一、天生桥库区内船舶技术要求分析（论文文献综述）
车轩[1]（2019）在《万峰湖流域水污染整体性治理研究》文中研究表明迂回环绕在黔、桂、滇三省（区）之间的万峰湖,形成时间虽短,但却跻身于全国五大淡水湖之列,是“珠三角”经济区的重要水源供给地。对流域生态环境的保护,直接关系到两岸几十万人民的生产生活和可持续发展,关系到“珠三角”经济区的稳定。由于近年来经济社会的不断发展,万峰湖流域受水产养殖、城镇生活污水、工业及农村面源等污染影响,水质不断恶化,再加之跨行政区域的性质,给地方政府的治理带来了挑战。在当下污染防治攻坚战作为决胜全面建成小康社会的三大攻坚战之一的大背景下,打好碧水保卫战作为题中之义对万峰湖流域水污染的治理提出了更高的要求。本文从行政管理学的角度出发,运用整体性治理理论作为万峰湖流域水污染治理研究的理论工具,通过整体性治理理论分析框架的四个维度:治理理念、组织结构、运行机制和技术系统,对万峰湖流域水污染治理的现状,问题及原因进行分析,发现现阶段万峰湖流域水污染治理由于各地方政府治理目标和占有资源的差异,分割型管理体制的限制,协调保障机制不完善,政策制度化保障不健全等原因存在着地方政府缺乏全流域统一的治理理念,流域治理主体的整合功能有限,整体协调和联动机制不完善,治理手段呈现碎片化等治理困境。万峰湖流域水污染的治理受到各级地方政府的重视,地方政府治理目标的实现,要求不断深化体制机制改革,不同区域不同部门之间相互协作配合,调动各种社会力量的参与积极性,深入开发和应用互联网信息技术。因此,提出当前水污染的治理主体应该树立共同价值理念,建立全流域权威统一的管理机构,并整合多元协作的力量,完善协调联动机制,整合信息技术资源、丰富治理手段的整体性治理策略,以解决当前治理的碎片化困境,促进全流域经济、社会、生态的可持续性发展。
王玲[2]（2017）在《海事行政执法柔性化研究 ——基于广西海事执法实践的分析》文中研究表明随着我国海洋强国战略的实施推进,我国正在由海洋大国向海洋强国迈进。广西处于海上丝绸之路的重要节点、中国-东盟自由贸易区的中心地带、环北部湾经济区的核心区域,北部湾经济区和西江黄金水道建设两翼齐飞,造就了广西水运经济迅猛发展,水上船舶交通也日益繁忙,这显着提升了海事部门行政执法的业务量,给海事部门依法行政提出了更高的要求和挑战。同时,随着国家治理能力现代化的进程发展和人民群众的法治意识日益增强,如何使海事行政执法跳出“刚性执法”的禁锢,破解当前“执法难”、“实施难”等种种困局,实现海事行政执法更加有力、更加有效,成为一个迫在眉睫的难题。本文通过研究行政执法柔性化,总结当前海事行政执法现状、分析存在的问题,针对问题找准原因并提出引入柔性执法的措施,对推动海事行政执法提供建议和参考。首先,本文介绍了海事行政执法柔性化的研究背景和意义,简要描述了当前国内外关于海事行政执法的研究现状,介绍了本文的研究方法、研究思路和内容框架。同时,着重阐述了法治、行政民主两个方面的理论,说明了法治、行政民主理论与行政执法柔性化的内在关系,为行政执法柔性化指明了理论基础。在此基础上,本文通过整理归纳行政执法柔性化的各种学说,提出了行政执法柔性化的内涵定义和特征属性。其次,本文以广西海事局行政执法为标本,详细分析了广西海事行政执法的法制体制、执法机构、运作模式和执法手段等情况,对广西海事行政执法进行了实效评估,提出了目前广西海事行政执法存在着内外两个方面的困局。并通过深入分析问题原因,找出“刚性执法”是造成广西海事行政执法困局的根源。最后,本文通过比较“刚性执法”和“柔性执法”的特征和优劣性,指出解决海事行政执法困局必须要引入柔性执法,实现海事行政执法柔性化。并结合海事行政执法实际,提出了实施听取意见制度、建立海事行政执法中的自由裁量程序、完善海事行政执法中的权利救济、建立更加人性化的海事行政执法手段、实施海事行政执法中的和解等柔性执法手段。并对引进柔性执法手段可能存在的问题提出了一些处理办法,从而使海事行政执法柔性化更加完善、有效。
