一、东山过境高速公路桥梁伸缩缝养护实践（论文文献综述）
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[1]（2021）在《中国桥梁工程学术研究综述·2021》文中提出为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了近年来国内外桥梁工程领域（包括结构设计、建造技术、运维保障、防灾减灾等）的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先总结了桥梁工程学科在新材料与结构体系、工业化与智能建造、抗灾变能力、智能化与信息化等方面取得的最新进展;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了系统梳理:桥梁结构设计方面重点探讨了钢桥及组合结构桥梁、高性能材料与结构、深水桥梁基础的研究现状;桥梁建造新技术方面综述了钢结构桥梁施工新技术、预制装配技术以及桥梁快速建造技术;桥梁运维方面总结了桥梁检测、监测与评估加固的最新研究;桥梁防灾减灾方面突出了抗震减震、抗风、抗火、抗撞和抗水的研究新进展;同时对桥梁工程领域各方向面临的关键问题、主要挑战及未来发展趋势进行了展望,以期对桥梁工程学科的学术研究和工程实践提供新的视角和基础资料。（北京工业大学韩强老师提供初稿）
林艾[2]（2019）在《高速公路新建互通立交施工区交通组织设计优化 ——以宁淮高速新建金马高速互通立交施工区交通组织为例》文中研究表明改革开放30多年来,我国经济社会全面进步,综合国力空前提高,作为国民经济的基础性产业,高速公路建设发展迅速,高速公路交通需求更是呈现快速持续增长的势头。原有的国家道路网虽然已经建设完成投入使用,但道路等级及交通通行能力已不能满足交通物流的快步增长。在“十五、十一五”期间,国家高速公路工程“7918”已基本完成,江苏省高速路网也实现了“四纵四横四联”。随着高速路网主骨架的完成,基本实现了高速公路通到每个市县。2009年,江苏省提出了“十二五期间高速公路网规划”,即到2015年底,全面建设完成“五纵九横五联络”共5200公里的规划方案,目的就是为了解决个别的区县由于地理位置及地形地貌的原因,无法纳入路网骨架中,只能采取建设支线的方式实现高速公路覆盖到区县的目标。因此通过建设高速公路支线与主路网骨架进行连接是进一步扩大路网覆盖区域,提高高速公路物流运输及交通服务能力的重要方式。高速公路是唯一一种能提供完全不间断交通流的公路设施类型,互通立交是高速公路网的重要节点设施,高速支线的建设必然要与主骨架路网进行搭接,互通立交建设是新建高速公路与建成高速公路形成路网的必经步骤,因此高速公路搭接选型将是重要的工作,搭接施工过程中必将影响既有高速公路的正常通行。在搭接施工过程中,由于交通服务能力的显着下降,车辆不得不采取降速或提前分流绕行的方式,而施工路段的车流量瞬时增加,车辆必将形成拥堵,不得不采取改道行驶。在改道行驶的情况中,车辆间的分流、合流、交织运行,往往引起交通流紊乱,行车速度变化剧烈,交通冲突发生概率显着增加,运行质量下降,使施工路段成为高速公路事故的高发区。尤其在跨线桥梁施工时,在进行上部结构施工时还面临高空坠物;夜间通行施工路段时,由于车速较快不能及时进行改道行驶;恶劣天气的情况下,施工路段整体通行不畅造成的拥堵等容易发生交通安全隐患的情况。作为交通转换节点的互通立交是高速公路中重要的组成部分,互通立交选型一般采用下穿或者上跨方式与主线连接。在互通立交建设工程中,无论采取哪种互通选型,在互通立交施工过程中,必然采取新建临时道路、改建拓宽原有道路、半幅封闭半幅通行等方式进行交通分流,无论采取哪一种施工方式,都将对已建成高速公路正常通行产生影响。因此,在高速公路新建互通立交的过程中,如何保证交通流的正常行驶、减小因改建施工对交通流的影响、保证道路行车畅通安全成为改扩建施工中一个亟待解决的问题。本文正是基于以上背景进行选题,开展高速公路新建互通立交施工区的交通组织设计研究工作,从施工区的交通流运行特征、交通冲突、交通安全、交通组织设计及方案优化等方面入手,分析施工路段交通流特性,结合宁淮高速新建金马高速互通立交工程为例,对高速公路中常见的新建单喇叭形互通立交施工期间的交通组织设计进行论述分析,总结宁淮高速新建金马高速互通立交工程在实际施工过程中,经检验取得了理想效果的设计经验,证明了该论文中此类工程的交通组织优化设计方案是行之有效的,并形成具有实际使用价值的设计思路和组织方法,为其他高速公路互通立交改扩建施工区交通组织设计提供帮助。最后,选取浦仪公路西段工程中的八卦洲枢纽互通立交工程为优化设计方案的应用案例,将论文中的研究成果应用其中,帮助该工程顺利开展涉路施工工程。在优化设计方案应用中,主要提出了基于有效控制施工节点及合理安排施工周期两大策略的交通组织设计方案,从而保障施工期间涉路施工路段的交通通行服务能力。
申晓剑[3]（2019）在《基于模糊层次分析法的高速公路桥梁养护管理评价方法研究》文中进行了进一步梳理近年来我国高速公路发展迅猛,日益增加的各类重载、强交通流对运营公路桥梁造成各类病害,高速公路桥梁的病害原因复杂,有施工、设计方面的先天不足,也有养护过程中不及时、决策不当的原因。在实际工程中,如能建立一种有效的桥梁养护管理评价方法,为桥梁运营期的养护工作提供科学的决策,就能够有效避免恶性事故发生,降低经济损失和社会不良影响。本文主要从国内外桥梁养护现状、高速公路桥梁养护管理概述、养护管理评价办法以及实例应用四个方面,基于模糊层次分析理论建立高速公路桥梁养护管理模糊层次模型,并对此开展应用层面上的研究。首先,查阅国外、国内桥梁养护、管理状况,了解到主要关注桥梁技术状况的评估,而对高速公路桥梁养护管理的评价模型研究较少。根据研究总结影响高速公路桥梁养护管理的指标,总结影响指标列表,便于后期建立管理模型。其后,借助模糊AHP建立高速公路桥梁养护管理影响因素甄别、分析研究和评估系统,AHP分析底层方案指标权重,综合评判则通过模糊理论来达到目的,并给出了基于模糊层次分析法的高速公路桥梁养护管理的多指标评估过程。最后,应用具体案例将本文思路在实践工程中的运用,验证符合,文中构造的高速公路桥梁养护管理评价体系内容齐全,评价指标层次化、系统化,运算便捷,在实际应用中具有可操作性。根据该高速公路桥梁养护管理评价体系,建设投资方可了解高速公路桥梁养护管理影响因素的重要程度,进而制定相应有针对性的养护管理措施。
