一、对铁路客运开展网络营销的思考（论文文献综述）
张玲潇[1]（2021）在《中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）》文中认为本文从战略传播角度系统而深入地剖析了中国高铁产业自诞生以来12年间（2008—2019）开展的战略传播活动,试图从共识性与认同视角,考察中国高铁产业战略传播对于建构产业认同和实现产业利益的价值。本文试图回答三个基本问题:1)高铁产业诞生以来开展了哪些战略传播活动,有什么特征?2)高铁产业战略传播与产业认同建构的关系如何?3)高铁产业战略传播在提升高铁品牌形象,构建有利于自身发展的舆论环境以及促进国内外受众对产业的理解与认同方面有哪些效果?本文主体部分有十章。绪论部分,介绍了研究缘起、研究意义、研究方法和研究思路。第一章,对相关概念、理论和文献进行综述。第二章至第五章,关注于高铁产业早期阶段的战略传播活动,从战略传播背景、运行机制、传播手段、传播内容四个方面展开。第二章是高铁产业早期阶段的国内外背景回顾;第三章是对以铁道部为主导的战略传播运行机制的研究;第四章是对高铁产业早期阶段以报纸媒体为代表的大众传播和借力国际会议、展览等形式的组织传播的研究;第五章是从主题设置、叙事方式、表现形式等三个方面对高铁产业早期阶段的战略传播内容进行分析。第六章至第九章,关注于高铁产业“走出去”阶段的战略传播。其中第六章聚焦高铁“走出去”的政治、经济、文化战略价值分析。第七章对“走出去”阶段的高铁多主体联动传播和多层级利益相关群体对话合作机制进行研究;第八章对政府和企业层面的高铁外交公关,与利益相关群体对话的组织传播和引导国内外舆论的大众传播三种战略传播手段进行了梳理;第九章对高铁战略传播的内容与形式做了深入探究,这个阶段传播善用第三方视角讲故事,主题更贴近受众,话语方式也更吸引人。第十章,借鉴建构主义学派的国家间集体认同的形成与转化理论,分析高铁产业战略传播对于产业认同建构的价值及未来改进策略。结语,对中国高铁产业早期阶段和“走出去”阶段两个时期的战略传播实践进行回顾,得出战略传播是增进国内外受众对产业的理解与认同的重要途径的结论。本文使用的研究方法包括:文献研究法、历史研究法、深度访谈法和多学科理论交叉运用的方法。在深度挖掘、收集、整理高铁诞生十余年以来的相关史实基础上,对不同时期大众传播媒体关于高铁的报道,以及高铁产业通过官方网站及社交媒体等发布的新闻文本,分别进行了系统分析和深入解读。同时,结合深度访谈法,选取高铁企业宣传部门负责人、轨道交通领域高校学者和高铁工程师等受访者进行深度访谈,获得研究所需要的一手资料,并运用多学科理论深入分析和总结高铁不同时期传播活动的战略性特征,对中国高铁产业战略传播历史进行整体勾画。本文创新点有三个方面:第一,研究视角的创新性。以往关于高铁产业的研究,大多是从经济、国际关系、地缘政治等理论视角进行的,而从战略传播角度关注高铁产业的比较少见,本文用战略传播理论考察高铁产业的发展历程,是对前人研究的较好补充。第二,论文对中国高铁产业战略传播历史进行了整体勾画,分析并总结了其不同时期传播活动的战略性特征,并借用多学科理论对原始文献和调查材料进行了多角度分析与解读。论文具有一定的历史文献价值。第三,本文基于建构主义学派的认同建构理论对高铁产业的战略传播实践进行分析,从认同视角考察中国高铁产业战略传播对产业认同建构的价值,探究战略传播与认同建构的逻辑关系,对现有理论进行拓展,具有一定的理论创新性。在社会急剧转型、世界经济低迷和逆全球化思潮抬头的多重背景下,高铁产业正面临着国内认同和国际认同的双重建构任务。在认同的建构中,信息的传播是核心和关键,通过信息传播和互动交流,有利于实现受众态度转变和行为转化。高铁产业通过顶层设计统筹多元传播主体、整合各种传播手段和渠道,针对国内外受众开展的战略传播活动是实现高铁产业国内和国际认同的有效方式,同时对于产业利益的最终实现和国家整体形象的提升都有积极促进作用。
桂晨桓[2]（2021）在《我国铁路货运战略定位研究》文中研究说明长期以来,铁路在我国经济社会发展中发挥了重要作用,铁路尤其是高铁不仅支撑和带动国家经济社会的发展,而且成为中国参与国际事务、在国际上发挥影响力的重要行业领域。近年来,随着其它运输方式的发展,以及我国经济发展的转型,铁路运输结构发生了变化。按货运周转量计算,2010年铁路所占市场份额为28.8%,而到2019年已降至15.1%。因此应该重新审视铁路货运与国民经济和社会发展的关系以及铁路在“一带一路”等国家战略的地位和作用,并制定与之相适应的铁路货运发展战略,对我国铁路运输行业健康发展有积极的参考价值。本文以铁路货运市场现状为背景,首先总结分析法国、德国、美国及国内铁路货运发展概况,为我国货运市场发展提供经验及启示;其次,对我国铁路货运的综合效益、外部环境、机遇和挑战进行分析,提出我国铁路货运市场定位研究:发挥技术经济优势,稳定中长途货运市场;发挥运输骨干作用,稳定大宗货物市场份额;发挥公益运输作用,保障国民经济顺利运行;依托基础设施条件,积极发展铁路现代物流;结合市场需求趋势,积极开发特色运输产品;然后,分析铁路货运需求,采用灰色理论预测方法对我国铁路货运市场未来六年货运量和周转量进行预测;最后根据我国铁路货运市场定位研究和预测结果,提出了我国铁路货运发展的策略。
万鹤鹏[3]（2021）在《基于顾客满意度提升的S高铁客运营销策略研究》文中认为2013年中国铁路总公司的成立,标志着铁路企业从单一的政治功能属性,向具有政治和经济功能的国有企业过渡。2018年,中国铁路总公司及时响应政府“政企分离”的政策,为了提升铁路企业在运输市场中的竞争力,正式更名为“中国国家铁路集团有限公司”。对铁路行业的“公司制”改革,迫使铁路企业进入运输市场的竞争队伍中,由此可见,对铁路企业进行市场营销研究势在必行。S高铁是我国华北地区的重要铁路运输枢纽,主要干线包括京广、石德和石太等地,具有推动区域人流、物流的发展,增强经济、文化辐射能力等作用,通过铁路运输的发展促进S市区域经济发展。基于顾客满意度提升的S高铁客运营销策略研究,为了进一步完善S高铁的营销发展方向和服务策略,保障其重要作用的发挥,提升其运输市场中的竞争力。本文采用归纳法、问卷调查法和案例研究法,归纳了国内外有关顾客满意度市场营销和铁路客运营销的相关文献,以S高铁客运为研究对象,梳理其从顾客满意度提升角度出发的市场营销现状,通过向乘客发放调查问卷,探究S高铁客运营销策略现状存在的问题。研究发现:S高铁客运的市场营销措施中存在一些问题需要解决,包括可选择的营销产品较少、营销渠道与市场实际脱节、营销手段与理念滞后、营销参与者被忽视。进一步分析其营销现状问题的成因,包括缺乏明确的市场定位、营销服务不完善、营销渠道狭窄、缺乏对高铁品牌的重视、缺乏客户关系重视。针对高铁客运营销现状存在的问题,本文提出针对性改进建议,通过采取STP策略、优化产品策略、分销渠道策略、服务渠道策略、品牌营销策略等措施实现S高铁客运效率的提升。并提出通过加强企业营销管理、建立客户信息数据库、加强客户关系管理等措施作为问题优化策略的保障。从发展的角度看,研究顾客满意度对高铁客运企业是十分必要的,但是道路更是艰辛的。本文以S高铁为例,结合其营销实践,探究高铁企业在客运营销方面存在的共性问题,总结优化策略,为我国高铁企业提高顾客满意度与忠诚度提供帮助,塑造良好客运品牌形象,增加高铁企业在运输市场中的竞争力。
