一、钻孔桩缺陷补强加固施工方法（论文文献综述）
孙一鸣[1]（2021）在《城际铁路联络线工程围护结构侵限的问题处理分析》文中认为通过对城际铁路联络线工程围护结构实际侵限情况的现场核查,根据围护桩侵入主体结构施工空间的情况将侵限桩进行分类,并建立三维有限元模型对侵限凿除后的围护桩进行受力分析,判别不同类型侵限桩的承载能力损失率。结合计算结果对不同类型的侵限桩进行处理,从而满足隧道主体结构的施作要求。文中所述围护结构侵限处理措施为明挖铁路隧道首次系统性的梳理围护结构侵限问题,通过对侵限桩的实体建模分析,精确的模拟削除混凝土及剔除钢筋后侵限桩的受力状态,分类对侵限围护结构采取措施,形成一整套围护结构侵限处理方案。经现场实施后证明了处理措施的合理性、可靠性,可在今后类似工程中推广应用。
晁海涛[2]（2020）在《论钻孔桩的质量缺陷处理》文中认为桥梁桩基是桥梁的下部结构,其作用是把桥梁自重以及作用于桥梁上的各种荷载传至地基。全国各地在建的公路、铁路施工中钻孔桩是最普通且拥有简便施工方式的一种基础处理形式,在公路、铁路桥梁基础工程中得到了广泛应用,但是在施工过程中由于人为因素、客观原因会出现各种质量问题。通过分析沿海地区深淤泥层大孔径钻孔桩施工出现的各类质量缺陷,并结合施工现场出现的各类实际情况介绍了钻孔桩质量缺陷及处理方法。
薛慧[3]（2020）在《钻孔灌注桩基础施工后高压补浆处理技术的实际应用》文中研究表明本篇文章主要与实际工程实例相结合。在进行钻孔灌注桩基础施工时导致桩身出现问题的因素有很多,如沉渣、联系不完善的施工工艺以及较为不好的地基情况。在对其进行加固处理的时候主要依据声测管桩基补强技术。在极端土层或桩周土体要使用一定的压力强行注入配置合理的水泥净浆,这样桩与土之间的摩擦力以及桩体承载力就会被提高了,主要的目的就是使桩极限的承载力被提高。声测管桩基补强技术不仅使工程成本得到了减小,也使工期较以往时间更短,同时最后的效果也不受到任何的影响。
武钰斌[4]（2020）在《PBA工法地铁车站钻孔咬合桩围护结构止水效果及开挖变形研究》文中指出随着我国城市化进程加快,建设城市轨道交通已成为提高一个国家综合国力、经济实力及现代化水平的重要措施。在以往的地铁暗挖施工中,为保证开挖面的无水施工,施工降水是控制开挖范围内地下水位的首选做法,但随着城市地下水资源逾显不足,开展不降水施工成为了地铁暗挖施工的新趋势。咬合桩是一种经济、快捷,并能够起到围护作用的桩墙结构,能够有效地达到工程所需要的止水效果。本文依托于北京地铁27号线二期（昌平线南延）工程西土城站,主要研究了以下几项内容:（1）素混凝土桩材料性能试验研究。对塑性混凝土进行配合比优化设计,共计10组,在养护结束后进行塑性混凝土立方体抗压强度试验以及相对抗渗性试验。采用控制变量法,分析水灰比、膨润土掺量以及砂率对塑性混凝土强度以及抗渗能力的影响,并总结其影响规律,最终挑选出塑性混凝土的最佳配合比。最佳配合比为A-4组,具体配合比为水泥:水:砂:石:粉煤灰:膨润土=1:1.81:8.53:6.84:0.76:0.76,A-4组将作为西土城站试点工程素混凝土桩材料。（2）地层稳定性分析。本文以西土城站为研究对象,建立以咬合桩为边桩的PBA四导洞暗挖地铁车站有限元模型。按照实际施工步序,通过数值模拟软件FLAC3D对地铁车站进行有限元计算。揭示了在开挖过程中,各工况下咬合桩桩身变形规律、咬合桩整体性关系、以及暗挖车站周围地层沉降规律,并通过已有工程案例实测的监测数据对数值模拟模型准确性进行验证,最终建立了受限空间内咬合桩开挖变形预测模型。通过预测模型,发现围护桩变形曲线呈二次曲线形态。（3）咬合桩抗渗性分析。通过总结咬合桩在施工过程中,由于地层、设备等因素,出现的咬合桩几何缺陷规律,并根据咬合桩几何缺陷规律建立暗挖地铁车站渗流有限元模型。通过Midas gtsnx软件进行有限元计算。获取了在渗流作用下,地层总水头分布、咬合桩渗流量、渗流速度以及渗透坡降的变化特征,揭示了不同几何缺陷对于咬合桩抗渗性能的削弱作用,可为优化咬合桩设计提供参考。几何缺陷的存在会造成高水头占比、渗流速度和渗流坡降增大,从而造成水流渗透能量增大,最终造成围护桩渗流量增大,对咬合桩止水效果产生不利影响。
姜顺坤[5]（2020）在《深水桥梁高桩高墩结构性能分析与限位构造研究》文中研究说明高桩高墩桥梁下部结构受力性能复杂,且具有高、大、柔等特点,对桥梁设计计算的要求相对较高。深水高桩高墩桥梁一般采用薄壁刚构结构型式,由于受到一些特定环境条件的限制,修建了不少柱式、板式类型的高墩公路桥梁。浙江省溧阳至宁德国家高速公路淳安段,位于千岛湖湖区,在建有许多深水柱式、板式高墩桥梁,它们是千岛湖湖区深水高桩高墩桥梁的普遍型式。从一些已经运营桥梁实例来看,该类桥梁普遍存在结构稳定性、墩顶偏位超值等严重影响桥梁安全运营的问题。本文从理论上分析湖区高桩高墩桥梁受力稳定等性能,并结合浙江省溧阳至宁德国家高速公路淳安段的三处典型高墩为研究对象,通过有限元计算分析运营桥梁高桩高墩的稳定性、应力状态以及不同偏位的情况,结合交通运输部公路科学研究院以往的公路桥梁检测项目实例,从解决变形病害入手,研究湖区深水高桩高墩桥梁墩顶有效、适用的限位构造装置。本文建立的湖区深水桥梁高桩高墩的运营状态结构分析方法和墩顶限位构造装置,对湖区深水高桩高墩桥梁的合理构型、结构体系进行标准化设计方法研究,形成合理的山区水库高墩桥梁结构体系,对于未来越来越多的深水环境高桩高墩桥梁设计、建设、检测、加固等提供参考。
