一、汽配市场:何时从混乱走向有序?（论文文献综述）
李俊桦[1]（2020）在《XL汽车服务公司汽车美容项目的服务营销策略研究》文中研究表明中国已经成为了世界轿车的最大消费国之一,虽然我国的机动车市场目前发展良好,汽车美容业已经成为21世纪的黄金产业。不过在市场规模不断扩大的同时,也暴露出服务质量问题、汽车购后服务水平无法跟上汽车销售发展的情况,两者供求关系不平衡,这已经严重影响到汽车消费的购后服务。企业需要主动调整,迎合服务意识逐渐增强的消费者,不断提升服务水平和业务能力。以客户满意为标准,从细节、过程到全面提升企业的竞争力。服务营销在这样的背景下其重要作用越发凸显。消费者关注使用过程中的感受,企业需要不断了解客户的真实意愿,不断提升并修正自身服务的问题,进一步让消费者满意。本文以XL汽车服务公司汽车美容项目的服务营销问题进行研究,通过梳理理论领域有关服务营销问题研究的代表性思想,并结合我国汽车企业开展服务营销的实务情况,通过XL汽车服务公司的实际情况分析,来研究目标企业在汽车服务营销开展上存在的问题,并探讨科学的服务营销方案与改进措施,最制定出了XL汽车服务公司汽车美容项目服务营销调整策略。
胡量红[2]（2019）在《XY公司汽车后视镜营销策略研究》文中研究表明XY车镜公司是在地区产业政策的引导下,整合当地汽车后视镜生产资源,成立的一家专业生产后视镜的生产型企业。成立之初,公司根据汽车后市场的汽车后视镜需求状况,结合国内消费者的需求,开发了一系列的汽车后视镜;后来根据企业的规划与发展,公司开始与整车厂配套生产汽车后视镜。在全球经济整体下行的大环境下,国内经济增长放缓,汽配销量总趋势正在下降,加上企业自身产品体系混乱,目标市场不明确,导致公司整体业绩较差。为此,针对企业存在的问题,希望通过分析和总结企业的发展战略,制定有效、合理的营销策略,为企业带来一片新的天地。本文在充分查阅相关文献的基础上,通过数据对比和分析,针对汽车后视镜这一专业领域的特点,运用相关营销环境理论、SWOT分析理论、目标市场战略（STP）理论以及4PS营销组合理论,对XY车镜公司的营销策略进行了探索性研究。文章首先分析了论文的研究背景和写作的意义,明确了论文的研究方法和内容,接着阐述了企业营销战略的一般性理论及概念,通过剖析XY车镜公司的营销环境,结合XY车镜公司营销现状和存在问题,从产品、价格、渠道和促销四个方面提出了XY车镜公司的营销组合策略建议,最后为有效实施该营销策略,提出了相关保障性措施。作者期望通过本文,使XY车镜公司对汽车后视镜的市场状况有一个系统的认识,为其在国内市场的开拓起到指导作用,同时本文希望对汽车后视镜相关企业的生产、销售亦具有一定的借鉴作用。
熊鑫[3]（2018）在《中国汽车同质配件发展模式与对策研究》文中进行了进一步梳理汽车同质配件是指与装车汽车零部件同等质量,且具备“一物一码、全程可追溯”属性的副厂配件。该产业的发展有望解决中国汽车后市场长久以来的假冒伪劣配件和垄断维修经营问题。美国同质配件产业经历二十多年发展,市场占有率已达17%,而中国自2015年于天津开展推广试点以来,遭遇到各方面的阻力,未能建立成熟的发展模式,在产业发展初期,选择适应中国国情的发展模式与对策,对于我国同质配件产业发展具有重要意义。本文采用定性和定量研究相结合,理论与实践研究相结合的方法,重点研究了同质配件产业发展的内在机制,具体内容如下:首先从宏观角度,采用定性研究的方法,以协同学和STP理论为基础,分析了中国在市场参与、技术供给与技术需求等领域的非协同,比较了三种情境下同质配件产业发展的预期,推导出中国应采取政用产学研合作发展,以碰撞维修配件为主体的同质配件产业发展模式;其次,从市场接收侧的角度,设计消费者主观接受度的调查问卷,通过二元Logistic和Interval-censored回归分析预测了消费者对中国同质配件产业发展模式的认可程度;然后,从微观角度,采用定量研究的方法,深入探讨中国同质配件产业发展的动力机制,利用层次分析法构建基于内部驱动力、外部拉动力、趋势推动力和阻力四要素的产业发展动力学模型;最后,从市场供给侧角度,采取实证研究的方法,通过计算、比较宝应县两个典型企业发展同质配件产业合力的大小,得出与定性研究相一致结论,从而验证了动力学模型的正确性,基于宝应县汽车产业现状,结合动力学模型,制定具体对策,从而为同质配件在全国范围内推广提供参考。论文的现实意义在于通过系统科学理论与产业实际相结合,为同质配件产业发展提供理论依据;理论价值在于创新的构建产业发展动力学评价指标,建立产业发展合力评估模型,通过两项数学模型实现定性与定量相结合,为分析市场接受程度提供了新的理论工具。
鄢自立[4]（2017）在《CD捷龙国际汽车城建设工程项目规划研究》文中指出随着国内经济的发展和国民生活水平的提高,我国汽车的销售量和售后的服务水平也在不断增长,对于汽车产业相关领域来讲,挑战与机遇并存。我省汽车销售、配件和维修服务最具实力公司之一的捷龙汽车集团为发挥在本地汽车市场成熟与稳健的优势,进一步整合现有的汽车营销网络和资源条件,实现形成集团化的经营优势,携手广汽集团斥巨资打造一个以消费者为中心,汽车厂商、售后服务商为基本点的销、服一条龙配套汽车城商业综合体。CD捷龙国际汽车城的投资建设在经过捷龙集团科学的调查、论证和可行性研究之后,进入了该汽车城建设的规划阶段。本文的选材研究正是基于CD捷龙国际汽车城建设的需要,结合本人所学的项目管理知识以及实际的工作经验,通过科学的项目管理方法、工具的引入,在CD捷龙国际汽车城建设的生命周期阶段适时的进行CD捷龙国际汽车城建设项目的规划研究。全文围绕如何进行CD捷龙国际汽车城建设项目的规划这一主题分成六个章节进行了研究分析。论文首先在阐述了研究背景和意义的基础上,对国内外汽车建设研究发展现状和动态进行了总结和梳理,同时还为理顺论文的研究方向,阐明了论文研究的思路、内容和方法;紧接着对项目管理相关理论和方法进行了必要的阐述,主要是归纳和总结当前工程建设管理、项目管理的理论知识,梳理项目规划管理的主要内容。然后对CD捷龙国际汽车城建设项目进行了介绍;主要对项目的总体定位及功能、建设条件、投资及收益估算进行分析,并明确提出项目规划的必要性。再然后重点对CD捷龙国际汽车城建设项目方案进行规划探讨;主要从项目范围规划、项目业态布局规划、项目组织方式策划以及项目目标规划的角度对整个汽车城建设项目的方案规划进行探讨。随后再以CD捷龙国际汽车城建设项目方案规划保障为出发点,从项目的规划布局、实施的组织和关键、风险管理规划的角度提出项目规划实施的保障措施。总的来说,为顺利实现项目建设的目标,科学、规范、合理的项目规划必不可少且十分必要。本文从项目管理角度对CD捷龙国际汽车城建设项目规划与实施保障方面进行的探索,可为其他类似的汽车城项目建设实践提供启迪和参考。
