一、上海国际航运中心港口布局规划（论文文献综述）
欧电[1]（2020）在《基于博弈论的粤港澳大湾区港口群国际竞争力提升研究》文中研究说明新时代国家推进“一带一路”建设和粤港澳大湾区建设,为粤港澳大湾区港口群的再次发展带来了历史性的机遇。为避免各港口重复建设、功能同构和生产结构趋同等同质化竞争问题带来的资源浪费和效率损失,需要找准大湾区港口群国际竞争力提升的着力点与重点突破方向,进一步统筹优化区域内港口群资源配置,整体完善国际航运功能,高效促进港口群的科学协同发展。本文以提升粤港澳大湾区港口群国际竞争力作为研究对象,首先对港口群国际竞争力、博弈论理论及其在港口博弈策略中的应用相关理论进行了研究,在此基础上,为使得整个港口群在内部竞争条件下整体与个体收益达到最优,引入博弈论中的定量分析,构建了基于博弈论的港口群博弈模型。然后,假设大湾区港口的主要特征参数并应用于博弈模型,同时,以竞争力评价指标对港口群国际竞争力进行了定性分析,分析港口群发展存在的问题。最后,从拓展港口群辐射范围、合作提升服务效能、打造国际航运中心集群等方面,提出了提升粤港澳大湾区港口群国际竞争力的对策建议。本文的主体分为七部分:第一部分绪论,主要介绍研究背景、意义和目的,以及港口竞争力、港口竞合关系的有关理论和研究成果,提出本文的研究思路和方法。第二部分,主要界定了港口群、港口群国际竞争力的相关内涵与特征,并对博弈论及其在港口博弈策略中的应用进行了梳理。第三部分,对港口博弈策略及港口合作博弈可行性等进行了研究,并构建了基于博弈论的港口博弈模型,为本文研究奠定理论基础。第四部分,阐述了大湾区港口群总体态势,假设大湾区港口的主要特征参数并应用于博弈模型。第五部分,以竞争力评价指标定性地对国际竞争力进行了研究,分析港口群发展存在问题。第六部分,从拓展港口群辐射范围、合作提升服务效能、打造国际航运中心集群等方面,研究提出了提升粤港澳大湾区港口群国际竞争力的对策建议。第七部分,总结与展望,梳理研究结论,并对未来可能的研究方向和内容进行探讨。
吴鑫桐[2]（2020）在《浙沪联动共建自贸港的思路与路径研究 ——基于“三大经济平台”建设》文中进行了进一步梳理当今,全球经济面临深刻转型、经济发展风险不断增加、多极化趋势也愈加明显。在此背景下,各国积极开展跨区域经济合作,大力探索和制定国际最高标准贸易规则。新兴经济体国际参与度和竞争力的提升也将贸易规则的重要性提高到一个新水平。通过划定特殊经济功能区建立先进国际贸易规则是各国竞相采取的做法。自贸港是一国贸易开放的高地,也是探索最高标准国际贸易规则的平台载体。中国改革开放进入攻坚期,人口等要素红利的逐渐消失促使中国迈入对外贸易的新阶段,发展重点从货物贸易流动转向国际贸易规则协调。因此,中国急需转变传统发展思路,从国际贸易规则入手实现新一轮改革开放,积极发展符合中国国情的自贸港。现有文献多集中在世界知名自贸港或中国各个自贸区试验区,较少文献涉及自贸试验区的区域联动,且鲜有涉及联动的后续侧重和实施路径。本文在已有文献基础上,以中国自贸港为研究对象,在充分分析浙沪联动的必要性和可行性,并辅之以仿真模拟后,重点研究了浙沪联动共建自贸港的基本思路和实施路径。本文发现:浙沪具备共建自贸港的战略意义和经济价值,自贸港建设初期应以“临港新区+大洋山港”的空间模式打造“三大经济平台”,即世界级国际航运中心平台、期现结合国际油品贸易平台、跨区联动数字化信息平台;建设中后期可拓展为“临港新区+大洋山港+衢山港区”空间模式。浙沪应通过:（1）联动发展江海物流体系、科学规划集疏运网络、构建现代航运服务生态等3条路径建设国际航运中心平台;（2）打造油品现货聚集地、构建油品期货交易平台等2条路径建设国际油品贸易平台;（3）加快数字化政府转型、加强智慧港口基础设施建设、构建信息协调数字环境等3条路径建设数字化信息平台。本文研究有助于深化自贸港发展思路,在理论和实践上具备一定价值。
兰筱琳[3]（2020）在《“一带一路”陆海贸易通道联动发展研究》文中研究说明“一带一路”是陆海联动之路。党的十九大报告对“一带一路”的陆海统筹发展提出了明确要求,它指出:“要以“一带一路”建设为重点,坚持引进来和走出去并重,遵循共商共建共享原则,加强创新能力开放合作,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。”而贸易通道是陆海经济发展的重要载体,更是跨区域互联互通的经络骨架,大力推进“一带一路”陆海贸易通道联动发展,将着眼于中国与沿线国家的陆海均衡发展,既重视陆域和海域互联互通基础设施的建设,又注重二者的互动衔接,有助于进一步提升陆海交通运输网络效率、构筑“一带一路”跨区域经贸合作“快车道”、实现“一带一路”沿线国家的优势互补和互利共赢。因此,陆海贸易通道的联动发展是“一带一路”陆海联动的重要组成部分。自2013年“一带一路”倡议提出后,习近平主席和李克强总理就多次对包括希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡科伦坡港等在内的多个“一带一路”陆海贸易通道枢纽节点进行参观考察并发表重要言论,充分肯定了这些港口对构建全球贸易网络、促进世界经济发展的重要作用;在过去的两届“一带一路”国际合作高峰论坛中,中国与沿线国家就多项陆海贸易通道的建设发展达成了合作意向;在2019年的庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展中,也展出了“一带一路”陆海贸易通道的相关图片。这些都充分说明,无论对于世界还是中国,“一带一路”陆海贸易通道联动发展都具有重要的国家意义和战略价值。鉴于“一带一路”陆海贸易通道联动发展的现实意义,对其展开理论和实证研究具有重大的学术价值。目前,相关研究较为匮乏,本文以“一带一路”陆海贸易通道作为研究对象,以马克思主义海洋观和国际贸易理论为指导,在积极吸收西方经济学中关于陆海经济联动、区域经济一体化和国际贸易的相关理论精髓和国内外学者研究成果的基础上,界定了陆海贸易通道的内涵、特征、具体内容、作用机制等。在此基础上,本文运用了统计学相关方法,以耦合协调模型对2007-2018年“一带一路”沿线国家和我国“一带一路”沿线省份的陆海贸易通道耦合协调程度进行评价,以GML指数模型对2007-2018年“一带一路”沿线国家和我国“一带一路”沿线省份的陆海贸易通道联动发展效率进行测度。此后,本文又以福建省“丝路海运”为案例,分析了陆海贸易通道联动发展在实际操作过程中取得的成效,并使用灰色预测模型预测了“一带一路”沿线国家陆海贸易通道的发展前景和演进趋势,从而有针对性地提出了未来“一带一路”陆海贸易通道联动发展的总体思路、功能布局、实施路径和保障措施。经过一系列的理论和实证分析,本文得出结论:从耦合协调情况来看,2007-2018年间,“一带一路”沿线国家和我国“一带一路”沿线省份无论在陆域、海域还是陆海综合方面,贸易通道的耦合协调情况都得到了显着改善,“一带一路”倡议使沿线国家的陆海贸易通道联动发展更为均衡协调。从陆海贸易通道联动效率来看,2007-2018年间,“一带一路”沿线国家虽呈现无效率状态,但近年来效率变化呈现出波动上升的趋势,“一带一路”倡议对其沿线国家的陆海贸易通道联动发展有明显的促进作用;我国“一带一路”沿线省份陆海贸易通道联动发展效率经历了增长期、波动期而后又回归增长期,各省份2018年的陆海贸易通道联动效率远高于2007年,陆海贸易通道联动发展愈发有效率。结合上述结论,本文提出:未来应遵循多层次多角度调整发展格局、扩展交汇试点与示范、打造新的战略支点与开放平台、探索全球化的“中国方案”的联动发展思路,围绕港口展开功能布局,进一步加强“一带一路”陆海贸易通道的联动发展。