胡友刚[6]（2020）在《地铁隧道穿越敏感异形板桥的风险控制技术研究》文中研究指明地铁隧道下穿桥梁基础产生的变形将传递给桥梁上部结构而形成附加应力,当上部结构为敏感（部分预应力混凝土结构）异形板结构时会产生结构开裂等影响桥梁安全运营的重大隐患,北京地铁修建中多次遇到了这种工程难题。论文基于新建地铁隧道穿越异形板桥梁时出现的大量桥板开裂工程难题,在广泛调研了国内外相关文献资料的基础上,以北京地铁7号线、10号线区间隧道穿越敏感异形板桥的工程案例为研究背景,采用数值计算、理论分析、现场试验和现场监测相结合的方法,开展了地铁隧道穿越敏感异形板桥的变形控制标准、施工风险识别与评价、施工控制技术关键工序及异形板桥工后裂缝修复分析等风险控制技术的系统研究。通过上述研究得到如下创新性成果:（1）工程案例理论计算和现场监测数据证明,地铁隧道穿越敏感异形板桥时,上部结构板的单墩沉降或隆起值在3mm以内、相邻墩间差异沉降值在2mm（0.15‰）以内,能有效抑制板底裂缝的出现,能确保上部结构在地铁隧道穿越后的正常使用。（2）可控式主动托换技术主要以钢托换梁的位移、应力为控制指标,有效地将地铁隧道穿越异形板的位移控制在3mm以内,因其工序较多,须分阶段严格控制托换桩施工、托换顶升和隧道开挖三个主要工序的工程风险。（3）补偿式顶升技术充分利用了异形板向上的变形能力,在地铁隧道施工前预顶升异形板桥的上部结构,减小了地铁隧道下穿施工时控制桥梁结构变形的难度,同时在地铁隧道下穿过程中及时补偿了异形板的沉降变形,从而实现了地铁盾构隧道在砂卵石地层中安全地穿越敏感异形板桥。（4）地铁隧道穿越异形板桥产生的裂缝均出现在跨中的板底位置,这与连续梁的变形破坏特征存在明显区别;新增裂缝主要为横向、斜向裂缝,与墩柱的差异沉降具有密切的相关性,但附加应力分布区域与工后裂缝分布区域存在差异,需将计算沉降值折减后作为反向顶升值补偿异形板因隧道开挖诱发的沉降变形。（5）鉴于主动托换技术补偿变形不及时、补偿式顶升技术只限于盾构隧道施工且风险大的问题,提出了地铁隧道穿越敏感异形板桥的新工艺,即在工前预顶升异形板的主要影响部位以减小跨中应力,预留出隧道下穿施工的变形空间,同时主动托换下穿桩基础减小工程风险,在施工过程中当异形板沉降达到控制值的70%时启动同步顶升及时减小异形板的附加应力,这一新工艺将使穿越敏感异形板桥梁的重大风险工程更加可控。
陈皓[7]（2019）在《茂县团结村滑坡前缘抗滑桩工作性态检测评估与加固措施研究》文中研究说明本文以茂县团结村四川岷江电化有限公司厂区西面边坡防治工程为依托,通过资料收集、现场调查、检测及监测的方法,深入分析滑坡及既有抗滑桩的变形破坏特征,然后基于理论计算,对不同破坏情况下的抗滑桩工作性态进行评估,最后对抗滑桩的加固措施进行研究。论文主要取得了以下几个方面的成果:（1）对各抗滑桩的截面尺寸、桩身预应力锚索状况、桩板墙的变形破裂进行了调查及素描。检测发现,抗滑桩实际截面尺寸小于原设计截面尺寸（平均减少9.46%）;桩身预应力锚索已全部失效;滑坡南端4#桩和滑坡北端16#～22#桩的桩板墙变形破裂较滑坡中间部位5#～15#桩更为严重。（2）2018和2019年,分别采用全站仪对抗滑桩桩顶位移进行了监测。监测发现,2018年6月强降雨后,抗滑桩桩顶位移迅速增大;在应急治理措施实施后,抗滑桩桩顶位移速率迅速降低;2019年监测发现,桩顶位移基本保持不变。（3）2019年初,采用数显角度仪对所有抗滑桩的倾斜角度进行检测,并采用伺服加速度计测斜仪对抗滑桩桩身倾斜进行动态监测。检测及监测发现,5#桩以南的抗滑桩,倾斜相对较小、平均约4°;5#桩以北的抗滑桩,倾角约为10°。据监测成果,在应急抢险加固后抗滑桩倾斜角度基本不再增加,表明应急抢险加固后的抗滑桩体系处于基本稳定状态,仍具有一定的抗滑能力。（4）桩身混凝土取芯检测、桩身全景图像检测和声波测试成果表明,检测的2根抗滑桩,实际桩长（22.0m、22.4m）均小于原设计桩长（26.0m）;桩体内部出现裂缝,抗滑桩处于带裂工作状态。（5）建立了抗滑桩不同破坏状况对应的力学模型,分析了抗滑桩在设计工况下的抗滑能力,并评估了截面尺寸不足、桩长不足、预应力锚索失效和桩身开裂等问题对抗滑桩抗滑能力的影响,在检测及评估的基础上得出抗滑桩系统处于危险状态的结论。（6）在对抗滑桩加固措施适宜性评价的基础上,提出了对抗滑桩进行桩前锚固段岩土体注浆加固、桩体补强接长相结合的加固方案。