沈曦[3]（2015）在《东莞水上交通安全管理的问题与对策研究》文中指出安全是人类生存发展的最基本需求。随着人民生活水平的不断提高和经济的可持续发展,人们的生存理念发生了深刻变化,对安全的重视已经上升到了前所未有的高度,追求“人一社会一经济（环境）”的可持续发展模式已经成为人类社会首要的共同目标。由于水上交通具有高风险性的特点,水上交通事故给社会、经济和环境能够造成的巨大危害,使得水上交通安全成为倍受社会公众关注的热点之一。因而,对水上交通安全管理的研究成果也不断涌现,本文拟在已有研究的基础之上,着重探讨东莞航运辖区水上交通安全管理中实际存在的问题及其深层次原因。东莞航运辖区水上交通安全存在问题主要在于以下几个方面：航道环境与航运发展相互制约；水上水下施工增加监管难度;乡镇客渡船管理力度不够；船舶大型化与航道建设不一致；旅游船舶船员流动性大；船员素质普遍较低；船员文化程度不高；违章责任不明确,部分船员责任感淡薄；渡工流动性大；海事人员总量不足；水上搜救机制不完善。鉴于此,本文提出了水上交通安全管理是一项涉及面广泛、涵盖内容多的系统工作,不能仅依靠海事部门的监管,而应由政府牵头,紧密依靠社会各界力量,共同打造水上交通安全体系,提升水上交通管理的实效性,从而促进水上交通安全网络的完善。一方面,水上交通经济不仅是我国经济体系的重要组成部分,同时也是政府为公众提供有公共服务的主要途径之一。水上交通的安全与否在一定程度上也能反映政府工作是否得力,因此,政府相关部门必须要充分发挥行政管理职责,坚持依法统一管理理念,并紧密依靠海事管理部门和社会各界力量,妥善处理水上交通系统中存在的问题和不足,尽快建立起科学完善的水上交通安全体系。与此同时,水上交通安全管理工作要突出与地方经济发展水平的一致性,充分利用水上交通运输的优势,促进地方经济的稳定发展。政府参与水上交通安全管理不仅履行了政府的行政管理职责,同时也有助于提升水上交通安全管理的实效性,使得水上交通安全管理工作与地方经济建设相融合,从而实现经济社会的和谐发展。水上交通安全管理体系的建立应基于全局规划,监管基地的选择要符合辖区内水上交通安全管理整体需求,避免出现零散分散的检测基地,在空间上形成“点-线-面”结构,从而加强全局安全监管控制的水平。及时发现辖区内可能引发安全事故的隐患,并在第一时间做出应急动作,调集各方面力量进行救援,提升水上交通综合应急反应能力。各级水上交通管理部门要建立健全安全监管合作机制,积极搭建沟通合作平台,推进跨行政区划通航水域安全监督管理的整体联动,形成水上交通安全监管合力,对客滚船的安全检查重要重点排查是否存在超员超载、违规携带危险品等问题,从而确保乘客的生命财产安全。加大对从事危险货物运输的船舶的检查力度,狠抓事故隐患源头,严格监督存在安全隐患的船舶企业是否切实整改,避免监管工作陷入被动、迟缓局面。建立系统化船员培训考核制度,提升船员的从业安全素质。船员的职业安全素质包括实际操作水平、安全技能水平、责任意识和自身安全意识等,不断提升船员的综合素质,能够大幅降低水上交通事故发生几率,从而有效维护水上交通安全秩序。坚持安全发展战略,完善水上交通安全管理长效机制；创新安全管理举措,强化水上交通安全长效管理,海事管理机构不仅要监督企业安全文化的建设情况,还应积极发挥宣传和倡导的作用,引导社会各界主动参与到水上交通安全文化建设工作中,使得安全意识能够真正贯穿于水上生产活动的各个环节。强化安全隐患排查、事故预防控制理念,全面落实以人为本的价值理念,将事故伤亡指标降至最低,坚决维护社会和人民群众生命财产安全；一方面应建立完善的水上救援应急反应机制,强化水上安全隐患预警机制,另一方面应加大水上应急救援的各项投入,引入先进的救援技术和救援设备,建立专业化救援队伍,从而强化水上安全事故应急处理能力。建立安全预警机制应基于“预防与应急并重、常态与非常态结合”的原则,各单位加强协作配合,落实联动水上救援工作机制,从而提升应急救援综合能力。
李金海[4]（2015）在《对如何做好滇黔桂共管水域万峰湖库区水上交通安全的一点思考》文中认为安全工作事关人民群众切身利益和经济社会发展大局,加强安全预防和管控工作,切实把安全风险降至最低,是党和政府执政能力的重要体现。习近平总书记强调:要始终把人民生命安全放在首位,以对党和人民高度负责的精神,完善制度、强化责任、加强管理、严格监管,把安全生产责任制落到实处,切实防范重特大安全生产事故的发生。我们必须牢固树立安全的红线意识、底线思维,树立讲安全就是讲政治、保安全就是保稳定的安全观念。
