一、深圳空运通关只需10分钟（论文文献综述）
李晶[1]（2020）在《天津海关推进海运口岸贸易便利化路径研究》文中研究表明
刘茜茜[2]（2020）在《基于保税仓的跨境生鲜电商物流网络优化研究》文中提出自生鲜电商兴起后,随着我国人民生活水平的提高和国际贸易交流的增多,跨境生鲜电商逐渐在市场中崭露头角,但高昂的国际物流成本和进口生鲜产品的损耗制约着跨境生鲜电商的发展。近年来,随着信息化和国际化的发展,跨境电商的报关报检流程不断优化,现有政策在税费和报关报检流程上均对跨境生鲜电商企业有一定的扶持,同时保税区和保税仓的快速发展,为跨境电商物流提供了新的解决方案。在此背景下,本文基于保税仓的选址决策对跨境生鲜电商物流网络进行了优化,一定程度上推动了跨境生鲜电商及跨境物流网络优化相关研究的发展。本文研究内容的核心在于考虑到了跨境生鲜电商企业目标客户群体不同的情况和需求,基于保税区相关政策和保税仓的应用,构建了有差异的跨境生鲜电商物流网络优化模型并通过实际案例进行了验证,以期能够提供一种有效可行的优化方法辅助相关利益者进行决策。本文首先介绍了跨境生鲜电商的研究背景,对现有相关研究进行了分析和总结,发现目前跨境生鲜电商物流网络优化问题相关理论研究已落后于实际发展。其次,本文总结分析了我国跨境生鲜电商及其物流网络现状,包括对跨境生鲜电商的产品、业务、运作模式、物流网络发展现状,阐述了保税仓的内涵及运作流程,明确了生鲜保税仓的概念和功能,汇总了相关政策等,进而分析我国跨境生鲜电商及其物流网络现存问题及原因,总结跨境生鲜电商物流网络影响因素,提出跨境生鲜电商物流网络的优化目标和优化方向。然后,本文基于保税仓的选址决策分别构建了面对个人客户和企业客户的跨境生鲜电商物流网络优化模型,进行对应的模型构建,并设计求解算法,对相应的实际案例背景进行描述,再通过处理过的真实数据进行求解。最后,通过对优化后的结果进行分析、总结和对比,得出相关结论。研究结果表明,生鲜电商企业在跨境物流网络中合理使用保税仓可以降低成本和产品损耗率,提高运营效率和利润率。因此,保税仓的合理应用将成为跨境生鲜电商在未来发展中进行国际物流运作的主要解决方案之一。基于这一结论,本文所研究的内容在一定程度上推动了跨境生鲜电商及跨境物流网络优化相关研究的发展。图13幅,表18个,参考文献90篇。
于东[3]（2020）在《天津邮轮旅游发展研究》文中研究指明70年代早期,随着民用航空的发展,邮轮客运量下降显着,从而使得邮船从客运功能向娱乐休闲旅游的方向逐渐转型。自20世纪80年以来,欧美的邮船旅游市场持续快速增长,邮船的产品不断丰富。90年代至今,邮轮旅游已经进入成熟发展阶段,邮轮公司的发展区域除去北美和欧洲之外,越来越重视亚洲市场的拓展和开发。国内开展邮轮旅游虽然起动时间晚,随着国内经济的快速发展,人们的社会生活水准接连提升,增强了人们娱乐休闲旅游的支付能力,同时世界邮轮旅游业一直着眼于中国的市场,并开始大举进军和开拓中国邮轮市场。天津作为环渤海经济区中心地带的发达城市和中国目前最重要的邮轮母港城市之一,具备良好的邮轮旅游发展基础和优势,大力开发和拓展邮轮市场,积极与国际邮轮业接轨,促进和完善邮轮全产业链的发展,不仅会提升天津城市的全球化水平,增强天津城市在世界上的认可度,而且更能促进天津的经济增长.因此,经过对世界邮轮发展的研究,借鉴和学习世界成熟的邮轮发展经验,因地制宜研究并提出有效的措施和建议是重要的研究课题,从而能够指导天津的邮轮旅游业的发展,对天津发展邮轮旅游业有着较强的理论和实际意义。本文基于海内外邮轮业研究的相关文献,以及天津邮轮旅游产业的发展现状,利用SWOT方法对天津的优势、劣势以及面临的机遇和挑战进行深入剖析,同时对迈阿密、新加坡和上海三个邮船业发展好的城市进行探究,借鉴这些城市的成功的方法,从而在政策支持、推动完善邮轮的产业链、专业人员培训、邮轮市场的推介及丰富邮船航线及产品、充分利用行业组织和协会的功能等方向给出相应的对策,为促进天津邮轮旅游业的迅速成长献计献策。