王其端[4]（2020）在《皖江区域航运产业空间分布及集聚效应研究》文中研究说明皖江区域水陆空交通发达,区位优势明显,航运产业基础雄厚、航运要素成本低廉,航运文化历史悠久。随着国家级长江经济带战略规划的实施以及承接长三角的产业转移区域性战略落地等诸多有利因素,为皖江航运产业的发展创造出前所未有的重要发展机遇。因此,研究航运产业空间分布特征与集聚效应对进一步优化皖江区域航运产业布局,推动皖江航运产业转型升级和高质量发展,提升航运产业在安徽经济发展中的地位具有重要意义。本文以安徽长江沿线五个地级市航运产业作为研究主体,在参照有关文献资料和国内外产业空间分布和产业集聚等相关研究成果的基础上,分别对皖江区域航运产业空间分布特征和集聚效应进行了分析。在研究航运产业空间分布特征时,首先采用了SWOT分析法,对皖江区域航运产业的发展环境和条件进行了研究,明确了皖江区域的区位优势、港口基础设施条件和资源丰富等优势条件。同时也指出了产业规划层次不高,结构问题突出,人才吸引力不足等问题。接着再利用各港口航运生态圈分布、港口设计能力、船籍港船舶数量等指标分析了港口差异化特征。再运用区位熵的方法,对各港口主要关联产业专业化程度进行了计算,得出了各港口专业化水平,从而得出了皖江区域航运产业空间分布特征。接着,进一步开展了空间分布差异化因子分析,通过建立回归模型,以皖江区域各市为研究空间,航运企业数量为自变量,通过SPSS软件描述性统计分析、Peason相关性检验、回归分析空间分布影响因素,通过差异化因子分析皖江五座城市航运产业发展能力排名顺序。在此基础上,接着对航运产业集聚效应进行评价,选取皖江区域航运产业五个代表性指标:航运经济发展水平、航运基础设施条件、航运企业数量、航运主体及关联产业和航运产业发展动力为主要指标,建立层次分析法及物元可拓模型,通过评价得出皖江五市航运产业集聚效应水平和航运发展能力。最后针对研究结论,提出对皖江区域航运产业进行科学规划,对航运要素进行有效整合等相关建议。
宋长利[5]（2019）在《中国沿海港口群经济发展研究》文中进行了进一步梳理作为世界港口大国,我国港口规模连续多年来稳居世界第一。在经济全球化和区域经济一体发展过程中,全球港口呈集聚化发展趋势。我国沿海港口为了提升在全球竞争范围中的整体实力,逐渐形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群。由于港口群形成优势互补、合作互动的港口环境,从而使得港口产生出巨大的聚集经济辐射效应,推动腹地经济不断向港口群四周及内陆扩展。聚集经济效应不仅推动了港口群自身的发展,而且带动了国民经济的发展。但在我国港口迅速发展的过程中,也存在着如港口群区域内港口之间的资源浪费和恶性竞争等问题。因此,分析港口群发展存在的问题及其成因,并进行实证分析,对于建设一个高效有序的港口群整体,发挥港口群聚集经济效应,具有十分重要的作用。为此,本研究首先结合国内外关于沿海港口群经济发展研究的经验,总结沿海港口群经济的相关理论和研究方法,论述了中国五大沿海港口群发展现状,并分析沿海港口群经济发展中存在的主要问题及成因。其次,对影响我国沿海港口群发展的国际、国内因素进行分析,对我国沿海港口群发展的效应进行分析。然后,基于2008年至2017年十年间各沿海港口群主要港口的港口吞吐量等生产数据和相关经济数据,分别对各沿海港口群进行实证分析:基于超效率DEA方法对港口进行产业技术效率评价;对港口产业技术效率进行影响因素协方差分析;利用区位熵指标、空间基尼系数和赫芬达尔指数对港口群港口进行产业集聚水平评价;采用空间计量模型,利用Geoda软件计算对港口群内各港口间空间经济影响进行分析。最后,本研究结合当前的形势,对各沿海港口群未来经济发展前景进行展望,并提出针对港口群经济发展的对策与建议。本研究的总体目的是总结当前沿海港口群经济发展的经验,分析我国沿海港口群发展现状和问题,应用经济学的相关理论和方法,对各沿海港口群发展水平进行评价,该研究结果有利于明确我国沿海港口群发展现状、为我国沿海港口群制定未来的发展规划奠定重要的理论基础。
陈飞[6]（2019）在《我国临海工业用地布局与规划策略研究》文中认为在国家产业规划以及海洋发展战略推动下,沿海城市依托港口通过填海造地开展临海工业建设进而推动临海新区发展,临海工业承载着沿海地区产业发展与城市空间海向拓展的双重职能。推进沿海产业发展,实现临海地区可持续发展,是沿海城市建设的重要诉求。相比于沿岸地区其他工业类型而言,临海工业规划强调陆海资源综合利用,通过填海造陆提高用地临海性,空间向海洋单向扩展,属于新兴规划类型,相关理论研究还处于探索阶段。构建临海工业规划研究框架,明晰临海工业发展目标,动力机制和发展策略,是沿海地区发展的重要课题。研究首先通过35个国际案例研究总结临海工业典型特征与发展路径,并选择与我国产业开发相近日本、韩国、新加坡,总结用地布局与发展机制。研究从演进历史与产业类型两个维度展开,在时空维度上,通过总结3个国家临海工业发展演进历程,清晰我国临海工业发展的历史坐标定位;在产业类型维度上,对比重化工业、加工产业、综合产业发展路径。研究总结案例国家在工业组团、工业城市、区域协同、综合型城市功能区4种开发模式,并从工业用地与新城开发两个层面分别总结发展影响机制。针对我国类别丰富的临海工业实践,研究总结沿海产业与港口发展的时空与地域特征,构建“港口-产业-新城”发展模型提出临海工业分类方法,将我国临海工业划分为港口扩张型、新港综合型、重化工型、加工产业聚集型、海洋资源开发型5种。在122个案例分析基础上,通过实地调研、数据分析、模式演绎、文献综述等方法,总结各类临海工业布局模式、总结发展问题,分析影响机制并分层次分类别提出发展策略。通过国内外案例对比研究,指出重化工业属于资本密集型产业,具有就业密度低、职工带眷系数低特征,使用常规规模预测方法会导致配套生活用地规模过大问题;同时填海造陆使工业用地具有弹性开发特征应针对用地扩张特性选择适宜的规划方法;论文提出通过合理产城定位、优化规模预测方法、转化弹性开发等策略促进临海地区集约开发。研究以产业发展、城乡规划、海洋规划等多领域视角构建理论框架,提出完善陆海统筹规划与建设用海规划编制体系等提升策略。此外研究针对五种类型的临海产业特征,分别从港口功能演进、沿海产业多元化、海洋生态修复等角度提出专项规划策略。论文定义临海工业概念,分析国内外总计157个案例,将临海工业从临港工业研究中剥离出来并建立了研究案例库;从产业组织与海港发展视角,分析临海工业影响关联,构建港口-产业-新城研究框架;在港产城交叉框架下提出临海工业分类方法,突破了经济地理学者单一产业分类法,建立城乡规划研究基础。论文面向沿海地区城市建设问题,以大量调研与案例分析为基础,通过理论建构、模式总结、发展影响机制分析、策略体系推导等研究,期望挖掘临海用地开发动力与机制,提出具有科学依据和可操作性的策略,为城市建设层面落实国家海洋发展战略以及区域长远发展提供理论支撑。
钟逸雯[7]（2019）在《上海国际航运中心竞争力分析与提升对策研究》文中研究说明自国务院1995年作出上海国际航运中心发展的战略决策以来,上海国际航运中心的建设已有20多年的历史。20年来,上海港的货物吞吐量自1996年的16402万吨增长到2016年的7.02亿吨,集装箱吞吐量由1996年的197.1万TEU增长到2016年的3713万TEU,这是上海港软硬件基础设施全面发展提升,取得巨大成果的结果。上海港基础设施由2006年的1140个码头泊位发展到2015年的1238个码头泊位,上海港先后建成了临港产业区和自贸区,集运输体系日渐完善;软环境方面,航运市场发展井然有序,上海港发布了上海出口集装箱运价指数（SCFI）并成立了中国港口网,20多年来上海港发展取得了重大性的进展,但也存在诸多问题,在国际航运竞争形势日趋紧张的今天,如何提升上海国际航运中心的竞争力是一个亟待解决的问题。本文通过对上海港20余年的发展进行了梳理,总结了其发展成果,运用调查分析法对上海国际航运中心竞争力存在的问题进行分析,运用SWOT分析法对上海港目前所处环境进行分析,并通过对比国内外知名国际航运中心发展现状,得出对上海港发展的经验启示,包括上海港的优势、差距与不足,然后提出上海港发展的对策建议,本文认为主要包括四个方面,第一,上海港应从政策方面加以改进,提出促进上海港发展的政策、健全航运法律法规、加快人才培养;第二,上海港应完善物流集疏运体系建设;第三,上海港应重点建设航运软环境,包括加快航运金融和贸易的发展、加快港口腹地经济的建设、抓住自贸区发展的契机;第四,协调上海港与周围港口的发展关系。本文从四个不同角度提出上海国际航运中心的对策建议,对提升上海国际航运中心的综合竞争力具有一定的借鉴意义。