东朝晖,眭凌,梁晓杰[5]（2013）在《天生桥库区水上交通安全通信系统框架设计》文中认为本文从天生桥库区自然情况及水上交通安全监管实际出发,通过技术比较选型,研究提出了以VHF技术与同频同播技术为基础的水上安全通信系统方案。
冉小军[6]（2013）在《重庆水运节能环保研究》文中研究指明本研究结合“重庆市水运结构调整研究”,通过实地调查,掌握了重庆市水运节能环保现状,总结了过去取得的成绩和经验,分析了存在的问题。通过对国内、国际水运节能环保分析研究,借鉴其成功经验和措施。从港口码头、船舶、航道等方面分析重庆节水运节能环保适应性,从而提出了提升方案：①大力推进港口码头工艺装卸设备油改电；②大力推进靠港船舶接岸电；③继续推进船舶标准化建设；④大力推进新船型、新技术和新能源；⑤优化港口码头设计,建设现代化生态港口；⑥加强船舶防污染措施；⑦加强三峡库区垃圾清理；⑧控制船舶噪声。为落实重庆市水运节能环保提升方案实施,提出组织管理和政策措施。
薛江兰[7]（2013）在《广西海事提供公共服务的SWOT分析 ——以西江亿吨黄金水道为例》文中研究指明
曹志章[8]（2012）在《龙滩库区小型高速客船海事监管研究》文中研究说明龙滩库区位于红水河上游,属广西壮族自治区及贵州省的交界共管水域。自龙滩电站下闸蓄水以来,伴随着通航环境的改善,小型高速客船——这一水上交通运输新生事物,在库区得到较好的发展。该类船舶的出现,较好的解决了库区水上交通问题。但如何对库区该类船舶实施有效的管理,尚在海事管理部门、船舶分类、通航环境、海事管理方式等方面与我国高速客船管理规范要求存在着一定的不适应性。本文选定龙滩库区小型高速客船为研究对象,通过实地调查研究、研讨会、案例分析相结合的方法,通过分析该类船舶海事管理现状和存在的问题,旨在从构建服务型海事的角度,对该类船舶进行一个海事监管模式设计,并在实施专门分类管理、深化海事管理体制改革、加大扶持引导、加大海事管理基础投入、开展广泛宣传等五个方面提出了管理建议。
许艳,马艳玲[9]（2009）在《以科学发展观为统领 开创我国船检事业新局面——2009年全国船检工作会议在山东烟台隆重召开》文中研究指明5月26-27日,全国船检工作会议在山东省烟台市召开。会议回顾总结了五年来船检工作的成绩和经验,分析了新形势下船检工作面临的机遇和挑战,要求以提高检验质量为中心,全面建设质量、科技、和谐船检,努力开创我国船检事业的新局面。
韦世荣[10]（2008）在《披荆斩棘 风雨兼程——贵州水运改革开放30年纪实》文中研究表明新中国的建立,贵州水运获得了新生。改革开放30年,贵州水运实现了历史性跨越。在建设资源节约型、环境友好型社会的今天,贵州水运大显身手。展望未来,贵州水运将再续辉煌。
二、天生桥库区内船舶技术要求分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、天生桥库区内船舶技术要求分析（论文提纲范文）
（1）万峰湖流域水污染整体性治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 选题背景和研究意义 |
| 一、研究的背景 |
| 二、研究的意义 |
| 第二节 国内外相关研究综述 |
| 一、关于流域水污染治理的研究综述 |
| 二、关于整体性治理的研究综述 |
| 三、简要评述 |
| 第三节 研究方法及研究思路 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究思路 |
| 第一章 相关概念界定及理论工具 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、流域水污染治理 |
| 二、整体性治理 |
| 第二节 理论工具：整体性治理理论 |
| 一、整体性治理理论的主要内涵 |
| 二、整体性治理理论的分析框架 |
