一、牡丹汽车向大中客车转型（论文文献综述）
杨宇[1]（2015）在《当代中国文化软实力建设的社会效应研究》文中指出文化软实力是民族凝聚力和创造力的重要源泉,是国家核心竞争力的重要因素。中国共产党第十七次全国代表大会明确将提升文化软实力作为促进国家和社会发展的全新命题列入文件,上升为国家发展目标和治国战略。本文针对当代中国文化软实力建设的基本现状,系统研究了当代中国文化软实力思想形成的历史渊源,深入分析了中国文化软实力的资源禀赋、建设成就,探讨了文化软实力提升的制约因素。针对当代中国文化软实力建设的社会效应问题,利用辩证唯物主义方法研究了文化软实力建设中具有精神感召力、社会凝聚力、市场吸引力、思想影响力与心理驱动力的社会综合效应。针对当代中国文化软实力建设社会效应的强化问题,提出加强当代中国文化软实力建设社会效应的具体对策建议。本文重点解决了五个方面的问题:（1）将文化软实力思想演化历程划分为探索阶段、发展阶段与形成阶段。随着中国社会主义实践的不断推进,党和国家对文化软实力的认识不断加深,逐步形成“百花齐放、百家争鸣”文化方针,社会主义精神文明建设理论,社会主义先进文化理论和文化软实力思想。文化软实力是党和国家在中国特色社会主义文化实践中的理论创新,是中国特色社会主义实践中产生和提出的创新话语,文化软实力思想不仅源于中国优秀的传统文化,更源于马克思主义的科学理论。（2）提出采用历史考察与逻辑分析相结合、唯物史观和唯物辩证法相结合的比较分析方法研究当代中国文化软实力建设的关键问题。通过比较分析软实力与文化软实力、社会价值观和社会主义核心价值观,中国文化价值观与西方文化价值观,深刻把握当代中国文化软实力建设的原则与方向。（3）当代中国文化软实力研究的关键问题是如何诠释和挖掘中华文化中具有现代意义的核心价值精髓,使当代中国文化软实力建设适应国家战略需求。中华文化是中华民族的道德品质、民族精神、民族气节、民族情感、民族礼仪的总和,是中华民族最深层次的精神追求,是我国文化软实力建设的根基。从实现途径来看,提高我国文化软实力的核心在于通过建设社会主义核心价值体系,激发国民的精神状态,陶冶国民的道德情操,巩固和扩大国民对社会主义核心价值的认同感。（4）深入研究了当代中国文化软实力建设的社会效应。系统研究文化软实力建设的价值认同效应、资源集聚效应、协同创新效应、品牌传播效应与道德教育效应。其中价值认同效应是文化软实力的建设核心,资源集聚效应是文化软实力的建设模式,协同创新效应是文化软实力的建设平台,品牌传播效应是文化软实力的建设手段,道德教育效应是文化软实力的建设目标。当代中国文化软实力建设的社会效应内容相互联系、相互贯通,并且各有侧重,共同构成了辩证统一的有机整体。（5）提出当代中国文化软实力社会效应提升的具体对策建议。在系统研究当代中国文化软实力形成的历史渊源、基本现状以及社会效应基础上,针对文化软实力社会效应中存在的问题,从弘扬传统文化精华、注重人力资源开发、深化文化体制改革、加强执政能力建设、实施文化科技创新、倡导核心价值认同等方面提出当代中国文化软实力社会效应提升的具体对策建议。
李冰[2]（2014）在《宏瑞通汽车销售公司的组建与发展》文中研究说明随着我国国民经济持续发展,人民生活水平不断提高,汽车无论是做为代步工具还是一种身份的象征,都早已成为人们生活的必需品。随着我国汽车工业高速发展,民族汽车生产企业通过从最初的引进国外先进生产设备和技术到不断创新、研发自主品牌的汽车产品,已日趋成熟。汽车消费者也从热衷选择进口汽车转而选择国产汽车。这就为国产汽车生产企业和汽车销售企业带来了更多机遇、更大发展空间。而在这样存在更多机遇和发展空间的大环境下,作为汽车销售企业的宏瑞通汽车销售公司却陷入了从来没有过的困境。曾经一度是黑龙江省享有“盛誉”的汽车销售企业怎么就到了如此境况?为解开此谜团,使宏瑞通汽车销售公司走出困境。本文追根溯源,对宏瑞通汽车销售公司从组建、发展到逐步走入困境进行了情景再现。面对困境,要有顽强的斗智、灵活的头脑、充分的信心,应永不气馁。通过从PEST分析、波特五力分析和SWOT分析三方面,对宏瑞通汽车销售公司所处宏观环境、行业环境、内部条件进行了深入阐述、分析,指出了公司存在的问题及成因,进而深入指出公司发展战略存在问题。发展战略对企业至关重要,是企业发展的“指路明灯”。本文通过重新进行战略选择、定位,制定了新的发展战略,旨在帮助宏瑞通汽车销售公司走出困境,增强市场竞争力,提高经济效益,取得更好的成绩,在黑龙江省汽车销售行业重获“盛誉”。
孔祥庚[3]（2012）在《湖南华强公司变频卧式涡旋压缩机项目投资决策研究》文中研究表明投资决策是寻找合适的最佳投资方案为投资者提供投资目标和投资方向。项目投资决策是指投资者为了实现其预期的投资目标,运用一定的科学理论、方法和手段,通过一定的程序对投资的必要性、投资目标、投资规模、投资方向、投资结构、投资成本与收益等经济活动中重大问题所进行的分析、判断和方案选择。投资决策是企业所有决策中最为关键、最为重要的决策,是保持社会经济持续稳定发展的重要途径。理论联系实际,才能做到学以致用。本人在投资公司几年来项目投资实践中,有着深厚的体会与深切的感受,通过MBA理论知识的系统学习与整理,丰富了在项目投资决策过程中的技术方法,为湖南华强在项目投资决策可行性提供理论支撑和帮助。本文以湖南华强公司对变频卧式涡旋压缩机项目的实际投资行为为例,运用项目投资决策的理论方法,对该项目从理论上,实际操作上进行深刻的探讨,同时从湖南华强公司经营现状分析开始,详细阐述了在我国宏观政策以及大的市场环境下,公司对新能源产业的项目投资必要性。本文把现代企业项目投资决策的理论知识和技术方法运用到湖南华强项目的实际操作中。首先,从投资决策理论入手,介绍了投资决策的概念、原则、方法体系、程序等；接着从项目投资的环境全面阐述如：产品市场,技术条件,发展前景等方面进行深入分析论述,同时在项目生产、运营、策划、管理等方面,通过对变频卧式涡旋压缩机项目的特征分析,提出建设性的意见和处理措施,也提出了项目的组织与建设建议；其次从财务角度全面分析,对本项目投资可能面临的的风险以及不确定性进行剖析与风险分析综合评价,并提出了如何预防与解决风险的具体方法,论证该项目的市场经济效益与社会效益良好；最后,结合市场实际情况,揭示车用空调产业的发展前景,提出产业投资策略,并力图通过对该项目的投资决策的实施,建立科学的综合评价模型,系统的投资决策体系,可以为相近或相似的新兴产业项目的投资决策提供一定的借鉴意义。