李亚[4]（2019）在《桥梁伸缩缝纤维聚合物增韧自密实混凝土配制和性能研究》文中进行了进一步梳理桥梁伸缩缝是设置在桥梁与桥梁之间或桥梁与桥台之间协调两侧变形的重要构件,但由于伸缩缝区域的混凝土施工质量差和协调变形能力不足导致伸缩缝破坏的现象屡见不鲜,增加了后期维修费用和维修施工期间交通阻断带来的经济损失。为解决中小桥梁伸缩缝区域混凝土因延性和工作性不足导致的伸缩缝损坏和梁体局部破坏的问题,本文首先通过配合比设计和调整配制出满足工作性和抗压强度的基准自密实混凝土,然后在此基础上分别掺入不同掺量的聚丙烯纤维和丁苯胶乳,系统性地研究两者对普通自密实混凝土工作性、基本力学性能和收缩性能的影响规律,通过性能对比和优选得出适用于中小桥梁伸缩缝的纤维聚合物增韧自密实混凝土,最后用ABAQUS进行仿真验证,具体完成了以下四方面工作:（1）采用坍落扩展度、J环扩展度和T500三种试验方法研究了不同配合比拌合物的工作性,分析了聚丙烯纤维、丁苯胶乳和二者共掺对混凝土工作性的影响规律,研究表明:掺入聚丙烯纤维会极大降低拌合物的工作性,丁苯胶乳的掺入则大幅增加工作性,纤维聚合物增韧自密实混凝土的工作性较基准自密实混凝土的稍好。（2）对混凝土的抗压强度、抗折强度、轴心抗压强度和弹性模量进行试验研究,发现无论单掺聚丙烯纤维、单掺丁苯胶乳还是二者共掺均会显着提高抗折强度,但抗压强度、轴心抗压强度和弹性模量与基准自密实混凝土相差不大,二者共掺时力学性能得到改善。（3）采用综合测试仪测定混凝土不同龄期的收缩变形,探究混凝土收缩变形的发展趋势以及聚丙烯纤维和丁苯胶乳对收缩的影响规律,发现单掺聚丙烯纤维和二者共掺均能减小混凝土的收缩变形量,掺入丁苯胶乳则大幅增加收缩量。（4）采用ABAQUS模拟纤维聚合物增韧自密实混凝土应用于中型桥梁伸缩缝中的变形情况,并与同等荷载作用下普通混凝土的变形相对比,对比发现纤维聚合物增韧自密实混凝土抵抗荷载能力更强且任一方向变形量都较普通混凝土小。本文采用纤维聚合物共掺形成一种高性能的自密实混凝土,对其工作性、力学性能和收缩性能进行系统的研究,并应用ABAQUS进行模拟分析,研究表明:该混凝土具有良好的工作性、抗折能力和抗收缩能力,且在荷载作用下能有效抵抗变形,对提高桥梁伸缩缝使用寿命和减少使用周期内的维修费用具有重要意义。
程鹏飞[5]（2017）在《高速公路养护作业交通安全管理研究》文中认为当前,在我国高速公路快速发展,在通车里程、建设水平已经步入先进行列,随着时间推移,高速公路养护作业越来越频繁,高速公路养护作业引发的交通事故呈现增长态势,高速公路养护作业存在交通安全隐患。美国高速公路交通安全管认为自动驾驶技术可以消灭交通事故造成的人员伤亡。高速公路交通安全管理中科技应用作用举足轻重。我国的高速公路交通安全管理主要是通过交通秩序管理、交通事故管理、交通安全宣传来实现的。我国高速公路交通安全管理的科技应用已经取得了一定的成效,却在养护作业交通安全管理中没有进展。高速公路养护作业经常引发重大交通事故。主要是由于驾驶员的不当驾驶和养护作业区的设置不合理造成。对养护作业区的交通安全管理进行分析。在养护作业区域前方实施限速是提升交通安全的有效办法,高速公路设置分段限速相对合理。设立多处限速点,通过逐步降速保障车辆速度的稳定。通过对限速状态道路最大通行能力的极限测算,得出高速公路养护施工条件下道路交通量的最大值。研究养护作业区安全设施设置。对提示标志、交通锥、防撞桶的布置情况进行分析。交通锥和防撞桶增加布置密度,对车辆的引导、隔离和养护作业区域的防护效果增强。高速公路养护作业交通椎桶摆放相当程度上存在不到位的情况。为了防止对施工单位交通锥的摆放要求过高造成执行困难。有必要对交通锥的摆放进行合理的调整,通过实验得出合理的布置密度。对养护作业人员交通安全、开展时间、交通安全管理职责进行整理。通过对两起典型案例对移动养护作业交通安全管理和大型养护工程交通组织进行研究。移动作业已经成为自动驾驶技术在高速公路先行的梗阻,探讨解决移动作业难题的方法。总结大型养护作业交通组织成功经验和不足,为今后越来越多的重建工作提供参考。总结得出,用好现有交管科技平台、细化养护作业地方标准、加强交警养护协调配合、改进交通锥布置、加强交管经费保障、强化作业区限速管理、加入可识别电子信号、开展交通信息服务、分车道可变信号管控等高速公路养护作业交通安全管理对策。
闫航宇[6]（2017）在《高速公路交通预测及财务效益后评估研究》文中研究表明近年来,随着中国经济的高速发展,高速公路迅猛发展,2012年,中国高速公路通车里程达到9.6万公里,超过美国的9.2万公里,跃居世界第一位。截止到2016年底,中国高速公路通车里程已突破13万公里。中国有如此庞大的公共设施资产,在高速公路实际运营过程中,进行高速公路后评估可有效提高高速公路项目科学决策水平。通过后评估可以为高速公路运营、投资提供决策依据,也可以为将来其他建设项目的规划、设计、施工、管理等方面的决策提供更可靠的科学依据。因此,进行高速公路项目的后评估是十分必要的。本文在参考了大量的国内外文献及研究成果的基础上,对高速公路交通预测及财务效益后评估进行了系统研究。首先通过对高速公路交通预测方法进行系统的研究,介绍了交通预测的基本思路、相关理论和方法,在交通预测“四阶段法”的基础上,建立交通预测模型;然后以高速公路营运养护理论为基础,建立收费收入及费用预测模型;进而以财务理论为基础,建立财务分析模型,进行财务效益后评估研究;最后以湖北随岳南高速公路为例,运用本文建立的交通预测及财务评估理论方法体系,预测随岳南高速公路交通量,并评估运营后的财务效益。研究表明,论文基于“四阶段法”理论构建的高速公路交通预测理论方法模型,以及财务效益后评估理论方法,贴合实际、可操作性强,具有良好的实际应用价值。为后续有关高速公路规划、建设、运营、投融资、改扩建等方面的研究提供具有较高价值的决策依据,并提高了高速公路项目决策的科学化水平。
韩建华[7]（2014）在《高海拔寒冷地区公路设计理念与方法及其应用》文中指出我国高海拔寒冷地区分布广泛，这些地区气候恶劣、地形地貌条件特殊、生态系统脆弱，而且社会、政治环境复杂，给公路建设工作提出了更高要求。目前针对高寒环境公路建设的研究多集中在微观技术层面，忽视了宏观层面上对设计思想和总体理念的研究，传统以工程为主体的设计、施工、管理理念与技术体系也已经无法应对高寒地区资源、环境与工程建设之间日趋加深的矛盾。为实现高海拔寒冷地区公路建设的可持续发展，从前期设计阶段准确把握工程建设的总体思路，全面开创特殊气候、自然地质、地貌等条件下的公路设计理念创新与应用迫在眉睫。论文在系统分析国内外相关研究成果的基础上，通过资料收集与现场调查，归纳总结了高海拔寒冷地区主要自然环境特征以及社会、经济环境特征。考虑高海拔寒冷环境下公路建设特殊需求，从交通安全事故多发、交融威胁工程质量、低温缺氧影响人身健康、路域生态环保困难、地质条件复杂、隧道导致能源消耗巨大等方面详细阐述了高海拔寒冷地区公路勘察设计面临的特殊任务和难点，进而明确了传统公路设计理念在高海拔寒冷地区的适用性。针对高海拔寒冷地公路勘察设计的突出特点，秉承“六个坚持，六个树立”，开展面向高海拔寒冷地区公路个性的设计新理念研究，围绕“以安全为核心，以功能为导向，以人为本，动态设计，节约资源，保护与改善环境”的总体思路，从系统工程思维的角度阐述了新理念的具体内涵。最后，论文以丹拉国道西过境高速公路为依托，将提出的新理念具体应用到路线走廊带选择、局部方案比选、桥隧设计、边坡防护等设计实践中，指导了西过境高速公路的路线选择与设计，验证了研究成果的可行性。高海拔寒冷地区公路设计新理念研究采用调查收集、理论分析、工程验证相结合的研究方法，研究成果弥补了我国现行公路设计理念对高寒环境考虑不足的缺陷，完善了现有公路设计理论体系，不仅对高海拔寒冷地区公路建设具有重要的实践意义，而且对进一步推进我国交通事业的科学发展有着重要的理论意义。