| 三、整体性治理理论与万峰湖流域水污染治理的契合性 |
| 第二章 万峰湖流域水污染治理的现状及成效 |
| 第一节 万峰湖流域水污染治理的概况 |
| 一、万峰湖流域的概况 |
| 二、万峰湖流域水污染概况 |
| 三、万峰湖流域水污染治理的概况 |
| 第二节 万峰湖流域水污染治理的现状 |
| 一、政府主导、属地管理与部门联动相结合 |
| 二、建立水污染治理机制 |
| 三、治理项目实施与资金投入 |
| 四、制定实施治理的措施 |
| 第三节 万峰湖流域水污染治理的成效 |
| 一、专项整治行动取得进展 |
| 二、治理手段和途径呈现新趋势 |
| 三、联合治污意识日渐增强 |
| 第三章 万峰湖流域水污染治理的困境及原因 |
| 第一节 万峰湖流域水污染地方政府治理的碎片化困境 |
| 一、政府治理理念的碎片化 |
| 二、流域治理主体的碎片化 |
| 三、协调和联动机制的碎片化 |
| 四、治理手段的碎片化 |
| 第二节 万峰湖流域水污染治理困境的原因分析 |
| 一、治理目标和占有资源的差异 |
| 二、分割型管理体制的限制 |
| 三、治理协调机制不完善 |
| 四、政策制度化保障不健全 |
| 第四章 流域水污染治理的国外经验和启示 |
| 第一节 国外流域水污染治理的经验 |
| 一、日本琵琶湖水污染治理经验 |
| 二、美国田纳西河水污染治理经验 |
| 三、英国泰晤士河水污染治理经验 |
| 第二节 国外流域治理经验对万峰湖治理的启示 |
| 一、重视治理合作协调机制的建设 |
| 二、发挥多元治理主体的整体性作用 |
| 三、加快流域水污染治理的法制建设 |
| 第五章 万峰湖流域水污染整体性治理的实现策略 |
| 第一节 树立共同价值理念，增强协同合作动力 |
| 一、强化共同利益，夯实整体治理基础 |
| 二、构建信任机制，奠定协作治理基石 |
| 第二节 建立权威管理机构，整合多元协作力量 |
| 一、搭建综合性流域管理机构，统一治理规划 |
| 二、政府与市场、社会协作共治 |
| 第三节 完善协调联动机制，推动治理取得实效 |
| 一、健全治理政策体系，加强制度保障 |
| 二、建立利益协调机制，促进政府合作 |
| 三、强化有效监督机制，落实治理责任 |
| 四、健全联合执法长效机制，助力整治有效 |
| 五、建立信息沟通机制，促进沟通协调 |
| 第四节 整合信息技术资源，丰富治理手段 |
| 一、利用信息技术，打造信息资源共享平台 |
| 二、加强水质监测技术交流，实现数据共享 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和研究成果 |
| 致谢 |
（2）海事行政执法柔性化研究 ——基于广西海事执法实践的分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 前言 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 海事行政执法柔性化的理论基础 |
| 1.3.1 法治 |
| 1.3.2 行政民主 |
| 1.4 研究方法、研究思路、论文框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.4.3 论文框架 |
| 第二章 行政执法柔性化概述 |
| 2.1 行政执法柔性化的内涵界定 |
| 2.2 行政执法柔性化的特征 |
| 2.3 行政执法柔性化的时代属性 |
| 第三章 广西海事局行政执法的现状 |
| 3.1 广西海事行政执法体制 |
| 3.1.1 海事执法机构定位 |
| 3.1.2 广西海事行政执法依据 |
| 3.1.3 广西海事行政执法内容 |
| 3.2 广西海事行政执法机构 |
| 3.2.1 一级海事机关 |
| 3.2.2 二级海事机关 |
| 3.2.3 三级海事机构 |
| 3.3 广西海事行政执法现状 |
| 3.3.1 法规建设 |
| 3.3.2 海事执法 |
| 3.3.3 执法规范与监督 |
| 3.3.4 政务公开 |