首先.本文基于目前海内外相关对邮轮旅游发展研究的背景下阐述了研究的背景、意义,以及本文的研究思路、方法和内容.同时,对邮轮的相关的概念的进行了界定并引用区位理论、可持续发展理论、产品生命周期以及市场营销理论等作为研究的思想基础.另外,归纳总结了海内外关于邮轮的相关研究文献的综述,从而奠定了本文研究的理论基础.其次,对国内外邮轮旅游的发展历程、发展现状以及发展趋势进行了详细的分析和阐述.同时阐述分析了天津邮轮旅游的发展现状,并使用SWOT法深入剖析天津的优劣势以及面对的机会和挑战等问题.通过对国内游客市场进行问卷调研,同时对国内外邮轮旅游发展知名的港口城市如美国的迈阿密邮轮港、新加坡的邮轮港、中国上海邮轮港做为案例进行分析研究,通过对这三个城市邮轮旅游的发展历程以及运营模式的分析,总结出对天津邮轮旅游发展值得借鉴的经验和发展的启示.最后,通过上述研究得出如下研究结果:国内的邮轮旅游市场具有非常大的市场开发空间,游客会更愿意通过网上平台来订购邮轮旅游的产品,旅程在1-7天之间,价格在人民币2000-6000元的邮轮旅游产品更受市场青睐,家庭温馨主题游及夫妻情侣浪漫主题游存在着巨大的市场发展潜力.同时,依据国内邮轮旅游发展的趋势对天津邮轮市场划分为主题游市场、银发市场和高端市场;天津发展邮轮旅游具有得天独厚的区位优势、深厚的历史文化背景、丰富的旅游资源、广阔的旅游市场等优势,同时有着全域旅游兴起、政府的大力支持,也推动天津邮轮旅游业的进一步发展,但天津发展邮轮旅游也存在邮轮旅游航线和产品不够丰富、市场的宣传和推广力度不足、邮轮专业人才缺乏、邮轮旅游产业的发展缓慢等弱势,同时还面临着国内其他港口以及亚太地区邮轮旅游市场的竞争的威胁;基于天津邮轮旅游业发展现状,同时汲取海内外行业发展的成功之道,提出促进天津进一步发展邮轮旅游的对策,主要包括进一步拟定和完善邮轮旅游产业有关的法律和规范;优化和提升邮轮港城的服务配套;丰富完善邮轮旅游的产品;丰富邮轮航线布局设计;加大邮轮旅游的宣传和推广;加强和拓展区域间的协同合作;促进邮轮全产业链发展;加强邮轮专业人才的培养和吸引;充分利用和发挥行业协会的作用.
刘莹[4]（2020）在《基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究》文中研究指明在粤港澳大湾区快速发展的背景下,深港两地交流合作越发密切,为深圳和香港带来了巨大的消费潜力和机会,直接推动了深港两地的经济发展与交流合作。作为深港联系纽带的口岸地区,与城市紧密关联,并且跟城市的生活紧密联系。因深港陆路口岸直接衔接深圳主城区,使其入口广场被赋予超出通行之外的更多职能,使用者的需求多元而空间难以满足。因此,本文基于使用者需求的视角,来探讨分析陆路口岸入口广场空间特征,并提出具有针对性的空间设计优化对策。首先,论文对相关基础研究与综述进行了梳理,总结了关于中国陆路口岸空间的相关研究与基于使用者需求的空间特征相关研究进展。在此基础上,根据深港陆路口岸特性,并结合文献调研的结果,选取了3类使用者需求因子与3大类16小类广场空间特征因子,来探究口岸入口广场空间与使用者行为需求之间的关系,并构建了综合考虑口岸特性与使用者需求的口岸广场空间更新策略生成框架,为实证分析提供针对性的工作方法。其次,通过对深港陆路口岸进行概述总结出陆路口岸的相关特性,并从中选取具有典型代表性的罗湖口岸、福田口岸与深圳湾口岸进行研究,以其入口广场空间为研究对象,采用PSPL调研法对典型实例进行调研分析,重点关注物质空间环境、使用者行为活动特征、使用者满意度与需求等方面。在此基础上探讨分析使用者需求与广场空间特征之间的相关性,并总结出其作用关系。基于分析结果发掘问题,并结合口岸特性与使用者需求影响因子提出空间优化建议。最后,根据对每个典型案例的对比分析与归纳梳理结果,总结出满足使用者可达性需求、活动性需求与舒适性需求的口岸入口广场空间特征相关因素,并基于使用者三个方面的需求与相关空间特征的关系,提出空间改善优化建议。本研究有望深化人们对于陆路口岸入口广场空间使用者需求的认识,对于其他类似地区陆路口岸入口广场空间优化对策研究有一定借鉴意义。