王鹏飞[5]（2015）在《濮阳路港国际综合物流园运营模式研究》文中研究指明随着物流业的快速发展,作为整个供应链中的核心节点——物流园区的发展也逐步受到越来越多的关注。物流园区目前还没有得到更多的政策支持,物流园区的经营成本尤其是土地成本是制约物流园区发展的关键因素,如何在物流园区内整合车辆服务、信息交易、货运配载、分拣包装等作业,实现物流成本的降低,提高物流作业效率是一个值得深入探讨的问题。这就要求物流园区经营主体更多的关注物流需求主体和物流服务企业之间的利益,需求一个合适的利润平衡点,保障三方利益相关者的基本诉求。对于物流经营主体来说,还需要更多的关注自身利益,保障园区作业的持续性和长久性。为此,本文首先对目前国内外物流园区的经营情况进行了分析,找出其中的不同之处,进而在充分调研本地物流企业和物流需求主体的具体情况,从经济环境、政策环境和企业利益等方面进行阐述,对项目的必要性、功能规划、投资运营、效益评价及存在的风险几个方面进行了分析,重点对项目的核心竞争力及目标进行了深入的研究。本论文的研究目的在于通过采用循环和可持续发展方面进行了论述,提出采用专业市场加物流园配套服务的角度来实现物流投资主体的核心利益,以小博大,实现园区的可持续经营。
苏贺[6]（2015）在《SLB汽配公司发展战略研究》文中研究说明从发达国家的发展历程我们可以发现，健康发展的小微企业是支撑国家经济增长、缓解国家就业压力的基础力量，可以说一国经济是否强大，并不只取决于大中型企业的发展状况，而是结合小微企业是否得到了充分的发展来综合判断的。改革开放以来，我国经济飞速发展，在经过三十余年的努力之下，已然成为全球第二大经济体，作为随着经济浪潮不断发展而逐渐壮大至占据我国企业总数超过90%的小微企业来说，其数量已经占据了绝对优势，小微企业的迅猛发展，成为了我国实体经济的坚实基础。根据相关统计数据，我们可以发现，国内超过五成的GDP和税收是由小微企业创造的，这对于人口总数为全球第一的我国来说，发展小微企业，是扩大就业，缓解就业压力，缩小贫富差距，保障社会和谐发展的重要工具。同时也是我国填补市场空白，促进市场自由竞争，填完善目前市场制度的重要力量。总而言之，小微企业的发展与国内经济发展快慢、人民生活水平能否提高、劳动人口就业压力能否缓解以及和谐社会建设是否顺利都有着密切关系。因此，随着小微企业的不断发展以及国内外学者的关注，我国政府部门也逐渐认识到了小微企业的重要性，进而出台了一系列的小微企业扶持政策，借此鼓励小微企业的发展，促进小微经济的壮大。但是，在全球金融危机的爆发、欧债危机的加剧以及国内经济增长的放缓，经济结构转型压力不断增加的背景下，小微企业发展不可避免的遭遇了如东部地区与西部地区发展不平衡；城乡间发展不平衡；产业分布不合理；财政政策支持力度不够；融资渠道狭窄及融资金额过低等一系列的问题。因此，这一数量最为庞大的企业群体应当如何面对企业在发展中所遇到的问题，这值得我们去研究与摸索。本文首先运用文献综述法简单陈述了目前国内外学者对小微企业的研究成果。然后采用案例分析法对SLB汽配公司的发展历程进行了简述，并分析了SLB企业在发展过程中所暴露出的问题。并结合我国小微企业现状及影响因素，对小微企业所面临的问题进行了全面的分析，最后在结合其他发达国家促进小微企业发展经验的基础上，联系我国国情，及国内小微发展特点，依据企业发展与企业战略的相关理论，提出了如何从克服小微企业发展所面临的问题。即通过政府部门和社会机构以及小微企业等三方面的努力，构建起小微企业服务综合体系。同时要明确这一体系的建立是为了鼓励以创业发展为核心思想的小微企业能够拥有咨询平台和培训服务机构，并把对小微的支持纳入政府日常工作的一部分。小微企业服综合体系是以企业的领导者为服务对象，帮助企业领导者和管理层人员学习现代经济学、管理学知识，并通过人力资源、发展战略、奖罚制度等机制建设来提高核心竞争力，为小微企业发展过程中所遇到的困难提供一定的解决思路与方向。
方益森[7]（2014）在《基于顾客让渡价值的汽配营销渠道扁平化策略研究》文中研究表明随着汽配行业营销环境的变化和市场竞争的加剧,营销渠道的创新已经成为企业提高市场占有率和获取竞争优势的有效途径之一。在企业进行渠道探索的过程中,传统多级代理的渠道模式弊端已经开始显现,并阻碍着营销渠道的发展。再加上渠道成员间彼此利益最大化的要求和行为差异性的存在,使得顾客不满的情况经常发生。在顾客导向的市场营销环境下,开展并应用顾客满意及营销渠道相关理论指导汽配企业制定和实施营销渠道管理策略实施,对全面提高汽配企业营销渠道管理水平,打造汽配企业渠道竞争优势,满足顾客多样化、自身效用最大化的追求,推动汽配行业全面发展具有重要意义。本研究首先阐述了开展汽配企业营销渠道模式研究的背景、意义和目的等。然后,对顾客价值、顾客让渡价值和营销渠道扁平化的相关理论进行了综述,重点归纳和总结国内外顾客让渡价值相关理论以及营销渠道扁平化相关理论研究,以此作为后续研究的理论基础。第三,对汽配行业及其顾客让渡价值进行分析,结合信息收集、整理和应用,提出汽配顾客满意度评价内容与方法。第四,在上一章分析的基础上,根据汽配营销渠道模式变革原理介绍,提出具体构建汽配扁平化营销渠道的流程和架构设计方案；第五,导入顾客让渡价值,进一步探索汽配扁平化渠道管理体系,提出从渠道成员激励、终端管理、物流管理和信息技术管理等方面进行展开。第六,以MC公司为例,结合数据收集、实地调研,设计基于顾客让渡价值的渠道扁平化策略实施方案。本研究采用文献综合分析法、案例分析法与调查研究法相结合,以MC公司为例,结合顾客让渡价值、营销渠道扁平化相关理论设计出具有针对性的汽配营销渠道扁平化的实施方案,提出了相应的实施策略。目前,关于汽配企业营销渠道实践模式的研究较少,如何在汽配行业更深入应用顾客让渡价值理论和营销渠道相关理论将是未来需要进一步研究的内容。