| 第四章 海事执法困局:刚性执法 |
| 4.1 广西海事行政执法特点 |
| 4.1.1 外部环境特点 |
| 4.1.2 外部环境困局 |
| 4.1.3 内部实效评估 |
| 4.1.4 内部管理困局 |
| 4.2 广西海事行政执法内外困局的原因 |
| 4.2.1 重监管的老观念难以适应建设服务型政府的要求 |
| 4.2.2 执法水平不到位难以适应人民群众对海事管理的要求 |
| 4.2.3 人民群众日益增长的维权意识给海事行政执法带来新的挑战 |
| 4.2.4 不同地域语言差异阻碍海事行政执法的效果 |
| 4.3 困局根源:刚性执法 |
| 4.3.1 刚性执法的渊源—硬法 |
| 4.3.2 刚性执法的特征与弊端 |
| 第五章 破解困局:柔性执法 |
| 5.1 海事行政执法的变革:引入柔性执法手段 |
| 5.1.1 柔性执法的特点与优势 |
| 5.1.2 引入柔性执法的作用 |
| 5.2 建立海事柔性执法的举措方式 |
| 5.2.1 实施听取意见制度 |
| 5.2.2 建立海事行政执法中的自由裁量程序 |
| 5.2.3 完善海事行政执法中的权利救济 |
| 5.2.4 建立更加人性化的海事行政执法手段 |
| 5.2.5 实施海事行政执法中的和解 |
| 第六章 进一步探讨的问题 |
| 6.1 柔性执法在海事行政执法中可能出现的问题 |
| 6.1.1 降低执法效率 |
| 6.1.2 降低执法权威 |
| 6.1.3 存在廉政风险 |
| 6.2 解决上述问题的措施 |
| 6.2.1 将柔性执法纳入法律的规范 |
| 6.2.2 刚性执法与柔性执法的有效衔接 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（3）东莞水上交通安全管理的问题与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一) 研究背景和意义 |
| 1. 研究背景 |
| 2. 研究意义 |
| (二) 研究现状 |
| 1. 国外研究现状 |
| 2. 国内研究现状 |
| (三) 研究方法 |
| (四) 研究内容和创新点 |
| 1. 内容框架 |
| 2. 主要的创新 |
| 二、水上交通安全管理概述 |
| (一) 概念界定 |
| 1. 水上交通 |
| 2. 水上交通安全 |
| 3. 水上交通安全管理 |
| (二) 水上交通管理的特殊性 |
| 1. 水上交通事故可控性差 |
| 2. 水上交通安全风险性高 |
| 3. 水上交通安全事故社会影响大 |
| 4. 水上交通事故造成的经济损失比较大 |
| (三) 水上交通安全管理的内容 |
| 1. 船舶管理 |
| 2. 船员管理 |
| 3. 航道管理 |
| 4. 应急管理 |
| 三、东莞水上交通安全管理现状 |
| (一) 东莞水上交通通航环境 |
| 1. 气候与水文 |
| 2. 港口与码头 |
| 3. 航道与航路 |
| (二) 东莞水上交通安全管理的基本情况 |
| 1. 水上交通安全管理的政策依据 |
| 2. 水上交通基础设施建设 |
| 3. 船舶管理和船员管理 |
| 4. 水上交通应急管理 |
| (三) 加强东莞水上交通安全管理的必要性 |
| 1. 水上交通安全风险要求加强水上交通安全管理 |
| 2. 海洋强国战略要求加强水上交通安全管理 |
| 3. “四个交通”发展要求加强水上交通安全管理 |
| 4. 人民群众对水上交通安全提出了更高要求 |
| 四、东莞水上交通安全管理存在的问题及原因 |
| (一) 东莞水上交通安全管理存在的主要问题 |
| 1. 政策法规体系不完善 |
| 2. 船舶状况、船员素质参差不齐 |
| 3. 部分执法人员素质不高 |
| 4. 水上交通安全管理基础设施不足 |
| 5. 水上应急力量不足 |
| (二) 东莞水上交通安全管理存在问题的原因分析 |
| 1. 执法机构职责不清 |
| 2. 船公司人员安全意识淡薄 |
| 3. 监管力度有待加强 |
| 4. 财力物力缺乏 |
