究。本文首先对佛山一环沿线岩溶的发育规律与特征进行了总结与论述。介绍了岩溶区钻探与物探相结合的综合勘测技术,着重对管波探测法和跨孔CT扫描两种物探方法进行了研究以及成果验证,总结了岩溶地区的勘察原则。其次,以定量分析与定性评价相结合的评价方法,有效评价桩基持力层地质隐患的影响,并结合具体实例对该评价方法进行了验证。再次,对不同桩基持力层隐患进行分类,提出了相应的处理方法,并结合已有工程实例对不同桩基地质隐患的加固与检测进行了介绍。最后,本论文利用已有资料,根据对岩溶区边界条件和物理参数的研究,建立了多层高大溶洞桩基的有限元模型,对于岩溶区桩基的应力分布情况进行了有限元分析,研究了地质强度、桩径、桩长等因素对溶洞顶板稳定性的影响。
刘富道[8]（2009）在《丰碑——武汉天兴洲大桥通车纪实》文中进行了进一步梳理是谁第一个把斜拉桥的斜拉索比喻成琴弦?这是一位天才。他的想象力没有给后来人留下任何想象的空间。站在天兴洲大桥上,仰望一面面斜拉索,除了让人想到是一部巨大的琴弦,还能想到别的什么呢?我实在找不到别的词汇,来表达我的惊叹和赞美。
郭刚艳[9]（2005）在《武汉白沙洲长江大桥项目后评价研究》文中研究说明投资为14亿元武汉白沙洲长江大桥于2000年9月9日已竣工通车。为了确定该项目是否达到了预期收益,并对项目的实施情况进行总结和分析,以从中获取宝贵的经验教训,为后续的项目提供参考和借鉴,本文对白沙洲大桥项目进行了项目后评价。后评价分为四部分:项目目标、项目效益、项目影响和项目管理。 武汉白沙洲长江大桥项目目标后评价对大桥的设计从使用功能、工程投资和施工条件等各方面进行了评价。评价结果表明项目所采用的斜拉桥在各方面都具有一定的优势。目标后评价同时表明武汉白沙洲大桥结构工程质量满足安全和使用功能要求。 项目效益后评价是在各项数据的基础上,对白沙洲项目进行了财务评价。评价表明该项目投资回收期较短,借款偿还期能满足贷款机构要求,赢利能力满足了行业要求,财务效益良好。 白沙洲长江大桥项目影响后评价包括国民经济效益影响后评价、环境影响后评价、社会影响后评价等。国民经济效益影响后评价表明该项目国民经济效益经济内部收益率达到15.60%。环境影响后评价表明白沙洲大桥对环境运营时对环境影响能够满足国家标准。社会影响后评价通过白沙洲长江大桥对武汉市的交通格局影响,描述了武汉未来“六桥成就三环”的交通格局,分析了该格局对武汉交通、周边城市化进程、华中物流中心的促进作用。 在对武汉白沙洲长江大桥项目全面后评价的基础上,本文提出白沙洲长江大桥,以及我国桥梁建设中存在的若干问题,如设计创新、工程质量等问题。并探讨了解决办法。
陈振宇,倪彤元,陈禹[10]（2002）在《南塘大道立交二桥钻孔桩设计与施工》文中进行了进一步梳理文章讨论了在深厚的软弱土层中计算钻孔桩的单桩容许承载力时,对桩周土侧摩阻力和桩端土阻力等参数的取值原则。
二、南塘大道立交二桥钻孔桩设计与施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、南塘大道立交二桥钻孔桩设计与施工（论文提纲范文）
（1）中承式钢桁架系杆拱桥设计与施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概况及地质条件 |
| 2 主要设计方案 |
| 2.1 主桥约束体系 |
| 2.2 平纵联 |
| 2.3 桥面系 |
| 2.3.1 系杆 |
| 2.3.2 吊杆 |
| 2.3.3 桥墩及基础 |
| 3 施工特点与难点分析 |
| 4 施工关键技术分析 |
| 4.1 下部结构施工方案 |
| 4.1.1 桩基础施工方案 |
| 4.1.2 承台施工方案 |
| 4.1.3 墩身施工方案 |
| 4.1.4 门式墩主要施工方案 |
| 4.2 主桥上部结构施工方案 |
| 4.2.1 桁拱安装方案 |
| 4.2.2 钢构件制作、预拼、存放 |
| 4.2.3 安装步骤 |
| 5 有限元分析 |
| 6 结语 |