武文斌[4]（2010）在《中国汽车产业发展及对策研究》文中进行了进一步梳理改革开放以来,我国汽车产业得到了较快发展。汽车产业作为我国的支柱产业和战略产业,已成为国民经济的重要生产部门,对我国的经济、科技与社会发展起到重要的作用和深远的影响。本文在大量调研的基础上,依循这一思路分四方面详尽阐述了中国汽车工业的现状,指出了存在的主要问题,并在分析我国汽车产业发展的外部环境的基础上,对我国汽车产业的产销量、产品结构调整、产业组织结构发展和产业技术创新发展的趋势作出了判断,最后依据这些分析的结果并结合中国国情提出和归纳了可以施行的政策建议。
王宇[5]（2010）在《宇通客车股份有限公司股票投资价值研究》文中研究指明随着我国证券市场不断发展和规范,广大投资者的投资理念日趋成熟,选择理性投资和价值投资正慢慢成为证券投资的主流理念。多年来,证券的价值投资理念在美国、日本等国股市已经取得了超额收益,但国内对价值投资的研究尚处于初始阶段。股票投资价值分析的实质就是从长期观察股票的价格上反映出上市公司的经营前景与其所在的经济环境,恰当地评估股票的价值,从而减少盲目投资所带来的投资风险。评估一个公司的内在价值,这既是一门科学,也是一门艺术。它需要综合运用经济学、财务会计、投资学等方面的知识,也要求对企业的经营管理、实际运作有着相对细致深入地了解。对上市公司投资价值的分析,应该是一个理论研究和实践应用相结合的过程。本文通过对上海证券交易所上市的宇通客车股份公司的股票（600066）进行系统全面的投资价值分析,发现宇通客车公司的经营业务与发展现状良好,具备了一定的战略发展能力,依据定量分析工具,即现金流量折现模型和市盈率、市净率对进行定量分析,结果发现,宇通证券公司股票应有价值区间为14-21元。通过本文的研究,无论是在微观上对促进分析宇通客车股份有限公司本身的股票价值,为投资于宇通客车股份有限公司股票的投资者提供一个有效剖析上市公司股票投资价值的参考模式,还是在宏观层面对我国股票投资价值科学分析模式与方法的构建,都无疑具有一定的理论意义和实践价值。必须看到,上市公司的投资价值分析是一个十分复杂的问题,要做到准确分析,不仅需要非常全面的理论知识,还需要丰富的实际经验和深邃的洞察力,笔者所做的仅是一种初步的探讨,希望能够提出一种分析上市公司投资价值的可行的办法。
李文强[6]（2011）在《都市圈产业结构演化研究 ——以上海都市圈为例》文中研究指明本文对都市圈产业结构的演化机制和演化特征进行了研究。从建立都市圈产业结构演化与空间结构演化协同发展的系统入手,在深入考查都市圈产业结构子系统演化和空间结构子系统演化的复杂耦合关系及其他影响因素的基础上,探究了都市圈产业结构的演化机制和演化特征,并据此以上海都市圈为例进行验证。本文的主要论点如下：（1）都市圈产业结构演化受到多种因素的影响。产业结构演化的根本动力是技术进步。人力资源对产业结构演化的影响体现在数量和质量两个方面。环境因素包括自然资源,基础设施和宏观产业政策等。经济发展水平对产业结构演化有导向作用。极化效应和扩散效应体现了城市空间作用力。（2）都市圈产业结构演化和城市空间结构演化是一个互相促进、具有明显耦合性和协同性的过程,两者各自作为子系统一起构成都市圈产业结构演化与空间结构演化协同发展的系统。（3）都市圈产业结构演化实质是产业联系和空间联系在内生、外生因素作用下的演变过程。各城市产业要素禀赋的差异是原动力。重要内在推动力包括创新机制,学习机制和扩散机制。（4）都市圈产业结构演化总体趋势是不断高级化、合理化。具体来说,是以信息化带动产业结构转型,推进产业融合,实现工业型经济向服务型经济转型等具体内容。（5）都市圈内以合作为基础的区域性产业结构演化具有明显的共生特征（6）都市圈产业结构演化过程中体现出如下结构特征：都市圈中心城市随着竞争力的提升,产业逐步向辐射范围广泛,辐射能力较强的高级服务业和处于产业链顶端的高附加值制造业演化；都市圈次中心城市在中心城市扩散、回浪效应的作用下,产业结构逐步向辐射范围不大,辐射能力中等的服务业和处于产业链中端具有过渡性质的制造业演化；一般城市在中心城市、次中心城市的双重作用力下,产业结构向面向本地服务业,处于产业链末端的低附加值制造业演化。国际产业大规模向都市圈内转移的初期,一些产业可能在中心城市、次中心城市和一般城市同时布局。（7）都市圈产业结构演化过程中体现出明显的分工特征,这种产业分工能促进都市圈经济增长。
蔡金伟[7]（2009）在《基于标杆管理的我国客车企业竞争力研究》文中研究说明“内忧外患”之下,我国客车企业要想有力地抓住行业整合的有利机遇,抢占大的市场份额。首先就要以同行业中优秀的客车企业为对标企业,通过竞争力各方面、各环节的比较,找出自身的优势与不足之处,“扬长避短”,有的放矢地采取提升企业竞争力,增强自身实力的措施。本文首先根据客车企业的特殊性,初步建立了包括生产竞争力、资本竞争力、技术竞争力、管理竞争力和社会竞争力等六个方面的客车企业竞争力评价指标体系,并在此基础上把标杆管理方法应用于客车企业竞争力评价中,通过选取标杆企业、进行竞争力综合排序以及各个层面的对比分析等步骤,构建基于标杆管理的我国客车企业竞争力评价体系。通过应用此体系,客车企业可以量化竞争力现状,明确与标杆企业的差距以及今后的改进方向,为企业提升自身竞争力应该采取的策略提供具体化的指导。最后,本文以宇通客车为例,选取亚星客车、厦门汽车、安凯客车、中通客车四家客车企业作为评价宇通客车竞争力的对标企业,应用已构建的基于标杆管理的我国客车企业竞争力评价体系,得出了宇通客车尽管在综合竞争力排序中名列第一,但是在反映竞争力的某些个别指标上还略逊其余四家对标企业。因此,宇通客车要想在继续保持其国内客车行业领军地位,在国际市场上占据一席之地,必须在继续发挥其规模优势的同时,进一步加大企业技术投资力度,提高企业技术水平。