谢琰[4]（2020）在《基于定向投放的铁路A公司客运网络广告策略研究》文中研究指明自从中国改革开放后,民航、公路等运输企业纷纷以市场为导向开始了改革发展进程。曾作为国内经济主动脉的我国铁路行业在沉淀数十年后,也伴随高速铁路的逐步建设,借着国企改革的制度春风,开始逐步改变发展策略,试图通过更宽松的机制、更灵活的价格、更优质的服务和加大力度宣传,与民航、公路等竞争企业在交通运输领域展开一场客运市场份额的争夺战。但由于国铁集团公司旗下的各铁路企业在经营方式和管理理念上依然保留着较强的国营企业特色,且常常占据区域运输市场的垄断地位,导致各铁路公司在日渐激烈的交通运输市场竞争中时常处于被动状态。尽管近年来铁路企业改革持续深入,国铁集团子公司之一的铁路A集团公司（下称铁路A公司、A公司）在客运服务质量和产品方面有了很大改善,但仍要面对市场口碑不佳及客运收入提升速度较慢的现状。体现在营销层面上,主要有数字营销理念跟不上时代变化、高铁网络广告无法很好地体现服务和产品等问题。缓慢的市场反应更是造成了A公司在旅客运输市场上竞争力不强、形象不突出的结果。面对后疫情时代下严峻而激烈的客运市场竞争现状,从铁路客运营销策略和网络广告策略方面做出改变或成为A公司赢得更大市场认可的重要因素。本论文以铁路A公司铁路客运市场现状为背景,以A公司客运营销项目过往的广告传播案例为研究的对象,运用管理学和统计学等相关理论知识,通过分析我国西南地区铁路客运营销环境,对A公司的客运网络广告实施现状进行了分析,梳理了现有问题,并根据网络广告传播理论建立A公司网络广告研究模型,在公司网络广告平台上的形式、受众定位、内容主题、用户使用时间、地域等定向策略及实施保障策略方面进行分析和总结。通过对营销项目现状和网络广告平台以及潜在消费者分析,寻找更科学、更理性的网络营销思路和方案,从而使A公司降低网络广告实施中的盲目性,通过有效地利用和组合网络广告平台的渠道资源,在可控的成本内提高广告效果,进一步降低营销成本,促进客运销售收入增长,使A公司的高铁客运服务在我国交通市场中抢占领先地位。
邱铁鑫[5]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中研究表明中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
曹炜威[6]（2020）在《高铁影响下的旅客出行行为研究》文中指出铁路运输在我国客运市场中占据非常重要的地位。随着技术的进步,高速铁路迅速发展,以其速度快、运能大、效率高的优势正在推动我国交通运输模式和客运市场格局发生重大变化。高铁产生了巨大的经济效应和社会效应,也深刻影响人们的出行行为。在此背景下,本文以铁路客票大数据为基础对高铁影响下的旅客出行行为进行研究。具体来说,本文主要做了以下四个方面的工作。首先,基于客票数据构建微观面板数据,采用准自然实验设计和双重差分方法研究重点分析高铁对人们出行行为的影响。不同城市开通高铁的时间不同,人们受到高铁影响与否存在差异,这为我们提供了准自然实验的场景。通过采用DID模型比较高铁开通前后实验组和对照组对象观测变量的差异从而得出统计意义上高铁对人们出行影响的无偏估计,实现高铁与人们出行之间的因果关系推断。然后分析了高铁开通对公路巴士出行的影响,从城市视角实证高铁是否显着影响公路巴士出行。第二,基于客票数据挖掘成渝高铁旅客出行行为,通过对这一微观客运市场上旅客的行为数据进行分析,解构旅客群体年龄和购票渠道等分布特征。然后对高铁运营中的“幂”分布规律进行分析,指出高频旅客给高铁运营带来的巨大价值。接着从聚合客流角度对城际客流时空和网络流动规律进行可视化分析,揭示客流分布的时空异质性。最后重点分析高铁站可达性与旅客乘车行为的影响,结果显示高铁站可达性显着正向影响人们的乘车行为。第三,研究高铁的开通运营对既有线路列车运营的影响。以成渝经济圈的三条铁路为研究对象,首先从宏观层面分析高铁开通导致的已有线路客流时空分布变化。接着从微观层面对线路旅客的“迁徙”行为进行挖掘分析,发现优势群体倾向于“迁徙”至高铁出行。重点研究了出行中旅客选择铁路作为出行方式如何在高铁和普速列车之间选择的问题。基于离散选择模型定量描述了人口统计学特征、购票渠道、社会阶层与地位、发车频率、出发日期与时段、出行目的、距离等变量对旅客选择行为的影响,实现对旅客选择行为的有效预测。最后,借助铁路出行的视角,基于成渝铁路的客票销售数据,探究消费者结伴出行对铁路客运产品选择的影响。通过应用赫克曼二阶段模型并控制超过130万名乘客的个体固定效应,研究揭示了结伴出行显着正向影响消费者对高级列车和高等座位的选择。进一步的分析表明,人口统计学特征起着显着的调节作用,女性以及年长者结伴出行更倾向于选择高级列车和高等座位。这些发现不仅为铁路管理提供了新思路,更重要的是揭示了结伴行为对消费升级的促进作用。
张瑶[7]（2019）在《普速列车客运服务模式及其品牌价值评估研究》文中研究指明近年来,以高铁为代表的我国铁路建设快速发展。铁路运能大、全天候、费用低等运输优势使得其成为我国主要的交通运输方式,其中客运是铁路提供的主要服务。相较于高铁动车占据高端客运市场的态势,普速列车面临着服务单一、上座率普遍偏低、经济效益欠佳、社会价值难量化等问题。普速列车发展的瓶颈迫使其亟需进行客运服务模式的创新。体验经济时代,乘客的出行需求的转变升级要求普速列车客运服务应更关注乘客的出行全过程。以兰州铁路局“基于供给侧改革面向未来需求的铁路客运创新”课题（课题编号:LTLK2017108）为依托,本文对普速列车客运服务模式创新开展了应用研究。首先,本文基于乘客体验价值理论,提出了体验经济时代下普速列车客运创新服务模式的概念并研究了客运服务质量与乘客体验价值之间的联系,在本文提出的“外部局势-企业驱动力-企业创新”（SituationMotivation-Innovation,SMI）分析框架下,分析体验导向型客运服务模式产生的外部条件,构建了具备实操性的“列车+超市+餐厅+酒店+休闲+娱乐+养生+影院+运动+…”客运服务模式,并通过兰州铁路局客运服务创新实例论证了“列车+”模式是可行的,但需要在未来更注重管理制度、品牌价值评估和政策导向等问题。其次,本文在基于乘客体验的创新服务模式的基础上,归纳总结了基于“列车+”模式的品牌列车特色服务效益模型,发现交通需求人数、品牌列车转化率、特色服务渗透率及特色服务体验质量是列车经济效益模型中的核心影响因素,并认为模式的品牌价值评估对于模式的可持续发展有着理论和实际意义。本文在品牌价值评估的理论和方法上结合了最大品牌权益法加以改进,建立了体验导向型服务模式的品牌价值评估模型,改进后的模型更加切合铁路客运的实际现状。最后,本文梳理了兰州铁路局品牌列车的构建历程,并选取“麦积山号”、“兰州旅游号”作为调研对象,分析了品牌列车特色服务效益,利用前文构建的改进的最大品牌权益法衡量“麦积山号”的品牌价值。结果验证了模型的可行性,检验结果支持模型具备实际意义。本文基于实地调研和模型评估结果,对普速列车客运服务模式的打造和升级提出对策和建议。本文的研究成果有助于推动构建普速列车创新客运服务模式,利用最大品牌权益法衡量模式的品牌价值,改善普速列车在铁路客运中面临的困境,为普速列车创新客运服务模式的可持续发展提供有力的支撑。