（2）安徽省高速公路建设成就与科技创新（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 国内外发展现状 |
| 第二章 安徽省公路建设发展历程 |
| 2.1 新中国成立前 |
| 2.2 新中国成立后至改革开放前 |
| 2.3 改革开放以来 |
| 2.3.1 高速公路起步阶段(1986-1991年) |
| 2.3.2 高速公路稳步发展阶段(1992-2003年) |
| 2.3.3 高速公路优化提升阶段(2004-2015年) |
| 第三章 安徽省高速公路建设成就 |
| 3.1 桥梁工程 |
| 3.1.1 跨江(长江)桥梁 |
| 3.1.2 跨河(淮河)桥梁 |
| 3.1.3 其他典型桥梁 |
| 3.2 隧道工程 |
| 3.2.1 主要长大隧道 |
| 3.2.2 其他典型隧道 |
| 3.3 路基工程 |
| 3.4 路面工程 |
| 3.5 环保 |
| 3.6 安全 |
| 3.7 养护 |
| 3.8 营运与信息化 |
| 第四章 安徽省高速公路建设科技创新 |
| 4.1 典型桥梁工程建设科技创新 |
| 4.1.1 马鞍山长江公路大桥 |
| 4.1.2 芜湖长江公路二桥 |
| 4.1.3 太平湖大桥 |
| 4.2 典型隧道工程建设科技创新 |
| 4.2.1 明堂山特长隧道 |
| 4.2.2 试刀山隧道 |
| 第五章 “徽风皖韵”和“汉风楚韵”的地域特色 |
| 5.1 马鞍山长江大桥造型设计建设中的徽派特色 |
| 5.1.1 总体美学造型 |
| 5.1.2 主体构件设计 |
| 5.2 铜黄高速公路——“人文高速”的楷模 |
| 5.3 泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵” |
| 5.4 六武高速公路安徽段“展老区风韵、筑生态大道” |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（3）大直径后压浆桩承载力提高机理及基于沉降控制的设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桩基后压浆工艺的研究现状 |
| 1.2.2 后压浆提高桩基承载力机理的研究现状 |
| 1.2.3 后压浆桩承载性状的研究现状 |
| 1.2.4 沉降控制的桩基设计研究现状 |
| 1.3 目前研究存在的问题 |
| 1.4 本文的研究内容与技术路线 |
| 第二章 后压浆桩承载力增强作用机理研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 后压浆对桩端阻力的增强作用研究 |
| 2.2.1 桩端压浆提高承载力的作用 |
| 2.2.2 压浆对桩端阻力的提高 |
| 2.2.3 压浆形成的桩端扩大头 |
| 2.3 后压浆对桩侧摩阻力的增强作用研究 |
| 2.3.1 桩侧压浆提高承载力的作用 |
| 2.3.2 浆液上返高度理论推导 |
| 2.3.3 模型参数的确定及成层土中浆液上返的迭代计算 |
| 2.3.4 计算实例 |
| 2.4 后压浆对桩基阻力的相互作用影响研究 |
| 2.4.1 后压浆对桩基阻力相互影响的试验分析 |
| 2.4.2 后压浆对桩基阻力相互作用的机理分析 |
| 2.5 工程实例验证与分析 |
| 2.5.1 后压浆对桩基阻力的增强作用 |
| 2.5.2 后压浆的预压作用 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 后压浆单桩承载性状模型试验研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 单桩模型试验方案设计 |
| 3.2.1 模型试验设计原则 |
| 3.2.2 试验方案 |
| 3.2.3 试验模型制备 |
| 3.2.4 沉桩试验及压浆装置 |
