一、摩托车弹簧钢丝的强化及常见缺陷（论文文献综述）
庞昇[1]（2018）在《高强度弹簧钢合金成分优化设计与组织性能研究》文中研究表明高品质线材是汽车、能源、航空等高端装备的基础零部件材料,高强度汽车用悬架弹簧钢丝更是作为线材当中的精品。尽管国内相关研究单位和企业经过多年的努力在高品质线材方面取得了一些重要进展,但是与国际先进水平相比还存在较大差距。根据高强度弹簧钢的性能要求,综合碳及各合金元素对钢组织和性能的影响,结合Thermo-Calc软件热力学计算结果,本文主要研究了钒以及碳的质量分数对高强钢的影响,在55SiCr弹簧钢的基础上,对高强弹簧钢成分进行了优化设计。使用真空感应炉和二硅化钼炉冶炼9组实验钢。通过洛氏硬度计、万能材料拉伸实验机、冲击试验机、金相显微镜、扫描电镜和透射电镜等测试分析手段研究不同成分优化配比与热处理工艺对所设计合金钢组织和力学性能的影响规律与机理。研究结果表明,钢中钒的加入对强度和韧性的改善主要是由于钒起到了细晶强化和析出强化的作用。880℃保温30分钟后油淬,之后450℃回火,1#～5#钢金相组织均为回火索氏体,且晶粒细化程度逐渐提高,抗拉强度、屈服强度断面收缩率和断后伸长率都呈上升趋势,4#钢抗拉强度较1#钢提高了 97MPa、屈服强度提高了 113MPa。9#钢较7#钢在强度提高的前提下,断面收缩率和断后伸长率略有降低,可见适当增加碳质量分数是继续提高高强弹簧钢强度的一种手段,该回火温度下细晶强化和析出强化共同提高了钢的强度和韧性。350℃回火后,1#～5#钢金相组织由一定量的未转变完的板条马氏体、较多的片状马氏体以及回火托氏体组成,未转变的马氏体数量较多是该回火温度下强度都大幅度提高的的主要原应,但是由于V的加入细化了晶粒,在越细小的晶粒内,马氏体片越小,纤维裂纹越少,对韧性的损害就越小。在强度大幅度提高的前提下,4#钢的断面收缩率达到了 38.8%,断后伸长率达到了 10.3%,韧性得到了极大改善,5#与4#的数据基本一致,该回火温度下细晶强化显着提高了钢韧性。通过透射电镜分析,在奥氏体区生成的VC优先在奥氏体晶界析出,为奥氏体向铁素体转变提供了形核质点,使铁素体晶粒得到细化,在晶界位置析出的VC起到了细晶强化的作用,且在晶界处析出的VC析出温度较高,尺寸较大,在30～50nm左右;由于高强弹簧钢中C质量分数较高,在奥氏体完全转变为铁素体之后,由于仍然有足够的析出驱动力促使形核,则继续在晶内析出VC,此时析出的VC主要起到析出强化的作用,在晶内析出的的VC和其它MC型碳化物析出温度较低,尺寸较小,在20nm左右。V质量分数的增加,使得纳米级VC的析出更加弥散,平均间距更小。随着C质量分数的继续提高,析出强化效果继续增强。最终得到在55SiCr钢的基础上进行高强弹簧钢合金的优化设计的最佳钒的加入量为0.15%。将C的适量分数提高到0.65%会进一步提高钢的强度。加入钒的55SiCr钢的回火温度可在55SiCr钢的标准热处理回火温度基础上适当降低,以达到提高强度的目的。
欧阳雅娜[2]（2015）在《弹簧钢的热处理工艺研究》文中进行了进一步梳理钢丝作为金属制品的重要产品之一,广泛用于机械、化工、纺织、建筑等领域。为生产出高品质、低成本的钢丝,满足国内市场需要,同时提高国产钢丝在国际市场上的竞争力,急切要求提高钢丝的强度和使用寿命。某钢丝厂生产的规格?2.5mm冷拔65Mn弹簧钢丝综合力学性能不稳定,部分钢丝在冷弯定型时出现断裂现象,一些钢丝在使用过程中出现早期断裂现象。本文针对65Mn弹簧钢丝在生产或使用过程中出现的断裂现象,研究了亚温球化退火、淬火和回火工艺对65Mn弹簧钢组织性能的影响,研究了原始组织对65Mn弹簧钢丝亚温球化退火效果的影响。65Mn弹簧钢丝经过球化退火后,强度和硬度降低,塑性显着提高。原始组织为拉拔态时,最佳的球化工艺为660℃退火保温15h,金相组织为球状珠光体,球化级别为5级,硬度为203HV,抗拉强度为687MPa,延伸率为24%,断面收缩率为48%;原始组织为索氏体时,最佳的球化工艺为730℃退火保温9h,金相组织为球状珠光体,球化级别为5级,硬度为110HV,抗拉强度为590MPa,延伸率为25%,断面收缩率为49%。