刘文同[8]（2014）在《威乌高速公路(天津西段)建设项目后评价研》文中提出随着经济的快速发展和社会的不断进步，汽车保有量迅猛增长，由此公路运输需求极具增长，同时也直接导致高速公路部分路段服务水平下降，甚至产生拥堵现象。威乌高速公路（天津西段）建设项目作为国家高速公路网的重要组成部分，经过近10年的投产运营的实践充分说明，本项目的建设决策是正确的，建设时机的选择是适宜的。本文通过对威乌高速公路的建设过程评价、运营期间经济效益评价、社会效益评价及可持续性评价研究，得出高速公路的评价指标和方法，并结合天津市具体的高速公路改扩建工程进行了实证研究，以供其他项目实施参考。本文对威乌高速公路（天津西段）建设项目相关基础理论进行分析，介绍高速公路项目实施的时机、基本原则、前期实施流程、方案分类及可持续发展理念，系统地对我国高速公路建设项目后评价内容进行分析和梳理。以天津市高速公路具体情况为依托，以供决策者在进行高速公路建设模式选择和资金投入时参考。对现行新建的高速公路具体路段的经济评价，着重对财务评价的思路、方法和技术进行总结，根据新建高速公路经济评价的区别和高速公路所具有的经济特性，对适用于高速公路建设工程的两种经济评价方法进行了分析比较，对威乌高速公路（天津西段）建设项目进行具体的经济评价，为高速建设决策提供科学依据，为今后高速公路建设的实施奠定了坚实的基础。
马晓明[9]（2013）在《对高速公路养护的看法》文中提出马平高速公路是青海省第一条高速公路,通过对高速公路的认识介绍养护工作的特点、并就如何搞好高速公路的养护工作,以期达到科学化、规范化的管理,提出一点想法和建议。
杨丽香[10]（2006）在《高速公路沥青路面平整度的控制》文中研究指明随着市场经济的快速发展，高速公路建设也突飞猛进，沥青路面机械化施工设备已经配套，施工工艺较完善，路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到了国内外公路科技界关注、重视和研究。 本文在借鉴国内外平整度检测现状的基础上，通过对山西省近几年来所修建的高速公路沥青路面平整度进行的大量调查，并结合多年来在高等级公路的沥青混凝土路面施工中的实际经验，分析了平整度的主要影响因素，提出了严格控制基层平整度、改进碾压及摊铺等施工工艺等一些具体的路面平整度控制措施，以提高沥青路面平整度，保证路面工程质量，改善道路的使用性能。本文还采用最小二乘法回归出山西省高速公路沥青路面平整度指标IRI和σ之间的线性关系。此项研究对山西省高速公路的平整度应用具有一定指导意义和工程实用价值，同时也对我国其他地区具有一定的借鉴作用。
二、东山过境高速公路桥梁伸缩缝养护实践（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、东山过境高速公路桥梁伸缩缝养护实践（论文提纲范文）
（1）中国桥梁工程学术研究综述·2021（论文提纲范文）
| 0引言（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1 桥梁工程研究新进展（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1.1新材料促进桥梁工程技术革新 |
| 1.2桥梁工业化进程与智能建造技术取得长足发展 |
| 1.3桥梁抗灾变能力显着提高 |
| 1.4桥梁智能化水平大幅提升 |
| 1.5跨海桥梁深水基础不断创新 |
| 2桥梁结构设计 |
| 2.1桥梁作用及分析（同济大学陈艾荣老师、长安大学韩万水老师、河北工程大学刘焕举老师提供初稿） |
| 2.1.1汽车作用 |
| 2.1.2温度作用 |
| 2.1.3浪流作用 |
| 2.1.4分析方法 |
| 2.1.5展望 |
| 2.2钢桥及组合结构桥梁（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 2.2.1新型桥梁用钢的研发 |
| 2.2.2焊接节点疲劳性能 |
| 2.2.3钢结构桥梁动力行为 |
| 2.2.4复杂环境钢桥服役性能 |
| 2.2.5组合结构桥梁空间力学行为 |
| 2.2.6组合结构桥梁关键构造力学行为 |
| 2.2.7展望 |
| 2.3高性能材料 |
| 2.3.1超高性能混凝土（湖南大学邵旭东老师提供初稿） |
| 2.3.2工程水泥基复合材料（西南交通大学张锐老师提供初稿） |
| 2.3.3纤维增强复合材料（北京工业大学刘越老师提供初稿） |
| 2.3.4智能材料（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 2.3.5展望 |
| 2.4桥梁基础工程（同济大学梁发云老师提供初稿） |
| 2.4.1深水桥梁基础形式 |
| 2.4.2桥梁基础承载性能分析 |
| 2.4.3桥梁基础动力特性分析 |
| 2.4.4深水桥梁基础工程面临的挑战 |
| 3桥梁建造新技术 |
| 3.1钢结构桥梁施工新技术（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 3.1.1钢结构桥梁工程建设成就 |
| 3.1.2焊接制造新技术 |
| 3.1.3施工新技术 |
| 3.2桥梁快速建造技术（北京工业大学贾俊峰老师提供初稿） |
| 3.2.1预制装配桥梁上部结构关键技术 |
| 3.2.2预制装配桥墩及其抗震性能研究进展 |
| 3.2.2.1灌浆/灌缝固定连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.2.2.2无黏结预应力连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.3桥梁建造技术发展态势分析 |
| 4桥梁运维 |
| 4.1监测与评估（浙江大学叶肖伟老师、湖南大学孔烜老师、西南交通大学崔闯老师提供初稿） |
| 4.1.1监测技术 |
| 4.1.2模态识别 |
| 4.1.3模型修正 |
| 4.1.4损伤识别 |
| 4.1.5状态评估 |
| 4.1.6展望 |
| 4.2智能检测（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.2.1智能检测技术 |