孟承[8]（2018）在《铁路客运站服务质量评价及改进的研究与实践》文中指出近年来,我国高速铁路快速发展,高铁运营总里程位居全球第一。在当前经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段的宏观背景下,铁路发展面临的内外部市场环境发生了巨大的变化。在激烈的市场竞争中,提高高速铁路客运服务质量是提升竞争力的关键、是实现可持续发展的关键。长期以来,铁路部门为了提高客运服务质量,进行了不断的尝试探索,做了许多卓有成效的工作,但也暴露出了诸多问题,想要让铁路的服务真正做到位、让旅客切实满意,还要进行诸多改进。对高铁站车客运服务质量进行评价,对改进服务质量、树立服务标杆具有指导作用,这也是在复杂市场竞争条件下,铁路部门自我进化的重要手段。本文通过对比服务质量差距模型、格罗鲁斯服务质量模型、灰色关联模型、SERVQUAL模型等各类质量评价方法体系,遴选出适合高铁客运站车的评价办法SERVPERF模型,对服务质量控制标准进行研究,制定服务质量提升计划,并按照模型结构构建评价体系,通过服务评价的形式,发现问题、研究对策。制定客运服务质量调研方案,并把研究结果与现场实际相结合,针对地处边疆的少数民族地区一一内蒙古自治区的首条高铁张（家口）呼（和浩特）高铁的客运服务质量搭建了较为完整的体系,对影响服务质量的因素、实践中的各类问题进行分析,结合线路运营情况和旅客反响,对呼和浩特东站、乌兰察布站以及高铁列车服务等方面进行深入研究,细致归纳站车的服务理念和具体措施,并进行服务质量评价,结合各个环节的服务情况和旅客满意程度,结合客运服务质量评价的基本原理和评价方法,对进一步提高高铁服务质量提出相应策略,并为更好地服务少数民族地区旅客出行提供个性化方案。
刘帆洨[9]（2018）在《铁路客运票额动态分配研究》文中指出随着我国铁路路网规模的逐步扩大和运营里程的增加,客运能力得到提升,局部地区旅客运输供不应求的现象得到缓解。但由于我国人口和城市密度分布不均,铁路旅客在路网中的出行需求分布不同,部分区段存在“车上空位,车站无票”的现象。本文从铁路客运市场营销决策系统角度出发,通过客运供需分析了票额分配问题的关键影响因素,对网络条件下的铁路客运票额动态分配问题展开系列研究。论文的主要研究工作包括以下五项内容:（1）利用系统思想,以铁路客运市场营销决策系统为基础,将票额分配作为实现客运供给和旅客需求动态匹配的关键问题。提出了网络条件下的二阶票额分配,分析了网络条件下票额分配的复杂性、时变性和引导性,分析了票额资源的供需多样性。（2）采用基于回溯的数据挖掘方法分析影响线路中列车能力利用的关键列车属性变量。该方法可应用于任意线路列车的关键属性分析。首先,对列车属性以及列车运输能力利用的一系列评价指标进行分析。其次,针对列车运输能力利用,分别从基于预测的优化建模方法和基于回溯的数据分析方法进行对比和分析。随后,以京沪高速运营数据为例,以列车属性向量为样本元素,利用PCA对多维属性变量进行分析;以客座率为列车能力利用的主要评价指标,将客座率和其余主成分进行聚类分析。在分析过程中迭代使用该组合分析方法,最终发现有效的关键列车属性。（3）通过对旅客出行购票选择行为特征属性的分析,构建了基于旅客出行强度的双重聚类模型以实现旅客类别划分,并给出了求解算法。首先,对目前旅客选择行为分析常用的两类方法进行归纳总结,分别为有监督的和无监督的分析方法。然后,以贵广高铁的实际数据,结合旅客购票趋势,从旅客出行因素、购票因素和个体因素等方面,对旅客购票选择行为的关键影响因素进行分析;构造了基于旅客出行强度的模糊C均值双重聚类方法,进而实现不同购票旅客类别的划分。（4）针对网络条件下旅客不同出行方案,构造了换乘服务网络,基于换乘服务网络构建了不同客流模态下随机用户均衡的列车客流分配模型。首先,从铁路旅客客流结构分析了旅客出行模式;基于列车服务的网络结构,提出用多路节点来表示换乘节点,构造了换乘服务网络。根据旅客出行分布的季节趋势规律,采用专家经验法,对不同季节下的客流模态进行划分,并用ARMA进行模态识别得到预测模型。基于预测客流和换乘服务网络构造了随机用户均衡条件下的客流分配模型,将有效客流分配到换乘服务网络的列车流中,利用梯度投影算法进行求解。最后通过算例对模型进行验证。（5）基于列车客流分配结果,构造了基于支持向量机的区间平均购票强度函数,并结合该函数提出了预售期间基于半马尔可夫决策过程的票额动态分配模型。首先,利用非线性支持向量机,以预售日期为时间变量,构建了区间平均购票强度的预测函数。然后,结合区间平均购票强度函数,采用半马尔可夫决策过程描述预售期每日票额发售过程,最终以期望收益最大为目标构建了票额动态分配模型,并与传统的票额组织方式进行算例分析对比,验证了模型的有效性。
杨蕾[10]（2018）在《四川省境内铁路客运核心产品设计》文中提出我国铁路客运正在迅猛发展,尤其是随着新线建设投产和新装备的大量投入,形成了以高铁动车组为主力军的客运产品供给结构。进入新时代,铁路客运能力总体上基本实现了供需平衡,铁路客运发展面临的主要矛盾已由过去的“一票难求”转化为人民日益增长的美好旅行生活需要和不平衡不充分的客运产品供给之间的矛盾,铁路面临的主要任务是紧贴市场,用好资源,充分发挥高铁优势,提供优质高效多样化的客运产品供给,实现客运供给与需求在新水平上的动态均衡。本文以四川省境内铁路客运核心产品为研究对象,利用高铁成网互联互通的条件,科学合理的进行铁路客运核心产品设计,拓展直通列车覆盖面、满足长途客流通达性需求,增加管内列车服务频次、满足短途客流公交化需求,持续提高人民群众获得感、让旅客出行的体验更加美好,增强铁路的竞争力,抢占客运市场的发展先机;对于四川省境内铁路的快速发展和中长期铁路规划战略具有重要的意义。首先,对客运需求以及影响因素进性了分析,并讨论了旅客出行的影响因素,接着介绍了铁路客运产品的理论基础及构成元素,阐述了铁路企业对客运产品的需求分析。其次,结合实际情况,多角度分析了四川省境内客运产品现状,深入研究了目前影响客运核心产品设计的主要因素,从点线能力、供给结构等方面分析了产品设计中存在的主要问题。然后,分析了客运产品设计的原则和思路,并重点针对客运产品的核心产品设计—客车开行方案进行研究,阐述了开行方案的确定方法以及一些计算方法,重点分析了列车开行方案设计所涉及的主要内容。最后,在四川省铁路发展规划的基础上,分析四川省境内的铁路线路互联互通,根据设计理论,研究了四川省境内的铁路新增主要线路的客车开行方案,提出打造客运产品系列的方案,同时对制约客车开行的主要问题提供了解决措施。