综合比较组织与性能得出65Mn弹簧钢丝的最佳球化工艺为:拉拔后亚温球化退火温度为660℃保温15h,此工艺可以获得较好的球化组织以及良好的力学性能。65Mn弹簧钢丝的最佳回火温度为450℃、回火时间为1h,回火组织为回火屈氏体,硬度为521HV,抗拉强度为1574MPa,延伸率为12%,断面收缩率为33%,可以获得较好的强度和塑性匹配。结合上述研究结果得出在本文实验条件下65Mn弹簧钢丝最佳的热处理工艺为:拉拔态660℃保温15h球化退火+860℃淬火+450℃回火保温1h。
张跃,丁一,赵雷超,彭道勇[3]（2015）在《金属弹性元件失效分析及思考》文中进行了进一步梳理利用材料的弹性特性来完成各种功能的元件,称为弹性元件。弹性元件也可泛称弹簧,它在负荷作用下产生弹性变形,去掉负荷仍能恢复原来的几何尺寸和形状。弹性元件有多种分类方式,按照受力变形可分为:弯曲弹簧/拉伸弹簧、压缩弹簧和扭转弹簧;按照弹簧几何形状可分为:螺旋弹簧、片簧、蜗卷弹簧（游丝与发条）、蝶形弹簧和环形弹簧;电气开关和仪器仪表中使用的有热敏双金属片簧、膜片、膜盒、弹簧管、波纹管、张丝、吊丝等。最常见的弹性元件是片簧、平面涡卷簧、螺旋弹簧、压力弹簧管、波纹管、膜片。
王黎琰[4]（2012）在《目前我国弹簧产业概况》文中认为分析了我国目前弹簧行业的概况与发展瓶颈,以及将来的发展趋势。分析了我国目前常用的进口弹簧材料状况,我国弹簧材料与先进国家的差距。针对全自动洗表机离合器弹簧用矩形钢丝的市场状况,从钢丝加工工艺、弹簧生产工艺、母材选料三方面进行研究和改进,提出了可行的并且已经实施的方案。总结了常见的弹簧质量问题与失效问题,进行了分析,并从工厂管理角度提出了防范措施。
史小辉[5]（2011）在《汽车悬架弹簧现代设计方法研究》文中指出汽车悬架弹簧是汽车底盘的关键零件之一,它关系着汽车行驶的安全性、乘坐的舒适性和车体对复杂路面的适应性。因此,良好的汽车悬架弹簧是保障汽车运行性能的关键因素之一。本文以“汽车悬架螺旋弹簧”为研究对象,以弹性力学、计算数学等基础理论为基础技术,以多模型CAE数值求解为主体技术,以悬架弹簧的实验验证为支撑技术,针对悬架弹簧设计、优化算法和知识库于一体的CAPP弹簧平台为应用技术的汽车悬架弹簧现代方法研究。提出了不同类型悬架弹簧的设计优化算法和相关理论,为悬架弹簧的设计提供了可靠、有效的理论和方法,解决了汽车悬架弹簧设计制造中的一系列关键技术,保证了汽车弹簧的制造质量。本文研究的主要内容包含：1、悬架弹簧发展及技术现状文献综述。通过文献综述深入地阐述了国内外悬架弹簧领域的发展及概况,在此基础上,分析了国内悬架弹簧的关键技术研究现状和技术难题,分析了悬架弹簧的相关理论和研究意义,为本文的研究奠定了基础。2、分析了悬架弹簧的基本特性,给出了不同特性下悬架弹簧的工作机理。通过悬架弹簧的基本特性分析,指明了不同悬架弹簧类型适合的分析状态,为不同的悬架弹簧理论研究提供基本判断依据。其次,通过当今悬架弹簧的两大主题：断裂与衰减,分析了悬架弹簧的基本机理和解决方法。最后,提出了悬架弹簧的应力范围和材料的适配性选择,为悬架弹簧的设计提供了选择材料方面理论依据。3、基于CAD研究为悬架弹簧的工艺优化提供了新的方法。本文首先通过3种不同的3D软件提供了快速建模的关键技术。其次,借助FEA软件对不同类型的弹簧进行有限元分析,实现参数的快速优化。在此基础上,给出了悬架弹簧的S-S宏观和微观分析方法以及两种分析法的关键技术。4、通过分析弹簧的不同工作机理,提出了不同角度的力学分析方法。本文通过悬架弹簧的吸收和储备能量以达到变形的工作机理,分析其能量变化与体积、最大工作剪切应力的关系,从而确立了轻量化、高应力的研究方向,重点解决高应力的理论分析。重点从简化模型应力分析法、传统应力分析法、轴线应力分析法和表面应力判断分析法,给出了不同状态下悬架弹簧最大工作剪切应力的数学模型、结构设计和材料选择标准。为快速设计、验证提供力学参考依据。5、基于S-E （SPRING-END）模型优化算法的深入研究。