| 4.2.2智能识别与算法 |
| 4.2.3展望 |
| 4.3桥上行车安全性（中南大学国巍老师提供初稿） |
| 4.3.1风荷载作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.1车-桥气动参数识别 |
| 4.3.1.2风载作用下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.1.3风浪作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.4风屏障对行车安全性的影响 |
| 4.3.2地震作用下行车安全性 |
| 4.3.2.1地震-车-桥耦合振动模型 |
| 4.3.2.2地震动激励特性的影响 |
| 4.3.2.3地震下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.2.4车-桥耦合系统地震预警阈值研究 |
| 4.3.3长期服役条件下桥上行车安全性 |
| 4.3.4冲击系数与振动控制研究 |
| 4.3.4.1车辆冲击系数 |
| 4.3.4.2车-桥耦合振动控制方法 |
| 4.3.5研究展望 |
| 4.4加固与性能提升（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.4.1增大截面加固法 |
| 4.4.2粘贴钢板加固法 |
| 4.4.3体外预应力筋加固法 |
| 4.4.4纤维增强复合材料加固法 |
| 4.4.5组合加固法 |
| 4.4.6新型混凝土材料的应用 |
| 4.4.7其他加固方法 |
| 4.4.8发展展望 |
| 5桥梁防灾减灾 |
| 5.1抗震减震（北京工业大学贾俊峰老师、中南大学国巍老师提供初稿） |
| 5.1.1公路桥梁抗震研究新进展 |
| 5.1.2铁路桥梁抗震性能研究新进展 |
| 5.1.3桥梁抗震发展态势分析 |
| 5.2抗风（东南大学张文明老师、哈尔滨工业大学陈文礼老师提供初稿） |
| 5.2.1桥梁风环境 |
| 5.2.2静风稳定性 |
| 5.2.3桥梁颤振 |
| 5.2.4桥梁驰振 |
| 5.2.5桥梁抖振 |
| 5.2.6主梁涡振 |
| 5.2.7拉索风致振动 |
| 5.2.8展望 |
| 5.3抗火（长安大学张岗老师、贺拴海老师、宋超杰等提供初稿） |
| 5.3.1材料高温性能 |
| 5.3.2仿真与测试 |
| 5.3.3截面升温 |
| 5.3.4结构响应 |
| 5.3.5工程应用 |
| 5.3.6展望 |
| 5.4抗撞击及防护（湖南大学樊伟老师、谢瑞洪、王泓翔提供初稿） |
| 5.4.1车撞桥梁结构研究现状 |
| 5.4.2船撞桥梁结构研究进展 |
| 5.4.3落石冲击桥梁结构研究现状 |
| 5.4.4研究展望 |
| 5.5抗水（东南大学熊文老师提供初稿） |
| 5.5.1桥梁冲刷 |
| 5.5.2桥梁水毁 |
| 5.5.2.1失效模式 |
| 5.5.2.2分析方法 |
| 5.5.3监测与识别 |
| 5.5.4结论与展望 |
| 5.6智能防灾减灾（西南交通大学勾红叶老师、哈尔滨工业大学鲍跃全老师提供初稿） |
| 6结语（西南交通大学张清华老师提供初稿） |
| 策划与实施 |
（2）高速公路新建互通立交施工区交通组织设计优化 ——以宁淮高速新建金马高速互通立交施工区交通组织为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献综述小结 |
| 1.3 主要研究方法及内容 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 高速公路新建互通立交施工区交通特性分析 |
| 2.1 高速公路交通流特性 |
| 2.1.1 高速公路现状交通流调查 |
| 2.1.2 施工期交通流预测 |
| 2.2 施工区道路特性 |
| 2.2.1 施工区路幅路面 |
| 2.2.2 施工区附属设施 |
| 2.3 施工区车辆及驾驶员特性 |
| 2.3.1 小型客车及驾驶员 |
| 2.3.2 大型客货车及驾驶员 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路新建互通立交施工区交通冲突研究 |
| 3.1 施工区交通冲突 |
| 3.1.1 施工区交通拥堵分析 |
| 3.1.2 施工区交通事故分析 |
| 3.2 施工区交通流与施工的相互影响 |
| 3.2.1 施工对施工区交通流的影响 |
| 3.2.2 施工区交通流对施工的影响 |
| 3.3 缓解交通冲突的交通组织设计方法 |
| 3.3.1 施工区交通组织形式 |
| 3.3.2 施工区分段设置 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高速公路新建互通立交施工区交通组织设计方案及评价 |
| 4.1 施工区交通组织设计方案 |
| 4.1.1 交通组织设计方案主要内容 |
| 4.1.2 交通组织设计方案编制程序 |
| 4.2 交通组织设计方案评价意义及方法 |
| 4.2.1 交通组织设计方案评价意义 |
| 4.2.2 交通组织设计方案评价方法 |
| 4.3 高速公路施工区交通组织设计方案指标体系 |
| 4.3.1 交通组织设计方案指标体系建立 |
| 4.3.2 交通组织设计方案指标体系应用 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 高速公路新建互通立交施工区交通组织设计优化研究 |
| 5.1 交通组织设计优化目的及原则 |
| 5.1.1 交通组织设计优化目的 |
| 5.1.2 交通组织设计优化原则 |
| 5.2 交通组织优化设计中现状路况因素 |
| 5.3 交通组织优化设计方案比选 |
| 5.4 交通组织管理措施优化 |
| 5.4.1 施工区通行速度 |
| 5.4.2 施工区现场交通管理 |
| 5.4.3 施工区路况信息发布 |
| 5.5 交通附属设施优化设置 |
| 5.5.1 施工区交通标志及标线设置 |
| 5.5.2 施工区交通安全设施设置 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 宁淮高速新建金马高速互通立交施工区交通组织设计优化案例 |
| 6.1 案例背景 |
| 6.1.1 工程概况 |
| 6.1.2 路网概况 |
| 6.2 施工区交通流特性及主要冲突 |
| 6.2.1 施工区交通流特性 |
| 6.2.2 施工区主要冲突 |
| 6.3 原交通组织设计方案 |
| 6.3.1 施工阶段划分 |