乐肖穗[8]（2019）在《宁波港内河集疏运系统发展研究》文中研究说明随着经济全球化、市场国际化和信息网络化,港口物流服务趋向多元化发展。完善与畅通的集疏运体系是现代港口发展的必备条件。无论是宁波港完善自身集疏运体系的需要,还是作为当前众多国际性大港的一种发展趋势,发展内河集疏运系统都显得极其重要。本文主要对宁波港内河集疏运系统进行了研究。通过文献研究法收集了大量集疏运系统、内河航运、港口规划的相关资料。在此基础上,首先阐述内河集疏运系统的定义、构成要素、运输方式以及发展影响因素。其次分析宁波港内河集疏运系统发展现状,从内河集疏运系统构成要素的角度剖析目前宁波港内河集疏运系统存在的问题。然后基于灰色模型,对宁波港主要内河集疏运通道——杭甬运河宁波段的货运量进行预测,进一步为宁波港内河集疏运系统的发展对策提供数据支持。接着比较国内外典型港口的内河集疏运发展现状和特点,为宁波港内河集疏运系统建设提供可借鉴经验。最后针对宁波港内河集疏运系统存在的设施、方式和管理三方面问题提出相应对策,以期为宁波港内河集疏运系统发展提供决策依据。作为国际大港,宁波港发展内河集疏运系统是建设资源节约型、环境友好型社会的体现,是未来绿色可持续发展的必由选择,可以有效缓解当前公路集疏运压力,有力降低港口物流成本,持续改善生态环境,完善港口综合集疏运体系,全面提升宁波港的整体竞争力。
姜莫愁[9]（2017）在《上海“港产城”系统时空格局演进及其耦合协调发展研究》文中认为伴随着不断加快的全球化进程和日益深化的国际贸易,区域内的产业发展及空间上的组织效率发挥着愈加重要的作用。港口作为各类生产要素流通的枢纽,不仅强烈地吸引着人口、资源、信息和资金的集聚,还有效促进中外产业的合作。而富有战略意义的港口城市,凭借发达的市场一体化机制、高效的基础设施网络,在经济全球化、国际物流运输服务以及区域的协同发展中扮演着愈加重要的角色。因此,有关港口城市下的产业、城市空间和港口运输的协调发展逐渐引起学术界的关注。上海作为“一带一路”国家战略的重要节点城市以及长三角区域发展的核心城市,位于长江入海口南岸,依长江和黄浦江而建,并与东海相邻,可谓通江达海,其独特且极具优势的区位条件使其成为全球重要的港口城市。其城市、港口与产业的发展对我国东部沿海地区经济建设以及长江经济带、新海上丝绸之路和新丝绸之路经济带的打造至关重要。与此同时,作为推动实施国家战略的“桥头堡”,上海提出,至2040年,要建成卓越的全球城市,以及国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心和文化大都市;在此目标下,为发挥上海的辐射、带动和引领作用,针对其港口、产业、城市的协调发展研究是极具意义的。本文首先对港口、产业及城市相关概念进行辨析,通过研读大量已有研究成果,对港口城市“港产城”系统的含义、内外部环境以及系统特征进行梳理;并在区域空间结构理论、产业经济理论以及系统和耦合理论等相关理论及文献资料的基础上,从时间和空间两个角度,对上海“港产城”系统的发展历程进行史实归纳,进而总结“港产城”系统的作用机理和演化路径。随后的实证研究通过运用系统综合发展度模型、双系统耦合度模型、三系统耦合协调度模型对上海“港产城”系统在2001-2015十五年间从单个子系统的发展状态到“港产”、“产城”以及“港城”三个双系统再至“港产城”系统的耦合协调发展状况进行测算,发现:上海“港产城”系统的综合发展与耦合协调发展大体经历三个阶段,整体由轻度失调快速步入优质协调发展状态。同时,本文采用系统动态耦合演化模型以及剪刀差方法对“港产城”系统的动态耦合演化过程进行测量,发现:在研究时段内,系统内部子系统之间主要以相互促进、彼此带动、彼此融合等作用为主,而上海港口与产业间的剪刀差和港口与城市间的剪刀差变化趋势类似,均呈现先降低、后升高、再降后升的“W”型波动过程,并在后期有发展差异逐渐增大的趋势,产业与城市之间的发展差异则整体呈现逐年下降的状态。后文针对实证结果,从城市用地、港口与产业的快速发展以及系统内部的融合发展等角度,总结上海“港产城”系统逐渐达到优质协调发展状态的原因;并从港口的滞后性和“港产”、“港城”融合发展的不足等方面,对制约上海“港产城”系统未来优质协调可持续发展的因素进行浅析。最后,根据实证分析的结果,结合上海“港产城”系统的发展历史,以及鹿特丹、香港等发达沿海港口城市的发展经验,进一步从夯实航运枢纽根基、加快“港产”、“港城”融合等方面提出促进上海“港产城”优质协调发展的政策建议和路径选择。
汪传旭[10]（2017）在《“一带一路”国家战略下长三角航运中心布局研究》文中研究说明上海需要发挥自身的特色和资源禀赋优势,有序疏解非核心航运功能,在长三角航运对接"一带一路"国家战略中有所为有所不为,以实现长三角航运业整体发展。具体建议推广上海自贸试验区航运功能与制度;推进长三角区港一体化;拓展航运金融业务和海外投资;建立"一带一路"航运总部;形成"一带一路"航运交易平台;不断提升上海国际航运枢纽的地位。
二、上海国际航运中心港口布局规划（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、上海国际航运中心港口布局规划（论文提纲范文）
（1）基于博弈论的粤港澳大湾区港口群国际竞争力提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 港口竞争力研究 |
| 1.2.2 港口竞合关系研究 |
| 1.2.3 粤港澳大湾区港口群研究 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 核心概念与理论 |
| 2.1 港口群概念 |
| 2.1.1 港口群内涵与特征 |
| 2.1.2 港口群的布局与类型 |
| 2.2 港口群国际竞争力 |
| 2.2.1 港口群国际竞争力内涵 |
| 2.2.2 港口群国际竞争力评价 |
| 2.3 博弈论及博弈模型 |
| 2.3.1 博弈论有关概念与理论 |
| 2.3.2 博弈的分类 |
| 2.3.3 博弈模型 |
| 2.3.4 博弈论理论应用分析 |
| 第三章 港口群博弈模型构建与分析 |
| 3.1 港口博弈策略基础 |
| 3.2 港口博弈模型构建及分析 |
| 3.2.1 基本假设 |
| 3.2.2 港口博弈模型收益分析 |
| 3.2.3 三阶段动态博弈模型分析 |
| 3.2.4 模型均衡解分析 |
| 第四章 粤港澳大湾区港口群博弈模型应用 |
| 4.1 大湾区港口群发展态势 |
| 4.1.1 大湾区港口群总体情况 |
| 4.1.2 大湾区港口群当前发展格局 |
| 4.1.3 港口群集装箱码头发展特点 |
| 4.2 大湾区港口群博弈模型应用及分析 |
| 4.2.1 模型参数假设 |
| 4.2.2 模型计算 |
| 4.2.3 大湾区港口群博弈策略应用分析 |
| 第五章 大湾区港口群国际竞争力分析 |
| 5.1 大湾区港口群国际竞争力分析 |
| 5.1.1 港口群条件 |
| 5.1.2 航运服务 |
| 5.1.3 综合服务 |
| 5.1.4 发展潜力 |
| 5.2 大湾区港口群发展使命与存在问题 |
| 5.2.1 大湾区港口群发展使命 |
| 5.2.2 大湾区港口发展存在问题 |
| 第六章 大湾区港口群国际竞争力提升对策建议 |
| 6.1 拓展大湾区港口群辐射范围 |
| 6.1.1 增强“一带一路”战略的参与度 |
| 6.1.2 推进与沿海经济带的协同发展 |