本文通过对S-E模型的提出,然后深入研究并提出了S-E模型分段线性试算分析法、S-E模型的数学优化方法、S-E原始模型的有限元分析三方面综合对比,给出了悬架弹簧设计的优化方法。其次,通过实验综合验证,提出了悬架弹簧的有效设计手段,从而解决了通过结构优化原理改变最大工作剪切应力的技术难题。最后,基于S-E模型优化算法和S-E通用算法的提出为不同的悬架弹簧设计提供有效的结构设计、优化数学模型和选材提供了新的分析思路。6、基于悬架弹簧关键技术研究开发了CAPP软件平台。本文将悬架弹簧的特性（材料特性、应力特性、疲劳特性）、设计计算多种算法、优化模型、S-E算法和通用算法以弹性力学、应用数学为基础,采用Delphi结合Microsoft SQL Server开发了基于汽车悬架弹簧设计、优化算法和知识库为一体的CAPP系统。
孙云秋[6]（2010）在《高应力弹簧材料现状与研发探讨》文中进行了进一步梳理对汽车弹簧中悬架弹簧、阀门弹簧、稳定杆3种典型产品现状和技术发展趋势进行了分析,指出未来弹簧向高应力、轻量化方向发展势头不可逆转。目前用于制造高应力弹簧的材料性能已处于极限,进一步提高弹簧使用应力,研发新材料是当务之急。同日本相比,我国研发用于制造高应力弹簧的新钢种的工作明显滞后。结合我国资源情况,对可能用于添加的合金元素进行分析,提出我国自主研发高应力弹簧钢新钢种的品种和成分构想与相关的材料冶炼要求,对空冷贝氏体钢的应用前景进行了探讨。
贺阳,龚双林,刘爱红[7]（2009）在《摩托车减震器限压弹簧的设计要点》文中研究说明限压弹簧是指采用处于材料边缘的设计指标,通过特殊的弹簧绕制工艺,来提高材料的强度和疲劳寿命,从而达到设计指标要求的特殊弹簧。对于重要用途的弹簧,绕制时一般需要强制压并处理,将弹簧数次强制压并超过材料的弹性极限,获得的应力与绕制中产生的内应力抵消,形成新的有利应力,从而提高弹簧的抗疲劳强度,延长弹簧的疲劳寿命。
肖军[8]（2008）在《车用悬架弹簧及其市场》文中提出介绍车用悬架弹簧的种类和特点,指出原材料的非金属夹杂物、脱碳层和表面质量对成品质量的影响,简述车用悬架弹簧的生产工艺,对影响产品性能的环节给予提醒。对车用悬架弹簧的市场进行分析和预测,重点说明空气悬架弹簧的使用情况,并就提高车用悬架弹簧质量给出建议。
白鹤,王伯健[9]（2008）在《汽车用油淬火-回火弹簧钢丝的发展现状》文中研究表明介绍了汽车用油淬火-回火弹簧钢丝最新的研究进展和发展动态,主要探讨了化学成分、冶金质量、截面形状、表面质量以及热处理工艺对油淬火-回火弹簧钢丝组织及性能的影响。
王冰,徐民稣,张玉河[10]（2002）在《摩托车弹簧钢丝的强化及常见缺陷》文中研究指明 影响弹簧质量的因素是多方面的,其中材料及热处理对其性能及寿命有着重要的影响。1 弹簧材料的性能要求 弹簧应在弹性范围内工作,不允许产生永久的塑性变形,因而要求弹簧材料有很高的弹性极限、屈服极限和抗拉强度。弹簧一般是在长期、交变载荷条件下工作,因而须有很高的疲劳寿命。 近年来,摩托车使用的弹簧中用于前后减振器
二、摩托车弹簧钢丝的强化及常见缺陷（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、摩托车弹簧钢丝的强化及常见缺陷（论文提纲范文）
（1）高强度弹簧钢合金成分优化设计与组织性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 课题研究的目的及意义 |
| 1.3 课题主要的研究内容 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 弹簧钢概述 |
| 2.1.1 弹簧钢分类 |
| 2.1.2 国内外弹簧钢品种 |
| 2.2 超高强度钢概述 |
| 2.2.1 超高强度钢的国内外研究现状 |
| 2.3 超高强度钢强韧化机理 |
| 2.3.1 钢的强化 |
| 2.3.2 钢的韧化 |
| 2.4 汽车用弹簧钢概述 |
| 2.4.1 国内外汽车用弹簧钢钢种及其应用现状 |
| 2.4.2 高强度弹簧钢现状及发展趋势 |