何晶[8]（2017）在《预应力管桩缺陷检测与补强应用研究》文中研究表明预应力混凝土管桩由于其承载能力高、造价低、标准化生产、施工便捷、方便质量检测等优点,广泛用于建筑物基础、挡土结构和基坑支护结构中,特别是沿海一些软土地基中使用较多。基础工程是隐蔽工程,管桩施工质量直接影响到了所建建（构）筑物的工程质量和安全。因此工程的质量检测是非常重要的,本文针对工程检测过程中出现质量缺陷的管桩进行了以下方面的研究:1.通过天津地区两项大面积开挖引发管桩质量事故的工程案例,结合地质情况分析施工造成质量事故的主要原因,参照管桩完整性检测结果,进行现场灌芯补强与完整管桩的抗压、水平承载力试验和高、低应变动力检测试验,对比灌芯补强后管桩的抗压承载力、水平承载力、完整性变化情况,得出了管桩经灌芯处理后能够较好再次利用的结论。2.从前期的制作和贮存吊运、中期施工沉桩、后期的基础开挖三个阶段阐述了容易造成管桩缺陷的类型及成因,提出了降低管桩出现缺陷风险的防范措施,并总结了在天津地区易于采取的缺陷补强加固方法,以便于灵活处理管桩工程事故,制定出更加合理的补救方案。3.对于管桩受竖向力或水平力时,采用公式计算出天津图集中PHC管桩补强灌芯应选取的填芯体的长度和配筋量。通过有限元模拟分析了缺陷管桩在竖向和水平荷载作用下,灌芯后复合桩体结构受力情况,验证的结果表明在满足开裂荷载的情况下,填芯混凝土的强度等级对管桩水平承载影响很小,灌芯长度至缺陷下最少1.5m并采用C25等级以上的填芯混凝土可以满足实际使用要求。
郭达[9]（2017）在《模拟PRC管桩加固缺陷桩抗剪试验研究与数值分析》文中研究说明随着现代工程建设领域不断发展,高层建筑、大跨建筑、港口码头、边坡岸堤等高要求的工程项目需要地基基础具有较大的抗弯剪能力。桩基础作为一种具有众多优点的深基础型式,受到了广泛应用。在实际工程中,由于地质、施工条件等因素影响,桩基础容易出现缺陷问题。规范中,对桩身完整性进行了判定和分类,对桩缺陷严重者不予使用。缺陷桩处理一般费工费时,找到合理的缺陷桩加间方法具有重要意义。本文结合水平荷载下桩承载理论和实际工程中缺陷加固案例,对缺陷桩产生原因、检测方法、加固方法进行归纳总结,基于钢管混凝十叠合柱承载理论,采用钢管-注浆加固缺陷桩,模拟PRC管桩植桩加固法,对模型桩桩身受力变形进行试验研究。本文设计了一套缺陷加固模型桩试验方案,在室内完成了完整模型桩、缺陷模型桩、缺陷加固模型桩、完整内配钢管模型桩制作（共计4类13组试验方案）并进行对照试验,试验主要包括模型桩材料基本性质试验、模型桩桩身抗弯剪强度试验。得出如下结论:缺陷位置和加载点位置相互关系对桩身承载力影响较大:三种缺陷位置下,缺陷模型桩桩身极限承载力分别为完整桩的24.92%,44.66%,73.77%。缺陷位置越靠近加载点,桩身承载力降低越多,缺陷位置越靠近约束端,桩身承载力降低越少,越接近于完整桩。缺陷桩加固后,桩身承载力基本得到恢复:三种缺陷位置下,采用小直径钢管注浆加固后,模型桩桩身极限承载力分别达到完整桩的86.12%,102.19%,114.54%;采用大直径钢管注浆加固后,模型桩桩身极限承载力分别达到完整桩93.85%,117.87%,125.09%。对应的桩身位移与缺陷桩相比有所增大,桩身结构延性得到增强;缺陷桩加固后,改变了缺陷桩破坏形态,荷载传递得到部分恢复;增大钢管管径,可以提高桩身承载力和增强桩身延性。本文基于某项目工程资料,对桩的水平静载试验进行了数值模拟。采用PRC管桩植桩加固方法,得出了完整桩、缺陷桩、缺陷加固桩的相关承载性状规律。得出如下结论:缺陷位置对桩身水平抗剪承载力影响较大:三种缺陷位置下,缺陷桩桩身水平承载力特征值分别达到完整桩的54.90%,91.37%,83.63%。缺陷出现在桩上部时,桩身水平位移较大,桩身水平荷载-位移曲线出现陡降段,桩基水平承载力降低较多:缺陷出现在桩身中部和下部时,桩基承载力降低较少。桩身出现缺陷时,桩身存在负向弯矩。最大弯矩值点随缺陷位置下移而下移,数值增大;最大负弯矩值点随缺陷位置下移而下移,数值减小;桩身弯矩与剪力曲线在缺陷位置上下呈反向增大和正向增大两种趋势;桩身剪力值在桩顶面附近达到最大值。缺陷桩加固后,桩身承载力得到较大的恢复。随管桩置换面积增大,桩身承载力有所提高,桩身弯矩最大值随置换面积比例增大而增大,当置换面积比例达到35%后,桩身弯矩提升较小。桩身最大剪力值随置换面积比例增大而有减小趋势。