杨选选[5]（2020）在《郑州机场国际进港冷链产品流程优化研究》文中指出随着人们生活消费观念的转变,对冷链货物的时效性有了更高的要求,消费者对生鲜冷链货物的巨大需求是冷链物流发展的直接动力。郑州正成为全国内陆最大的进口货物集散地和分拨中心,郑州机场已经成为全国最大的进口水果口岸,生鲜进口货物种类增长迅速,进口冷链货物种类多,包括冻猪肉、冻牛肉、活黄鳝、大西洋鲑鱼等生鲜食品,水果有车厘子、樱桃、蓝莓等。随着航空冷链货量的增多,郑州机场的进港流程中卸货拆板、检验检疫等环节的货物处理能力面临越来越多的挑战。冷链货物的时效性要求冷链物流中各环节具有更高的组织协调性,实现冷链货物快速通关,需要合理有效的进港流程。本文基于郑州机场实地调研研究其国际冷链货物的进港流程,将其国际进口冷链货物分为水果、海鲜产品、冰鲜肉和鲜切花四大类,选取其中具有代表性的水和海鲜产品的进港流程进行优化研究,绘制出进港冷链货物的详细流程,分析了流程中存在的主要问题,用Microsoft Project软件建模分别找出其关键路径,通过程序图法对水果和海鲜进港流程中的关键流程绘制出程序图,基于时间最短进行流程优化,分析了流程中存在的主要问题,提出对应优化措施并给出优化后的流程。对鲜切花和冰鲜肉的进港流程也给出了优化措施,对于郑州机场冷链货物进港操作业务有一定的参考意义。
刘晓爽[6]（2020）在《华东地区航空快递枢纽选址》文中研究说明在我国“一带一路”倡议背景下,我国航空快递产业已经参与到全球竞争当中,航空快递枢纽选址是实现我国航空物流现代化、专业化、规模化、集成化的关键措施。而我国航空快递枢纽发展建设较为滞后,不利于我国航空物流产业升级、不利于抢占全球航空快递枢纽网络制高点、不利于维护我国的航空权益和促进经济发展和贸易增长。在此背景下,本文以区域航空快递枢纽选址作为研究对象,研究我国航空快递枢纽如何科学合理的选址,提高我国航空要素资源配置效率。本文首先对航空快递、航空快递枢纽、快递枢纽等相关文献研究现状进行了梳理,并采用案例分析法、文献综述法、专家咨询法等方法总结航空快递枢纽选址的影响因素,并运用ISM模型对要素进行深层次挖掘和分析,在此基础上构建评价指标体系。区域航空快递枢纽选址属于多属性决策问题,结合理想解和灰色关联度分析两种方法构建了基于理想解的灰色关联度评价选址模型,使得模型更加科学性,指标权重选择AHP和熵权法并使用组合权重确定。最后从华东地区选取13个机场作为评价对象进行基于理想解的灰色关联度选址评价模型实证分析,并利用MATLAB进行模型求解,确定上海浦东机场作为华东地区航空快递枢纽选址的最终结果。
陈浩[7]（2019）在《中国特色自由贸易港研究》文中研究指明本文研究的是:如何构建中国特色自由贸易港,即如何通过借鉴国外经验和高水平贸易规则,构建具有世界最高开放形态的中国特色自由贸易港,使其成为引领经济全球化和中国改革开放的新引擎。本文的理论价值在于:界定中国特色自由贸易港的概念,明确货物、资本、人员自由流动的原则,通过要素禀赋、全球价值链等理论找到自由贸易港能够聚集国内外优质要素的经济学寓意。本文的应用价值在于:通过与自由贸易试验区、其他海关特殊区域的比较以及对中国香港、迪拜、新加坡、汉堡、利物浦等成熟自由贸易港经验和世界高水平自由贸易协定的梳理,探索中国特色自由贸易港差异化发展的模式,重点提出海南建设服务贸易型自由贸易港的路径,探索金融、大宗商品、内陆等不同类型自由贸易港模式。