罗伟[8]（2011）在《商业地产开发商的行为偏差研究》文中指出近年来我国商业地产的高速发展凸显国内商业地产理论的滞后性,同时商业地产的繁荣表象后掩藏着突出的问题,这些都对商业地产的系统研究提出了迫切要求。与发达国家成熟的商业地产开发体系中各利益相关主体———开发商、投资商、运营者、经营者和消费者各司其职、分工合作不同的是,国内开发商往往承担一个全能的角色,因此,对开发商行为进行分析就可窥知商业地产的全貌；而且,商业地产的运营问题及其所引起的社会问题,归根究底也肇始自商业地产开发商的行为偏差,可见,开发商的行为偏差研究可以作为商业地产理论探索的一个重要突破口。综合运用了制度经济学、行为经济学、博弈论和机制设计理论等研究成果,同时将典型案例的实证分析与演绎推理方法有机地结合了起来,对商业地产开发商行为偏差的具体表现、形成机理及对策进行了系统的、全方位的研究,为寻找适合中国特色商业地产发展的理论研究突破口作出了有效尝试,此前虽有学者运用制度经济学对商业地产进行过分析,但鲜有将行为经济学和信息经济学引入商业地产理论研究的；同时,突破以前学者专注于融资机制、商业规划、主体缺位、政府行为等的研究,认为退出机制、产权分割也是导致开发商行为偏差产生的原因,这些均具有一定的理论价值。按照提出问题——分析问题——解决问题的思路展开研究。首先对商业地产行为偏差的具体表现进行了认真阐述,进而从产业发展的宏观面和开发商行为的微观面分别对这些现象的形成机理进行了分析,最后为完善商业地产的市场建设、规范开发商行为提出一些相应的对策建议,并得到结论：我国商业地产开发商的行为偏差既表现为销售导向、强制供应、漠视规划、专业缺乏、重招轻管、贪大求新等一般性特点,在规划、招商、建设和运营等各阶段行为偏差也具有不同的特殊性；商业地产开发商摒弃成熟商业地产的做法,而采取短期销售的偏差行为,不仅仅是由于制度缺陷,还在于开发商的心理偏差、开发商与其他主体间的博弈等；针对商业地产开发商行为偏差的治理,可从两方面着手,一方面是从政府层面、市场层面和实施机制层面三个层面着手商业地产的制度建设,另一方面是分别针对开发商的非理性行为、开发商的博弈行为进行相应的商业地产市场机制设计。这些研究为政府部门对商业地产的产业组织建设、规范开发商行为提出了建设性意见,同时也为开发商的具体开发活动提供了指导性建议,从而对于促进商业地产健康稳定的发展具有极为重要的现实意义。
张丹宁[9]（2009）在《沈阳汽车产业网络AARS范式的实证研究 ——基于复杂网络视角》文中指出近年来,复杂网络理论的研究方兴未艾,正渗透到数理学科、生命学科和工程学科等众多不同的领域,由于其与现实世界的紧密联系以及鲜明的跨学科特征,复杂网络理论已经成为21世纪最具影响力的新兴研究热点之一。产业网络,一种复杂的社会网络系统,是产业经济学领域的前沿问题,但是由于研究起步较晚,所以尚未形成完整而成熟的理论体系。产业网络自身所具备的系统复杂性使得将复杂网络视角引入到产业网络的研究中成为可能,复杂网络科学而丰富的理论体系能够为产业网络的系统性分析提供有效的理论承托与支持。汽车产业的战略地位不仅体现在对一国国民经济的拉动之上,更体现为其所具有的强大产业联动效应和高新技术吸附性,沈阳是辽宁省汽车产业发展的核心力量,汽车产业也是沈阳未来发展的第一支柱产业,但是在金融危机和发展相对滞后的复杂背景下,沈阳汽车产业如何抓住发展契机,不断提升产业竞争力,加速产业振兴和发展是一个重要而紧迫的研究命题。汽车产业的产业特性决定其产业组织必将向网络化趋势发展,所以在产业组织SCP范式和网络三要素理论的基础上,构建了复杂网络视角下的产业网络的“AARS”分析框架,即主体（Actors）—行为（Activities）—资源（Resources）—安全（Securities）的分析体系,并将其应用到沈阳汽车产业的实证研究之中。针对产业网络AARS分析范式提出的“四个层面”和“五个问题”,科学而针对性地选取了复杂网络中的相关理论,比如运用复杂网络的统计特性对产业网络的密度和节点影响力进行研究;利用复杂网络社团结构对产业网络主体的行为进行研究;运用复杂网络传播动力学的思想对产业网络的资源进行了研究;运用复杂网络的鲁棒性和脆弱性理论对产业网络的安全进行了研究。最后,以“AA-R-S”为逻辑思路,构建了包括二十四种产业网络模式的动态分类体系,同时利用复杂网络的动力学理论,对基于AARS范式的产业网络演化机制进行了研究,并提出了演化的经济学模型,在此基础上对沈阳汽车产业网络模式的动态演化路径进行了预测。通过层层深入的理论探讨和实证研究,得到的主要创新性论断包括:（1）沈阳汽车产业网络的密度处于较低水平,这主要体现在“产业网络宏观密度”和“产业网络微观密度”两个层面。这说明,沈阳汽车企业之间的合作程度不够,网络关系比较松散,尚未形成合力;同时,包括政府、教育和科研机构、中介组织以及金融机构在内的产业生态主体对汽车企业提供的外部支持不足,良好的产业共生关系还亟待发展。（2）沈阳汽车产业网络存在一批“集线器企业”,包括,汽配市场、华晨金杯、金杯车辆、一汽和沈阳航天三菱发动机等,尤其是汽配市场,节点度是最高的,对沈阳汽车产业网络的影响力最强。所以针对当前存在的“是否应该限制汽配市场发展”的争论,提出了明确的态度,即汽配市场是适合当前经济发展水平和汽车市场需求的,有着不可替代的作用,应该放松对汽配市场的行业管制,降低门槛,提供方便。（3）通过度分布判定和比较判定得出结论,沈阳汽车产业网络的拓扑结构最趋近于“BA（m=2）无标度网络”,这种网络拓扑模型具备的两个显着特征就是:增长性和择优性。增长性,即沈阳汽车产业网络的规模将随着产业网络的不断进化而不断扩大;择优性,即表现为那些有具有网络影响力的汽车企业将进入一种正反馈的发展通道中,拥有更多的资源和网络控制力,就是所谓“贫者越贫、富者越富”的马太效应。（4）沈阳汽车产业网络可以聚类为四个社团结构:零部件企业社团、整车企业社团、发动机企业社团和汽配市场社团。通过“群内”、“群间”和“网络间行为”分析,可以发现:沈阳汽车零部件企业的发展“散”、“乱”、“弱”,产品附加值低,市场竞争力较差,除了掌握先进技术的发动机中外合资企业外,大部分本土化的零部件企业地位比较低,在网络中处于依附整车企业存在的附属地位;整车企业在沈阳汽车产业网络中处于“领导地位”,拥有众多网络资源,但是自主研发能力不强,产品交叉比较严重;沈阳目前尚未形成和谐的“整零关系”,本土零部件企业的弱小成为制约自主品牌汽车发展的瓶颈;沈阳市专用车企业虽然拥有较高的“市内配套率”,在沈阳汽车产业网络中拥有一定的影响力,但是彼此之间缺少合作,难以形成合力,民营企业为主的“小作坊”式生产模式更阻碍了专用车高端产品的开发,技术研发能力不强;汽配市场在沈阳汽车产业发展中的重要作用不容忽视,要大力推动沈阳汽配市场承担汽配流通领域的主要服务渠道作用和责任。（5）沈阳汽车产业资源传播效率的临界值λ=0.0634,由此可以得出结论:沈阳汽车产业网络虽然存在资源的传播与扩散,但是传播效率不高。通过对“整体度增量”和“局部度增量”的策略采用效果的比较,循序渐进地采用“局部度提升——整体度提升”的螺旋发展式策略是提升沈阳汽车产业网络资源传播效率的有效路径,而且这个结论是符合网络化组织发展进程的。