| 5. 应急救援体系不完善 |
| 五、提升东莞水上交通安全管理水平的对策措施 |
| (一) 加强水上交通安全管理法律制度建设 |
| 1. 健全水上交通安全管理法律法规 |
| 2. 完善水上交通安全协调管理机制 |
| (二) 强化相关人员水上交通安全意识 |
| 1. 树立水上交通“蓝色发展”理念 |
| 2. 加强水上交通安全群众宣传教育机制 |
| 3. 培育水上交通安全文化 |
| (三) 加强水上交通安全管理监督体系建设 |
| 1. 完善水上交通安全管理责任体系 |
| 2. 完善水上交通安全现场监督体系 |
| 3. 确保“四重一关键”制度的全面落实 |
| 4. 狠抓源头监管,消除安全隐患 |
| (四) 扩大资金投入,加强基础设施建设 |
| 1. 争取将水上执法监管经费纳入财政年度预算 |
| 2. 改善通航条件和安全设施 |
| 3. 积极引入现代化水上交通安全管理技术 |
| (五) 加强应急救援体系建设 |
| 1. 强化水上安全隐患预警机制 |
| 2. 形成“点—线—面”的应急搜救网 |
| 3. 加强应急救援的信息化建设 |
| 4. 建立水上应急救援预案 |
| 结语 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）天生桥库区水上交通安全通信系统框架设计（论文提纲范文）
| 1. 天生桥库区水上交通安全通信状态 |
| 1.1 天生桥库区自然情况 |
| 1.2 天生桥库区水上交通安全通信情况 |
| 2. 可供选择的通信技术 |
| 2.1 AIS |
| 2.2 无线公众移动通信 |
| 2.3 VHF技术 |
| 3. 系统方案框架 |
| 3.1 技术选型 |
| 3.2 总体方案 |
| 3.3 组网方案 |
| 3.4 频道配置及频率规划 |
| 3.4.1 频道配置方案 |
| 3.4.2 频率规划 |
（6）重庆水运节能环保研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究主要内容及方法 |
| 第二章 重庆水运节能环保发展现状 |
| 2.1 港口 |
| 2.1.1 码头工艺设备 |
| 2.1.2 供电照明 |
| 2.1.3 环境保护 |
| 2.2 船舶 |
| 2.2.1 船舶标准化现状 |
| 2.2.2 新船型和新技术应用情况 |
| 2.2.3 船舶污染现状 |
| 2.3 航道 |
| 2.3.1 噪声控制 |
| 2.3.2 清污排障 |
| 2.3.3 建设施工 |
| 第三章 国内航运节能环保发展现状 |
| 3.1 水运能耗概况 |
| 3.2 港口 |
| 3.3 船舶 |
| 3.3.1 船舶节能减排 |
| 3.3.2 船舶清洁能源 |
| 3.3.3 船舶防污染现状 |
| 3.4 航道 |
| 第四章 国外航运节能环保发展现状 |
| 4.1 可持续内河航运 |
| 4.2 港口 |
| 4.3 船舶 |
| 4.3.1 船舶节能减排 |
| 4.3.2 船舶清洁能源技术 |
| 4.3.3 船舶防污染 |
| 4.4 航道 |
| 第五章 重庆水运节能环保适应性分析 |
| 5.1 港口 |
| 5.1.1 港口结构调整 |
| 5.1.2 港口生态化发展 |
| 5.1.3 工艺装卸机械油改电 |
| 5.1.4 港口环境保护 |
| 5.2 船舶 |
| 5.2.1 船舶标准化 |
| 5.2.2 船舶清洁能源综合应用 |
| 5.2.3 船舶防污染 |
| 5.2.4 靠港船舶接岸电 |
| 5.3 航道 |
| 5.3.1 环境影响分析 |
| 5.3.2 环境防治措施 |
| 第六章 节能环保提升方案 |
| 6.1 总体目标及方案 |
| 6.2 大力推进港口码头工艺装卸设备油改电 |
| 6.3 大力推进靠港船舶接岸电 |
| 6.4 继续推进船舶标准化建设 |
| 6.5 大力推进新船型、新技术和新能源 |
| 6.6 优化港口码头设计,建设现代化生态港口 |
| 6.7 加强船舶防污染措施 |