| 3.2.5 加载方法和数据采集 |
| 3.3 试验过程及现象分析 |
| 3.3.1 反压荷载下土压力变化情况 |
| 3.3.2 沉桩试验结果分析 |
| 3.3.3 压浆试验分析 |
| 3.4 单桩竖向承载力模型试验结果分析 |
| 3.4.1 荷载-沉降关系 |
| 3.4.2 桩身轴力传递特性 |
| 3.4.3 桩侧摩阻力发挥特性 |
| 3.4.4 桩端阻力发挥特性 |
| 3.5 单桩水平承载力模型试验结果分析 |
| 3.5.1 水平力与位移及梯度关系分析 |
| 3.5.2 桩周土体m值曲线 |
| 3.5.3 桩身弯矩分布特征 |
| 3.5.4 桩身侧向位移曲线 |
| 3.5.5 桩侧土压力变化情况 |
| 3.6 后压浆单桩浆液分布及强度分析 |
| 3.6.1 单桩开挖后浆液渗扩变化情况 |
| 3.6.2 浆液加固体与桩体间的结合强度 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 大直径后压浆灌注桩承载性状现场试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 超厚细砂地层后压浆灌注桩承载性状的现场试验分析 |
| 4.2.1 场地地质与试桩概况 |
| 4.2.2 组合后压浆施工工艺 |
| 4.2.3 试桩静载试验 |
| 4.2.4 试桩静载结果分析 |
| 4.2.5 后压浆加固效果的检测 |
| 4.3 珊瑚礁灰岩地层后压浆灌注桩承载性状的现场试验分析 |
| 4.3.1 场地地质与试桩概况 |
| 4.3.2 珊瑚礁灰岩地层后压浆施工工艺 |
| 4.3.3 试桩静载试验 |
| 4.3.4 试桩静载结果分析 |
| 4.4 后压浆灌注桩长期承载性状的现场试验分析 |
| 4.4.1 场地地质与试桩概况 |
| 4.4.2 试桩长期静载试验结果分析 |
| 4.4.3 桩基阻力的变化规律 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 大直径后压浆桩承载力及压浆参数统计分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 大直径后压浆桩与未压浆桩对比统计分析 |
| 5.2.1 总体分析 |
| 5.2.2 后压浆桩与未压浆桩沉降对比分析 |
| 5.3 大直径后压浆桩承载力计算分析 |
| 5.3.1 统计分析方法 |
| 5.3.2 后压浆桩承载力计算公式的评价 |
| 5.3.3 后压浆单桩极限承载力总提高系数取值分析 |
| 5.3.4 后压浆桩侧摩阻力及端阻力增强系数取值分析 |
| 5.4 大直径后压浆桩压浆设计参数分析 |
| 5.4.1 压浆量设计 |
| 5.4.2 压浆压力设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 大直径后压浆桩沉降计算方法研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 大直径后压浆桩沉降计算经验预估方法 |
| 6.2.1 已有的后压浆桩沉降计算方法 |
| 6.2.2 后压浆沉降影响系数取值分析 |
| 6.2.3 计算实例 |
| 6.3 基于荷载传递法的后压浆桩沉降计算方法 |
| 6.3.1 荷载传递模型的建立 |
| 6.3.2 后压浆桩荷载传递分析的迭代方法 |
| 6.3.3 模型参数取值 |
| 6.3.4 工程实例分析 |
| 6.3.5 大直径后压浆桩承载性状分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 本文的主要创新点 |
| 7.3 建议与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 139 个工程716 根压浆对比桩静载试验资料 |