（6）针对全球化背景下产业安全的争论问题,本文提出,对于汽车这种具有重要战略作用的关键产业,未雨绸缪地认识到汽车产业安全是必要的。通过本文提出的INC方法分析得出,沈阳汽车产业网络目前尚处于“安全状态”,针对该现状,提出了“战术”和“战略”两个层面的产业安全维护:从战术层面看,随着产业活动开放度的不断增大,必须树立危机意识,在现阶段客观选择和重点扶持那些已经具有相当竞争实力或者潜在竞争能力的关键企业,通过提升他们的企业核心竞争力来抵御现有的或即将出现的外部竞争冲击;从长远来看,必须以提升沈阳汽车产业整体的国际竞争力作为长远目标以确保汽车产业持续稳健的发展。（7）根据AA-R-S逻辑思路提出的分类标准,在对沈阳汽车产业进行实证研究的基础上得出结论:沈阳汽车产业网络属“FLSG式”产业网络模式,即兼具“浮游式”、“主导式”、“滞流式”和“安全式”等特征的产业网络模式。利用复杂网络的动力学理论,本文对沈阳汽车产业网络模式的演化路径进行了预测,即“FLSG式—ELSG式—ELHG式—ELHY式—ELHG式”的转化路径。在这个转化过程中,沈阳汽车产业的竞争力将得到进一步提升。
汪静[10]（2008）在《我国汽车售后服务业运营模式的建设与管理》文中进行了进一步梳理在竞争激烈的汽车工业领域,汽车制造业已进入微利时代,更多的获利机会将在贸易服务领域。国外汽车制造厂商总利润的30%来源于生产整车的盈利,而在汽车贸易服务领域的盈利占总利润的70%。由于我国长期的短缺经济,使人们的目光过多地集中在制造业,而对汽车售后市场重视不够。加入WTO后,由于配额、关税、投资管理措施及服务贸易等方面的逐步开放,对汽车制造业来讲,挑战大于机遇是不争的事实。而在汽车市场的开放中,我国汽车售后市场虽然说面临的挑战是客观存在的,但因占据地利、人和的优势,同时也蕴涵着极大的机遇。全球各汽车制造厂商和贸易服务商大举进入中国,争夺全球最大的也是最后的一块潜在的市场,从而将形成激烈的汽车售后市场的竞争。面对这一局面,该领域的各子行业应如何从现在起,在有关政府部门和行业机构的组织和领导下,转变经营理念和发展模式,以在新一轮的汽车产业竞争——贸易服务争夺战中夺取主动是一个值得深入研究与探讨的问题。近来虽然对这一领域的研究日益增多,但对汽车售后市场进行的深入系统研究还很少。本文对连锁经营体系及其独特优势进行了研究,对中国汽车售后市场的现状进行深入分析,提出了汽车售后市场连锁经营的经营模式及管理模式,并对相关的理论与应用作了系统的研究与探讨,以期能为中国整个汽车售后市场行业营销改革和发展提供一些借鉴和指导,转变汽车维修与销售企业传统的经营意识与管理模式,推动建立适应国际商业竞争机制的现代经营理念。
二、汽配市场:何时从混乱走向有序?（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽配市场:何时从混乱走向有序?（论文提纲范文）
（1）XL汽车服务公司汽车美容项目的服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国外汽车服务营销发展现状 |
| 1.1.2 我国汽车购后服务市场发展问题分析 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 本论文的研究方法和研究内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 相关理论及论述 |
| 2.1 服务营销的概念 |
| 2.2 服务营销理论及其发展 |
| 2.3 分析方法 |
| 2.3.1 STP营销理论 |
| 2.3.2 7P营销理论 |
| 2.4 汽车购后美容市场研究综述 |
| 第三章 XL汽车服务公司的简介和营销环境分析 |
| 3.1 XL汽车服务公司的概况 |
| 3.1.1 XL汽车服务公司简要介绍 |
| 3.1.2 XL 公司产品介绍 |
| 3.2 XL公司发展环境PEST分析 |
| 3.2.1 政治环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会环境 |
| 3.2.4 科技环境 |
| 3.3 XL公司的SWOT分析 |
| 3.3.1 优势 |
| 3.3.2 劣势 |
| 3.3.3 机会 |
| 3.3.4 威胁 |
| 3.3.5 SWOT分析矩阵 |
| 第四章 XL公司汽车美容项目的服务营销现状分析 |
| 4.1 XL公司汽车美容项目服务营销现状 |
| 4.1.1 XL公司现行汽车美容项目服务营销策略 |
| 4.2 XL公司现行汽车美容项目服务营销问题分析 |
| 第五章 XL公司汽车美容项目的目标群体需求特征分析 |
| 5.1 目标群体需求调查 |
| 5.1.1 目标群体调查过程方法 |
| 5.1.2 目标群体特征分析 |
| 5.2 目标群体的基本信息分析 |
| 5.3 目标群体对汽车美容项目的需求分析 |
| 5.4 目标群体对服务质量的评价分析 |
| 第六章 XL公司汽车美容项目的服务营销策略制定与实施 |
| 6.1 产品定位与改进 |
| 6.2 关于服务流程的介绍 |
| 6.3 拓展渠道的措施 |
| 6.4 价格手段 |
| 6.5 对新设计进行有形展示 |
| 6.6 完善促销手段 |
| 6.7 服务人员 |
| 6.8 整体服务营销策略 |
| 6.8.1 实施服务营销策略的流程 |
| 6.8.2 实施当前方案的流程 |
| 6.9 预期的方案效果 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 调查问卷 |
（2）XY公司汽车后视镜营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究方法与内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 论文相关理论概述 |
| 2.1 市场营销环境理论 |
| 2.2 SWOT分析 |
| 2.3 目标市场战略(STP)理论 |
| 2.4 营销组合策略(4Ps)理论 |
| 第三章 XY车镜公司营销环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治与法律环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 微观环境分析 |