| 第3章 成分设计与实验钢的制备 |
| 3.1 碳及其它合金合金元素的作用 |
| 3.2 Thermo-calc热力学计算 |
| 3.2.1 25kg真空感应炉实验钢Thermo-Calc热力学计算 |
| 3.2.2 二硅化钼炉实验钢Thermo-Calc热力学计算 |
| 3.3 高强弹簧钢的制备 |
| 3.3.1 25kg真空感应炉冶炼实验钢 |
| 3.3.2 二硅化钼炉冶炼实验钢 |
| 3.4 冶炼钢种成分分析 |
| 3.4.1 25kg真空感应炉冶炼实验钢成分 |
| 3.4.2 二硅化钼炉冶炼实验钢成分 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 锻造、热处理及力学性能检测 |
| 4.1 实验钢的锻造 |
| 4.1.1 锻造温度范围 |
| 4.1.2 锻造比 |
| 4.2 实验钢的热处理工艺 |
| 4.3 硬度测试试验 |
| 4.3.1 25kg真空感应炉冶炼实验钢硬度 |
| 4.3.2 二硅化铝炉冶炼实验钢硬度 |
| 4.4 拉伸试验 |
| 4.4.1 25kg真空感应炉冶炼实验钢拉伸实验结果 |
| 4.4.2 二硅化钼炉冶炼实验钢拉伸实验结果 |
| 4.5 25kg真空感应炉冶炼实验钢冲击试验 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 强化机理分析 |
| 5.1 拉伸断口形貌分析 |
| 5.1.1 25kg真空感应炉冶炼实验钢 |
| 5.1.2 二硅化钼炉冶炼实验钢断口形貌分析 |
| 5.2 金相组织分析 |
| 5.2.1 铸态试样金相组织 |
| 5.2.2 热处理后试样金相组织 |
| 5.3 透射电镜实验结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 |
| 作者简介 |
（2）弹簧钢的热处理工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 弹簧钢的分类与性能要求 |
| 1.3 弹簧钢的研究现状及发展动向 |
| 1.4 弹簧钢丝生产工艺流程 |
| 1.5 弹簧钢的球化处理 |
| 1.5.1 球化退火工艺 |
| 1.5.2 球化工艺的现状及发展 |
| 1.6 弹簧钢的回火处理 |
| 1.7 研究意义与主要内容 |
| 第二章 实验条件与方法 |
| 2.1 实验材料 |
| 2.2 力学性能测定 |
| 2.2.1 硬度试验 |
| 2.2.2 拉伸试验 |
| 2.2.3 扭转试验 |
| 2.2.4 弯曲试验 |
| 2.2.5 缠绕试验 |
| 2.3 微观组织观察 |
| 2.4 热处理实验方案及过程 |
| 第三章 球化处理对 65Mn弹簧钢组织性能的影响研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 拉拔态球化退火对 65Mn弹簧钢组织性能的影响 |
| 3.2.1 显微组织分析 |
| 3.2.2 力学性能分析 |
| 3.3 索氏体化后球化退火对 65Mn弹簧钢组织性能的影响 |
| 3.3.1 显微组织分析 |
| 3.3.2 力学性能分析 |
| 3.4 两种球化路线比较分析 |
| 3.4.1 显微组织比较分析 |
| 3.4.2 力学性能比较分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 回火工艺对 65Mn弹簧钢组织性能的影响研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 显微组织分析 |
| 4.3 力学性能分析 |
| 4.4 其他性能分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 球化处理对绕簧组织性能的影响研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 球化处理对流线分布的影响 |