本文为中国特色自由贸易港建设提供可靠的理论基础和现实指导。本文沿着“提出问题——理论研究——提出观点--经验借鉴——实践探索—归纳观点”的思路开展研究。研究内容共由七章构成:第一章是“导论”,介绍了论文选题背景、国内外研究基础、研究思路和方法以及可能的创新点和不足等内容。本章内容属于提出问题部分。第二章是“自由贸易港理论基础”,通过要素禀赋理论、“守夜人”、“凯恩斯主义”、“市场失灵与政府失灵”、公共产品等基础理论和交易成本、经济成长阶段、政府管制理论、全球价值链、新制度经济学等方面试图探讨中国特色自由贸易港建设的经济学基础。本章内容属于理论研究部分。第三章是“自由贸易港分析”,界定自由贸易港主要特点和“中国特色”的具体体现,以及与自由贸易试验区和海关特殊监管区域的区别。本章内容属于提出观点部分。第四章是“全球着名自由贸易港的成熟经验”,通过梳理汉堡、利物浦等“转口贸易型”自由贸易港和中国中国香港、迪拜、新加坡等“综合服务型”自由贸易港的发展历程,为中国特色自由贸易港建设提供借鉴。第五章是“国际高水平自由贸易协定和制度经验分析”,介绍TPP、CPTPP、欧盟海关一体化、欧日经济伙伴协定和中国智利自贸升级协定相关情况,为中国自由贸易港建设树立国际标准,争取建设成为世界最高水平的开放形态。第四和第五章的内容属于经验借鉴。第六章是“中国特色自由贸易港建设路径”,从推动消费、服务业、营商环境、金融开放、房地产、人员流动等方面重点探讨海南自由贸易港建设特点,并浅谈其他内陆型、战略型和特殊功能型自由贸易港的构想设计。本章内容属于实践探索部分。第七章是“结论与讨论”,归纳本文研究形成的结论性观点,探讨本文研究需要进一步完善之处,对该领域研究提出构想。本章内容属于归纳观点部分。本文认为:建设中国特色自由贸易港意义重大。一是建设中国特色自由贸易港是习近平总书记亲自谋划、亲自推动、亲自部署的重大国家战略,是新时代下我国建设开放型经济体制的创新举措,也是我国改革进程的必然。二是从中国中国香港、新加坡等先进经验来看,自由贸易港是全球开放程度最高、货物服务人员高度自由流动的地区,但也存在发展腹地狭窄、本地产业薄弱、政府角色弱化等缺陷。三是从经济学上讲,中国特色自由贸易港建设要处理好政府与市场的关系。通过完善市场机制,打破行业垄断和准入壁垒,让市场在资源配置中起决定性作用,提高企业对市场需求变化的反应能力;同时更好地发挥政府作用通过政策、规划和法治引导市场行为,避免市场失灵。此外,还要发挥制度设计优势,提高改革效应。四是中国特色自由贸易港要特色化发展,既要借鉴中国中国香港、新加坡、迪拜等自由贸易港成熟经验,又要支持海南根据自身特色建设服务型自由贸易港,因地制宜推动制度创新实现最高水平的开放。本文创新点一是提出如何发挥自由贸易港的“中国特色”。主要特点包括制度设计更为灵活、以经济体制和社会治理制度创新为核心、注重发挥中国共产党各级党组织和党员的先进性作用、坚持政府积极作用加强风险防控体系建设、发扬人民至上的价值取向以及服务和融入国家重大战略等;二是通过分析逆全球化的原因,提出全球价值链既体现经济价值,又兼顾社会价值。所以中国特色自由贸易港既要围绕全球价值链的发展趋势,通过市场对资源配置的决定性作用,创造全球最优的营商环境,为中国企业乃至全球企业深度参与国际价值链提供制度保障,提升经济活动的效率,也要推动社会管理体制改革,打破全球市场的单一化分割,破除行政垄断和资本垄断,推动全球价值链向着普惠、共享的方向改革,体现制度优越性保障公平;三是梳理TPP等国际高水平自由贸易协定的相关内容,提出中国自由贸易港要对标国际规则和标准,不仅要实现货物、资本、人员便利化流动,更要推动信息化革命带来的全球数据自由流动,具有很强的实践性。