| 6.1.3 强化海上门户枢纽功能 |
| 6.1.4 优化港口群发展格局 |
| 6.2 合作提升港口群服务效能 |
| 6.2.1 推动港口群合作发展 |
| 6.2.2 提高港口装备水平 |
| 6.2.3 构建智慧型港口群 |
| 6.2.4 提升港口运营管理国际化水平 |
| 6.3 打造粤港澳大湾区国际航运中心集群 |
| 6.3.1 提升口岸通关国际化水平 |
| 6.3.2 打造自由贸易港试点 |
| 6.3.3 大力发展现代航运服务业 |
| 6.3.4 夯实航运要素保障 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）浙沪联动共建自贸港的思路与路径研究 ——基于“三大经济平台”建设（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究思路与框架 |
| 1.3 可能的创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 自贸港发展经验 |
| 2.1.1 国际发展经验 |
| 2.1.2 国内发展经验 |
| 2.2 平台经济理论与全球城市 |
| 2.3 区域经济合作发展的相关研究 |
| 2.3.1 自贸港合作研究 |
| 2.3.2 长三角区域合作研究 |
| 2.4 小结 |
| 3 浙沪联动共建自贸港的现实背景 |
| 3.1 浙沪联动共建自贸港的国际背景 |
| 3.1.1 世界经济面临深刻转型 |
| 3.1.2 国际贸易规则成为竞争制高点 |
| 3.1.3 自贸港是先进规则的集中体现 |
| 3.2 浙沪联动共建自贸港的国内背景 |
| 3.2.1 对外贸易面临新挑战 |
| 3.2.2 探索建设自贸港的条件日趋成熟 |
| 3.2.3 浙沪联动探索自贸港建设的优势 |
| 3.3 上海自贸试验区临港新片区机遇与挑战并存 |
| 3.3.1 临港新片区概述 |
| 3.3.2 临港新片区面对的机遇与挑战 |
| 4 浙沪联动共建自贸港的可行性分析 |
| 4.1 上海自贸试验区产业基础 |
| 4.1.1 国际航运层面 |
| 4.1.2 国际油品贸易层面 |
| 4.1.3 数字化建设层面 |
| 4.2 浙江自贸试验区产业基础 |
| 4.2.1 国际航运层面 |
| 4.2.2 国际油品贸易层面 |
| 4.2.3 数字化建设层面 |
| 5 浙沪联动共建自贸港仿真模拟——基于合作博弈模型 |
| 5.1 理论框架 |
| 5.2 模型设定 |
| 5.3 指标与参数选取 |
| 5.4 仿真模拟 |
| 6 浙沪联动共建自贸港的基本思路 |
| 6.1 平台经济与浙沪联动 |
| 6.2 浙沪联动的核心定位及总体目标 |
| 6.2.1 世界级国际航运中心平台 |
| 6.2.2 期现结合国际油品贸易平台 |
| 6.2.3 跨区联动数字化信息平台 |
| 6.3 浙沪联动的空间模式选择 |
| 6.3.1 发展初期:临港新片区+大洋山港 |
| 6.3.2 发展中后期:临港新片区+大洋山港+衢山港区 |
| 7 浙沪联动共建自贸港的路径选择 |
| 7.1 国际经验借鉴 |
| 7.1.1 新加坡港借鉴 |
| 7.1.2 鹿特丹港借鉴 |
| 7.1.3 纽约-新泽西港借鉴 |
| 7.2 浙沪联动共建自贸港的路径选择 |
| 7.2.1 构建世界级国际航运中心平台 |
| 7.2.2 搭建期现结合国际油品贸易平台 |
| 7.2.3 打造跨区联动数字化信息平台 |
| 参考文献 |
（3）“一带一路”陆海贸易通道联动发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 中文文摘 |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究意义 |
| 第三节 研究内容与研究范围 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究范围 |
| 第四节 文献综述 |
| 一、“一带一路”相关研究综述 |
| 二、陆海关系相关研究 |
| 三、研究述评 |
| 第五节 研究方法与框架结构 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究框架 |
| 第六节 论文创新与不足 |
| 一、本文创新点 |
| 二、不足之处 |
| 第一章 陆海贸易通道联动发展的内涵与理论 |
| 第一节 陆海贸易通道的内涵及功能 |
| 一、贸易通道的内涵 |
| 二、陆海贸易通道的内涵及功能 |
| 第二节 陆海贸易通道联动发展的主要内容 |
| 一、联动发展的内涵 |
| 二、陆海贸易通道联动发展的内涵及特征 |
| 三、陆海贸易通道联动发展的具体内容 |
| 四、陆海贸易通道联动发展的作用机制 |
| 五、推动“一带一路”陆海贸易通道联动发展的重大意义 |
| 第三节 陆海贸易通道联动发展的理论溯源 |
| 一、马克思恩格斯的海洋观 |
| 二、马克思的国际贸易理论 |
| 三、陆海经济联动的相关理论 |
| 四、区域经济一体化的相关理论 |
| 第四节 本章小结 |
| 第二章 “一带一路”陆海贸易通道建设的现状分析 |
| 第一节 “丝绸之路经济带”沿线贸易通道的建设情况 |
| 一、中蒙俄经济走廊 |
| 二、新亚欧大陆桥经济走廊 |
| 三、中国-中亚-西亚经济走廊 |
| 四、中国-中南半岛经济走廊 |
| 五、中巴经济走廊 |
| 六、孟中印缅经济走廊 |
| 第二节 “21 世纪海上丝绸之路”沿线贸易通道的建设情况 |
| 一、中国-印度洋-非洲-地中海蓝色经济通道 |
| 二、中国-大洋洲-南太平洋蓝色经济通道 |
| 三、北冰洋蓝色经济通道 |
| 第三节 “一带一路”沿线国家陆海贸易通道的联动建设情况 |
| 一、“一带一路”沿线国家陆海贸易总体情况 |
| 二、“一带一路”沿线国家陆海贸易通道联动发展情况 |
| 第四节 “一带一路”陆海贸易通道对沿线国家的贸易潜力影响分析——以中欧班列为例 |
| 一、中欧班列的发展历程及现状 |
| 二、基于贸易强度指数的中国与中欧班列沿线国家贸易联系分析 |
| 三、基于贸易潜力指数的中国与中欧班列沿线国家贸易潜力分析 |
| 第三章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展评价模型设计 |
| 第一节 指标体系的理论选择 |
| 一、理论指标体系的构建思路 |
| 二、理论指标体系的具体内容 |
| 第二节 指标体系的实证筛选 |
| 一、筛选依据 |
| 二、实证指标体系构成 |
| 第三节 指标体系的研究对象 |
| 第四章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的耦合协调性评价 |
| 第一节 研究设计 |
| 一、指标体系和权重 |
| 二、评价方法 |
| 第二节 “一带一路”沿线国家陆海贸易通道联动发展的耦合协调性评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第三节 我国“一带一路”沿线省份陆海贸易通道联动发展的耦合协调性评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的效率评价 |
| 第一节 评价方法 |
| 一、变异系数法 |
| 二、归一法 |
| 三、GML指数模型 |
| 第二节 “一带一路”沿线国家陆海贸易通道联动发展效率评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第三节 我国“一带一路”沿线省份陆海贸易通道联动发展效率评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第四节 本章小结 |