| 附录B 后压浆桩工程的压浆实测数据资料 |
| 附录C 乐清湾1号桥部分墩位压浆过程压力情况 |
| 作者简介 |
（4）上海地区地面沉降新特征及对重大市政设施影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及进展 |
| 1.2.1 地面沉降研究概况 |
| 1.2.2 地面沉降对工程结构影响 |
| 1.2.3 研究现状小结 |
| 1.3 研究内容及创新点 |
| 1.3.1 研究方法和内容 |
| 1.3.2 论文创新点 |
| 第二章 上海市地面沉降的最新发展特征与机理研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 地质环境 |
| 2.2.1 工程地质 |
| 2.2.2 水文地质 |
| 2.3 地面沉降发展特征与分布规律 |
| 2.4 地层变形的特征与规律 |
| 2.5 深部地下水抽灌引发地层变形的规律 |
| 2.6 深基坑减压降水引发地层变形的规律 |
| 2.6.1 现场试验工程概况 |
| 2.6.2 测量数据变化规律分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 上海市地面沉降对轨道交通安全影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 上海市轨道交通变形现状及原因分析 |
| 3.2.1 轨道交通变形现状 |
| 3.2.2 轨道交通变形原因分析 |
| 3.3 区域地面沉降对轨道交通1-4号线安全影响 |
| 3.3.1 地铁1-4号线基本情况 |
| 3.3.2 地面沉降引起的隧道长期纵向变形特性 |
| 3.3.3 地面沉降对地铁隧道弯曲变形的影响 |
| 3.4 深基坑减压降水引发的地面沉降对轨道交通安全影响 |
| 3.4.1 某基坑工程施工对轨道交通8号线变形的影响 |
| 3.4.2 地面沉降与轨道交通变形对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 上海市地面沉降对高架道路安全影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 上海市高架道路变形现状 |
| 4.3 区域地面沉降对中环线变形影响 |
| 4.3.1 中环沿线工程地质条件及基础设计 |
| 4.3.2 高架沉降监测分析 |
| 4.3.3 区域地面沉降对高架道路变形影响原因和机理分析 |
| 4.4 深基坑减压降水引发的地面沉降对高架道路安全影响 |
| 4.4.1 某基坑工程施工对3号线高架变形影响 |
| 4.4.2 长江西路越江隧道浦西工作井深基坑工程对高架变形的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 上海市地面沉降对跨江大桥安全影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 上海市跨江大桥现状 |
| 5.2.1 跨黄浦江大桥 |
| 5.2.2 跨长江大桥 |
| 5.3 上海市跨江大桥变形现状 |
| 5.3.1 南浦大桥 |
| 5.3.2 杨浦大桥 |
| 5.3.3 卢浦大桥 |
| 5.4 区域地面沉降对南浦大桥变形影响因素分析 |
| 5.4.1 地质条件 |
| 5.4.2 基础型式 |
| 5.4.3 地下水开采与回灌 |
| 5.4.4 讨论与分析 |
| 5.5 区域地面沉降对南浦大桥变形影响机理分析 |
| 5.5.1 区域水文地质特征 |
| 5.5.2 地下水开采及水位时空分布 |
| 5.5.3 区域地面沉降特征 |
| 5.5.4 桥址土层分层沉降 |
| 5.5.5 讨论与分析 |
| 5.6 深基坑降排承压水引发的地面沉降对南浦大桥安全影响 |
| 5.6.1 地铁南浦大桥站基坑施工对大桥变形的影响 |