| 3.2.1 企业内部环境分析 |
| 3.2.2 顾客 |
| 3.2.3 竞争者 |
| 3.3 行业竞争环境分析 |
| 3.3.1 新进入者的威胁 |
| 3.3.2 同行业竞争者 |
| 3.3.3 替代品的威胁 |
| 3.3.4 供应商讨价还价的能力 |
| 3.3.5 顾客讨价还价的能力 |
| 3.4 SWOT分析 |
| 第四章 XY车镜公司营销现状及存在的问题 |
| 4.1 XY车镜公司汽车后视镜的营销现状分析 |
| 4.2 XY车镜公司汽车后视镜营销管理中存在的问题 |
| 第五章 XY车镜公司汽车后视镜的STP分析 |
| 5.1 市场细分 |
| 5.2 目标市场选择 |
| 5.3 市场定位 |
| 第六章 XY车镜公司汽车后视镜的营销策略制定 |
| 6.1 产品策略 |
| 6.1.1 前装市场产品策略 |
| 6.1.2 后装市场产品策略 |
| 6.2 价格策略 |
| 6.2.1 前装市场价格策略 |
| 6.2.2 后装市场价格策略 |
| 6.3 分销策略 |
| 6.3.1 前装市场分销策略 |
| 6.3.2 后装市场分销策略 |
| 6.4 促销策略 |
| 6.4.1 前装市场促销策略 |
| 6.4.2 后装市场促销策略 |
| 第七章 实施公司营销策略的主要措施 |
| 7.1 构建完善的产品体系 |
| 7.2 健全企业预算机制 |
| 7.3 逐步形成企业文化保障机制 |
| 7.4 健全人力资源保障体系 |
| 7.5 健全完善服务网络保障机制 |
| 7.6 设计符合个人与企业的激励相容机制 |
| 第八章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）中国汽车同质配件发展模式与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 第2章 中美同质配件产业发展比较研究 |
| 2.1 同质配件的概念 |
| 2.2 美国同质配件发展概况 |
| 2.3 中国同质配件发展概况 |
| 2.4 中美汽车后市场环境比较 |
| 2.5 美国同质配件产业发展对中国的启示 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于协同学和STP理论的同质配件产业发展模式研究 |
| 3.1 协同学理论概述 |
| 3.2 同质配件发展的非协同因素分析 |
| 3.3 STP理论概述 |
| 3.4 STP理论与协同学在同质配件发展模式选择问题上的运用 |
| 3.5 中国同质配件发展模式选择 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 中国同质配件发展模式消费者接受度分析 |
| 4.1 研究假设及理论分析 |
| 4.2 数据来源及处理 |
| 4.3 Logistic回归分析 |
| 4.4 Interval Censored回归分析 |
| 4.5 结论与启示 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 中国同质配件发展动力系统机制研究 |
| 5.1 同质配件产业发展动力系统的特征要求 |
| 5.2 动力系统结构及作用原理 |
| 5.3 动力系统影响因素分析 |
| 5.4 权重设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 宝应县同质配件发展实证研究 |
| 6.1 宝应县汽车产业简介 |
| 6.2 宝应县同质配件产业发展动力实证分析 |
| 6.3 宝应县汽车零部件产业SWOT分析 |
| 6.4 宝应县同质配件发展前景分析 |
| 6.5 对策和举措 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 |
| 附录A |
| 附录B |
（4）CD捷龙国际汽车城建设工程项目规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究发展现状 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 研究的主要目标 |
| 1.3.2 研究的主要内容 |
| 1.4 研究思路及方法 |
| 1.4.1 研究的基本思路 |
| 1.4.2 研究采用的方法 |
| 第二章 相关理论与方法综述 |
| 2.1 项目管理 |
| 2.1.1 项目管理的概念 |
| 2.1.2 项目管理的基本过程 |
| 2.2 项目规划管理 |
| 2.2.1 项目范围管理规划 |
| 2.2.2 项目进度管理规划 |
| 2.2.3 项目成本管理规划 |
| 2.2.4 项目质量管理规划 |
| 2.3 汽车城建设项目管理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 CD捷龙国际汽车城建设项目概况 |
| 3.1 CD捷龙国际汽车城建设项目介绍 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 项目概况 |
| 3.1.3 项目总体定位及功能分析 |
| 3.2 CD捷龙国际汽车城建设条件分析 |
| 3.2.1 项目市场定位分析 |
| 3.2.2 项目SWOT分析 |
| 3.2.3 项目落位选址分析 |
| 3.3 CD捷龙国际汽车城建设项目投资及收益估算 |
| 3.4 CD捷龙国际汽车城建设项目规划的必要性 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 CD捷龙国际汽车城建设项目方案规划 |
| 4.1 CD捷龙国际汽车城建设项目范围规划 |
| 4.1.1 项目需求识别 |
| 4.1.2 项目范围定义 |
| 4.1.3 项目范围说明书 |
| 4.1.4 项目范围工作结构分解 |
| 4.1.5 项目范围管理控制 |
| 4.2 CD捷龙国际汽车城建设项目业态布局规划 |
| 4.3 CD捷龙国际汽车城建设项目管理组织方式策划 |
| 4.3.1 项目管理组织框架设计 |
| 4.3.2 项目管理组织职责分工 |
| 4.3.3 项目管理职能分工 |
| 4.4 CD捷龙国际汽车城建设项目目标规划 |
| 4.4.1 项目进度管理规划 |
| 4.4.2 项目成本管理规划 |