李雷[8]（2009）在《我国道路运输节能减排研究》文中认为自上世纪70年代以来,随着我国经济建设的快速发展,我国能源消耗迅猛增加,生态环境受到严重影响,节能立法受到政府重视。我国道路运输业是国家能源消耗大户,其在我国节能减排工作中具有重要作用。本文首先从法律制度、环保、以及能耗现行情况等方面对国际国内节能形势进行比较,得出了我国道路运输能源所面临的紧张形势:内在利用效率低下,外在石油对外依存度高。其次依托国内现状,把我国道路运输工具分为三类进行分析,包括城市公交、营运车辆、私家车,集约化道路运输应该以城市公交和营运车辆为主,私家车为辅;同时对人的要素也进行分类研究,分别分析他们的交通运输行为。最后总结各项措施,得出适合我国道路运输业节能减排的具体措施:通过整合运输企业、改变车型结构、推广节能驾驶技术等手段提高运营车辆运输效率;通过增加能源税收限制私家车过多出行;通过宣传教育提高全民交通意识,提倡道德使用能源。这些措施为我国交通运输管理部门实施行业的节能减排工作提供指导和参考。
覃欣[9]（2007）在《美的客车市场营销策略优化》文中研究表明客车产业发展对于我国现阶段工业产业发展和结构优化、以及WTO框架下客车企业出口深化、参与国际竞争都有着十分重要的意义。随着中国国民经济快速发展和出口形势日趋优良,公路基础设施能力的明显增加,城市建设、公共交通以及旅游业的发展,客车市场仍将保持着稳定增长势头。但能源的紧张、原材料的涨价和公路客运与铁路、民航之间的竞争势必对客车市场产生不同程度的影响。客车市场机遇与危机并存,如何在这样的市场环境中把握机遇快速发展是每一个客车企业面临的重要抉择。作者通过对客车行业的调查研究,在收集了大量行业信息和市场信息的基础上,对美的客车集团的营销战略和经营策略进行了研究设计。本文首先介绍了论文选题背景及由来、国内外研究现状以及研究内容和方法等方面情况;随后论述了市场营销相关的理论;然后从国家客车产业政策、国内外客车需求及发展、竞争对手和目前的竞争格局等主要方面分析了美的客车面临的宏观环境和微观环境;第四章分析了美的客车目前在产品、价格、渠道、促销策略方面存在的问题并提出了美的客车的营销战略选择。主要涉及市场竞争战略、SWOT分析以及STP战略,提出了差异化经营、专业化发展等营销战略;并在上述研究成果的基础上优化企业相应的市场营销组合策略。
张敏[10]（2006）在《宇通客车的市场营销策略研究》文中研究说明郑州宇通客车股份有限公司是一家国内知名度很高的大中型客车生产企业。在当前国内外大中型客车市场竞争日趋激烈的形势下，宇通客车作为我国客车行业的龙头企业面临着来自国内海外的巨大的机遇与挑战。如何面对市场竞争，认清市场形势，发挥自身优势，明晰自身的营销中的问题与不足，制定相应的营销策略对该企业有重要意义。本文以宇通客车公司为研究背景，结合国内外大中型客车市场的现状和特点，运用市场营销理论，从营销观念的建立入手，通过对宇通客车公司的营销环境、内外部资源、市场细分及市场定位的全面介绍，分析了宇通客车公司在市场营销上的情况；并且以4P及4C营销理论为指导，针对宇通客车公司的具体情况，对其国内外目标市场的产品、价格、渠道、促销、关系营销和海外市场营销等营销组合策略提出了建议。试图为宇通客车公司提供一些比较客观又有一定可操作性的市场营销策略。
二、牡丹汽车向大中客车转型（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、牡丹汽车向大中客车转型（论文提纲范文）
（1）当代中国文化软实力建设的社会效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 国外研究现状分析 |
| 1.2.2 国内研究现状分析 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 文化软实力相关理论分析 |
| 1.3.1 文化的概念界定 |
| 1.3.2 软实力 |
| 1.3.3 文化软实力 |
| 1.4 文化软实力的表征 |
| 1.4.1 文化软实力的表现形式 |
| 1.4.2 文化软实力的基本特征 |
| 1.5 研究思路与方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 可能的创新点 |
| 第二章 当代中国文化软实力思想形成溯源 |
| 2.1 文化软实力思想的探索阶段 |
| 2.1.1 双百文化方针的提出 |
| 2.1.2 社会主义精神文明理论形成 |
| 2.1.3 社会主义精神文明理论内容 |
| 2.1.4 社会主义精神文明理论特征 |
| 2.2 文化软实力思想的发展阶段 |
| 2.2.1 社会主义先进文化理论提出 |
| 2.2.2 社会主义先进文化理论内容 |
| 2.2.3 社会主义先进文化理论特征 |
| 2.3 文化软实力思想的形成阶段 |
| 2.3.1 文化软实力思想形成 |
| 2.3.2 文化软实力思想内容 |
| 2.3.3 文化软实力思想特征 |
| 2.4 当代中国文化软实力思想形成的基本经验 |
| 2.4.1 坚持马克思主义意识形态的指导地位 |
| 2.4.2 坚持党对文化的领导权 |
| 2.4.3 坚持以人的全面发展为根本诉求 |
| 2.4.4 确立文化建设的战略地位 |
| 第三章 当代中国文化软实力建设的基本现状 |
| 3.1 公共文化服务体系建设成效显着 |
| 3.1.1 公共文化服务条件有效改善 |
| 3.1.2 公共文化服务能力显着提升 |
| 3.1.3 公共文化服务均等化水平有所提高 |
| 3.2 文化产业成为新的增长点 |
| 3.2.1 文化产业规模不断壮大 |