二、对铁路客运开展网络营销的思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、对铁路客运开展网络营销的思考（论文提纲范文）
（1）中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究缘起及意义 |
| 二、研究方法及思路 |
| 第一章 概念、理论与相关文献综述 |
| 第—节 概念界定 |
| 一、高铁与高铁产业 |
| 二、战略传播 |
| 第二节 战略传播理论探讨 |
| 一、战略传播机制的整体性与协同性 |
| 二、战略传播内容彰显软实力 |
| 三、战略传播手段多样与整合 |
| 四、战略传播受众具有针对性 |
| 第三节 相关文献综述 |
| 一、高铁产业的多面向研究 |
| 二、国家和企业层面的战略传播研究 |
| 三、企业声誉管理、品牌形象等相关研究 |
| 第二章 中国高铁产业早期阶段的发展背景 |
| 第—节 中国高铁诞生前的国内铁路发展现状 |
| 第二节 中国高铁发展相关问题的论争与博弈 |
| 一、关于高铁建设时间的论争 |
| 二、关于高铁建设技术的论争 |
| 三、关于高铁建设路线的论争 |
| 第三节 中国高铁在挫折中负重前行 |
| 第三章 高铁产业早期阶段战略传播机制 |
| 第—节 高铁产业早期阶段战略传播组织架构 |
| 一、高度集中的全行业整体协同体制 |
| 二、高度集中的战略传播组织架构的影响因素 |
| 第二节 高铁产业早期阶段战略传播运行机制 |
| 一、铁道部主导的战略传播议程设置机制 |
| 二、新媒体环境下产业内部舆情处置机制 |
| 第四章 高铁产业早期阶段战略传播手段 |
| 第一节 大众传播与意见领袖二次传播 |
| 第二节 借力国际会议和展览扩大影响力 |
| 第三节 与各种国际组织互动交流 |
| 第五章 高铁产业早期阶段战略传播内容 |
| 第一节 主题设置:官方主导议题 |
| 一、中国高铁建设的政治、经济和社会效应 |
| 二、中国高铁建设的国际影响 |
| 三、中国高铁知识产权与技术创新成就 |
| 四、高铁建设中争议问题的回应 |
| 第二节 叙事方式:官方叙事、以我为主 |
| 一、叙事宏大、秀成就 |
| 二、借媒体采访传达高铁产业观点 |
| 第三节 表现形式:相对传统与单一 |
| 一、话语风格体现“优越感” |
| 二、视觉符号略显”单一化” |
| 第六章 中国高铁产业“走出去”阶段的发展背景 |
| 第一节 高铁产业“走出去”阶段的国内背景 |
| 第二节 高铁产业“走出去”阶段的国际环境 |
| 第三节 高铁产业“走出去”的战略优势分析 |
| 第七章 高铁产业“走出去”阶段战略传播机制 |
| 第一节 高铁产业“走出去”阶段战略传播组织架构 |
| 一、企业主导与多主体合作的战略传播组织架构 |
| 二、多主体合作的战略传播组织架构的影响因素 |
| 第二节 高铁产业“走出去”阶段战略传播运行机制 |
| 一、顶层设计下的多主体联动机制 |
| 二、多层级的利益相关群体对话合作机制 |
| 第八章 高铁产业“走出去”阶段战略传播手段 |
| 第一节 致力于关系建立的人际传播 |
| 一、国家领导人的高铁外交 |
| 二、企业领导的高铁公关 |
| 第二节 与各团体和机构对话的组织传播 |
| 一、参加或主办各种国际展览、展会 |
| 二、与各种国际组织、团体开展交流 |
| 三、利用企业自营媒体开展传播活动 |
| 第三节 引导国内外舆论的大众传播 |
| 一、企业借力国内主流媒体外宣平台开展传播 |
| 二、借力国际主流媒体、社交媒体及本土媒体 |
| 第九章 高铁产业“走出去”阶段战略传播内容 |
| 第—节 主题设置:有高度、有温度 |
| 一、展示企业实力,善于“借嘴说话” |
| 二、分享合作成果,彰显共赢理念 |
| 三、履行社会责任,回应国际关切 |
| 第二节 叙事方式:受众视角,故事呈现 |
| 一、主动讲故事引发情感共鸣 |
| 二、借第三方之口讲故事体现可信性 |
| 第三节 表现形式:诉诸视觉与互联网语言 |
| 一、视听元素多彩呈现 |
| 二、话语内容吸引力强 |
| 第十章 中国高铁产业国际认同建构 |
| 第—节 战略传播对于产业认同建构的价值 |
| 一、建构主义理论视角下的认同建构 |
| 二、相互依存、社会互动与认同建构 |
| 三、第三方身份再现共同命运情景 |
| 四、扩大共识以形成同质性认知 |
| 第二节 中国高铁产业国际认同现状 |
| 一、中国高铁产业的朋友认同现状 |
| 二、中国高铁产业的竞争对手认同现状 |
| 第三节 中国高铁产业认同层次提升策略 |
| 一、朋友关系认同的建构与维系 |
| 二、竞争对手关系的认同转化策略 |
| 结语 |
| 一、高铁产业战略传播机制由集中到协同 |
| 二、高铁产业战略传播手段由单一到多元化 |
| 三、高铁产业战略传播内容的受众视角转向 |
| 四、战略传播是高铁产业认同建构的有效途径 |
| 参考文献 |
| 附录一: 深度访谈受访者基本情况 |
| 附录二: 访谈提纲 |
（2）我国铁路货运战略定位研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 国内外铁路货运发展概况 |
| 2.1 国外铁路货运发展概况 |
| 2.1.1 法国 |
| 2.1.2 德国 |
| 2.1.3 美国 |
| 2.2 国内铁路货运发展概况 |
| 2.2.1 我国社会经济发展形势 |
| 2.2.2 我国货运整体发展形势 |
| 2.2.3 我国铁路货运发展形势 |
| 2.3 经验及启示 |
| 2.3.1 充分发挥政府和市场作用,引导资源合理配置 |
| 2.3.2 体现铁路公益性服务属性,保障社会平稳发展 |
| 2.3.3 增强铁路的骨干运输作用,构建高效运输系统 |
| 2.3.4 大力发展创新型运输产品,保持市场竞争优势 |
| 2.3.5 坚持推进铁路市场化改革,增强企业经营活力 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 我国铁路货运市场定位研究 |