| 6.3.2 施工计划周期 |
| 6.3.3 交通组织措施 |
| 6.3.4 方案设计缺陷 |
| 6.4 优化方案参考因素 |
| 6.4.1 优化方案设计目标 |
| 6.4.2 现状路况因素 |
| 6.4.3 方案评价指标计算 |
| 6.4.4 设计方案比选 |
| 6.5 交通组织设计优化方案 |
| 6.5.1 施工阶段调整 |
| 6.5.2 施工节点控制 |
| 6.5.3 交通组织措施优化 |
| 6.5.4 优化设计方案效果 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 优化设计方案应用 |
| 7.1 案例背景 |
| 7.1.1 工程概况 |
| 7.1.2 路网概况 |
| 7.2 施工区交通流特性及主要冲突 |
| 7.2.1 交通流特性 |
| 7.2.2 主要交通冲突 |
| 7.3 方案设计参考因素 |
| 7.3.1 方案设计目标 |
| 7.3.2 方案评价指标 |
| 7.4 交通组织设计方案 |
| 7.4.1 施工节点控制 |
| 7.4.2 施工阶段划分 |
| 7.4.3 交通组织管理 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 主要研究成果与展望 |
| 8.1 主要研究工作及成果 |
| 8.1.1 现状交通流特性分析及交通冲突研究 |
| 8.1.2 交通组织方案设计及方案评价 |
| 8.1.3 交通组织设计方案优化及案例应用 |
| 8.2 进一步研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（3）基于模糊层次分析法的高速公路桥梁养护管理评价方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外桥梁养护现状 |
| 1.2.1 国内桥梁养护现状 |
| 1.2.2 国外桥梁养护现状 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 第二章 高速公路桥梁养护管理概述 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 高速公路桥梁检查 |
| 2.2.1 桥梁检查的目的 |
| 2.2.2 桥梁检查的分类 |
| 2.2.3 桥梁检测方法 |
| 2.3 高速公路桥梁常见病害分析 |
| 2.3.1 下部结构病害 |
| 2.3.2 上部结构病害 |
| 2.3.3 桥面系病害 |
| 2.4 桥梁养护管理体系 |
| 2.5 公路桥梁技术状况检测评定 |
| 2.5.1 桥梁的技术状况评估方法 |
| 2.5.2 运用工程实例对比研究 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 高速公路桥梁养护管理评价方法 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 层次分析法 |
| 3.2.1 基本原理 |
| 3.2.2 基本算法 |
| 3.3 模糊理论 |
| 3.3.1 模糊集合的概念 |
| 3.3.2 隶属度的确定 |
| 3.4 模糊综合评判法 |
| 3.4.1 模糊变换 |
| 3.4.2 模糊计算模型 |
| 3.4.3 模糊多级综合评估 |
| 3.5 高速公路养护管理评价流程 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高速公路桥梁养护管理评价实例分析 |
| 4.1 单桥养护决策工程概况 |
| 4.2 桥梁养护管理层次分析模型 |
| 4.2.1 建立评价指标体系 |
| 4.2.2 构建判断矩阵并计算权重 |
| 4.2.3 层次总排序 |
| 4.3 模糊综合评判 |
| 4.3.1 建立评语集 |
| 4.3.2 单因素模糊评价 |
| 4.3.3 模糊综合评判 |
| 4.4 单桥养护管理方案决策 |
| 4.4.1 桥梁病害分析 |
| 4.4.2 养护管理方案 |
| 4.4.3 模糊层次分析法决策 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）桥梁伸缩缝纤维聚合物增韧自密实混凝土配制和性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 普通自密实混凝土研究现状 |
| 1.2.2 纤维混凝土研究现状 |
| 1.2.3 聚合物混凝土研究现状 |
| 1.2.4 纤维聚合物增韧自密实混凝土研究现状 |
| 1.3 纤维和聚合物的作用机理 |
| 1.3.1 纤维的作用机理 |
| 1.3.2 聚合物的作用机理 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 纤维聚合物增韧自密实混凝土配合比设计研究 |
| 2.1 原材料 |
| 2.2 普通自密实混凝土配合比设计 |
| 2.2.1 配合比设计方法的选择 |
| 2.2.2 配合比设计 |
| 2.3 纤维聚合物增韧自密实混凝土配合比设计 |
| 2.3.1 外掺物的优选 |
| 2.3.2 配合比设计 |
| 2.3.3 搅拌方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 新拌纤维聚合物增韧自密实混凝土的工作性研究 |
| 3.1 自密实混凝土工作性能概述 |
| 3.2 坍落扩展度试验 |
| 3.2.1 试验方法 |
| 3.2.2 试验结果及分析 |
| 3.3 J-环试验 |
| 3.3.1 试验方法 |
| 3.3.2 试验结果及分析 |
| 3.4 T500 试验 |
| 3.4.1 试验方法 |
| 3.4.2 试验结果及分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 纤维聚合物增韧自密实混凝土的力学性能研究 |
| 4.1 试件制备与养护 |
| 4.2 抗压强度 |
| 4.2.1 试验方法 |
| 4.2.2 试验结果及分析 |
| 4.3 抗折强度 |
| 4.3.1 试验方法 |
| 4.3.2 试验结果及分析 |
| 4.4 轴心抗压强度 |
| 4.4.1 试验方法 |
| 4.4.2 试验结果与分析 |
| 4.5 弹性模量 |
| 4.5.1 试验方法 |
| 4.5.2 试验结果及分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 纤维聚合物增韧自密实混凝土的收缩性能研究 |
| 5.1 混凝土收缩的机理分析与分类 |
| 5.1.1 混凝土收缩机理 |