| 3.2.2 文化产业资源整合力度加强 |
| 3.2.3 文化产业集聚水平逐步提升 |
| 3.3 文化遗产保护工作成果丰硕 |
| 3.3.1 文物机构服务能力增强 |
| 3.3.2 博物馆免费开放效果明显 |
| 3.3.3 非物质文化遗产保护全面开展 |
| 3.4 文化艺术创作演出丰富多彩 |
| 3.4.1 演出规模持续增加 |
| 3.4.2 社会经济效益明显提高 |
| 3.4.3 艺术院团市场化程度不断提升 |
| 3.5 对外文化交流不断扩大 |
| 3.5.1 文化交流品牌影响广泛 |
| 3.5.2 海外文化中心发展步伐加快 |
| 3.5.3 两岸三地文化交流格局形成 |
| 3.6 文化软实力建设的制约因素不容忽视 |
| 3.6.1 文化投入与社会经济发展水平还不适应 |
| 3.6.2 文化产品与人民群众需求还不适应 |
| 3.6.3 文化人才与文化发展要求还不适应 |
| 3.6.4 文化发展的城乡区域结构还不均衡 |
| 3.6.5 文化法制建设还比较滞后 |
| 第四章 当代中国文化软实力建设的社会效应 |
| 4.1 文化软实力建设的价值认同效应 |
| 4.1.1 文化认同与价值认同的一致性 |
| 4.1.2 文化软实力与核心价值观的统一性 |
| 4.2 文化软实力建设的资源集聚效应 |
| 4.2.1 文化产业的空间集聚性 |
| 4.2.2 文化产业的规模经济性 |
| 4.3 文化软实力建设的协同创新效应 |
| 4.3.1 协同创新的关键词频分布 |
| 4.3.2 文化领域的协同创新形式 |
| 4.4 文化软实力建设的品牌传播效应 |
| 4.4.1 品牌传播彰显文化价值 |
| 4.4.2 品牌传播提升国际影响 |
| 4.5 文化软实力建设的道德教育效应 |
| 4.5.1 传统文化的道德教育方式 |
| 4.5.2 传统道德教育的文化价值 |
| 第五章 提升中国文化软实力社会效应的对策建议 |
| 5.1 弘扬传统文化精华，促进对外文化交流 |
| 5.2 注重人力资源开发，提高国民文化素质 |
| 5.3 深化文化体制改革，加快文化产业发展 |
| 5.4 加强执政能力建设，提升文化综合实力 |
| 5.5 实施文化科技创新，增加经济贡献率 |
| 5.6 倡导核心价值认同，增强民族凝聚力 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（2）宏瑞通汽车销售公司的组建与发展（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1部分 案例 |
| 1.1 步步为营占先机 |
| 1.2 错综复杂如何掌控局面 |
| 1.2.1 基础初打成 |
| 1.2.2 基础的夯实 |
| 1.2.3 经营进行时求发展还是生存 |
| 1.3 面临的环境挑战 |
| 1.3.1 宏观环境基础决定发展 |
| 1.3.2 行业环境决定公司的利润空间 |
| 1.4 痛定思痛深刻反思 |
| 1.4.1 经营现状与发展战略相匹配吗 |
| 1.4.2 自身条件是发展能力的关键 |
| 1.4.3 冰冻三尺非一日之寒 |
| 1.5 公司将何去何从 |
| 1.5.1 继续经营华晨金杯品牌 |
| 1.5.2 不经营华晨金杯经营其他品牌 |
| 1.5.3 经营华晨金杯基础上再经销其他品牌 |
| 1.5.4 与其他公司联合使公司走出困境 |
| 1.5.5 向员工借款使公司走出困境 |
| 第2部分 案例分析 |
| 2.1 公司的战略环境分析 |
| 2.1.1 宏观环境分析 |
| 2.1.2 行业环境分析 |
| 2.1.3 内部条件分析 |
| 2.1.4 公司战略的SWOT分析 |
| 2.2 公司发展存在问题的成因分析 |
| 2.3 公司现行战略实施效果分析 |
| 2.4 公司战略调整的总体思路 |
| 2.4.1 战略调整的理论依据 |
| 2.4.2 战略的选择 |
| 2.4.3 新战略的制定 |
| 2.4.4 公司总体战略 |
| 2.4.5 公司职能战略 |
| 2.5 公司战略的实施保障 |
| 2.5.1 强化公司管理制度 |
| 2.5.2 提升员工队伍素质 |
| 2.5.3 做好战略实施各阶段的目标和计划安排 |
| 2.5.4 注重完善公司的人力资源管理 |
| 2.5.5 加强资金的筹措和管理 |
| 2.5.6 培育优秀的企业文化 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）湖南华强公司变频卧式涡旋压缩机项目投资决策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 附表索引 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究目的与研究意义 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 第2章 项目投资决策理论和文献综述 |
| 2.1 项目投资决策 |
| 2.2 项目投资决策程序 |
| 2.2.1 项目投资决策内容 |
| 2.2.2 项目投资决策建议 |
| 2.2.3 项目项目投资决策可行性研究 |
| 2.2.4 项目投资决策的计划评估与审批 |
| 2.3 项目投资决策的基本原则 |
| 2.3.1 投资项目决策原则 |
| 2.3.2 项目投资决策需坚持四大基本原则 |
| 2.4 项目投资决策的方法体系 |
| 2.5 项目投资决策的指标评价体系 |
| 第3章 湖南华强变频卧式涡旋压缩机项目投资环境分析 |
| 3.1 投资环境 |
| 3.2 变频卧式涡旋压缩机项目宏观投资环境分析 |
| 3.2.1 新能源车产业政策分析 |
| 3.2.2 变频卧式涡旋压缩机产品市场分析 |
| 3.2.3 变频卧式涡旋压缩机项目行业分析 |