| 3.1 铁路货运的综合效益分析 |
| 3.1.1 铁路货运的比较优势 |
| 3.1.2 铁路货运与产业布局 |
| 3.1.3 铁路货运与社会公益 |
| 3.2 铁路货运市场面临的外部环境 |
| 3.2.1 宏观经济政策方面 |
| 3.2.2 基础设施建设方面 |
| 3.2.3 产业结构布局方面 |
| 3.2.4 外贸出口方面 |
| 3.3 铁路货运市场面临的机遇和挑战 |
| 3.3.1 经济新常态对铁路货运市场的影响 |
| 3.3.2 三大战略对铁路货运带来的影响 |
| 3.3.3 绿色发展对铁路货运带来的影响 |
| 3.4 铁路货运市场发展的定位研究 |
| 3.4.1 铁路货运市场发展的指导思想 |
| 3.4.2 铁路货运市场发展的基本目标 |
| 3.4.3 铁路货运市场发展的战略定位 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 铁路货运需求分析与市场预测 |
| 4.1 我国铁路货运需求分析 |
| 4.1.1 大宗运输 |
| 4.1.2 快捷运输 |
| 4.1.3 多式联运 |
| 4.1.4 专业运输 |
| 4.2 我国铁路未来货运市场预测 |
| 4.2.1 预测方法选取 |
| 4.2.2 预测模型建立 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 我国铁路货运发展策略 |
| 5.1 运输物流化策略 |
| 5.2 运输设施优化策略 |
| 5.3 运输服务优化策略 |
| 5.4 运输价格优化策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）基于顾客满意度提升的S高铁客运营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 可能的创新点 |
| 2 文献综述与理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 顾客满意度研究 |
| 2.1.2 铁路顾客满意度研究 |
| 2.1.3 文献综述评价 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 顾客满意度理论 |
| 2.2.2 STP理论 |
| 2.2.3 品牌营销理论 |
| 3 S高铁客运营销现状问题及原因 |
| 3.1 S高铁客运营销现状 |
| 3.2 S高铁客运营销的顾客满意度调研 |
| 3.2.1 问卷设计与预调研 |
| 3.2.2 正式调研 |
| 3.2.3 顾客满意度调查问卷分析 |
| 3.3 S高铁客运营销现状问题 |
| 3.3.1 可选择的营销产品较少 |
| 3.3.2 营销渠道与市场实际脱节 |
| 3.3.3 营销手段与理念滞后 |
| 3.3.4 营销参与者被忽视 |
| 3.4 S高铁客运营销现状原因分析 |
| 3.4.1 缺乏明确的市场定位 |
| 3.4.2 营销产品服务不完善 |
| 3.4.3 营销渠道狭窄 |
| 3.4.4 缺乏对高铁品牌的重视 |
| 3.4.5 缺乏对客户关系重视 |
| 4 提升顾客满意度的客运营销对策 |
| 4.1 S高铁客运STP策略 |
| 4.1.1 市场细分与目标市场选择 |
| 4.1.2 市场定位 |
| 4.2 优化产品策略 |
| 4.2.1 以高质量服务水平提升顾客满意度 |
| 4.2.2 以多元产品满足乘客需求 |
| 4.3 分销渠道策略 |
| 4.3.1 创新线下购票服务 |
| 4.3.2 优化线上售票服务 |
| 4.3.3 完善车票电子化网络 |
| 4.4 服务渠道策略 |
| 4.4.1 加强重视营销参与者 |
| 4.4.2 强化基础服务设施 |
| 4.5 品牌营销策略 |
| 4.5.1 加强品牌营销策略 |
| 4.5.2 互联网新媒体品牌营销 |
| 4.5.3 加强品牌公关基础建设 |
| 5 S高铁客运营销保障措施 |
| 5.1 以营销管理为保障管理 |
| 5.2 以客户信息数据库为保障 |
| 5.3 以客户关系管理为保障 |
| 6 结语 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A S高铁顾客满意度调查问卷 |
| 作者简历 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 |
| 致谢 |
（4）基于定向投放的铁路A公司客运网络广告策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 移动互联网广告的蓬勃发展 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.3 研究方法及论文框架 |
| 1.3.1 研究方法基础 |
| 1.3.2 论文框架 |
| 第二章 国内外相关问题研究综述 |
| 2.1 网络广告的类型和策略 |
| 2.1.1 网络广告的定义 |
| 2.1.2 网络广告的发展研究现状 |
| 2.2 广告效果的界定和评估 |
| 2.2.1 广告效果的定义和分类 |
| 2.2.2 广告效果评价经典理论 |
| 2.3 定向广告的起源和发展 |
| 2.3.1 定向广告的定义 |
| 2.3.2 定向广告的发展研究现状 |
| 2.4 铁路客运营销的相关研究 |
| 第三章 铁路A公司客运网络广告现状分析 |
| 3.1 铁路A公司客运情况简介 |
| 3.1.1 铁路A公司简介 |
| 3.1.2 区域旅客群体的主要特征 |
| 3.2 A公司广告发布流程及现状分析 |
| 3.2.1 诉求点的确定 |
| 3.2.2 广告媒体平台的投放选择 |
| 3.2.3 广告投放时机的选择 |
| 3.3 A公司广告投放流程分析 |
| 3.4 数字时代背景下铁路A公司网络广告策略存在的问题 |
| 3.4.1 广告投放手段粗放、不够精准,缺乏对流量数据的分析 |
| 3.4.2 广告媒体组合策略单一 |
| 3.4.3 广告宣传内容的策划,忽视受众情感 |
| 3.4.4 缺乏有效的广告效果评估手段和措施 |
| 第四章 A公司高铁网络广告研究模型构建 |
| 4.1 影响广告投放效果的因素 |
| 4.2 研究模型设计 |
| 4.2.1 经济性角度的模型 |
| 4.2.2 传播和心理学的模型 |
| 4.2.3 态度与动机模型 |
| 4.2.4 双边市场模型 |
| 4.2.5 广告的负效应 |
| 4.3 问卷设计 |
| 4.3.1 问卷说明 |
| 4.3.2 问卷指标设计 |
| 4.3.3 问卷的发放与回收 |