| 6.8 加强三峡库区垃圾清理 |
| 6.9 控制船舶噪声 |
| 第七章 结论及措施建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 措施建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论着及取得的科研成果 |
（7）广西海事提供公共服务的SWOT分析 ——以西江亿吨黄金水道为例（论文提纲范文）
| 第一章 引论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 时代要求与现实背景 |
| 1.1.2 客观因素 |
| 1.1.3 主观因素 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 关于国内外SWOT分析方法的海事管理方面实践的研究 |
| 1.2.2 国内外有关海事服务研究的综述 |
| 1.3 研究的重要意义 |
| 1.4 研究的新颖之处 |
| 1.5 研究的方法 |
| 第二章 广西海事部门为西江亿吨黄金水道建设服务 |
| 2.1 广西海事公共服务职能 |
| 2.1.1 广西海事局辖区概况 |
| 2.1.2 广西海事局主要职责 |
| 2.1.3 广西海事局机构设置 |
| 2.1.4 广西海事服务地方经济 |
| 2.2 西江存在安全隐患 |
| 2.2.1 独特优势 |
| 2.2.2 隐患突出 |
| 2.3 广西海事确保辖区水上交通安全 |
| 2.4 广西海事部门为西江经济发展服务 |
| 第三章 广西海事提供公共服务的SWOT分析 |
| 3.1 优势分析(STRENGTHS) |
| 3.1.1 各级政策支持 |
| 3.1.2 区域经济发展要求 |
| 3.1.3 夯实执法基础 |
| 3.2 劣势分析(WEAKNESSS) |
| 3.2.1 广西海事发展落后 |
| 3.2.2 海事监管压力大 |
| 3.2.3 海事队伍素质不高 |
| 3.2.4 海事监管设备落后 |
| 3.2.5 西江巡航救助无法满足社会公共服务要求 |
| 3.3 机会分析(OPPORTUNITIES) |
| 3.3.1 国家对海事安全监管提出新要求 |
| 3.3.2 国际形势对海事安全监管提出新要求 |
| 3.3.3 全国海事发展提供新要求 |
| 3.4 威胁分析(THREATS)威胁/不利因素 |
| 3.4.1 海事监管能力存在差距 |
| 3.4.2 整体安全基础薄弱 |
| 3.4.3 船员素质不高 |
| 3.4.4 西江成为新污染源 |
| 第四章 广西海事为西江亿吨黄金水道提供优质服务对策 |
| 4.1 全面发展 |
| 4.1.1 制定差异化发展战略 |
| 4.1.2 提高装备水平 |
| 4.1.3 加强专业技术人才培养 |
| 4.2 创建“服务型”海事 |
| 4.2.1 创新监管理念 |
| 4.2.2 培养高素质队伍 |
| 4.2.3 探索服务新举措 |
| 4.2.4 建设服务型海事 |
| 4.3 防治西江船舶污染对策 |
| 4.3.1 建设环境监控体系 |
| 4.3.2 加强防控 防范未然 |
| 4.3.3 建立船舶污染事故应急体系 |
| 4.3.4 建立船舶污染事故应急物资储蓄 |
| 4.3.5 加强船舶污染事故应急队伍建设 |
| 4.3.6 规范管理加强研究 |
| 4.3.7 形成长效监管机制 |
| 4.4 加快西江巡航救助一体化建设对策 |
| 4.4.1 完善机制 |
| 4.4.2 加快应急建设 |
| 4.4.3 加强巡航救助队伍建设 |
| 4.5 加强船员培训对策 |
| 4.5.1 加强船员培训工作 |
| 4.5.2 做好船员考试工作 |
| 4.5.3 加强船员动态监管 |
| 4.6 正确处理海事监管与服务经济的关系 |
| 4.6.1 深化“三个服务”理念 |
| 4.6.2 提高海事服务效能 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和专着目录 |