| 第六章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展案例分析——以福建“丝路海运”为例 |
| 第一节 “丝路海运”的构建意义 |
| 一、深化港航合作,加速形成便捷高效物流网络 |
| 二、务实陆海联动,无缝衔接“一带一路”贸易通道 |
| 三、推出中国标准,优化服务水平和营商环境 |
| 四、夯实合作基础,打造经贸投资新高地 |
| 第二节 “丝路海运”下陆海贸易通道联动发展的实践模式 |
| 一、“港口+互联网”联动发展模式 |
| 二、“港口+城市”联动发展模式 |
| 三、“港口+港口”联动发展模式 |
| 四、“港口+服务”联动发展模式 |
| 第三节 “丝路海运”下陆海贸易通道联动发展的建设成效 |
| 一、优化航线网络布局,组建“丝路海运联盟” |
| 二、推进陆海通道联动,延伸“丝路海运”物流链条 |
| 三、深化对外经贸合作,提升“丝路海运”营商环境 |
| 第四节 “丝路海运”下陆海贸易通道联动发展的保障措施 |
| 一、组织保障 |
| 二、政策保障 |
| 三、环境保障 |
| 四、服务保障 |
| 第五节 本章小结 |
| 第七章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的预测分析与前景展望 |
| 第一节 基于灰色预测模型的“一带一路”陆海贸易通道联动发展前景预测 |
| 一、灰色预测模型的基本原理 |
| 二、基于灰色预测模型的“一带一路”沿线陆海贸易通道运输量预测 |
| 三、基于预测结果的“一带一路”陆海贸易通道联动发展前景分析 |
| 第二节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展面临的风险与挑战 |
| 一、传统安全风险 |
| 二、非传统安全风险 |
| 第三节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的趋势分析 |
| 一、陆海贸易通道网络布局加快形成 |
| 二、陆海贸易通道外部环境持续改善 |
| 三、陆海贸易通道结构更加合理 |
| 四、陆海贸易通道配套设施协同建设 |
| 第八章 加强“一带一路”陆海贸易通道联动发展的对策建议 |
| 第一节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的总体思路 |
| 一、经济地理重组和发展格局调整 |
| 二、扩展陆海贸易通道交汇试点与示范 |
| 三、打造新的战略支点与开放平台 |
| 四、助力国内发展的同时拓展全球化的“中国方案” |
| 第二节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的功能布局 |
| 一、以港口整合提升为重点,优化陆海贸易通道集疏运体系 |
| 二、以临海工业园区为突破口,形成陆海贸易通道联动发展“增长极” |
| 三、以“港口+腹地”为纽带,打造陆海贸易通道联动发展“助推器” |
| 四、以港口规模效应、错位竞争为原则,扩大“一带一路”辐射作用 |
| 第三节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的实施路径 |
| 一、从国际维度来看 |
| 二、从国内维度来看 |
| 第四节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的保障措施 |
| 一、投融资机制 |
| 二、安全保障机制 |
| 三、法律保障机制 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（4）皖江区域航运产业空间分布及集聚效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 航运产业 |
| 1.2.2 产业空间分布与集聚效应 |
| 1.3 主要研究内容、研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 |
| 第2章 航运产业空间分布研究理论基础 |
| 2.1 产业空间分布与产业集聚 |
| 2.2 航运产业及其空间分布 |
| 2.3 区位论 |
| 第3章 皖江区域航运产业空间分布特征与差异因子分析 |
| 3.1 皖江区域航运产业发展环境与条件分析 |
| 3.2 皖江区域航运产业空间分布特征 |
| 3.2.1 航运要素差异 |
| 3.2.2 专业化优势 |
| 3.3 皖江区域航运产业空间分布差异化因子分析 |
| 3.3.1 模型 |
| 3.3.2 变量说明 |
| 3.3.3 模型检验 |
| 3.3.4 差异化因子分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于AHP-物元可拓法的皖江区域航运集聚效应评价 |
| 4.1 AHP-物元可拓模型 |
| 4.2 指标选取与数据来源 |
| 4.2.1 指标的选取 |
| 4.2.2 数据的来源 |
| 4.3 计算与评价分析 |
| 4.3.1 建立评价物元 |
| 4.3.2 确定经典域和节域 |
| 4.3.3 关联度计算 |
| 4.3.4 航运产业集聚效应评价指标权重的确定 |
| 4.3.5 综合评价值计算与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 |
| 附录 航运产业集聚效应指标权重计算过程 |
（5）中国沿海港口群经济发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 理论意义 |
| 1.1.2 现实意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 基本结构与主要内容 |
| 1.4 主要创新点及不足 |
| 第2章 港口群经济发展相关理论与方法 |
| 2.1 港口群发展相关理论 |
| 2.1.1 港口群经济 |
| 2.1.2 规模经济 |
| 2.1.3 产业聚集与扩散 |
| 2.1.4 区域经济一体化 |
| 2.2 港口群经济发展评价指标体系 |
| 2.3 港口群经济研究相关方法 |
| 2.3.1 DEA绩效评价理论 |
| 2.3.2 聚集度评价 |
| 2.3.3 空间计量经济 |
| 第3章 我国港口群发展历史沿革与现状分析 |
| 3.1 历史沿革 |
| 3.1.1 起步阶段(1950-1970 年代) |
| 3.1.2 恢复建设(1970-1980 年代末) |
| 3.1.3 快速发展(1980 年代末至1990 年代末) |
| 3.1.4 形成港口群(2000 年至今) |
| 3.2 发展现状 |
| 3.2.1 环渤海港口群 |
| 3.2.2 长三角港口群 |
| 3.2.3 东南沿海港口群 |
| 3.2.4 珠三角港口群 |
| 3.2.5 西南沿海港口群 |
| 3.3 我国沿海港口群经济发展存在的主要问题及成因 |
| 3.3.1 存在的主要问题 |
| 3.3.2 主要成因 |
| 第4章 港口群发展的经济效应分析 |
| 4.1 国民经济效应 |
| 4.1.1 港口群发展对经济的促进作用 |
| 4.1.2 港口经济效益 |
| 4.1.3 加强港口群发展对经济促进作用的机制建设 |
| 4.2 联动发展效应 |
| 4.2.1 港口群经济对腹地经济的促进作用 |
| 4.2.2 腹地经济对港口群经济的促进作用 |
| 4.3 创新发展效应 |
| 4.4 开放发展效应 |
| 4.5 技术创新效应 |
| 第5章 沿海港口群技术效率、产业集聚水平与空间经济分析 |
| 5.1 我国沿海港口群技术效率评价 |
| 5.1.1 港口技术效率评价意义 |
| 5.1.2 基于超效率DEA的港口产业技术效率评价模型 |