苟长飞[10]（2017）在《明挖隧道地下连续墙质量分级及结构损伤处治》文中指出地下连续墙施工质量问题关系到地下车站主体结构施工期间的安全性和运营期间的耐久性。在分析地下连续墙质量缺陷产生原因的基础上,提出根据墙体完整性、抗渗性及混凝土强度是否满足设计要求,将地下连续墙划分为4个质量等级,针对不同的质量等级采取相应的处治措施;分析了墙体存在结构损伤的处理措施,并依托温州市域铁路明挖隧道基坑工程实例进行了验证。研究结果表明:质量等级为I级和II级的地下连续墙可不做修补处理,质量等级为III级或IV级的地下连续墙,需要进行修补处理;可通过增加地下连续墙槽段、钻孔灌注桩、高压喷射注浆等方法对地下连续墙结构损伤进行修复。
二、钻孔桩缺陷补强加固施工方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、钻孔桩缺陷补强加固施工方法（论文提纲范文）
（1）城际铁路联络线工程围护结构侵限的问题处理分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 项目概况 |
| 1.1 概况 |
| 1.2 侵限情况 |
| 2 模型建立 |
| 2.1 本构关系 |
| 2.2 分析工况 |
| 3 计算结果分析 |
| 4 侵限处理方案 |
| 4.1 侵限处理原则 |
| 4.2 土方开挖阶段侵限处理 |
| 4.3 结构施工阶段侵限处理 |
| 4.4 侵限处理措施 |
| 4.4.1 围护桩剔凿0～5cm以下（轻微） |
| 4.4.2 围护桩剔凿5～10cm以下（较严重） |
| 4.4.3 围护桩剔凿10～20cm(0.8m直径桩10～15cm）以下或单根围护桩剔除（严重） |
| 4.4.4 围护桩连续剔除20cm以上（0.8m桩15cm以上）（极严重） |
| 5 结论 |
（2）论钻孔桩的质量缺陷处理（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 钻孔过程中出现的问题及处理方法 |
| 1.1 偏斜孔 |
| 1.2 护筒脱落 |
| 1.3 卡锤 |
| 1.4 缩孔、扩孔 |
| 1.5 掉锤 |
| 2 水下混凝土灌注中出现的问题及其处理方法 |
| 2.1 封底失败 |
| 2.2 堵管 |
| 2.3 断桩 |
| 2.4 钢筋笼上浮 |
| 3 灌注成桩后发现的质量缺陷及处理方法 |
| 3.1 桩长不足 |
| 3.2 桩身混凝土不连续 |
| 4 持力层不满足要求 |
| 5 结语 |
（3）钻孔灌注桩基础施工后高压补浆处理技术的实际应用（论文提纲范文）
| 1 简要工程情况 |
| 1.1 工程的详细内容 |
| 1.2 工程施工的主要内容 |
| 2 对钻孔灌注桩施工后高压补浆技术进行简要的阐述 |
| 2.1 分析含义与应用 |
| 2.2 声测管桩基补强技术的方法 |
| 2.3 声测管桩基补强技术的注意事项 |
| 3 对灌注桩施工工艺中的问题进行简要的阐述 |
| 3.1 产生质量问题的主要原因 |
| 3.2 以下是承载力无法得到进一步提升的主要原因 |
| 3.3 侧面摩擦与桩测泥皮较厚之间的矛盾 |
| 4 高压补浆处理技术与施工后工艺步骤 |
| 4.1 施工流程 |
| 4.2 施工工艺所具有的的优势 |
| 4.3 在什么区域布置注浆的空位 |
| 4.4 清洗钻孔 |
| 4.5 封闭孔底 |
| 4.6 封闭孔口 |
| 4.7 注浆压力以及浆液配置 |
| 4.8 进行二次检查 |
| 5 结语 |
（4）PBA工法地铁车站钻孔咬合桩围护结构止水效果及开挖变形研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 工程背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 咬合桩施工工艺 |
| 1.2.2 塑性混凝土材料性能 |
| 1.2.3 受限空间内钻孔咬合桩成孔及质量检测技术 |
| 1.2.4 车站基坑稳定性分析 |
| 1.2.5 当前研究存在问题 |
| 1.3 主要研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 素桩材料性能实验 |
| 2.1 试验背景 |
| 2.2 试验材料 |
| 2.3 抗压强度试验方法与步骤 |
| 2.3.1 抗压强度试验方案 |
| 2.3.2 抗压强度试验步骤 |
| 2.4 抗渗试验方法与步骤 |
| 2.4.1 塑性混凝土渗透性试验方案 |
| 2.4.2 渗透性试验步骤 |
| 2.5 抗压试验结果及分析 |
| 2.5.1 水灰比对强度影响 |
| 2.5.2 膨润土掺量对强度影响 |
| 2.5.3 砂率对强度影响 |
| 2.5.4 强度增长速度 |
| 2.6 抗渗性试验结果及分析 |
| 2.6.1 水灰比对渗透系数的影响 |
| 2.6.2 膨润土掺量对渗透系数的影响 |
| 2.6.3 强度与渗透系数的关系 |
| 2.7 最佳配合比 |
| 2.8 小结 |
| 3 咬合桩围护结构稳定性研究 |