（8）龙滩库区小型高速客船海事监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.3.1 研究目的及研究方法 |
| 1.3.2 研究内容及研究框架 |
| 第2章 龙滩库区小型高速客船海事监管研究理论基础 |
| 2.1 龙滩库区小型高速客船的概念和界定 |
| 2.1.1 高速客船的定义 |
| 2.1.2 龙滩库区小型高速客船的界定 |
| 2.2 龙滩库区小型高速客船海事监管法规简介 |
| 2.2.1 国际海事管理法规 |
| 2.2.2 国内海事管理法规 |
| 2.3 研究理论基础 |
| 2.3.1 服务型政府的相关理论 |
| 2.3.2 构建服务型海事 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 龙滩库区小型高速客船管理现状及存在问题 |
| 3.1 龙滩库区现状 |
| 3.1.1 龙滩库区概况 |
| 3.1.2 龙滩库区涉水管理部门概况 |
| 3.2 概述龙滩库区小型高速客船与海事监管标准的不相适应性 |
| 3.3 龙滩库区小型高速客船海事监管现状分析 |
| 3.3.1 龙滩库区所涉及海事管理部门现状分析 |
| 3.3.2 龙滩库区小型高速客船、船公司、船员现状分析 |
| 3.3.3 龙滩库区通航环境现状分析 |
| 3.3.4 龙滩库区海事管理部门具体管理措施 |
| 3.4 龙滩库区小型高速客船海事监管工作存在问题 |
| 3.4.1 水监体制改革不够彻底 |
| 3.4.2 海事公共服务存在着一定的滞后性 |
| 3.4.3 政府未及时提供优良的公共服务 |
| 3.4.4 库区船主经济承受能力与管理标准存在着差距 |
| 3.4.5 现有海事公共服务能力尚未满足库区实际需要 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 完善龙滩库区小型高速客船海事监管的对策 |
| 4.1 龙滩库区小型高速客船海事监管模式设计 |
| 4.2 进一步理顺龙滩库区海事管理机构行政体制改革 |
| 4.3 健全龙滩库区小型高速客船海事管理的法规 |
| 4.4 加大宣传投入力度、形成有利的海事执法外部环境 |
| 4.5 扶持发展规范的小型高速客船运输行业 |
| 4.6 巩固提高龙滩库区海事管理机构的管理水平 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）以科学发展观为统领 开创我国船检事业新局面——2009年全国船检工作会议在山东烟台隆重召开（论文提纲范文）
| 五年历程跨越发展 |
| 认清形势把握机遇 |
| 明确思路全面发展 |
四、天生桥库区内船舶技术要求分析（论文参考文献）
- [1]万峰湖流域水污染整体性治理研究[D]. 车轩. 云南师范大学, 2019(01)
- [2]海事行政执法柔性化研究 ——基于广西海事执法实践的分析[D]. 王玲. 广西大学, 2017(07)
- [3]东莞水上交通安全管理的问题与对策研究[D]. 沈曦. 广西师范大学, 2015(03)
- [4]对如何做好滇黔桂共管水域万峰湖库区水上交通安全的一点思考[J]. 李金海. 科技创新与应用, 2015(08)
- [5]天生桥库区水上交通安全通信系统框架设计[J]. 东朝晖,眭凌,梁晓杰. 珠江水运, 2013(21)
- [6]重庆水运节能环保研究[D]. 冉小军. 重庆交通大学, 2013(04)
- [7]广西海事提供公共服务的SWOT分析 ——以西江亿吨黄金水道为例[D]. 薛江兰. 广西大学, 2013(03)
- [8]龙滩库区小型高速客船海事监管研究[D]. 曹志章. 大连海事大学, 2012(04)
- [9]以科学发展观为统领 开创我国船检事业新局面——2009年全国船检工作会议在山东烟台隆重召开[J]. 许艳,马艳玲. 中国海事, 2009(06)
- [10]披荆斩棘 风雨兼程——贵州水运改革开放30年纪实[J]. 韦世荣. 珠江水运, 2008(11)