| 3.3 变频卧式涡旋压缩机项目微观投资环境分析 |
| 3.3.1 湖南华强电气有限公司的概况 |
| 3.3.2 变频卧式涡旋压缩机项目投资的必要性 |
| 3.3.3 变频卧式涡旋压缩机项目状况分析 |
| 3.3.4 新能源车空调竞争对手分析 |
| 3.3.5 项目基础设施分析 |
| 第4章 湖南华强变频卧式涡旋压缩机项目投资财务分析 |
| 4.1 财务分析的含义 |
| 4.2 变频卧式涡旋压缩机项目评价财务数据 |
| 4.2.1 项目资金计划 |
| 4.2.2 项目成本费用概算分析 |
| 4.2.3 项目盈利能力分析 |
| 4.3 财务评价结论 |
| 第5章 湖南华强公司变频卧式涡旋压缩机项目投资实施方案 |
| 5.1 湖南华强公司对变频卧式涡旋压缩机项目投资的运作 |
| 5.1.1 建立项目投资决策机构 |
| 5.1.2 建立项目投资管理机制 |
| 5.1.3 建设投资决策信息化平台 |
| 5.2 变频卧式涡旋压缩机项目投资构成与公司组建 |
| 5.2.1 变频卧式涡旋压缩机项目投资构成估算 |
| 5.2.2 项目融资分析 |
| 5.2.3 公司组建 |
| 5.3 拟建公司发展方略 |
| 5.3.1 公司管理层架构 |
| 5.3.2 公司经营范围与产品宣传策略 |
| 5.3.3 产品营销策略 |
| 5.3.4 公司生产管理 |
| 5.3.5 售后服务管理 |
| 5.4 企业风险的防范 |
| 5.4.1 企业的风险 |
| 5.4.2 风险的类别分析 |
| 5.4.3 风险的防范措施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 变频卧式涡旋压缩机项目总成本费用概算 |
| 附录B 变频卧式涡旋压缩机产品营业收入估算表 |
| 附录C 变频卧式涡旋压缩机项目投资借款还本付息计算表 |
| 附录D 资产负债表 |
| 附录E 资产损益表 |
| 附录F 项目投资现金流量表 |
（4）中国汽车产业发展及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及主要研究内容 |
| 第二章 汽车产业发展趋势的研究范畴和相关理论 |
| 2.1 研究范畴 |
| 2.2 相关理论 |
| 第三章 中国汽车产业发展状况与主要问题 |
| 3.1 中国汽车产业发展状况 |
| 3.2 中国汽车产业存在的主要问题 |
| 第四章 中国汽车产业发展前景分析 |
| 4.1 影响中国汽车产业发展的外部环境分析 |
| 4.2 对中国汽车产量与市场销售的定量预测分析 |
| 4.3 对中国汽车产品结构调整趋势的判断分析 |
| 4.4 对中国汽车产业组织结构发展趋势的判断分析 |
| 4.5 对中国汽车产业技术创新发展趋势的判断分析 |
| 第五章 我国汽车产业发展的对策 |
| 5.1 我国汽车产业组织结构调整的对策 |
| 5.2 我国汽车产业产品结构调整的对策 |
| 5.3 我国汽车产业技术创新的对策 |
| 5.4 我国汽车产品国内外市场开发的对策 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）宇通客车股份有限公司股票投资价值研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外相关文献综述 |
| 1.3 研究的主要内容与框架 |
| 1.4 研究的思路和方法 |
| 1.5 本文的创新点 |
| 2 我国大中型客车行业分析 |
| 2.1 客车行业发展概况 |
| 2.2 客车行业特征 |
| 2.3 我国客车市场现状 |
| 2.4 国家产业政策推动客车行业发展 |
| 2.5 客车市场消费需求状况及发展 |
| 2.6 出口拉动作用值得期待 |
| 2.7 行业演变趋势 |
| 2.8 小结 |
| 3 宇通客车经营状况分析 |
| 3.1 公司概况及历史表现 |
| 3.2 行业地位 |
| 3.3 竞争优势 |
| 3.4 营销战略 |
| 3.5 发展前景 |
| 3.6 小结 |
| 4 宇通客车财务状况分析 |
| 4.1 2009年度资产负债表、利润表、现金流量表变化情况 |
| 4.2 主业分析 |
| 4.3 盈利性能力分析 |
| 4.4 现金流量分析 |
| 4.5 偿债能力分析 |
| 4.6 资产运营能力分析 |
| 4.7 小结 |
| 5 宇通客车价值评估过程 |
| 5.1 客车行业投资价值分析参考基准 |
| 5.2 简单估值模型估值 |
| 5.3 最终取值 |
| 5.4 复杂估值模型估值 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）都市圈产业结构演化研究 ——以上海都市圈为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题的意义和切入点 |
| 1.2.1 选题理论意义 |
| 1.2.2 选题实践意义 |
| 1.3 研究设计与主要研究内容 |
| 1.3.1 研究策略及突破口 |
| 1.3.2 研究框架与主要内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 论文的主要创新点 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 都市圈产业结构演化的研究回顾 |
| 2.1 都市圈形成和演化的相关研究 |
| 2.1.1 都市圈的概念 |
| 2.1.2 都市圈的形成和演化 |
| 2.2 产业结构演化理论和相关研究 |
| 2.2.1 产业结构演化的理论基点 |
| 2.2.2 产业结构演化的新趋势 |
| 2.3 都市圈产业空间聚散理论 |
| 2.3.1 增长极理论 |
| 2.3.2 都市圈产业辐射理论 |