| 5.6.2 董家渡隧道修复工程对大桥变形的影响 |
| 5.6.3 讨论与分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间学术成果 |
（5）大跨径公路斜拉桥基础施工安全风险控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 本文研究背景 |
| 1.2.1 国内外桥梁风险管理研究现状 |
| 1.2.2 斜拉桥风险管理发展动态及存在的问题 |
| 1.3 本文研究的目标和意义 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 本文研究的内容、方法及难点和创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法及技术路线 |
| 1.4.3 研究的难点 |
| 1.4.4 研究的创新点 |
| 第二章 斜拉桥基础施工安全风险分析基础理论 |
| 2.1 斜拉桥基础施工安全风险理论 |
| 2.1.1 风险的基本概念 |
| 2.1.2 斜拉桥基础施工安全风险的相关概念 |
| 2.2 斜拉桥基础施工安全风险管理理论 |
| 2.2.1 斜拉桥基础施工安全风险的特殊性 |
| 2.2.2 斜拉桥基础施工安全风险管理的概念 |
| 2.2.3 斜拉桥基础施工安全风险管理的原则 |
| 2.2.4 斜拉桥基础施工安全风险管理的理论框架 |
| 2.2.5 斜拉桥基础施工常用风险评价方法 |
| 2.3 概率影响图风险评价理论 |
| 2.3.1 概率影响图的基本理论 |
| 2.3.2 概率影响图的构造 |
| 2.3.3 概率影响图的评价算法 |
| 第三章 斜拉桥基础施工安全风险识别 |
| 3.1 斜拉桥基础施工安全风险识别理论 |
| 3.1.1 斜拉桥基础施工安全风险识别的基本概念 |
| 3.1.2 斜拉桥基础施工安全风险识别的方法 |
| 3.2 斜拉桥基础施工安全风险源识别 |
| 3.2.1 斜拉桥基础施工安全风险源分析 |
| 3.2.2 斜拉桥基础施工安全风险空间的建立 |
| 第四章 斜拉桥基础施工安全风险评价的概率影响图模型 |
| 4.1 确定价值结点 |
| 4.2 构造概率影响图的关系层 |
| 4.2.1 价值结点分析 |
| 4.2.2 基础施工安全结点分析 |
| 4.2.3 因素变量的合并与核实 |
| 4.2.4 结点编码 |
| 4.3 确定概率影响图的函数层和数值层 |
| 4.4 概率影响图的计算和评价 |
| 第五章 斜拉桥基础施工安全风险控制 |
| 5.1 斜拉桥基础施工安全风险控制体系 |
| 5.1.1 斜拉桥基础施工安全风险控制的定义 |
| 5.1.2 斜拉桥基础施工安全风险控制的必要性和可能性 |
| 5.1.3 斜拉桥基础施工安全风险控制的目标和重点 |
| 5.1.4 斜拉桥基础施工安全风险控制的思路和流程 |
| 5.1.5 斜拉桥基础施工安全风险控制的常用策略 |
| 5.2 斜拉桥基础施工安全风险控制措施 |
| 5.2.1 洪水淹没基坑安全风险控制 |
| 5.2.2 漂浮撞击安全风险控制 |
| 5.2.3 钢围堰施工安全风险控制 |
| 5.2.4 钻孔灌注桩施工安全风险控制 |
| 5.2.5 承台施工安全风险控制 |
| 第六章 案例分析 |
| 6.1 丰都长江二桥工程简介 |
| 6.1.1 工程及项目概况 |
| 6.1.2 工程施工环境 |
| 6.1.3 主要设计标准 |
| 6.1.4 基础主要工程数量 |
| 6.1.5 基础施工进度计划 |
| 6.2 丰都长江二桥基础施工安全风险的特性 |
| 6.3 丰都长江二桥基础施工安全风险概率影响图模型构造 |
| 6.3.1 确定价值结点 |
| 6.3.2 构造概率影响图的关系层 |
| 6.3.3 构造概率影响图的函数层和数值层 |