| 5.1.3 港口产业技术效率影响因素协方差分析 |
| 5.1.4 我国沿海港口群港口产业技术效率实证分析 |
| 5.2 我国沿海港口群港口产业集聚水平评价 |
| 5.2.1 环渤海港口群 |
| 5.2.2 长三角港口群 |
| 5.2.3 东南沿海港口群 |
| 5.2.4 珠三角港口群 |
| 5.2.5 西南沿海港口群 |
| 5.2.6 我国港口群港口产业集聚水平总体分析 |
| 5.3 我国沿海港口群空间经济分析 |
| 5.3.1 港口群港口间空间经济影响模型建立 |
| 5.3.2 模型估计与结果分析 |
| 第6章 我国沿海港口群经济发展影响因素分析 |
| 6.1 国际贸易环境 |
| 6.1.1 国际贸易分工 |
| 6.1.2 国际贸易变化 |
| 6.2 “一带一路”倡议 |
| 6.2.1 “一带一路”规划的实施 |
| 6.2.2 “一带一路”下我国的贸易发展 |
| 6.2.3 “一带一路”下中俄贸易合作发展 |
| 6.3 贸易协定影响 |
| 6.3.1 中美贸易协议 |
| 6.3.2 中日韩自由贸易协定 |
| 6.3.3 中国—欧盟自由贸易协定 |
| 6.3.4 TTIP贸易协定 |
| 6.4 亚太自贸组织 |
| 6.5 中国—东盟自由贸易区 |
| 6.6 区域协调发展战略 |
| 第7章 对策建议与发展展望 |
| 7.1 对策建议 |
| 7.1.1 明确战略定位 |
| 7.1.2 建立健全法律法规 |
| 7.1.3 完善公平透明的宏观政策 |
| 7.1.4 深化管理体制改革 |
| 7.1.5 明确评价与激励机制 |
| 7.1.6 推动港口群基础设施高效衔接 |
| 7.1.7 构建一体化运输体制 |
| 7.1.8 推进智慧港口建设 |
| 7.2 中国沿海港口群发展展望 |
| 7.2.1 环渤海港口群——新时代东北振兴、京津冀一体化 |
| 7.2.2 长三角港口群——长江经济带 |
| 7.2.3 东南沿海港口群——扩大两岸合作交流 |
| 7.2.4 珠三角港口群——粤港澳大湾区建设 |
| 7.2.5 西南沿海港口群——一带一路、东盟 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（6）我国临海工业用地布局与规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究对象与研究范围 |
| 1.2.1 相关定义与分类 |
| 1.2.2 相关概念辨析 |
| 1.2.3 概念界定与研究范围 |
| 1.3 国内外相关工作研究进展 |
| 1.3.1 国内相关研究综述 |
| 1.3.2 国外相关研究综述 |
| 1.3.3 研究现状评价 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文研究框架 |
| 2 相关理论研究 |
| 2.1 临海工业区产业类型 |
| 2.1.1 重化工型临海工业 |
| 2.1.2 加工型临海工业 |
| 2.1.3 海洋资源开发型临海工业 |
| 2.1.4 综合型临海工业 |
| 2.2 港口分类与相关概念 |
| 2.2.1 海港分类及临海工业应用 |
| 2.2.2 码头布置 |
| 2.2.3 港口发展 |
| 2.2.4 海港物流 |
| 2.3 典型工业用地布局模式 |
| 2.3.1 重化工企业布置模式 |
| 2.3.2 海洋资源开发工业用地布局 |
| 2.4 建设用海规划编制 |
| 2.4.1 海域规划管理体系 |
| 2.4.2 填海造陆技术要求 |
| 2.4.3 造陆形态综合比较 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 临海工业典型案例与发展演进 |
| 3.1 日本 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 斐然成绩 |
| 3.1.3 案例甄选 |
| 3.2 韩国 |
| 3.2.1 发展历程 |
| 3.2.2 典型案例 |
| 3.2.3 案例甄选 |
| 3.3 新加坡 |
| 3.3.1 发展历程 |
| 3.3.2 空间演进 |
| 3.4 其他类型临海工业 |
| 3.4.1 台湾-出口加工型临海工业 |
| 3.4.2 欧洲-河口延伸型临海工业 |
| 3.4.3 美国-原料自给型临海工业 |
| 3.5 临海工业发展支撑体系 |
| 3.5.1 产业发展战略 |
| 3.5.2 海洋开发政策 |
| 3.5.3 航运发展支撑 |
| 3.5.4 财政政策支撑 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 国外案例开发模式与用地布局 |
| 4.1 日本模式 |
| 4.1.1 模式1-扩建型产城双核模式 |
| 4.1.2 模式2-新建组团式开发模式 |
| 4.1.3 “先生产、后生活”开发特征 |
| 4.2 韩国模式 |
| 4.2.1 模式1-综合型重化工业城市 |
| 4.2.2 模式2-协同型加工产业集群 |
| 4.3 新加坡模式 |
| 4.3.1 层近式用地布局 |
| 4.3.2 国家工业区定位 |
| 4.4 工业用地布局特征 |
| 4.4.1 港口主导用地布局 |
| 4.4.2 岸线资源分配模式 |
| 4.4.3 产业集群布局模式 |
| 4.5 用地临海性比较 |
| 4.5.1 造陆模式比较 |
| 4.5.2 临海效率分析 |
| 4.6 产业新城建设模式 |
| 4.6.1 公司城模式 |
| 4.6.2 政企共建模式 |
| 4.6.3 国家开发模式 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 我国临海工业发展与分类 |
| 5.1 发展历程与早期实践 |
| 5.1.1 发展历程 |
| 5.1.2 早期实践 |
| 5.2 海港发展与地域差异 |
| 5.2.1 海港发展与地域差异 |
| 5.2.2 深水港港城空间布局 |
| 5.3 沿海工业地域特征 |
| 5.3.1 时空分布 |
| 5.3.2 地域差异 |
| 5.4 港产城发展模型 |
| 5.4.1 港城空间发展模型 |
| 5.4.2 产城空间发展模型 |
| 5.4.3 临海工业“港产城”发展模型 |
| 5.5 我国临海工业分类 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.1 港口扩张型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.1.1 用地布局模式 |
| 6.1.2 发展机制与开发问题 |
| 6.2 新港综合型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.2.1 用地布局模式 |
| 6.2.2 发展机制与开发问题 |
| 6.3 重化工临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.3.1 用地布局模式 |
| 6.3.2 开发问题与影响机制 |
| 6.4 加工产业聚集型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.4.1 用地布局模式 |
| 6.4.2 发展机制与开发问题 |
| 6.5 海洋资源利用型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.5.1 用地布局模式 |
| 6.5.2 发展机制与开发问题 |
| 6.6 宏观层面临海工业开发问题 |
| 6.6.1 过度开发与资源闲置 |
| 6.6.2 产业同构与重复建设 |
| 6.6.3 居住优先与布局失衡 |