| 5.1.2 混凝土收缩的分类及形成原因 |
| 5.2 纤维和聚合物在收缩过程中的作用机理分析 |
| 5.2.1 纤维对收缩的作用机理 |
| 5.2.2 聚合物对收缩的作用机理 |
| 5.3 试验方法 |
| 5.3.1 试验仪器和要求 |
| 5.3.2 试验步骤 |
| 5.4 试验结果及分析 |
| 5.4.1 纤维对自密实混凝土收缩性能的影响 |
| 5.4.2 聚合物对自密实混凝土收缩性能的影响 |
| 5.4.3 纤维和聚合物共掺对混凝土收缩的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 纤维聚合物增韧自密实混凝土桥梁伸缩缝仿真模拟 |
| 6.1 有限元分析方法 |
| 6.1.1 ABAQUS的适用范围 |
| 6.1.2 混凝土和钢筋的本构模型 |
| 6.2 有限元分析 |
| 6.2.1 计算参数 |
| 6.2.2 有限元模型的建立 |
| 6.2.3 有限元结果对比与分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间取得的成果 |
（5）高速公路养护作业交通安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状总结 |
| 1.3 高速公路交通安全管理简介 |
| 1.3.1 交通秩序管理 |
| 1.3.2 交通事故预防 |
| 1.3.3 交通安全宣教 |
| 1.4 高速公路养护作业交通安全管理责任 |
| 1.5 高速公路养护作业交通安全管理形式 |
| 1.6 研究内容和技术路线 |
| 第2章 高速公路养护作业交通安全问题 |
| 2.1 河北高速公路养护作业现状 |
| 2.2 京港澳高速邯郸段占道施工交通情况 |
| 2.2.1 京港澳高速邯郸段改扩建期间的交通组织 |
| 2.2.2 京港澳高速邯郸段改扩建交通管理措施评价 |
| 2.3 高速公路养护作业相关交通事故分析 |
| 2.3.1 大广高速养护作业区事故案例 |
| 2.3.2 特斯拉轿车追尾移动作业车事故案例 |
| 2.3.3 京港澳高速邯郸段改扩建期间事故情况 |
| 2.4 养护作业交通安全问题梳理 |
| 2.4.1 养护作业区交通安全问题 |
| 2.4.2 移动养护作业交通安全问题 |
| 2.4.3 大规模养护作业交通安全问题 |
| 第3章 养护作业区交通安全问题研究 |
| 3.1 养护作业区车辆限速问题 |
| 3.1.1 限速执行情况 |
| 3.1.2 限速数值研究 |
| 3.1.3 分段限速设置 |
| 3.2 交通引导、防护设施的布置问题 |
| 3.2.1 高速公路养护作业常用交通设施 |
| 3.2.2 交通锥、防撞桶的布置密度 |
| 3.3 交通锥的布置方式改进 |
| 3.4 养护作业人员的交通安全意识问题 |
| 3.5 养护作业区交通安全监督手段落后问题 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 移动养护作业交通安全问题研究 |
| 4.1 警示距离不足问题 |
| 4.1.1 加装可识别的电子信号 |
| 4.1.2 分车道可变信号控制 |
| 4.1.3 同步作业车辆位置信息 |
| 4.2 防撞设施缺乏问题 |
| 4.3 交通安全监管缺位问题 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 大规模养护作业交通安全问题研究 |
| 5.1 养护作业区车流量管理问题 |
| 5.1.1 区间平均车速取值 |
| 5.1.2 车辆间距取值 |
| 5.1.3 车身长度取值 |
| 5.2 养护作业区夜间交通安全防护问题 |
| 5.2.1 养护作业区域整体亮化 |
| 5.2.2 标志、标牌亮化 |
| 5.3 养护作业交通安全管理经费保障问题 |
| 5.4 养护作业对相邻路网的影响问题 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 论文成果总结 |
| 6.2 后续研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（6）高速公路交通预测及财务效益后评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究和发展状况 |
| 1.2.2 国内研究和发展状况 |
| 1.3 本文研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 交通预测经典方法回顾——四阶段法 |
| 2.1 交通生成 |
| 2.2 交通分布 |
| 2.3 交通方式划分 |
| 2.4 交通分配 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高速公路交通预测方法理论体系 |
| 3.1 高速公路交通预测技术路线 |
| 3.2 高速公路交通预测主要影响因素 |
| 3.2.1 经济发展因素的影响 |
| 3.2.2 路网变化的影响 |
| 3.2.3 其它运输方式的影响 |
| 3.2.4 其它外部影响因素 |
| 3.2.5 高速公路内部影响因素 |
| 3.3 高速公路交通预测主要工作内容 |
| 3.4 高速公路交通预测基础工作 |
| 3.4.1 现场调研 |
| 3.4.2 交通调查 |
| 3.4.3 基础资料收集 |
| 3.4.4 经济社会发展趋势分析与预测 |
| 3.5 高速公路交通量预测 |
| 3.5.1 趋势交通量预测 |
| 3.5.2 诱增交通量预测 |
| 3.5.3 转移交通量预测 |
| 3.6 通行能力限制 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 高速公路财务效益后评估基础理论 |
| 4.1 高速公路财务效益后评估与前评估异同 |
| 4.1.1 后评估与前评估相同点 |
| 4.1.2 后评估与前评估不同点 |
| 4.1.3 后评估与可行性研究的对比 |
| 4.2 高速公路财务效益后评估依据 |
| 4.3 高速公路收费收入预测 |
| 4.3.1 预测年限 |
| 4.3.2 收费标准 |
| 4.3.3 收费收入预测模型 |
| 4.4 高速公路营运养护费用预测 |
| 4.4.1 营运养护费用构成 |
| 4.4.2 营运费用预测 |
| 4.4.3 养护费用预测 |
| 4.5 高速公路盈利能力分析 |
| 4.5.1 财务内部收益率 |
| 4.5.2 财务净现值 |
| 4.5.3 财务投资回收期 |
| 4.6 清偿能力分析 |