| 4.4.3 项目质量管理规划 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 CD捷龙国际汽车城建设项目规划实施保障 |
| 5.1 CD捷龙国际汽车城建设项目的规划布局保障 |
| 5.1.1 项目产业布局与城市规划结合 |
| 5.1.2 项目各组成要素产业布局合理叠加 |
| 5.2 CD捷龙国际汽车城建设项目规划实施的组织保障 |
| 5.2.1 建立高绩效项目团队 |
| 5.2.2 明确项目工作任务分工 |
| 5.2.3 项目资源计划的优化 |
| 5.3 CD捷龙国际汽车城建设项目规划实施的关键举措 |
| 5.3.1 落实项目资金保障计划 |
| 5.3.2 制定项目进度里程碑计划 |
| 5.3.3 建立项目质量保证计划 |
| 5.4 实施CD捷龙国际汽车城项目风险管理规划 |
| 5.5 CD捷龙国际汽车城项目规划控制实施效果 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 新的展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）濮阳路港国际综合物流园运营模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究概述 |
| 1.2.1 国外物流及物流园研究综述 |
| 1.2.2 国内物流及物流园研究概述 |
| 1.3 本论文主要研究内容 |
| 第二章 国内外物流园区运营模式分析 |
| 2.1 物流园区的内涵及运营模式 |
| 2.2 国外物流园区运营模式 |
| 2.2.1 日本经验 |
| 2.2.2 德国的经验 |
| 2.3 国内物流园区运营模式 |
| 2.3.1 经营管理 |
| 2.3.2 信息化 |
| 2.3.3 客户开发 |
| 2.3.4 赢利方式 |
| 2.3.5 典型案例分析 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 项目基本情况 |
| 3.1 项目概况 |
| 3.1.1 拟建地点 |
| 3.1.2 投资规模 |
| 3.1.3 投资方式 |
| 3.1.4 投资主体 |
| 3.1.5 资金安排情况 |
| 3.2 项目效益分析 |
| 3.2.1 项目运营规模及经济效益 |
| 3.2.2 社会效益 |
| 3.2.3 对公路港集团发展的影响 |
| 3.2.4 项目对当地经济发展的影响 |
| 3.3 濮阳市物流业发展概况 |
| 3.3.1 濮阳市物流发展趋势及特点 |
| 3.3.2 濮阳市物流业存在的主要问题 |
| 第四章 濮阳路港国际综合物流园区规划建设及运营管理模式 |
| 4.1 市场调研 |
| 4.1.1 濮阳市物流市场 |
| 4.1.2 濮阳市专业市场 |
| 4.1.3 项目周边市场 |
| 4.1.4 濮阳周边县区物流市场 |
| 4.1.5 濮阳市汽配市场 |
| 4.1.6 濮阳市的货运物流市场调研介绍 |
| 4.1.7 濮阳市汽车服务市场调研 |
| 4.1.8 市场调研结论 |
| 4.2 项目定位 |
| 4.2.1 项目战略定位 |
| 4.2.2 项目基本定位 |
| 4.3 开发运营模式分析 |
| 4.3.1 供应链管理理论（MBA智库百科） |
| 4.3.2 开发原则 |
| 4.3.3 开发路径 |
| 4.3.4 运营模式 |
| 4.4 具体运营模式 |
| 4.4.1 商业服务区运营模式 |
| 4.4.2 物流服务区经营模式 |
| 4.4.3 业务拓展计划 |
| 4.4.4 保障措施 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）SLB汽配公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 第2章 相关基础理论及文献综述 |
| 2.1 国内外文献综述 |
| 2.2 战略管理相关理论 |
| 2.3 小微企业相关理论 |
| 第3章 SLB 汽配公司发展现状 |
| 3.1 汽配行业发展现状 |
| 3.2 SLB 汽配公司简介 |
| 3.3 SLB 汽配公司发展中的问题 |
| 第4章 S LB 汽配公司发展中的问题分析 |
| 4.1 S LB 汽配公司内部问题分析 |
| 4.2 S LB 汽配公司外部问题分析 |
| 4.3 S LB 汽配公司的五力分析 |
| 4.4 S LB 汽配公司 SWOT 分析 |
| 第5章 S LB 汽配公司发展战略选择 |
| 5.1 S LB 汽配公司的战略定位 |
| 5.2 S LB 汽配公司低成本运营战略 |
| 5.3 S LB 汽配公司的产品战略 |
| 5.4 S LB 汽配公司的市场战略 |
| 5.5 S LB 汽配公司的战略实施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于顾客让渡价值的汽配营销渠道扁平化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究的内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本文研究的创新点 |
| 第二章 相关理论基础与文献述评 |
| 2.1 顾客让渡价值理论综述 |
| 2.1.1 顾客价值理论 |
| 2.1.2 顾客让渡价值理论 |
| 2.1.3 国内外顾客让渡价值理论相关研究 |
| 2.2 营销渠道扁平化相关理论综述 |
| 2.2.1 营销渠道相关理论研究 |
| 2.2.2 营销渠道扁平化内涵 |
| 2.2.3 国内外营销渠道扁平化相关理论研究 |
| 第三章 汽配行业及其顾客让渡价值分析 |
| 3.1 汽配行业概述 |
| 3.1.1 我国汽配行业发展现状 |
| 3.1.2 我国汽配企业渠道结构及特点 |
| 3.2 汽配行业顾客让渡价值分析 |
| 3.2.1 汽配行业顾客总价值和顾客总成本分析 |
| 3.2.2 汽配行业顾客让渡价值发展现状 |
| 3.3 汽配行业顾客满意度评价 |
| 第四章 基于顾客让渡价值的汽配营销渠道扁平化模式构建 |
| 4.1 汽配营销渠道模式与变革原理 |
| 4.1.1 国内外汽配营销渠道模式分析 |
| 4.1.2 汽配营销渠道扁平化变革原理分析 |
| 4.2 汽配营销渠道扁平化构建流程 |
| 4.2.1 汽配营销渠道扁平化设计原则和流程 |
| 4.2.2 目标消费者界定 |