| 4.3.4 网络广告制作情况 |
| 第五章 基于A公司广告访客特征的数据统计与广告策略优化 |
| 5.1 广告投放访客数据的描述性分析 |
| 5.1.1 投放数据概况 |
| 5.1.2 投放地域概况 |
| 5.1.3 投放定向情况概况 |
| 5.2 问卷有效样本筛查及描述性统计 |
| 5.2.1 有效样本筛查 |
| 5.2.2 问卷信度分析 |
| 5.2.3 人口统计学描述 |
| 5.2.4 态度因素分析 |
| 5.2.5 信源(媒体)因素分析 |
| 5.2.6 广告信息因素分析 |
| 5.2.7 信息接收者(受众)因素分析 |
| 5.3 因子分析 |
| 5.4 相关性分析 |
| 5.4.1 人口学特征与广告点击及转化意愿相关性 |
| 5.4.2 广告主体态度、广告信息因素与广告点击及转化意愿相关性 |
| 5.4.3 媒体偏好与广告点击及转化意愿相关性 |
| 5.5 研究结果分析及定向策略优化建议 |
| 5.5.1 用户认知行为偏好定向广告策略 |
| 5.5.2 广告平台和广告形式定向广告策略 |
| 5.5.3 用户使用时间定向策略 |
| 5.5.4 地域定向网络广告策略 |
| 5.5.5 广告内容和主题设计定向策略 |
| 5.5.6 广告排期策略 |
| 5.6 网络广告策略实施与保障措施 |
| 5.6.1 广告质量与流程管理策略 |
| 5.6.2 广告团队组织的培养 |
| 5.6.3 网络广告发布平台评价与组合策略 |
| 5.6.4 打破技术壁垒,追踪广告转化数据 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 未来研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（5）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（6）高铁影响下的旅客出行行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的组织结构 |
| 第2章 国内外研究现状回顾 |
| 2.1 高铁对居民出行活动的影响 |
| 2.2 出行方式选择行为 |
| 2.3 不同交通方式的竞争 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 理论方法与基础数据 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 双重差分理论 |
| 3.2.1 (准)自然实验:双重差分的理论基础 |
| 3.2.2 双重差分计量模型 |
| 3.3 离散选择理论 |
| 3.3.1 基本原理 |
| 3.3.2 多项Logit模型 |
| 3.4 基础数据 |
| 3.4.1 数据来源 |
| 3.4.2 数据基本结构 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于双重差分模型的高铁对旅客出行影响研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 问题提出与研究设计 |
| 4.2.1 问题提出 |
| 4.2.2 研究设计 |
| 4.3 高铁对城市铁路出行的影响 |
| 4.3.1 描述性统计 |
| 4.3.2 模型与变量 |
| 4.3.3 结果分析 |
| 4.4 高铁对个体出行行为的影响 |
| 4.4.1 描述性分析 |
| 4.4.2 模型与变量 |
| 4.4.3 结果分析 |
| 4.5 高铁对城市公路巴士出行的影响 |
| 4.5.1 观测对象 |
| 4.5.2 模型与变量 |
| 4.5.3 结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 成渝高铁旅客出行行为研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 旅客行为特征 |
| 5.2.1 旅客个人特征 |
| 5.2.2 购票渠道 |
| 5.2.3 出行频率特征 |
| 5.3 城际客流时间规律 |
| 5.3.1 日客流量时变特征 |
| 5.3.2 时段日均出行人数 |
| 5.4 城际客流时空及网络分布 |
| 5.4.1 站点客流时间分布 |
| 5.4.2 城际客流网络结构 |
| 5.4.3 基于熵的客流时空分布模式 |
| 5.5 高铁站可达性对乘车行为的影响 |
| 5.5.1 数据 |
| 5.5.2 变量 |
| 5.5.3 实证分析 |
| 5.6 成渝高铁运营建议 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 高铁对既有线路客运的影响 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 成渝高铁对老成渝线客流的影响 |
| 6.2.1 老成渝线客流时空结构变化 |
| 6.2.2 老成渝线客流网络结构变化 |
| 6.2.3 老成渝线旅客的迁徙行为 |
| 6.3 成渝高铁对成遂渝动车及普速列车客流的影响 |
| 6.3.1 客流时空结构变化 |
| 6.3.2 客流网络结构变化 |
| 6.3.3 高铁影响下动车旅客迁徙行为 |
| 6.4 城际出行中高铁和普速列车选择行为研究 |
| 6.4.1 问题描述 |
| 6.4.2 数据与变量 |
| 6.4.3 实证分析 |
| 6.4.4 结果检验 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结伴出行对铁路客运产品选择的影响 |
| 7.1 问题描述 |
| 7.2 文献回顾与假设提出 |
| 7.3 数据与变量 |
| 7.4 模型建立 |
| 7.5 实证分析 |
| 7.6 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 主要变量与定义 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
（7）普速列车客运服务模式及其品牌价值评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方案 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 论文的结构 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 铁路客运效益及服务质量研究 |
| 2.1.1 铁路客运经济效益 |
| 2.1.2 铁路客运服务质量 |
| 2.2 乘客体验与品牌价值研究 |