| 6.4 丰都长江二桥漂浮撞击安全风险概率影响图计算 |
| 6.4.1 建立关系矩阵表 |
| 6.4.2 机会结点删除 |
| 6.4.3 重要因素对价值结点的贡献度计算 |
| 6.5 计算机程序设计与实现 |
| 6.5.1 Java B/S 模式计算机风险评价系统 |
| 6.5.2 丰都长江二桥漂浮撞击安全风险计算机程序化实现 |
| 6.6 丰都长江二桥漂浮撞击安全风险概率影响图评价 |
| 6.7 丰都长江二桥漂浮撞击安全风险控制策略 |
| 第七章 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 斜拉桥基础施工安全风险检测表 |
| 附录B 斜拉桥基础施工安全风险概率影响图 |
| 附录C 丰都长江二桥基础施工安全风险概率影响图 |
| 附录D 丰都长江二桥漂浮撞击安全风险因素专家调查表 |
| 附录E 系统主要程序代码 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（7）桥梁桩基溶洞勘测及处理技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 关于岩溶的勘测技术方法 |
| 1.2.2 关于岩溶区桩基技术的研究 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.4 研究进展及创新点 |
| 第二章 佛山一环简介、区域自然地质概况及溶洞分析的边界条件 |
| 2.1 佛山一环工程简介 |
| 2.2 区域自然地理概况 |
| 2.3 区域地质概况 |
| 2.3.1 区域地质 |
| 2.3.2 区域地质构造 |
| 2.3.3 构造形变组合特征 |
| 2.3.4 地震活动背景 |
| 2.4 水文地质条件 |
| 2.5 佛山一环岩溶的类型 |
| 2.6 佛山一环岩溶发育的条件及基本规律 |
| 2.7 佛山一环岩溶发育程度 |
| 2.8 佛山一环岩溶的形态与填充物 |
| 2.9 佛山地区地质情况及其力学参数确定 |
| 2.9.1 上覆层的影响 |
| 2.9.2 岩层的影响 |
| 2.9.3 溶洞形态及分布情况 |
| 2.10 溶洞分析边界条件-桩的几何尺寸及单桩承载力 |
| 2.11 溶洞分析边界条件-地下水 |
| 2.12 溶洞分析边界条件-洞内充填物 |
| 第三章 岩溶区桩基综合勘察技术及桩基持力层隐患的调查与评估 |
| 3.1 岩溶区勘察工作的特点 |
| 3.1.1 岩溶区勘察工作目的 |
| 3.1.2 岩溶地区勘察的任务 |
| 3.2 岩溶区勘察采用的主要手段 |
| 3.3 管波探测法 |
| 3.3.1 管波探测法的适用范围 |
| 3.3.2 管波探测法的可靠性 |
| 3.3.3 管波探测法的优势 |
| 3.3.4 管波探测法探测装置及流程 |
| 3.4 跨孔CT层析成像法 |
| 3.4.1 方法综述 |
| 3.4.2 方法原理 |
| 3.4.3 探测结果的钻孔验证 |
| 3.4.4 工作方法技术 |
| 3.4.5 跨孔CT扫描方法的优缺点 |
| 3.4.6 跨孔CT扫描应注意的问题 |
| 3.5 其他物探方法介绍 |
| 3.6 岩溶区勘察技术的综合应用 |
| 3.7 桩基持力层地质隐患的调查与评估 |
| 3.8 对桩基持力层有可能存在地质隐患的总体认识 |
| 3.9 调查方法与手段 |
| 3.10 桩基地质隐患的危险性分析 |
| 3.10.1 桩基受力特点 |
| 3.10.2 桩基持力层地质隐患的工程界定原则 |
| 3.11 桩基持力层地质隐患的工程诊断 |
| 3.11.1 工程诊断考虑因素及判别体系建立 |
| 3.11.2 地质隐患危害性评估标准 |
| 3.12 工程实例 |
| 3.12.1 桂和路右27-1桩位 |
| 3.12.2 桂和路左29-1桩位 |
| 3.12.3 桂和路左27-2桩位 |