| 4.7 敏感性分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 实例研究分析——随岳南高速公路 |
| 5.1 随岳南高速公路项目简介 |
| 5.2 随岳南高速公路交通预测 |
| 5.2.1 预测依据 |
| 5.2.2 预测说明 |
| 5.2.3 区域社会环境因素分析 |
| 5.2.4 预测过程 |
| 5.2.5 预测结果 |
| 5.3 随岳南高速公路财务效益后评估 |
| 5.3.1 财务效益后评估说明 |
| 5.3.2 收费收入预测 |
| 5.3.3 营运养护费用预测 |
| 5.3.4 盈利能力分析 |
| 5.3.5 清偿能力分析 |
| 5.3.6 敏感性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）高海拔寒冷地区公路设计理念与方法及其应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.2.1 公路勘察设计理念与方法研究现状 |
| 1.2.2 高海拔寒冷地区公路建设研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状总体评价 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 传统公路设计理念在高海拔寒冷地区适用性分析 |
| 2.1 高海拔寒冷地区环境特征分析 |
| 2.1.1 自然环境特征 |
| 2.1.2 社会、经济环境特征 |
| 2.2 高海拔寒冷地区公路勘察设计面临的主要难点分析 |
| 2.2.1 冬季冰雪灾害导致交通安全事故多发 |
| 2.2.2 冬春季节交融威胁工程质量 |
| 2.2.3 低温缺氧环境影响人身健康和工作效率 |
| 2.2.4 路域生态脆弱导致环保生态恢复困难 |
| 2.2.5 地质条件复杂造成地下工程高难度、高风险 |
| 2.2.6 公路隧道及隧道群导致大量能源消耗 |
| 2.3 考虑高寒环境特征的传统公路设计理念适用性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高海拔寒冷地区公路设计新理念研究 |
| 3.1 高海拔寒冷地区公路设计新理念的提出 |
| 3.2 以安全为核心，重点解决工程低温防寒，树立质量第一意识 |
| 3.2.1 路线 |
| 3.2.2 路基 |
| 3.2.3 路面 |
| 3.2.4 桥梁 |
| 3.2.5 隧道 |
| 3.2.6 涵洞 |
| 3.2.7 交通安全设施 |
| 3.2.8 防寒工程 |
| 3.3 以功能为导向，灵活选用布线方案和技术指标，树立功能主导意识 |
| 3.4 以人为本，保障工程人员的施工安全和身体健康，树立劳动保护意识 |
| 3.5 动态设计，实现信息反馈与科学决策，树立设计指导施工思想 |
| 3.5.1 动态设计原理 |
| 3.5.2 动态设计方法 |
| 3.5.3 动态设计流程 |
| 3.5.4 动态设计意义 |
| 3.6 节约资源，协调成本与其它限制的矛盾，树立工程总体最优思想 |
| 3.6.1 节约能源 |
| 3.6.2 降低成本 |
| 3.7 保护和改善环境，正确处理建设与环境的关系，树立环保优先理念 |
| 3.7.1 保护环境 |
| 3.7.2 公路建设与环境的关系 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 基于新理念的高海拔寒冷地区公路设计与应用 |
| 4.1 依托工程简介 |
| 4.1.1 项目概况 |
| 4.1.2 沿线自然地理条件 |
| 4.2 “功能主导”在西过境项目中的体现 |
| 4.2.1 考虑救援功能的路线走廊带选择要点 |
| 4.2.2 考虑过境功能的路线走廊带选择要点 |
| 4.3 “以人为本”在西过境项目中的体现 |
| 4.4 动态设计在西过境项目中的体现 |
| 4.4.1 动态设计在路基方面的应用 |
| 4.4.2 动态设计在桥梁方面的应用 |
| 4.4.3 动态设计在隧道方面的应用 |
| 4.5 生态环保在西过境项目中的体现 |
| 4.5.1 西过境项目的生态环保思想 |
| 4.5.2 生态环保理念的具体体现 |
| 4.6 本章小结 |
| 主要结论与建议 |
| 主要研究结论 |
| 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）威乌高速公路(天津西段)建设项目后评价研（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 天津市高速公路网络日趋完善 |
| 1.1.2 经济快速发展带动机动车保有量急速增长 |
| 1.1.3 高速公路建设服务交通量快速增长的需要 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 项目概述 |
| 2.1 建设项目概述 |
| 2.2 建设标准、规模及主要技术指标 |
| 2.2.1 建设标准和主要技术指标 |
| 2.2.2 建设规模 |
| 2.2.3 主要经济指标 |
| 2.3 建设项目各阶段主要指标的变化 |
| 2.4 资金来源及使用情况 |
| 2.4.1 资金来源 |
| 2.4.2 资金使用情况 |
| 2.5 主要评价结论 |
| 第三章 建设项目过程评价 |
| 3.1 前期工作情况和评价 |
| 3.1.1 前期工作基本情况 |
| 3.1.2 项目建设的必要性 |
| 3.1.3 前期工作各阶段审批文件的主要内容 |
| 3.1.4 前期工作各阶段主要指标的变化分析 |
| 3.1.5 关于威海～乌海公路天津西段前期工作的评价 |
| 3.2 项目实施情况和评价 |
| 3.2.1 施工图设计和项目实施情况 |
| 3.2.2 项目开工、竣工、验收等文件的内容 |
| 3.2.3 工程验收的主要结论 |
| 3.2.4 实施阶段主要指标的变化分析 |
| 3.2.5 实施过程的基本评价 |
| 3.3 投资执行情况和评价 |
| 3.3.1 建设资金筹措 |
| 3.3.2 施工期各年度资金到位情况及投资完成情况 |
| 3.3.3 工程工可概算与初步设计概算的比较分析 |
| 3.3.4 工程投资节余或超支的原因分析 |
| 3.4 运营情况和评价 |
| 3.4.1 运营情况 |
| 3.4.2 运营评价 |
| 3.5 管理、配套及服务设施情况和评价 |
| 3.5.1 管理情况和评价 |
| 3.5.2 配套及服务设施情况和评价 |
| 第四章 建设项目效益评价 |
| 4.1 经济评价概述 |
| 4.2 经济费用效益分析 |
| 4.2.1 分析方法 |
| 4.2.2 主要评价参数 |