| 2.2.1 乘客体验价值 |
| 2.2.2 服务品牌的概念 |
| 2.2.3 品牌价值评估 |
| 2.3 现有研究评述 |
| 第三章 普速列车客运服务模式创新 |
| 3.1 普速列车乘客体验价值研究 |
| 3.1.1 传统普速列车客运服务模式现状 |
| 3.1.2 体验经济的内涵及特点 |
| 3.1.3 普速列车乘客体验的概念 |
| 3.1.4 乘客体验与满意度的联系 |
| 3.1.5 乘客体验价值的内涵 |
| 3.2 基于SMI框架的体验导向型服务模式 |
| 3.2.1 体验导向型服务模式的提出 |
| 3.2.2 体验导向型服务模式SMI框架分析 |
| 3.2.3 SMI框架在创新客运服务模式的运用 |
| 3.2.4 体验导向型服务模式的优势 |
| 3.3 “列车+”创新客运服务实践 |
| 3.3.1 “列车+”创新客运服务实践的特点 |
| 3.3.2 “列车+”创新客运服务模式的可行性论证 |
| 3.4 “列车+”创新客运服务模式的对策建议 |
| 3.4.1 模式的自我变革 |
| 3.4.2 模式发展的建议 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 体验导向型客运服务模式品牌价值评估 |
| 4.1 体验导向型客运模式特色服务效益模型 |
| 4.2 体验导向型服务模式价值评估的必要性 |
| 4.3 体验导向型服务模式的品牌价值评估方法 |
| 4.3.1 品牌作用机理 |
| 4.3.2 品牌权益及识别 |
| 4.3.3 品牌价值评估方法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 兰州铁路局品牌列车的创建 |
| 5.1.1 品牌列车调研过程 |
| 5.1.2 品牌列车案例 |
| 5.2 品牌列车特色服务效益分析 |
| 5.2.1 兰州铁路局品牌列车特色服务调研 |
| 5.2.2 “列车+”创新客运服务模式现存问题分析 |
| 5.3 品牌列车品牌价值评估 |
| 5.3.1 品牌价值评估参数值 |
| 5.3.2 品牌价值评估结果 |
| 5.3.3 模型检验 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要工作与结论 |
| 6.1.1 主要工作 |
| 6.1.2 研究结论 |
| 6.2 论文的创新点 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文目录 |
（8）铁路客运站服务质量评价及改进的研究与实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的目的 |
| 1.1.3 研究的意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的内容及方法 |
| 1.3.1 研究主要内容 |
| 1.3.2 研究方法和创新点 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 2 铁路客运站服务质量评价及控制理论分析 |
| 2.1 我国铁路客运服务现状研究 |
| 2.1.1 我国铁路客运服务特点 |
| 2.1.2 我国铁路客运服务存在的基本问题 |
| 2.2 服务质量控制 |
| 2.2.1 质量控制标准 |
| 2.2.2 一线工作人员的执行与制度落实 |
| 2.2.3 环节管理人员及旅客的监督 |
| 2.2.4 信息技术的使用 |
| 2.2.5 服务质量提升计划及效果预测 |
| 3 铁路客运服务质量评价体系 |
| 3.1 服务质量的内涵 |
| 3.1.1 服务和服务质量的定义 |
| 3.1.2 服务质量包含的内容 |
| 3.1.3 服务质量的需求特性 |
| 3.2 服务营销的含义和特点 |
| 3.2.1 服务营销基本理论 |
| 3.2.2 服务营销特点 |
| 3.2.3 服务营销方法 |
| 3.3 服务质量的指标体系 |
| 3.3.1 构建服务质量评价指标体系的基本原则 |
| 3.3.2 服务质量评价指标体系的确立 |
| 3.4 服务质量评价模型 |
| 3.4.1 服务质量差距分析模型 |
| 3.4.2 格罗鲁斯顾客感知服务质量模型 |
| 3.4.3 灰色关联评价模型 |
| 3.4.4 SERVQUAL模型 |
| 3.4.5 基于SERVQUAL的衡量模型 |
| 3.4.6 SERVPERF评价方法 |
| 3.5 服务质量评价模型的确定 |
| 3.6 SERVPERF服务质量评价模型的构建 |
| 4 铁路客运服务质量调研方案设计 |
| 4.1 调查目标及对象 |
| 4.2 问卷设计 |
| 4.3 调查方式 |
| 4.4 调查内容体系搭建 |
| 5 铁路客运站服务质量评价实例研究 |
| 5.1 张呼高铁概况 |
| 5.1.1 张呼高铁简介 |
| 5.1.2 张呼高铁项目建设进展 |
| 5.1.3 张呼高铁呼和浩特东至乌兰察布段运营情况 |
| 5.2 张呼高铁呼和浩特东至乌兰察布段客运服务现状 |
| 5.3 呼和浩特东至乌兰察布段高铁服务质量影响因素分析 |
| 5.4 存在的主要特殊问题分析 |
| 5.4.1 沿线出行需求方面 |
| 5.4.2 应对激增客流方面 |
| 5.4.3 售票方面 |
| 5.5 服务质量评价结果分析 |
| 5.6 质量控制策略 |
| 5.6.1 服务产品策略 |
| 5.6.2 服务人员策略 |
| 5.6.3 直观感受策略 |
| 5.6.4 售票策略 |
| 5.6.5 广告策略 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 站车客运服务质量调查表 |
（9）铁路客运票额动态分配研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内铁路客运票额分配研究 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 论文研究思路及技术路线 |
| 1.3.1 论文研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 主要研究内容与论文结构 |
| 第2章 铁路客运票额分配问题及特性分析 |
| 2.1 铁路客运票额分配问题 |
| 2.1.1 票额分配的基本概念 |
| 2.1.2 铁路客运市场中的票额分配 |
| 2.2 网络条件下的票额分配 |
| 2.2.1 网络条件下的二阶票额分配 |
| 2.2.2 网络条件下票额分配的复杂性 |
| 2.2.3 票额分配的时变性 |