| 5.3 球化处理对力学性能的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间取得的成果 |
| 致谢 |
（5）汽车悬架弹簧现代设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本文的学术背景 |
| 1.1.1 汽车悬架弹簧的重要性 |
| 1.1.2 本文学术背景 |
| 1.1.3 本文研究意义 |
| 1.2 国内外悬架关键技术现状与发展 |
| 1.2.1 汽车悬架弹簧的发展历史 |
| 1.2.2 汽车悬架弹簧设计与验证现状 |
| 1.2.3 汽车悬架弹簧可靠性设计与最优化现状 |
| 1.2.4 汽车悬架弹簧的设计、验证与需求现状 |
| 1.2.5 CAE需求与关键技术 |
| 1.3 本文研究的目标 |
| 1.4 拟解决的关键问题、研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 本文拟解决的关键问题 |
| 1.4.2 本文的研究方法及技术路线 |
| 第2章 悬架弹簧的基本特性分析与研究 |
| 2.1 悬架弹簧的基本作用与分类 |
| 2.1.1 悬架的分类 |
| 2.1.2 悬架弹簧的作用 |
| 2.1.3 悬架弹簧的各种分类 |
| 2.2 汽车螺旋弹簧的基础特性分析 |
| 2.2.1 悬架弹簧的特性线 |
| 2.2.2 弹簧的变形能 |
| 2.2.3 弹簧的固有频率 |
| 2.3 悬架弹簧的失效特性分析 |
| 2.3.1 悬架弹簧的断裂 |
| 2.3.2 悬架弹簧的衰减 |
| 2.4 汽车悬架弹簧的材料特性分析 |
| 2.4.1 弹簧材料概况 |
| 2.4.2 常用材料的化学成分 |
| 2.4.3 常用材料的力学性能及应力范围 |
| 2.4.4 常用材料的内部质量 |
| 2.5 悬架弹簧的力学特性分析及研究 |
| 2.5.1 胡克定律的引入 |
| 2.5.2 简化模型应力分析法 |
| 2.5.3 传统应力分析法 |
| 2.5.4 表面应力分析法 |
| 2.5.5 轴线应力分析法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于CAD的悬架弹簧成形工艺优化 |
| 3.1 建模技术与成形工艺 |
| 3.1.1 螺旋曲线的提出 |
| 3.1.2 建模技术和成形工艺关系 |
| 3.2 基于SOLIDWORKS的CAD建模技术研究 |
| 3.2.1 SolidWorks三维成形软件 |
| 3.2.2 基于SolidWorks的螺旋弹簧建模关键技术 |
| 3.2.3 福特C01的CAD建模与成形工艺优化研究 |
| 3.2.4 基于Solidworks建模的工艺优化技术小结 |
| 3.3 基于CATIA的建模技术 |
| 3.3.1 CATIA三维成形软件 |
| 3.3.2 基于CATIA的悬架螺旋弹簧的建模关键技术 |
| 3.3.3 CATIA建模小结 |
| 3.4 基于ANSYS的建模技术 |
| 3.4.1 基于ANSYS悬架弹簧建模关键技术 |
| 3.4.2 加载求解关键过程分析 |
| 3.4.3 ANSYS建模技术小结 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于CAE悬架弹簧分析与关键技术研究 |
| 4.1 基于SOLIDWORKS SIMULATION的有限元分析方法 |
| 4.1.1 Solidworks Simulation有限元分析步骤 |
| 4.1.2 基于S-S宏观CAE分析法 |
| 4.1.3 基于S-S微观CAE分析 |
| 4.1.4 实验验证 |
| 4.1.5 长安铃木雨燕185弹簧CAE分析 |
| 4.2 基于ANSYS有限元分析 |
| 4.2.1 ANSYS有限元分析基本思想 |
| 4.2.2 基于ANSYS的悬架螺旋弹簧分析方法 |