| 4.2.3 费用调整 |
| 4.2.4 效益计算 |
| 4.2.5 经济费用效益指标及计算 |
| 4.2.6 敏感性分析 |
| 4.2.7 经济费用效益分析结论 |
| 4.3 财务评价 |
| 4.3.1 财务评价的目的及依据 |
| 4.3.2 项目建设及运营成本分析及预测 |
| 4.3.3 财务收益的分析计算 |
| 4.3.4 财务评价指标的计算与分析 |
| 4.3.5 财务评价指标的敏感性分析 |
| 4.3.6 项目贷款偿还能力及计划 |
| 4.3.7 财务指标评价结论及建议 |
| 4.4 后评价与可行性研究阶段经济评价指标对比分析 |
| 4.4.1 情况说明 |
| 4.4.2 经济评价指标对比分析 |
| 4.5 威海～乌海公路天津西段资金筹措方式的评价 |
| 4.5.1 项目资金筹措方式 |
| 4.5.2 建议 |
| 第五章 建设项目影响评价 |
| 5.1 威海～乌海公路天津西段区域经济影响评价 |
| 5.1.1 威海～乌海公路天津西段对天津市道路运输业的促进作用（客运量以及周转量）及影 响 |
| 5.1.2 威海～乌海公路天津西段对西青区经济发展的影响分析 |
| 5.1.3 威海～乌海公路天津西段对津南区经济的影响 |
| 5.1.4 威海～乌海公路天津西段投资拉动经济增长的乘数效应分析 |
| 5.1.5 结论 |
| 5.2 威海～乌海公路天津西段对地区产业经济结构调整的影响评价 |
| 5.2.1 国民经济三次产业结构的调整 |
| 5.2.2 三次产业内部结构的调整 |
| 5.3 威海～乌海公路天津西段环境影响评价 |
| 5.3.1 概述 |
| 5.3.2 项目环境影响评价基本情况 |
| 5.3.3 项目施工期环境保护执行情况 |
| 5.3.4 环境影响调查分析 |
| 5.3.5 环境保护措施效果评价 |
| 第六章 建设项目目标持续性评价 |
| 6.1 外部条件对项目目标持续性的影响 |
| 6.1.1 区域经济社会发展对项目目标持续性的影响 |
| 6.1.2 天津公路管理体制因素对项目目标持续性的影响 |
| 6.1.3 地区综合交通运输体系建设发展对项目目标持续性的影响 |
| 6.1.4 配套设施建设对项目目标持续性的影响 |
| 6.1.5 政策法规对项目目标持续性的影响 |
| 6.1.6 环境保护对项目目标持续性的影响 |
| 6.2 内部条件对项目目标持续性的影响 |
| 6.2.1 项目运行机制对项目目标持续性的影响 |
| 6.2.2 内部管理情况对项目目标持续性的影响 |
| 6.2.3 服务状况对项目目标持续性的影响 |
| 6.2.4 公路收费对项目目标持续性的影响 |
| 6.2.5 运营情况对项目目标持续性的影响 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 主要评价结论 |
| 7.2 存在的问题 |
| 7.3 经验与教训 |
| 7.4 措施与建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）对高速公路养护的看法（论文提纲范文）
| 一引言 |
| 二养护内容 |
| 三主要的病害处治 |
| 四对养护的一些看法 |
| 五结语 |
（10）高速公路沥青路面平整度的控制（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 1.1 问题的提出及意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 山西省高等级公路路面平整度现状调查分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 现行平整度相关规范标准 |
| 2.3 山西省高等级公路沥青路面平整度现状调查与评价 |
| 2.4 总结 |
| 3 沥青路面平整度影响因素分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 路基不均匀沉降的影响 |
| 3.3 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车影响 |
| 3.4 基层、底基层不平整对路面平整度的影响 |
| 3.5 材料与沥青混合料的影响 |
| 3.6 路面施工机械及施工工艺的影响 |
| 3.7 现场施工的影响 |
| 4 提高高速公路沥青路面平整度的控制措施 |
| 4.1 路基的施工控制 |
| 4.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的防治措施 |
| 4.3 底基层、基层施工质量控制 |
| 4.4 材料与沥青混合料质量的控制 |
| 4.5 路面施工机械及施工工艺 |
| 4.6 现场文明施工 |
| 4.7 养护和管理水平 |
| 5 沥青路面平整度检测方法及评价指标 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 平整度测试方法 |
| 5.3 平整度检测设备—激光平整度测试车 |
| 5.4 平整度检测指标及其相互关系 |
| 5.5 山西省平整度指数IRI与σ的相关关系 |
| 6 主要结论和进一步建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、东山过境高速公路桥梁伸缩缝养护实践（论文参考文献）
- [1]中国桥梁工程学术研究综述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中国公路学报, 2021(02)
- [2]高速公路新建互通立交施工区交通组织设计优化 ——以宁淮高速新建金马高速互通立交施工区交通组织为例[D]. 林艾. 东南大学, 2019(01)
- [3]基于模糊层次分析法的高速公路桥梁养护管理评价方法研究[D]. 申晓剑. 长安大学, 2019(12)
- [4]桥梁伸缩缝纤维聚合物增韧自密实混凝土配制和性能研究[D]. 李亚. 重庆交通大学, 2019(06)
- [5]高速公路养护作业交通安全管理研究[D]. 程鹏飞. 清华大学, 2017(02)
- [6]高速公路交通预测及财务效益后评估研究[D]. 闫航宇. 华南理工大学, 2017(06)
- [7]高海拔寒冷地区公路设计理念与方法及其应用[D]. 韩建华. 长安大学, 2014(03)
- [8]威乌高速公路(天津西段)建设项目后评价研[D]. 刘文同. 河北工业大学, 2014(03)
- [9]对高速公路养护的看法[J]. 马晓明. 现代装饰(理论), 2013(02)
- [10]高速公路沥青路面平整度的控制[D]. 杨丽香. 长安大学, 2006(12)