| 2.2.4 票额分配的引导性 |
| 2.3 票额资源供需特性分析 |
| 2.3.1 基于列车产品的供给特性 |
| 2.3.2 基于旅客出行的需求特性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于客运供给的列车属性分析方法 |
| 3.1 旅客列车的属性分析 |
| 3.2 旅客列车运输能力利用与评价指标 |
| 3.2.1 旅客列车运输能力及能力利用 |
| 3.2.2 旅客列车运输能力利用的相关指标 |
| 3.3 旅客列车运输能力利用的优化方法 |
| 3.3.1 基于预测的建模与优化方法 |
| 3.3.2 基于回溯的数据挖掘与分析方法 |
| 3.4 实例分析 |
| 3.4.1 数据及预处理 |
| 3.4.2 关键特征变量分析 |
| 3.4.3 结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于旅客需求的购票选择行为特性分析方法 |
| 4.1 旅客选择行为的分析方法 |
| 4.1.1 有监督的旅客出行选择行为分析 |
| 4.1.2 无监督的旅客出行选择行为分析 |
| 4.2 旅客购票选择行为及影响因素 |
| 4.2.1 铁路旅客购票过程 |
| 4.2.2 旅客购票的趋势分析 |
| 4.2.3 旅客购票行为的影响因素 |
| 4.3 基于旅客出行强度的双重聚类模型 |
| 4.3.1 旅客出行强度 |
| 4.3.2 减法聚类算法 |
| 4.3.3 基于模糊C均值的双重聚类模型 |
| 4.4 算例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于换乘服务网络的列车客流分配研究 |
| 5.1 铁路旅客出行模式分析 |
| 5.1.1 铁路旅客客流结构 |
| 5.1.2 铁路旅客出行模式 |
| 5.2 基于列车开行方案的换乘服务网络构造方法 |
| 5.2.1 列车服务网络结构 |
| 5.2.2 换乘服务网络的构造方法 |
| 5.2.3 换乘服务网络的复杂性分析 |
| 5.3 复杂换乘服务网络下客流的模态识别方法 |
| 5.3.1 客流的模态划分 |
| 5.3.2 时域下的模态识别 |
| 5.3.3 客流的模态选择 |
| 5.4 基于换乘服务网络的列车客流分配模型 |
| 5.4.1 列车客流分配流程 |
| 5.4.2 随机用户均衡下列车客流分配模型 |
| 5.4.3 模型求解梯度投影算法 |
| 5.5 算例分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 基于列车客流的票额动态分配研究 |
| 6.1 基于支持向量机的旅客购票强度 |
| 6.1.1 旅客购票强度分析 |
| 6.1.2 支持向量机的基本理论 |
| 6.1.3 支持向量机的购票强度预测 |
| 6.2 基于半马尔可夫决策过程的票额动态分配模型 |
| 6.2.1 半马尔可科夫决策过程 |
| 6.2.2 基于半马尔可夫决策过程的购票决策链 |
| 6.2.3 基于最大期望收益的票额动态分配模型 |
| 6.2.4 模型求解数值迭代算法 |
| 6.3 算例分析 |
| 6.3.1 算例仿真 |
| 6.3.2 结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究工作总结与创新 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
（10）四川省境内铁路客运核心产品设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 铁路客运市场分析 |
| 2.1 客运需求分析 |
| 2.1.1 客运需求的影响因素 |
| 2.1.2 铁路客运需求分析 |
| 2.2 旅客出行影响因素分析 |
| 2.3 铁路客运产品及需求分析 |
| 2.3.1 客运产品涵义 |
| 2.3.2 铁路客运产品构成要素 |
| 2.3.3 需求分析 |
| 第3章 四川省境内铁路客运核心产品现状分析 |
| 3.1 四川省客运市场概述 |
| 3.1.1 现状概述 |
| 3.1.2 四川省铁路客运需求分析 |
| 3.1.3 四川省旅客出行影响因素分析 |
| 3.2 四川省客运产品设计需求 |
| 3.3 四川省客运核心产品设计影响因素 |
| 第4章 铁路客运核心产品设计方法 |
| 4.1 铁路客运产品设计原则和思路 |
| 4.1.1 设计原则 |
| 4.1.2 设计思路 |
| 4.2 客运核心产品设计方法研究 |
| 4.2.1 概述 |
| 4.2.2 开行方案的影响因素 |
| 4.2.3 开行方案的确定方法及步骤 |
| 第5章 四川省铁路客运核心产品设计方案研究 |
| 5.1 四川省境内线路概述 |
| 5.1.1 建成铁路分析 |
| 5.1.2 计划开通线路分析 |
| 5.2 新线开行方案设计 |
| 5.2.1 2018 年开行方案设计 |
| 5.2.2 2019 年开行方案设计 |
| 5.2.3 2020 年开行方案设计 |
| 5.3 四川省境内铁路客运核心产品体系设计 |
| 5.4 配套设施建设 |
| 5.5 信息化建设 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
四、对铁路客运开展网络营销的思考（论文参考文献）
- [1]中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）[D]. 张玲潇. 北京外国语大学, 2021(09)
- [2]我国铁路货运战略定位研究[D]. 桂晨桓. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]基于顾客满意度提升的S高铁客运营销策略研究[D]. 万鹤鹏. 河北经贸大学, 2021(12)
- [4]基于定向投放的铁路A公司客运网络广告策略研究[D]. 谢琰. 电子科技大学, 2020(04)
- [5]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [6]高铁影响下的旅客出行行为研究[D]. 曹炜威. 西南交通大学, 2020(06)
- [7]普速列车客运服务模式及其品牌价值评估研究[D]. 张瑶. 上海交通大学, 2019(06)
- [8]铁路客运站服务质量评价及改进的研究与实践[D]. 孟承. 兰州交通大学, 2018(03)
- [9]铁路客运票额动态分配研究[D]. 刘帆洨. 西南交通大学, 2018(03)
- [10]四川省境内铁路客运核心产品设计[D]. 杨蕾. 西南交通大学, 2018(03)