| 3.1 FLAC~(3D)软件简介 |
| 3.2 工程背景 |
| 3.2.1 工程总体概况 |
| 3.2.2 场边周围环境介绍 |
| 3.2.3 工程地质及水文地质情况 |
| 3.3 西土城站车站数值模拟 |
| 3.3.1 咬合桩几何模型建立 |
| 3.3.2 计算参数 |
| 3.3.3 本构参数 |
| 3.3.4 边界条件 |
| 3.3.5 监测点设置 |
| 3.4 计算过程 |
| 3.5 数值模拟结果 |
| 3.5.1 围护桩水平位移 |
| 3.5.2 “荤素”桩整体性分析 |
| 3.5.3 地层沉降分析 |
| 3.5.4 地表沉降槽分析 |
| 3.6 小结 |
| 4 咬合桩围护结构抗渗性能研究 |
| 4.1 |
| 4.1.1 渗流基本定律 |
| 4.1.2 渗流基本微分方程 |
| 4.1.3 稳定流基本方程 |
| 4.2 咬合桩几何缺陷规律 |
| 4.2.1 盾构井基坑工程概况 |
| 4.2.2 咬合桩几何缺陷检测 |
| 4.2.3 咬合桩几何缺陷检测结果分析 |
| 4.2.4 咬合桩桩径分析 |
| 4.2.5 咬合桩成孔倾斜度分析 |
| 4.3 咬合桩抗渗性能数值模拟 |
| 4.3.1 几何模型建立 |
| 4.3.2 计算参数选择 |
| 4.3.3 本构模型 |
| 4.3.4 边界条件 |
| 4.4 计算过程 |
| 4.5 咬合桩边墙渗流分析 |
| 4.5.1 总水头分布 |
| 4.5.2 渗流量分析 |
| 4.5.3 渗流分析 |
| 4.6 小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）深水桥梁高桩高墩结构性能分析与限位构造研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 目前研究存在的问题 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 第二章 高桩高墩选取墩型及有限元模型 |
| 2.1 选取墩型 |
| 2.2 荷载作用 |
| 2.3 有限元模型建立 |
| 第三章 高桩高墩的运营稳定及受力分析 |
| 3.1 高桩高墩屈曲分析 |
| 3.2 运营状态高桩高墩应力分析 |
| 第四章 湖区高墩桥梁墩顶偏位及桩土作用影响 |
| 4.1 湖区高墩桥梁墩顶位移理论分析 |
| 4.2 湖区高桩高墩墩顶位移及桩土作用影响分析 |
| 4.3 湖区高墩的桩基及桩土间作用的补强 |
| 第五章 湖区高墩墩顶限位构造研究 |
| 5.1 高墩墩顶设置限位装置的必要性 |
| 5.2 理论分析 |
| 5.3 湖区高墩墩顶限位构造分析 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间研究成果 |
（6）地铁隧道穿越敏感异形板桥的风险控制技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 敏感异形板桥结构变形分析的研究现状 |
| 1.2.2 隧道开挖引起地层、桩基变形理论研究现状 |
| 1.2.3 地铁隧道邻近敏感桥梁控制技术工艺研究现状 |
| 1.2.4 地铁穿越敏感桥梁的工后分析及修复研究现状 |
| 1.3 研究中存在的问题 |
| 1.4 研究目的和研究内容 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 论文的主要创新点 |
| 2 异形板桥结构受力分析和变形限值确定 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 异形板桥的结构特点及计算方法 |
| 2.2.1 异形板桥的结构及受力特点 |
| 2.2.2 异形板桥的结构计算方法 |
| 2.3 地铁隧道穿越异形板桥典型工程及初始应力分析 |
| 2.3.1 穿越异形板桥的典型工程案例介绍 |
| 2.3.2 异形板桥结构计算模型 |
| 2.3.3 异形板桥正常使用状态下的应力分析 |
| 2.4 异形板在基础不同位移情况下的变形限值计算 |
| 2.4.1 单墩沉降情况下异形板的附加应力及变形限值计算 |
| 2.4.2 单墩隆起情况下异形板的附加应力及变形限值计算 |
| 2.4.3 群墩沉降情况下异形板的附加应力及变形限值计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 地铁隧道穿越异形板桥梁的可控式主动托换技术研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 可控式主动托换技术概述及内容 |
| 3.2.1 可控式主动托换技术概述 |
| 3.2.2 可控式主动托换技术工艺内容 |