| 4.2.3 基于ANSYS悬架弹簧有限元分析关键技术 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 基于S-E模型设计算法的研究 |
| 5.1 基于S-E模型优化算法的提出 |
| 5.1.1 基于S-E模型分段线性设计 |
| 5.1.2 基于S-E模型的分段线性试算 |
| 5.1.3 S-E模型原始计算方法与有限元对比 |
| 5.2 基于S-E模型的数学分析方法 |
| 5.3 基于S-E模型宏观分析 |
| 5.3.1 宏观模型的基本要求和原则 |
| 5.3.2 采用SLD Simulation宏观分析 |
| 5.4 S-E设计通用算法 |
| 5.4.1 原始底圈模型 |
| 5.4.2 S-E设计通用算法 |
| 5.4.3 多种S-E模型优化算法的应用 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 基于设计优化算法和知识库的CAPP系统研究 |
| 6.1 基于DELPHI工具开发的知识库平台 |
| 6.1.1 CAPP技术应用平台的开发与技术研究 |
| 6.1.2 CAPP_K知识库技术平台 |
| 6.2 系统中使用的关键技术 |
| 6.3 小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
（8）车用悬架弹簧及其市场（论文提纲范文）
| 1 车用悬架弹簧的质量要求 |
| 1.1 车用悬架弹簧的种类和特点 |
| 1.2 车用悬架弹簧对线材的质量要求 |
| 1.3 车用悬架弹簧的生产工艺 |
| 2 车用悬架弹簧的市场状况及发展趋势 |
| 2.1 原材料状况 |
| 2.2 数量需求变化 |
| 2.3 质量现状及发展要求 |
| 2.4 空气悬架弹簧状况 |
| 3 对车用悬架弹簧生产的建议 |
（9）汽车用油淬火-回火弹簧钢丝的发展现状（论文提纲范文）
| 1 油淬火-回火弹簧钢丝的用途、性能要求及生产工艺 |
| 1.1 汽车用油淬火-回火弹簧钢丝的用途 |
| 1.2 对汽车用油淬火-回火弹簧钢丝的要求 |
| 1.3 油淬火-回火弹簧钢丝的生产工艺 |
| 1.3.1 悬挂弹簧油淬火-回火钢丝生产工艺 |
| 1.3.2 气门弹簧油淬火-回火钢丝生产工艺 |
| 2 油淬火-回火弹簧钢丝性能的研究现状 |
| 2.1 化学成分与性能 |
| 2.1.1 化学成分对弹簧疲劳性能的影响 |
| 2.1.2 化学成分对弹簧抗弹减性的影响 |
| 2.2 冶金质量与性能 |
| 2.3 表面质量与性能 |
| 2.4 钢丝截面形状与性能 |
| 2.5 油淬火-回火设备、生产技术与性能 |
| 2.5.1 加热技术 |
| 2.5.2 回火方式 |
| 3 结语 |
四、摩托车弹簧钢丝的强化及常见缺陷（论文参考文献）
- [1]高强度弹簧钢合金成分优化设计与组织性能研究[D]. 庞昇. 东北大学, 2018(02)
- [2]弹簧钢的热处理工艺研究[D]. 欧阳雅娜. 河北工业大学, 2015(04)
- [3]金属弹性元件失效分析及思考[J]. 张跃,丁一,赵雷超,彭道勇. 新材料产业, 2015(01)
- [4]目前我国弹簧产业概况[A]. 王黎琰. 传承、创新、智慧与合作：首届物流工程国际会议论文集（一）, 2012
- [5]汽车悬架弹簧现代设计方法研究[D]. 史小辉. 西南交通大学, 2011(03)
- [6]高应力弹簧材料现状与研发探讨[A]. 孙云秋. 全国金属制品信息网第22届年会论文集, 2010
- [7]摩托车减震器限压弹簧的设计要点[J]. 贺阳,龚双林,刘爱红. 摩托车技术, 2009(05)
- [8]车用悬架弹簧及其市场[J]. 肖军. 金属制品, 2008(05)
- [9]汽车用油淬火-回火弹簧钢丝的发展现状[J]. 白鹤,王伯健. 热加工工艺, 2008(18)
- [10]摩托车弹簧钢丝的强化及常见缺陷[J]. 王冰,徐民稣,张玉河. 摩托车技术, 2002(01)