| 2.4 都市圈产业结构演化的相关研究 |
| 2.4.1 都市圈产业结构演化与空间结构演化的关系 |
| 2.4.2 都市圈产业结构演化原理 |
| 2.4.3 都市圈产业分工 |
| 2.4.4 都市圈区域协调发展 |
| 2.5 需要近一步研究的问题 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 都市圈产业结构的演化机制和演化特征 |
| 3.1 都市圈产业结构演化影响因素 |
| 3.1.1 技术进步 |
| 3.1.2 人力资源 |
| 3.1.3 环境因素 |
| 3.1.4 经济发展水平 |
| 3.1.5 城市经济活动空间影响力 |
| 3.2 都市圈产业结构演化与城市空间演化的关系 |
| 3.2.1 客观存在的系统 |
| 3.2.2 都市圈产业与空间系统的结构特征 |
| 3.2.3 系统演化内部协调机理 |
| 3.3 都市圈产业结构的演化机制 |
| 3.3.1 演化主体 |
| 3.3.2 演化途径 |
| 3.3.3 演化动力 |
| 3.3.4 演化环境 |
| 3.3.5 演化趋势 |
| 3.4 都市圈产业结构的演化特征 |
| 3.4.1 共生特征 |
| 3.4.2 结构特征 |
| 3.4.3 分工特征 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 上海都市圈产业结构演化的共生特征 |
| 4.1 都市圈城市产业间的竞合关系 |
| 4.1.1 共生的含义 |
| 4.1.2 发生条件 |
| 4.2 都市圈产业共生的LOGISTIC方程 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 Logistic模型 |
| 4.2.3 互利共生的Logistic模型 |
| 4.2.4 模型的稳定性分析 |
| 4.3 都市圈产业共生的现实意义 |
| 4.3.1 稳定互利共生的经济学释义 |
| 4.3.2 上海都市圈产业结构的共生特征 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 上海都市圈产业结构演化的结构特征 |
| 5.1 上海都市圈产业和城市体系演化进程 |
| 5.1.1 区域发展历史 |
| 5.1.2 经济实力 |
| 5.1.3 工业基础 |
| 5.1.4 城市体系 |
| 5.2 上海都市圈主要城市三次产业结构及其演化 |
| 5.3 上海都市圈制造业结构演化分析 |
| 5.3.1 上海都市圈不同类型城市制造业演化整体趋势 |
| 5.3.2 中心城市制造业结构及其演化 |
| 5.3.3 次中心城市制造业结构及其演化 |
| 5.3.4 一般城市制造业结构及其演化 |
| 5.4 上海都市圈服务业结构演化分析 |
| 5.4.1 辐射性服务业 |
| 5.4.2 地方性服务业 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 上海都市圈产业结构演化的分工特征 |
| 6.1 上海都市圈产业分工的基础 |
| 6.1.1 文化基础 |
| 6.1.2 自然禀赋 |
| 6.1.3 经济联系紧密 |
| 6.2 上海都市圈产业分工的比较优势 |
| 6.2.1 测度方法 |
| 6.2.2 工业行业测算结果分析 |
| 6.2.3 第三产业测算结果分析 |
| 6.3 上海都市圈制造业演化的分工特征 |
| 6.3.1 测算方法描述 |
| 6.3.2 上海、江苏、浙江制造业结构相似系数 |
| 6.3.3 上海都市圈部分城市间制造业相似系数 |
| 6.3.4 细分行业的结构相似系数 |
| 6.3.5 关于上海都市圈制造业分工特征的研究结论 |
| 6.4 产业分工与工业增长之间的相关性检验 |
| 6.4.1 相关性检验 |
| 6.4.2 平稳性检验 |
| 6.4.3 协整检验 |
| 6.4.4 因果关系检验 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 本研究的主要结论 |
| 7.2 本研究的不足之处 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文以及参与的科研项目 |
（7）基于标杆管理的我国客车企业竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 产业竞争力评价研究现状综述 |
| 1.2.1 国外产业竞争力评价研究现状综述 |
| 1.2.2 国内产业竞争力评价研究现状综述 |
| 1.2.3 文献综述述评 |
| 1.3 本文的研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 本文的研究内容 |
| 1.3.2 本文的研究方法 |
| 1.4 本文的贡献 |
| 第二章 标杆管理概述 |
| 2.1 标杆管理的定义 |
| 2.2 标杆管理的实施流程 |
| 2.3 标杆管理的作用 |
| 2.4 标杆管理在国内外企业中的应用 |
| 2.5 标杆管理应用于客车企业竞争力评价的优势 |
| 第三章 我国客车企业竞争力评价指标体系 |
| 3.1 客车企业竞争力的影响因素 |
| 3.2 国内外企业竞争力主要评价指标体系 |
| 3.3 客车企业竞争力评价指标体系设计的原则 |
| 3.4 客车企业竞争力评价指标体系设计 |
| 第四章 基于标杆管理的我国客车企业竞争力评价体系 |
| 4.1 对标客车企业的选择 |
| 4.1.1 选择对标客车企业的原则 |
| 4.1.2 选择对标客车企业的标准 |
| 4.2 对标数据的收集 |
| 4.3 对标分析 |
| 4.3.1 因子分析法 |
| 4.3.2 比率分析法 |
| 4.4 标杆学习 |
| 第五章 郑州宇通客车股份有限公司案例分析 |