| 3.3 可控式主动托换的风险识别及变形分析 |
| 3.3.1 施工风险识别 |
| 3.3.2 关键工序的施工风险分析 |
| 3.3.3 托换桩施工引起异形板桥结构变形的分析 |
| 3.3.4 桩基托换对异形板桥结构变形的控制分析 |
| 3.3.5 隧道不同变形控制水平对异形板桥结构的影响分析 |
| 3.4 可控式主动托换关键技术研究 |
| 3.4.1 可控式主动托换技术设计 |
| 3.4.2 可控式主动托换控制要点与监测结果分析 |
| 3.4.3 隧道下穿托换体系控制措施的试验研究 |
| 3.5 主动托换技术工艺的控制效果分析 |
| 3.5.1 主动托换技术工艺中产生的结构沉降分析 |
| 3.5.2 主动托换技术工艺中结构变形与开裂分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 地铁隧道穿越异形板桥梁的同步补偿式顶升技术研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 同步补偿式顶升技术概述及内容 |
| 4.2.1 同步顶升技术概述 |
| 4.2.2 同步补偿式顶升控制技术工艺内容 |
| 4.3 同步补偿式顶升技术的风险识别及控制技术分析 |
| 4.3.1 施工风险识别 |
| 4.3.2 关键施工参数的计算分析 |
| 4.3.3 盾构施工过程的风险模拟分析 |
| 4.3.4 补偿式顶升关键技术分析 |
| 4.4 同步补偿式顶升技术的盾构试验研究 |
| 4.4.1 土压平衡盾构土压力规则系数分析 |
| 4.4.2 土压平衡盾构土体改良试验研究 |
| 4.4.3 土压平衡盾构试验段综合试验 |
| 4.5 补偿式顶升技术工艺的控制效果分析 |
| 4.5.1 桩基和地表沉降与盾构机土压力的关系分析 |
| 4.5.2 补偿顶升技术体系中结构变形与开裂分析 |
| 4.5.3 补偿顶升工艺中产生的差异沉降与附加应力分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 地铁隧道穿越异形板桥的工后修复方案分析和技术改进 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 地铁隧道穿越异形板桥的工后修复方案分析 |
| 5.2.1 异形板工后裂缝的统计分析 |
| 5.2.2 异形板裂缝与桩基沉降的相关性分析 |
| 5.3 地铁隧道穿越异形板桥的风险控制技术改进 |
| 5.3.1 现有穿越异形板桥技术工艺的不足 |
| 5.3.2 今后穿越异形板桥技术工艺的建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）茂县团结村滑坡前缘抗滑桩工作性态检测评估与加固措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 抗滑桩的应用及发展 |
| 1.2.2 抗滑桩工作性态评估研究现状 |
| 1.2.3 抗滑桩加固技术的发展 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究思路及技术路线 |
| 第2章 滑坡工程地质特征 |
| 2.1 自然地理条件 |
| 2.1.1 位置与交通状况 |
| 2.1.2 气象条件 |
| 2.2 工程地质环境条件 |
| 2.2.1 区域地质背景 |
| 2.2.2 工程地质条件 |
| 2.3 滑坡变形特征及已有治理措施 |
| 2.3.1 2010-2011年变形特征 |
| 2.3.2 2011年治理措施 |
| 2.3.3 2018年雨季变形特征 |
| 2.3.4 2018年应急抢险措施 |
| 第3章 抗滑桩工作性态检测 |
| 3.1 桩身截面尺寸调查 |
| 3.2 预应力锚索及桩板墙破坏情况调查 |
| 3.2.1 预应力锚索破坏情况 |
| 3.2.2 桩板墙破裂情况 |
| 3.3 桩顶位移监测 |
| 3.3.1 监测概述 |
| 3.3.2 监测成果分析 |
| 3.4 桩身倾斜检测 |
| 3.4.1 检测仪器与原理 |
| 3.4.2 检测成果分析 |
| 3.5 桩身钻孔检测 |
| 3.5.1 桩身混凝土取芯钻进检测 |
| 3.5.2 桩身钻孔全景图像检测 |
| 3.6 声波测试 |
| 3.6.1 测试原理与仪器 |
| 3.6.2 测试过程 |
| 3.6.3 声波测试成果分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 抗滑桩工作性态评估 |
| 4.1 设计工况下的抗滑能力 |
| 4.1.1 评价指标的计算 |
| 4.1.2 锚拉桩的内力计算 |
| 4.1.3 锚拉桩的抗滑能力分析 |