| 4.2.3 渠道成员界定 |
| 4.3 汽配营销渠道扁平化模式构建 |
| 4.3.1 汽配营销渠道扁平化模式分析 |
| 4.3.2 汽配营销渠道扁平化架构设计方案 |
| 第五章 基于顾客让渡价值的汽配扁平化营销渠道管理 |
| 5.1 顾客让渡价值导入扁平化管理的必要性分析 |
| 5.2 基于顾客让渡价值的汽配扁平化渠道管理 |
| 5.2.1 渠道成员的激励 |
| 5.2.2 终端管理 |
| 5.2.3 物流管理 |
| 5.2.4 信息技术管理 |
| 第六章 基于顾客让渡价值的MC公司营销渠道扁平化策略分析 |
| 6.1 MC公司渠道发展现状 |
| 6.1.1 MC公司总体概况 |
| 6.1.2 MC公司渠道模式 |
| 6.2 基于顾客让渡价值的MC公司营销渠道扁平化设计 |
| 6.3 基于客户让渡价值的MC公司营销渠道扁平化实施策略 |
| 6.4 MC公司基于顾客让渡价值的扁平化渠道评估 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）商业地产开发商的行为偏差研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究动机 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 选题目的 |
| 1.2.2 选题意义 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.3.1 经济学相关理论与研究 |
| 1.3.2 商业地产相关理论与研究 |
| 1.4 研究思路、研究方法和主要内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 主要研究方法 |
| 1.4.3 主要内容 |
| 第二章 商业地产开发行为及开发商行为偏差的表现 |
| 2.1 商业地产的特点和商业地产价值体系 |
| 2.1.1 商业地产的特点 |
| 2.1.2 商业地产价值体系 |
| 2.2 商业地产的开发行为 |
| 2.2.1 商业地产开发模式 |
| 2.2.2 商业地产开发流程 |
| 2.2.3 成熟商业地产的开发实践 |
| 2.3 我国商业地产开发商的行为偏差 |
| 2.3.1 我国商业地产开发商的一般行为偏差 |
| 2.3.2 商业地产开发商在不同阶段的行为偏差表现 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 开发商行为偏差的形成机理分析 |
| 3.1 行为偏差形成机理的分析框架 |
| 3.2 行为偏差形成的制度经济学分析:制度缺陷 |
| 3.2.1 制度经济学关于制度的基本理论 |
| 3.2.2 我国商业地产的制度缺陷 |
| 3.3 行为偏差形成的行为经济学分析:心理偏差 |
| 3.3.1 行为经济学关于心理偏差的基本理论 |
| 3.3.2 我国商业地产开发商的心理偏差 |
| 3.4 行为偏差形成的博弈论分析:不对称信息 |
| 3.4.1 博弈论的基本理论 |
| 3.4.2 开发商与其他行为主体间的不对称博弈 |
| 3.5 商业地产开发商行为偏差模型 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 开发商行为偏差的治理对策 |
| 4.1 商业地产的制度建设 |
| 4.1.1 制度建设的基本原理 |
| 4.1.2 我国商业地产政府层面的制度建设 |
| 4.1.3 我国商业地产市场层面的制度体系建设 |
| 4.1.4 我国商业地产实施机制层面的制度体系建设 |
| 4.2 商业地产的机制设计 |
| 4.2.1 机制设计的基本理论 |
| 4.2.2 针对开发商非理性行为的机制设计 |
| 4.2.3 针对开发商博弈行为的机制设计 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 案例:Z汽车城开发商的行为偏差及对策 |
| 5.1 概况 |
| 5.1.1 开发商概况 |
| 5.1.2 项目概况 |
| 5.2 开发商行为偏差的表现 |
| 5.2.1 规划阶段的行为偏差 |
| 5.2.2 招商阶段的行为偏差 |
| 5.2.3 建设阶段的行为偏差 |
| 5.2.4 运营阶段的行为偏差 |
| 5.3 开发商行为偏差的原因分析 |
| 5.3.1 心理偏差 |
| 5.3.2 资金短缺 |
| 5.3.3 专业缺乏 |
| 5.3.4 信息不对称 |
| 5.4 开发商行为偏差的治理对策 |
| 5.4.1 针对开发商的心理偏差,重新进行项目定位 |
| 5.4.2 针对资金短缺问题,吸引投资盘活资产 |
| 5.4.3 针对专业缺乏问题,积极寻求专业合作 |
| 5.4.4 针对信息不对称问题,加强信息沟通反馈 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间主要研究成果 |
（9）沈阳汽车产业网络AARS范式的实证研究 ——基于复杂网络视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 0.1 问题的提出 |
| 0.1.1 产业背景 |
| 0.1.2 理论背景 |
| 0.2 基本概念界定和说明 |
| 0.3 研究视角与方法 |
| 0.4 研究内容与框架 |
| 0.5 拟创新之处 |
| 1 文献述评 |
| 1.1 汽车产业 |
| 1.2 产业网络 |
| 1.3 复杂网络 |
| 2 产业网络AARS 范式：基于复杂网络视角 |
| 2.1 产业网络AARS 范式的基本思想 |
| 2.1.1 基本假设 |
| 2.1.2 逻辑框架 |
| 2.2 主体要素（ACTORS） |
| 2.2.1 第一个问题：产业网络密度 |
| 2.2.2 第二个问题：产业网络主体影响力 |
| 2.2.3 复杂网络统计特性和模糊信息集结——产业网络主体分析 |
| 2.2.3.1 复杂网络统计特性L 、C 和模糊信息集结——产业网络密度分析 |
| 2.2.3.2 复杂网络统计特性D ——产业网络主体“影响力”分析 |
| 2.3 行为要素（ACTIVITIES） |
| 2.3.1 第三个问题：基于聚类思想的产业网络主体行为 |
| 2.3.2 复杂网络社团结构——产业网络主体行为分析 |
| 2.4 资源要素（RESOURCES） |