| 5.1 郑州宇通客车股份有限公司概况 |
| 5.1.1 郑州宇通客车股份有限公司简介 |
| 5.1.2 郑州宇通客车股份有限公司竞争实力分析 |
| 5.2 郑州宇通客车股份有限公司竞争力评价 |
| 5.2.1 标杆企业的选择 |
| 5.2.2 标杆数据的收集 |
| 5.2.3 标杆数据的分析 |
| 5.2.4 对标分析 |
| 5.3 郑州宇通客车股份有限公司竞争力提升策略 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（8）我国道路运输节能减排研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国目前还是粗放式运作模式 |
| 1.1.2 控制我国能源消费总量势在必行 |
| 1.1.3 我国道路运输节能领域存在的不足 |
| 1.1.4 道路运输业节能减排被高度重视 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.4 研究方法及主要内容 |
| 第二章 我国"节能减排"现状研究 |
| 2.1 我国的环保现状 |
| 2.1.1 我国环境污染严重 |
| 2.1.2 我国环保压力大 |
| 2.2 国内外节能减排政策 |
| 2.2.1 国际发达国家节能减排政策 |
| 2.2.2 我国"节能减排"政策 |
| 2.3 我国交通运输节能减排政策 |
| 2.3.1 交通方面的节能减排政策 |
| 2.3.2 我国道路运输业未来节能减排政策趋向 |
| 第三章 道路运输"节能减排"宏观分析 |
| 3.1 我国道路运输能耗统计 |
| 3.1.1 交通运输能源利用效率低下 |
| 3.1.2 我国石油对外依存度愈来愈高 |
| 3.1.3 我国道路机动车废气排放量高 |
| 3.2 我国交通运输业运输能耗程度 |
| 3.2.1 我国能源消耗现状 |
| 3.2.2 道路运输能耗量比重分析 |
| 3.2.3 交通运输能耗量预测分析 |
| 第四章 我国道路运输生产能耗分析 |
| 4.1 道路运输要素的耗能影响分析 |
| 4.1.1 道路条件对单车油耗的影响 |
| 4.1.2 汽车节能技术对油耗的影响 |
| 4.1.3 驾驶员技术对单车油耗的影响 |
| 4.2 道路运输工具能耗分析 |
| 4.2.1 城市交通不畅带来的能源损耗过大 |
| 4.2.2 营运车辆集约化程度不高,耗能强度大 |
| 4.2.3 私家小车使用率过高引起的能耗问题 |
| 4.3 道路交通运输中人的因素能耗分析 |
| 4.3.1 城市道路行人交通分析 |
| 4.3.2 运输公司驾驶员运输生产耗能分析 |
| 4.3.3 私家车车主出行耗能分析 |
| 4.4 道路交通运输能耗问题总结 |
| 第五章 我国道路运输"节能减排"具体措施 |
| 5.1 大力发展通畅的城市公共交通 |
| 5.2 运营车辆优化运营管理,确保高效运转 |
| 5.2.1 提高运输效率,实现集约化运营 |
| 5.2.2 运输公司(苏汽集团)节能案例~([24]) |
| 5.3 通过税收、鼓励等方式限制私家车过度使用 |
| 5.3.1 提高营运服务质量 |
| 5.3.2 国内外优秀节能经验 |
| 5.3.3 通过增加能源方面的税收降低私家车出行距离 |
| 5.4 提高节能驾驶技术 |
| 5.5 大力发展交通教育,促进文明交通 |
| 5.5.1 提高国民交通节能意识 |
| 5.5.2 使用能源的道德观 |
| 第六章 结束语 |
| 6.1 论文的主要观点和结论 |
| 6.2 论文的创新点和理论实践价值 |
| 6.3 论文有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和参与的研究项目 |
| 致谢 |
（9）美的客车市场营销策略优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及选题由来 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 营销理论综述 |
| 1.2.2 营销组合理论综述 |
| 1.2.3 营销组合理论的新发展 |
| 1.2.4 国内学界和企业界对营销理论的研究和应用 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 第2章 市场营销理论综述 |
| 2.1 消费者行为理论 |
| 2.1.1 消费者购买的行为模式 |
| 2.1.2 影响消费者购买行为的主要因素 |
| 2.1.3 消费者购买过程分析 |
| 2.2 营销4Ps理论 |
| 2.3 五力模型及竞争战略理论 |
| 2.3.1 波特五力模型 |
| 2.3.2 竞争战略理论 |
| 第3章 客车市场营销环境分析 |
| 3.1 国家的客车产业政策 |
| 3.2 国内外客车需求及发展趋势 |
| 3.2.1 我国客车发展现状 |
| 3.2.2 我国客车的发展历程 |
| 3.2.3 客车出口需求及发展趋势 |
| 3.2.4 我国客车发展需求展望 |
| 3.3 客车市场竞争状况分析 |
| 3.3.1 竞争者分类 |
| 3.3.2 主要竞争者简介 |
| 3.3.3 目前的竞争格局 |
| 第4章 美的客车的营销现状及战略选择 |
| 4.1 美的客车的营销现状及存在的问题 |
| 4.1.1 美的客车的产销现状 |
| 4.1.2 美的客车市场营销中存在的问题 |
| 4.2 美的客车的SWOT分析 |
| 4.2.1 美的客车的优势(Strengths)与劣势(Weaknesses) |
| 4.2.2 美的客车的机会(Opportunities)与威胁(Threats)分析 |
| 4.2.3 美的客车的SWOT分析表 |
| 4.3 美的客车的S.T.P战略选择 |
| 4.3.1 客车市场细分 |