| 4.2 截面尺寸对抗滑能力的影响 |
| 4.2.1 截面尺寸对5#桩抗滑能力的影响 |
| 4.2.2 截面尺寸对12#桩抗滑能力的影响 |
| 4.2.3 截面尺寸对16#桩抗滑能力的影响 |
| 4.2.4 截面尺寸对抗滑能力的影响分析 |
| 4.3 锚固深度对抗滑能力的影响 |
| 4.3.1 锚固深度为9m时的抗滑能力 |
| 4.3.2 锚固深度为10m时的抗滑能力 |
| 4.3.3 锚固深度为11m时的抗滑能力 |
| 4.3.4 锚固深度为12m时的抗滑能力 |
| 4.3.5 锚固深度对抗滑能力的影响分析 |
| 4.4 锚索失效对抗滑能力的影响 |
| 4.4.1 锚索失效后抗滑桩内力计算 |
| 4.4.2 锚索失效对抗滑能力的影响分析 |
| 4.5 桩身开裂对抗滑能力的影响 |
| 4.5.1 裂缝宽度对抗滑能力影响的研究方法 |
| 4.5.2 裂缝宽度对抗滑能力的影响分析 |
| 4.6 抗滑桩工作性态鉴定 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 抗滑桩加固措施研究 |
| 5.1 直接加固措施 |
| 5.1.1 预应力锚索加固 |
| 5.1.2 桩身注浆加固 |
| 5.1.3 桩身主筋补强加固 |
| 5.1.4 桩体接长 |
| 5.2 间接加固措施 |
| 5.2.1 桩周岩土体注浆加固 |
| 5.2.2 格构锚固 |
| 5.2.3 排水设施加固 |
| 5.3 加固措施适宜性评价 |
| 5.4 抗滑桩加固方案研究 |
| 5.4.1 加固方案选择 |
| 5.4.2 桩前锚固段注浆加固 |
| 5.4.3 桩体补强接长 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
（8）预应力管桩缺陷检测与补强应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 管桩检测的国内外研究现状 |
| 1.3 管桩补强的国内外研究现状 |
| 1.4 本文研究主要内容 |
| 1.5 本文研究技术路线 |
| 第二章 管桩的灌芯补强检测实例分析 |
| 2.1 滨海新区某工程实例 |
| 2.1.1 工程地质背景 |
| 2.1.2 对比试验设计 |
| 2.1.3 单桩竖向抗压静载试验对比 |
| 2.1.4 单桩水平静载试验对比 |
| 2.2 临港工业区某工程实例 |
| 2.2.1 工程地质背景 |
| 2.2.2 低应变检测确定完整性 |
| 2.2.3 高应变完整桩和灌芯桩承载力对比试验 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 管桩缺陷成因及补强措施 |
| 3.1 预应力管桩的缺陷成因分析 |
| 3.1.1 制作和贮存吊运阶段 |
| 3.1.2 施工沉桩阶段 |
| 3.1.3 基础开挖阶段 |
| 3.2 降低出现缺陷风险措施 |
| 3.2.1 制作和贮存吊运阶段 |
| 3.2.2 施工沉桩阶段 |
| 3.2.3 基础开挖阶段 |
| 3.3 常用的纠偏补强方法 |
| 3.3.1 开挖凿桩接桩法 |
| 3.3.2 纠直接桩法 |
| 3.3.3 高压注浆法： |
| 3.3.4 补桩加固法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 管桩灌芯补强承载力分析 |
| 4.1 补强理论计算 |
| 4.1.1 填芯混凝土受竖向力计算 |
| 4.1.2 填芯混凝土受弯计算 |
| 4.1.3 填芯计算小结 |
| 4.2 预应力管桩有限元模型建立 |
| 4.2.1 有限元法介绍 |
| 4.2.2 预应力混凝土有限元分析 |
| 4.2.3 有限元模型的简化与假设 |
| 4.2.4 建立实体模型 |
| 4.3 缺陷管桩承载力分析 |
| 4.3.1 抗压承载力验证 |
| 4.3.2 抗水平承载力验证 |
| 4.3.3 灌芯变化对承载力影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 进一步研究工作建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（9）模拟PRC管桩加固缺陷桩抗剪试验研究与数值分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及课题来源 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.0 桩水平承载计算方法研究现状 |
| 1.2.1 水平承载桩的试验研究现状 |
| 1.2.2 缺陷桩研究现状 |
| 1.2.3 缺陷桩加固研究现状 |