| 3.12.4 里和路右13-2桩位 |
| 第四章 岩溶区桩基的设计方法与理论 |
| 4.1 岩溶塌陷的定义及主要形式 |
| 4.2 稳定性评价方法分析 |
| 4.2.1 定性法 |
| 4.2.2 半定量评价方法 |
| 4.2.3 定量评价法 |
| 4.3 对溶岩地区长短桩、桩长、配筋的研究 |
| 4.4 桩基持力层地质隐患的处治与检测 |
| 4.4.1 确定的原则 |
| 4.4.2 地质隐患的分类及其治理原则 |
| 4.4.3 桩基持力层地质隐患加固处理技术方案 |
| 4.4.4 检测方法与手段 |
| 4.4.5 典型实例 |
| 第五章 多层高大溶洞的桩基设计 |
| 5.1 荷载工况 |
| 5.2 模型的建立 |
| 5.3 稳定性评价方法与原则 |
| 5.4 结果及分析 |
| 5.5 影响溶洞顶板厚度的单因素分析 |
| 5.5.1 地质强度指数对溶洞顶板临界厚度的影响 |
| 5.5.2 桩径对溶洞顶板稳定的影响 |
| 5.5.3 桩长(上覆土体、岩体厚度)对溶洞顶板稳定的影响 |
| 第六章 溶洞处理费用估算 |
| 第七章 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
（9）武汉白沙洲长江大桥项目后评价研究（论文提纲范文）
| 第一章 项目后评价概述 |
| 1.1 项目后评价概述 |
| 1.2 项目后评价的主要内容 |
| 1.3 独立的项目后评价 |
| 1.4 项目后评价方法 |
| 第二章 武汉白沙洲长江大桥项目目标后评价 |
| 2.1 武汉白沙洲长江大桥项目概况 |
| 2.2 武汉白沙洲长江大桥项目目标后评价内容 |
| 2.3 武汉白沙洲长江大桥设计评价 |
| 2.4 武汉白沙洲长江大桥施工评价 |
| 第三章 武汉白沙洲长江大桥项目效益后评价 |
| 3.1 交通市场概述 |
| 3.2 实施“年票制”的影响评价 |
| 3.3 基础财务数据的选定与财务评价 |
| 3.4 财务评估结论 |
| 第四章 武汉白沙洲长江大桥项目影响后评价 |
| 4.1 项目影响后评价概述 |
| 4.2 国民经济效益影响后评价 |
| 4.3 环境影响评价 |
| 4.4 社会影响评价 |
| 第五章 武汉白沙洲长江大桥项目管理后评价 |
| 5.1 武汉白沙洲长江大桥项目管理模式 |
| 5.2 武汉白沙洲长江大桥项目的过程管理后评价 |
| 5.3 武汉白沙洲长江大桥项目的综合管理后评价 |
| 第六章 武汉白沙洲长江大桥项目后评价的结论及建议 |
| 6.1 武汉白沙洲长江大桥后评价综述 |
| 6.2 白沙洲长江大桥项目的问题和建议 |
| 6.3 关于我国桥梁建设的建议 |
| 参考文献 |
四、南塘大道立交二桥钻孔桩设计与施工（论文参考文献）
- [1]中承式钢桁架系杆拱桥设计与施工关键技术研究[J]. 张大鹏. 施工技术, 2021(11)
- [2]安徽省高速公路建设成就与科技创新[D]. 王重阳. 合肥工业大学, 2020(02)
- [3]大直径后压浆桩承载力提高机理及基于沉降控制的设计方法研究[D]. 万志辉. 东南大学, 2019(05)
- [4]上海地区地面沉降新特征及对重大市政设施影响研究[D]. 史玉金. 上海交通大学, 2018
- [5]大跨径公路斜拉桥基础施工安全风险控制研究[D]. 杨亚文. 重庆交通大学, 2012(05)
- [6]武汉二七长江大桥江北立交工程设计[J]. 李亮,汪小茂,高红艳. 人民长江, 2011(20)
- [7]桥梁桩基溶洞勘测及处理技术研究[D]. 李洪亮. 天津大学, 2010(01)
- [8]丰碑——武汉天兴洲大桥通车纪实[J]. 刘富道. 中国作家, 2009(20)
- [9]武汉白沙洲长江大桥项目后评价研究[D]. 郭刚艳. 武汉理工大学, 2005(05)
- [10]南塘大道立交二桥钻孔桩设计与施工[J]. 陈振宇,倪彤元,陈禹. 浙江建筑, 2002(S1)