| 2.4.1 第四个问题：产业网络资源传播效率 |
| 2.4.2 复杂网络传播动力学——产业网络资源分析 |
| 2.5 安全要素（SECURITIES） |
| 2.5.1 第五个问题：全球化背景下的产业网络安全 |
| 2.5.2 复杂网络的鲁棒性与脆弱性——产业网络安全分析 |
| 3 密度、节点影响力和网络拓扑模型判定：沈阳汽车产业网络主体（A） |
| 3.1 沈阳汽车产业网络图 |
| 3.1.1 企业主体 |
| 3.1.2 产业生态主体 |
| 3.1.3 绘制产业网络图 |
| 3.2 沈阳汽车产业网络密度研究 |
| 3.2.1 沈阳汽车产业网络微观密度分析 |
| 3.2.2 沈阳汽车产业网络宏观密度分析 |
| 3.3 沈阳汽车产业网络主体影响力研究 |
| 3.4 沈阳汽车产业网络拓扑模型判定 |
| 3.4.1 度分布判定 |
| 3.4.2 比较判定 |
| 3.4.2.1 六种标准网络模型 |
| 3.4.2.2 拟合判别 |
| 4 群内、群间和网络间行为：沈阳汽车产业网络行为（A） |
| 4.1 复杂网络聚类分析方法 |
| 4.1.1 Newman 快速算法 |
| 4.1.2 利用堆结构的贪婪算法 |
| 4.2 沈阳汽车产业网络的社团结构 |
| 4.3 沈阳汽车产业网络主体行为——基于社团结构 |
| 4.3.1 群内行为 |
| 4.3.2 群间行为 |
| 4.3.3 网络间行为 |
| 5 资源扩散与效率提升：沈阳汽车产业网络资源（R） |
| 5.1 产业网络：创新系统 |
| 5.1.1 产业网络创新系统 |
| 5.1.2 产业网络内的技术学习 |
| 5.2 产业网络的传播临界值 |
| 5.3 沈阳汽车产业网络资源传播效率分析 |
| 5.3.1 沈阳汽车产业网络资源传播效率判定 |
| 5.3.2 沈阳汽车产业网络资源传播效率提升的策略 |
| 5.3.2.1 整体增加度策略 |
| 5.3.2.2 局部增加度策略 |
| 6 基于INC 方法的产业安全判断：沈阳汽车产业网络安全（S） |
| 6.1 汽车产业安全研究的价值 |
| 6.2 INC 方法的思想 |
| 6.3 沈阳汽车产业网络安全状态判定：INC 方法 |
| 6.3.1 样本选择 |
| 6.3.2 样本分析 |
| 6.4 产业网络安全维护 |
| 6.4.1 战术维护 |
| 6.4.2 战略维护 |
| 7 沈阳汽车产业网络演进分析：一个动态的分类体系 |
| 7.1 产业网络模式的分类体系 |
| 7.1.1 分类标准 |
| 7.1.2 产业网络模式的分类体系 |
| 7.2 沈阳汽车产业网络模式的判断 |
| 7.3 产业网络模式分类体系的动态演进：复杂网络的动力学分析 |
| 7.3.1 产业网络演进的系统动力学分析 |
| 7.3.2 产业网络演进的经济学模型 |
| 7.4 沈阳汽车产业网络模式的动态演化研究 |
| 7.4.1 产业网络模式的游离态和稳定态 |
| 7.4.2 沈阳汽车产业网络模式的动态演化路径 |
| 8 结论与研究展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附表 沈阳汽车产业网络数字节点说明 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（10）我国汽车售后服务业运营模式的建设与管理（论文提纲范文）
| 中文提要 |
| Abstract |
| 1. 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究内容和论文框架 |
| 2. 汽车售后服务业的相关理论分析 |
| 2.1 汽车售后服务业的概念界定与特点 |
| 2.2 汽车售后服务业的价值链分析 |
| 2.3 汽车售后服务业经营模式的理论综述 |
| 3. 中国汽车售后服务业的概况 |
| 3.1 中国汽车售后服务业的市场规模 |
| 3.2 中国汽车售后服务行业市场需求分析 |
| 3.3 中国汽车售后服务行业存在的问题 |
| 3.4 中国汽车售后服务行业市场趋势分析 |
| 4. 我国汽车售后服务行业的传统模式 |
| 4.1 中国汽配城产生的原因 |
| 4.2 中国汽配城的现状分析 |
| 4.3 中国汽配城的经营模式分析 |
| 5. 我国汽车售后服务行业的4S店经营模式 |
| 5.1 4S店的概念及行业概况 |
| 5.2 4S店的行业危机 |
| 5.3 4S店的经营模式发展对策 |
| 6. 国外汽车售后服务行业连锁运营模式的概况 |
| 6.1 国外汽车售后服务连锁经营的实践 |
| 6.2 美国的汽车售后市场 |
| 6.3 加拿大的汽车售后市场 |
| 6.4 日本的汽车售后市场 |
| 7. 我国汽车售后服务行业连锁运营模式的建立与管理 |
| 7.1 汽车售后市场企业连锁经营研究 |
| 7.2 国内汽车售后服务行业连锁运营模式的发展 |
| 7.3 国内的汽车售后市场的连锁经营企业 |
| 7.4 国内汽车售后服务行业连锁运营模式的管理 |
| 7.5 汽车售后服务企业连锁经营实例──深圳市北方汽车实业有限公司 |
| 8. 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 详细摘要 |
四、汽配市场:何时从混乱走向有序?（论文参考文献）
- [1]XL汽车服务公司汽车美容项目的服务营销策略研究[D]. 李俊桦. 昆明理工大学, 2020(05)
- [2]XY公司汽车后视镜营销策略研究[D]. 胡量红. 昆明理工大学, 2019(04)
- [3]中国汽车同质配件发展模式与对策研究[D]. 熊鑫. 武汉理工大学, 2018(07)
- [4]CD捷龙国际汽车城建设工程项目规划研究[D]. 鄢自立. 电子科技大学, 2017(02)
- [5]濮阳路港国际综合物流园运营模式研究[D]. 王鹏飞. 长安大学, 2015(03)
- [6]SLB汽配公司发展战略研究[D]. 苏贺. 吉林大学, 2015(08)
- [7]基于顾客让渡价值的汽配营销渠道扁平化策略研究[D]. 方益森. 福州大学, 2014(03)
- [8]商业地产开发商的行为偏差研究[D]. 罗伟. 中南大学, 2011(12)
- [9]沈阳汽车产业网络AARS范式的实证研究 ——基于复杂网络视角[D]. 张丹宁. 辽宁大学, 2009(01)
- [10]我国汽车售后服务业运营模式的建设与管理[D]. 汪静. 首都经济贸易大学, 2008(09)