| 6.6.4 陆海统筹亟待规划衔接 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 临海工业发展建设与规划策略 |
| 7.1 总体发展思路 |
| 7.1.1 临海工业建设基本思路 |
| 7.1.2 不同类型差异化发展思路 |
| 7.2 共性问题规划策略 |
| 7.2.1 合理定位推进产业健康发展 |
| 7.2.2 优化规模预测推进集约开发 |
| 7.2.3 转化弹性规划落实规划实施 |
| 7.3 专项问题规划策略 |
| 7.3.1 港口扩张型临海工业规划策略 |
| 7.3.2 新港综合型临海工业规划策略 |
| 7.3.3 重化工型临海工业规划策略 |
| 7.3.4 加工产业聚集型临海工业规划策略 |
| 7.3.5 海洋资源开发型临海工业规划策略 |
| 7.4 规划提升策略 |
| 7.4.1 构建学科协作规划工作框架 |
| 7.4.2 完善陆海统筹规划编制体系 |
| 7.4.3 构建建设用海规划编制体系 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 规模以上海港货运吞吐量 |
| 附录B 各省市临海工业建设情况 |
| 附录C 各省市沿海工业项目目录 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（7）上海国际航运中心竞争力分析与提升对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状与存在的不足 |
| 1.2.1 国际航运中心相关研究 |
| 1.2.2 国际航运中心竞争力相关研究 |
| 1.2.3 国际航运中心竞争力提升策略 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 上海国际航运中心竞争力现状与问题 |
| 2.1 上海国际航运中心硬环境竞争力现状 |
| 2.1.1 港口生产经营竞争力现状 |
| 2.1.2 港口基础设施竞争力现状 |
| 2.1.3 物流集疏运系统竞争力现状 |
| 2.1.4 临港产业区竞争力现状 |
| 2.1.5 航运业竞争力现状 |
| 2.2 上海国际航运中心软环境竞争力现状 |
| 2.2.1 政府性环境 |
| 2.2.2 经济性环境 |
| 2.2.3 信息环境 |
| 2.2.4 人力资源环境 |
| 2.3 上海国际航运中心竞争力提升存在的问题 |
| 2.3.1 调查目的 |
| 2.3.2 调查对象的选择 |
| 2.3.3 调查问卷的设计 |
| 2.3.4 调查结果对港口竞争力发展问题的启示 |
| 3 上海国际航运中心发展战略分析 |
| 3.1 上海国际航运中心竞争优势分析 |
| 3.2 上海国际航运中心竞争劣势分析 |
| 3.3 上海国际航运中心竞争机会分析 |
| 3.4 上海国际航运中心竞争威胁分析 |
| 3.5 SWOT分析矩阵 |
| 4 国际航运中心比较与上海国际航运中心的经验借鉴 |
| 4.1 国内主要国际航运中心竞争力提升经验借鉴 |
| 4.1.1 天津与上海国际航运中心建设的竞争力分析 |
| 4.1.2 天津北方国际航运中心竞争力对比经验分析 |
| 4.2 国外主要国际航运中心竞争力提升借鉴 |
| 4.2.1 国外主要国际航运中心竞争力现状 |
| 4.2.2 国外主要国际航运中心竞争力提升经验分析 |
| 4.2.3 国内外主要航运中心对上海港发展经验启示 |
| 5 提升上海国际航运中心竞争力的对策建议 |
| 5.1 建立健全航运中心法律法规体系 |
| 5.2 加快航运金融和贸易的发展 |
| 5.2.1 加快航运金融的发展 |
| 5.2.2 加快航运贸易的发展 |
| 5.3 加快港口腹地经济的快速发展 |
| 5.3.1 扩大出口经济规模 |
| 5.3.2 重点发展航运服务业和创新型产业 |
| 5.4 加快集疏运体系建设 |
| 5.4.1 大力发展海铁联运 |
| 5.4.2 促进内河集装箱水路运输的发展 |
| 5.5 促进上海港与周边港口的协调发展 |
| 5.6 抓住上海自贸区建设带来的机遇 |
| 5.7 加快航运高端人才引进与培养 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）宁波港内河集疏运系统发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究方法与内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 内河集疏运系统定义 |
| 2.2 内河集疏运系统构成 |
| 2.3 内河集疏运方式发展 |
| 2.4 内河集疏运发展影响因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 宁波港内河集疏运系统现状分析 |
| 3.1 宁波港概况 |
| 3.2 内河集疏运系统现状 |
| 3.2.1 航道等级有待提升 |
| 3.2.2 内河港口发展缓慢 |
| 3.2.3 内河运输需求不断增大 |
| 3.3 内河集疏运系统存在问题 |
| 3.3.1 内河集疏运设施落后 |
| 3.3.2 内河集疏运方式受限 |
| 3.3.3 内河集疏运管理薄弱 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于灰色模型的宁波港集疏运航道货运量预测分析 |
| 4.1 预测目的 |
| 4.2 预测方法与思路 |
| 4.3 预测步骤 |
| 4.3.1 数据检验 |
| 4.3.2 模型求解 |
| 4.3.3 模型检验 |
| 4.4 宁波港集疏运航道货运量预测 |
| 4.4.1 预测结果 |
| 4.4.2 预测分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 国内外港口内河集疏运系统典型经验借鉴 |
| 5.1 国内外港口内河集疏运发展状况 |
| 5.1.1 鹿特丹港内河集疏运现状 |
| 5.1.2 上海港内河集疏运现状 |
| 5.1.3 广州港内河集疏运现状 |
| 5.2 典型经验借鉴 |
| 5.2.1 以规划引导内河集疏运各要素建设 |
| 5.2.2 将“绿色港口”理念融入内河集疏运建设 |
| 5.2.3 提升内河航道的通航能力 |
| 5.2.4 促进多种内河集疏运方式有效衔接 |
| 5.2.5 利用“互联网+”完善内河信息化管理 |
| 5.2.6 争取政策支持和资金投入 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 宁波港内河集疏运系统发展对策 |
| 6.1 内河集疏运设施建设 |
| 6.1.1 分阶段提升航道通航能力 |
| 6.1.2 整合内河港区功能布局 |
| 6.1.3 推进内河船舶革新 |
| 6.2 内河集疏运方式联动 |
| 6.2.1 开展海河直达运输 |
| 6.2.2 利用水水中转 |
| 6.3 内河集疏运管理保障 |
| 6.3.1 完善信息处理平台 |
| 6.3.2 加大政府支持力度 |
| 6.3.3 培育内河航运市场 |
| 6.3.4 建立资金保障机制 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）上海“港产城”系统时空格局演进及其耦合协调发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关概念辨析 |
| 1.2.1 港口、产业、城市 |
| 1.2.2 “港产城”系统 |
| 1.3 研究内容与主要方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 主要方法 |
| 1.3.3 可能的创新点 |