| 1.2.4 管桩研究现状 |
| 1.3 研究意义、目的和方法、内容 |
| 1.3.1 研究的意义及目的 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 第二章 水平荷载下桩基传力特性分析与缺陷桩加固方法 |
| 2.1 水平荷载下桩基承载性能分析 |
| 2.1.1 水平荷载下桩基承载性状 |
| 2.1.2 水平荷载下桩基破坏类型及破坏特征 |
| 2.2 钢管混凝土叠合柱承载理论 |
| 2.2.1 钢竹混凝土叠合柱的概念和抗弯剪承载性状 |
| 2.2.2 钢管混凝土叠合柱的正截面和斜截面的承载力计算方法 |
| 2.3 缺陷桩产生原因、检测、加固方法 |
| 2.3.1 缺陷桩产生原因 |
| 2.3.2 缺陷桩基检测方法 |
| 2.3.3 缺陷桩加固方法 |
| 第三章 模拟PRC管桩加固缺陷桩抗剪试验研究 |
| 3.1 试验目的 |
| 3.2 试验内容 |
| 3.3 试验方案与模型设计 |
| 3.4 模型桩材料与制作 |
| 3.4.1 制作材料选取及模型桩制作 |
| 3.4.2 材料基本性质试验 |
| 3.4.3 模型桩制作 |
| 3.5 模型桩荷载试验 |
| 3.5.1 加载、测试设备 |
| 3.5.2 模型桩加载试验 |
| 3.5.3 模型桩集中荷载下抗弯剪试验荷载-位移关系 |
| 第四章 PRC管桩加固缺陷桩数值模拟研究 |
| 4.1 模型建立 |
| 4.1.1 建立部件 |
| 4.1.2 材料本构关系参数选取 |
| 4.1.3 定义分析步 |
| 4.1.4 接触作用设置 |
| 4.2 数值计算结果分析 |
| 4.2.1 完整桩分析 |
| 4.2.2 缺陷桩分析 |
| 4.2.3 缺陷加固桩分析 |
| 4.2.4 缺陷桩加固前后对比分析 |
| 4.2.5 缺陷加固桩承载力与管桩置换面积关系分析 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 本文的研究结论 |
| 5.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间参与的科研项目与发表论文情况 |
（10）明挖隧道地下连续墙质量分级及结构损伤处治（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 质量缺陷产生原因 |
| 1.1 墙体表面缺陷 |
| 1.2 槽段接头缺陷 |
| 1.3 墙体结构损伤 |
| 2 质量等级划分 |
| 2.1 影响因素 |
| 2.2 划分标准 |
| 2.3 处理措施 |
| 3 结构损伤修复 |
| 3.1 强度和整体刚度补强 |
| 3.1.1 增加地下连续墙槽段 |
| 3.1.2 增加柱列式钻孔灌注桩 |
| 3.2 止水效果补强 |
| 3.3 综合处理 |
| 3.3.1 增加地下连续墙槽段和高压旋喷桩 |
| 3.3.2 增加钻孔灌注桩和高压旋喷桩 |
| 4 实例分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 质量等级判定 |
| 4.3 处治措施 |
| 4.4 结构验算与评价 |
| 4.4.1 计算模型及参数 |
| 4.4.2 计算工况 |
| 4.4.3 计算结果与评价 |
| 5 结论 |
四、钻孔桩缺陷补强加固施工方法（论文参考文献）
- [1]城际铁路联络线工程围护结构侵限的问题处理分析[J]. 孙一鸣. 建筑结构, 2021(S2)
- [2]论钻孔桩的质量缺陷处理[J]. 晁海涛. 云南水力发电, 2020(09)
- [3]钻孔灌注桩基础施工后高压补浆处理技术的实际应用[J]. 薛慧. 居业, 2020(06)
- [4]PBA工法地铁车站钻孔咬合桩围护结构止水效果及开挖变形研究[D]. 武钰斌. 北京交通大学, 2020(03)
- [5]深水桥梁高桩高墩结构性能分析与限位构造研究[D]. 姜顺坤. 交通运输部公路科学研究所, 2020(01)
- [6]地铁隧道穿越敏感异形板桥的风险控制技术研究[D]. 胡友刚. 北京交通大学, 2020(03)
- [7]茂县团结村滑坡前缘抗滑桩工作性态检测评估与加固措施研究[D]. 陈皓. 成都理工大学, 2019(04)
- [8]预应力管桩缺陷检测与补强应用研究[D]. 何晶. 河北工业大学, 2017(01)
- [9]模拟PRC管桩加固缺陷桩抗剪试验研究与数值分析[D]. 郭达. 广西大学, 2017(01)
- [10]明挖隧道地下连续墙质量分级及结构损伤处治[J]. 苟长飞. 地下空间与工程学报, 2017(02)
标签：抗滑桩论文; 地基承载力特征值论文; 地基沉降论文; 预应力管桩论文; 桩基工程论文;