| 4.3.2 目标市场 |
| 4.3.3 美的客车的市场定位 |
| 4.4 实施差异化竞争战略 |
| 第5章 美的客车的营销组合策略优化 |
| 5.1 美的客车的产品策略优化 |
| 5.1.1 制定完善的新产品开发计划 |
| 5.1.2 向消费者提供差异化产品 |
| 5.1.3 增强产品竞争力 |
| 5.1.4 设计外观优美的产品 |
| 5.1.5 美的客车的产品开发思路 |
| 5.2 美的客车的价格策略优化 |
| 5.2.1 美的客车价格管理程序 |
| 5.2.2 美的客车的定价依据和影响因素 |
| 5.2.3 美的客车价格策略 |
| 5.3 美的客车的渠道策略优化 |
| 5.3.1 渠道长度策略选择 |
| 5.3.2 分销网点密度策略 |
| 5.3.3 定点销售、就地取材营销模式 |
| 5.3.4 走“农村”包围“城市”的道路 |
| 5.3.5 创新渠道策略 |
| 5.4 美的客车促销策略优化 |
| 5.4.1 倾力构建终端营销力 |
| 5.4.2 构筑概念营销新理念 |
| 5.4.3 一切以客户为中心 |
| 5.4.4 区域推广注重品牌传播 |
| 5.4.5 以美好生活为诉求树立优质企业形象 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
（10）宇通客车的市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.2 论文的基本思路 |
| 1.3 论文研究主要内容与结构安排 |
| 1.4 “宇通客车”基本状况 |
| 2 论文研究的理论基础 |
| 2.1 战略理论 |
| 2.2 营销4P组合理论 |
| 2.3 营销4C理论 |
| 2.4 4P理论与4C理论的关系 |
| 3 宇通客车所处的国内外大中型客车市场分析及 SWOT分析 |
| 3.1 国内大中型客车市场基本状况分析 |
| 3.1.1 近几年客车市场产销情况分析 |
| 3.1.2 国内大中型客车市场基本形势状况 |
| 3.2 目前的我国客车出口现状及宇通客车出口行情 |
| 3.2.1 目前我国客车出口现状 |
| 3.2.2 近几年宇通客车的出口行情分析 |
| 3.3 国内外大中型客车市场重要影响因素分析 |
| 3.3.1 国内大中型客车市场重要影响因素分析 |
| 3.3.2 国产客车出口海外市场面临的机遇和风险 |
| 3.4 国内大中型客车市场未来发展趋势 |
| 3.5 国内外大中型客车行业市场情况小结 |
| 3.6 “宇通客车”竞争对手分析 |
| 3.6.1 “宇通客车”的主要对手状况分析 |
| 3.6.2 “宇通客车”的潜在竞争对手状况分析 |
| 3.7 “宇通客车”营销状况及 SWOT分析 |
| 3.7.1 “宇通客车”产品营销分析 |
| 3.7.2 “宇通客车”的价格与渠道营销分析 |
| 3.7.3 “宇通客车”的促销分析 |
| 3.7.4 “宇通客车”海外市场出口营销分析 |
| 3.7.5 “宇通客车”SWOT分析 |
| 4 “宇通客车”的战略目标及目标市场 |
| 4.1 宇通客车的战略目标 |
| 4.2 工业品产品市场细分及目标市场 |
| 4.2.1 市场细分的概念 |
| 4.2.2 目标市场的进入 |
| 4.3 “宇通客车”的目标市场 |
| 4.4 “宇通客车”的市场定位 |
| 5 对“宇通客车”的营销策略建议 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.1.1 深入调研市场，做好产品研制 |
| 5.1.2 做好客车细分市场，深化国内品牌建设 |
| 5.1.3 做大做强做细公路客车市场 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.2.1 依据实际情况，制定定价策略 |
| 5.2.2 灵活具体地运用价格策略 |
| 5.3 渠道策略 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.4.1 充分利用促销方式的组合 |
| 5.4.2 实施以沟通力为导向的促销策略 |
| 5.5 关系营销策略 |
| 5.5.1 突出同质化重围，建立关系营销模式 |
| 5.5.2 抓住两个重要概念，全面做好关系营销 |
| 5.6 海外客车市场营销策略 |
| 5.6.1 把握国际市场，做好出口业务 |
| 5.6.2 保持成本优势 |
| 5.6.3 营销渠道方面 |
| 5.6.4 售后服务问题 |
| 5.6.5 海外市场的品牌建设 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、牡丹汽车向大中客车转型（论文参考文献）
- [1]当代中国文化软实力建设的社会效应研究[D]. 杨宇. 南京航空航天大学, 2015(07)
- [2]宏瑞通汽车销售公司的组建与发展[D]. 李冰. 哈尔滨工程大学, 2014(06)
- [3]湖南华强公司变频卧式涡旋压缩机项目投资决策研究[D]. 孔祥庚. 湖南大学, 2012(05)
- [4]中国汽车产业发展及对策研究[D]. 武文斌. 长春理工大学, 2010(06)
- [5]宇通客车股份有限公司股票投资价值研究[D]. 王宇. 郑州大学, 2010(03)
- [6]都市圈产业结构演化研究 ——以上海都市圈为例[D]. 李文强. 上海交通大学, 2011(03)
- [7]基于标杆管理的我国客车企业竞争力研究[D]. 蔡金伟. 郑州大学, 2009(S1)
- [8]我国道路运输节能减排研究[D]. 李雷. 长安大学, 2009(12)
- [9]美的客车市场营销策略优化[D]. 覃欣. 中南大学, 2007(01)
- [10]宇通客车的市场营销策略研究[D]. 张敏. 南京理工大学, 2006(01)