| 第二章 理论基础与研究综述 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 区域空间结构理论 |
| 2.1.2 产业经济理论 |
| 2.1.3 系统及耦合理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 “港产”、“产城”及“港城”互动关系 |
| 2.2.2 “港产城”协调发展相关研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 上海“港产城”系统时空格局演进 |
| 3.1 “港产城”系统发展第一阶段(改革开放前) |
| 3.1.1 产、城“依港而起”共生期(建国前) |
| 3.1.2 港、城“依产而兴”拓展期(建国后至1980年代) |
| 3.2 “港产城”系统发展第二阶段(改革开放后) |
| 3.2.1 “港产城”共荣渐入期(改革开放至1990年代) |
| 3.2.2 “港产城”共荣发展期(1990年代至今) |
| 3.3 “港产城”系统协调发展机理 |
| 3.3.1 “港产城”系统作用机理 |
| 3.3.2 “港产城”系统演化路径 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 上海“港产城”系统耦合协调度测算及分析 |
| 4.1 港口、产业、城市发展现状 |
| 4.2 评价指标及数据处理 |
| 4.2.1 基本原则 |
| 4.2.2 指标体系构建 |
| 4.2.3 指标数据处理 |
| 4.3 “港产城”系统耦合协调发展测算模型 |
| 4.3.1 系统综合发展模型 |
| 4.3.2 双系统耦合度模型 |
| 4.3.3 三系统耦合协调度模型 |
| 4.3.4 系统动态耦合演化模型 |
| 4.4 “港产城”系统耦合协调发展计算结果及分析 |
| 4.4.1 “港产城”系统综合发展度时序分析 |
| 4.4.2 “港产城”双系统耦合度时序分析 |
| 4.4.3 “港产城”系统耦合协调度时序分析 |
| 4.4.4 “港产城”系统动态耦合演化时序分析 |
| 4.5 “港产城”系统耦合协调发展原因分析及滞后因素 |
| 4.5.1 “港产城”系统协调发展原因分析 |
| 4.5.2 “港产城”系统协调发展滞后因素 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 上海“港产城”系统协调发展的优化建议 |
| 5.1 发达沿海港口城市经验借鉴 |
| 5.1.1 发达沿海港口城市发展历程及现状 |
| 5.1.2 发达沿海港口城市经验梳理 |
| 5.2 上海“港产城”系统协调发展的优化建议 |
| 5.2.1 夯实航运枢纽根基,创新完善功能体系 |
| 5.2.2 加快“港产”互动发展,着力提升发展能级 |
| 5.2.3 加强“港城”深度融合,迈向全球卓越城市 |
| 5.2.4 提升“港产城”系统耦合发展能力 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 硕士学习期间科研工作及成果 |
| 后记 |
（10）“一带一路”国家战略下长三角航运中心布局研究（论文提纲范文）
| 一、“一带一路”国家战略为长三角航运发展带来新机遇和新要求 |
| (一)新机遇 |
| 1. 沿线经济增长助推长三角航运业发展。 |
| 2. 政策沟通推进长三角航运资源高效整合。 |
| 3. 贸易畅通拓展长三角航运服务的市场空间。 |
| 4. 基础设施互联助推航运物流发展。 |
| 5. 资金融通利于拓展航运金融和航运海外投资。 |
| (二)新要求 |
| 1. 多种运输方式立体化协同亟待推进。 |
| 2. 航运产业链空间布局仍需优化。 |
| 3. 航运供应链体系亟须构建。 |
| 4. 上海自贸试验区与“一带一路”战略亟须有效对接。 |
| 5. 航运环保需要接轨沿线国家标准。 |
| 二、长三角航运业整体发展的现实基础与突出矛盾 |
| (一)长三角航运业整体发展的现实基础 |
| 1. 繁荣发达的腹地经济。 |
| 2. 四通八达的港口网络。 |
| 3. 层次多元的港口功能。 |
| 4. 稳步增长的港口吞吐量。 |
| (二)长三角航运业整体发展面临的突出矛盾 |
| 1. 全球高端航运服务功能较弱。 |
| 2. 腹地人均地均经济效益较低。 |
| 3. 港城绿色航运协同任重道远。 |
| 4. 上海国际航运中心软、硬件功能发展不平衡。 |
| 三、长三角航运对接“一带一路”国家战略存在的主要问题 |
| (一)航运面临的不确定性显着增强 |
| (二)自贸试验区航运功能尚未完全释放 |
| (三)多式联运基础设施仍然存在短板 |
| (四)港口城市之间协调度不高 |
| (五)航运业与其他行业之间协同不足 |
| (六)航运业与生态环境的协调不足 |
| 四、长三角航运中心对接“一带一路”国家战略的总体思路及布局优化 |
| (一)总体思路 |
| 1. 以创新驱动实现航运发展理念对接。 |
| 2. 以规则接轨实现航运发展制度对接。 |
| 3. 以布局完善实现航运服务功能对接。 |
| 4. 以统筹规划实现航运基础设施对接。 |
| 5. 以资本纽带实现航运发展机制对接。 |
| (二)功能定位 |
| (三)空间布局 |
| 1. 以上海为核心。 |
| 2. 以宁波-舟山和南京为副中心。 |
| 3. 以沿海、沿江、甬杭扬和沪芜合为通道轴。 |
| 五、长三角航运中心对接“一带一路”国家战略的对策建议 |
| (一)完善合作和推进机制 |
| (二)打造一批功能支撑平台 |
| (三)优化航运服务空间布局 |
| (四)健全互联互通的航运服务通道 |
| (五)建立“一带一路”风险防控机制 |
| (六)构建“一带一路”航运标准体系 |
| 六、上海推进长三角航运对接“一带一路”国家战略的对策建议 |
| (一)上海在长三角航运对接“一带一路”国家战略中的作用 |
| 1.“一带一路”沿线国家和地区与长三角航运合作的“领头羊”。 |
| 2.“一带一路”战略下航运开放和制度创新的“排头兵”。 |
| 3.“一带一路”战略下长三角航运资源配置的“管理者”。 |
| (二)上海推进长三角航运对接“一带一路”国家战略的主要对策 |
| 1. 推广上海自贸试验区航运功能与制度。 |
| 2. 有序推进长三角区港一体化。 |
| 3. 拓展航运金融和海外投资。 |
| 4. 建立“一带一路”航运总部。 |
| 5. 形成“一带一路”航运交易平台。 |
| 6. 提升国际航运枢纽地位。 |
四、上海国际航运中心港口布局规划（论文参考文献）
- [1]基于博弈论的粤港澳大湾区港口群国际竞争力提升研究[D]. 欧电. 华南理工大学, 2020(03)
- [2]浙沪联动共建自贸港的思路与路径研究 ——基于“三大经济平台”建设[D]. 吴鑫桐. 浙江大学, 2020(02)
- [3]“一带一路”陆海贸易通道联动发展研究[D]. 兰筱琳. 福建师范大学, 2020(12)
- [4]皖江区域航运产业空间分布及集聚效应研究[D]. 王其端. 武汉理工大学, 2020(08)
- [5]中国沿海港口群经济发展研究[D]. 宋长利. 辽宁大学, 2019(11)
- [6]我国临海工业用地布局与规划策略研究[D]. 陈飞. 大连理工大学, 2019(08)
- [7]上海国际航运中心竞争力分析与提升对策研究[D]. 钟逸雯. 大连海事大学, 2019(06)
- [8]宁波港内河集疏运系统发展研究[D]. 乐肖穗. 华东交通大学, 2019(03)
- [9]上海“港产城”系统时空格局演进及其耦合协调发展研究[D]. 姜莫愁. 华东师范大学, 2017(12)
- [10]“一带一路”国家战略下长三角航运中心布局研究[J]. 汪传旭. 科学发展, 2017(04)