齐玉洁[8]（2019）在《跨境电商物流模式研究》文中指出跨境电商物流是跨境电商的重要组成部分,而跨境电商物流会涉及到进口国、出口国、沿途各个国家和地区,还会涉及到检验、检疫、报关、通关、货物保险等多个环节,所以运输时间长,风险性、复杂性及运输成本也比境内物流高很多,选择合适的跨境物流模式对企业降低成本、提高消费者满意度以及国际竞争力具有重要意义。本文首先介绍了跨境电商概念,跨境电商特点（全球性、即时性、无形性、无纸化、快速演进）,国际物流与跨境电商的关系,跨境电商主要物流模式分析及比较;其次是问卷调查与数据分析,跨境电商企业国际物流模式选择影响因素识别,共识别出25个影响跨境电商企业国际物流模式选择的因素,通过调查问卷收集数据,问卷采用李克特量表法,测量业内人士对于跨境电商企业国际物流模式选择各影响因素重要程度的判断,分析数据,通过探索性因子分析得到六个公共因子:国际物流费用、国际物流时间、国际物流服务能力、国际物流风险、商品物流特性和其他外部影响因素,在此基础上构建跨境电商企业国际物流模式选择影响因素评价体系;然后是H平台跨境物流模式案例分析,每种模式都有自己的优势和劣势,跨境电商企业需要根据实际情况选择;最后是总结与展望,总结全文并简单介绍了两种跨境电商物流新模式。
Promupsorn Wattanakarunyapas[9]（2019）在《泰中水果贸易的物流运输方式选择研究 ——以曼谷到广州为例》文中研究说明随着现代科技的飞速发展,物流运营的效率越来越高,凭借快速的物流和先进的水果保存技术,泰国的生鲜水果物流得以迅速发展,出口量与日俱增,已成为中国主要的水果进口国。泰国的龙眼、榴莲等热带水果,在中国市场上占有较高的市场份额,深受中国人欢迎。但由于新鲜水果具有易腐的特性,所以物流运输对于这种产品而言尤为重要。本文在对泰中水果物流进行价值链分析的基础上,综合考虑影响运输决策的因素,结合二项logit模型探究泰中水果物流运输方式选择的问题。本文前两章阐述了研究背景、目的、意义、内容、方法与创新点;对相关理论及文献进行综述,分析泰中物流的相关研究进展,为泰中水果贸易的物流运输方式选择提供理论基础;第三章介绍泰中水果贸易和泰中水果贸易物流的发展,分析泰中水果物流运输的基本情况。第四章使用价值链理论对泰中水果物流运输进行分析,并以此为根据分析影响运输决策的因素;第五章以曼谷至广州水果贸易的物流运输方式选择为例进行实证分析,建立曼谷至广州水果贸易的物流运输方式选择模型,通过问卷调研获取数据,建立二项logit模型进行实证分析,并为改善泰中两国物流提出相关建议与对策;第六章总结全文的研究成果。研究发现:（1）通过对泰中水果物流价值链进行分析,将泰中水果物流活动明确为支持活动、辅助活动和创新活动。（2）物流运输方式的选择会受到企业规模、运输时长、运输延迟等因素的影响,运用二项logit模型对泰中水果物流运输方式进行分析,发现运输时间、运输延迟、运输损失等因素是在泰中水果物流运输中需要考虑的主要因素。分析研究结果对优化泰中水果物流运输方式选择,提高运输效率,降低泰中水果物流过程中的风险具有重要意义。
陈朋亲,郑天祥[10]（2019）在《粤港澳大湾区机场群协同发展研究——基于供给侧结构性改革分析视角》文中指出粤港澳大湾区五大机场自2001年提出加强合作后,历经18载仍处于"兄弟登山,各自努力"状态,同质化竞争、定位重叠、空域虚耗等问题悬而未决。文章基于供给侧结构性改革视角,分析粤港澳大湾区机场群协同发展的供给侧结构性困境,并从制度供给、市场供给、要素供给、创新供给四个方面提出政策建议,建立利益共享机制,实现大湾区机场群协同发展,构建国际一流湾区、世界级城市群。
二、深圳空运通关只需10分钟（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、深圳空运通关只需10分钟（论文提纲范文）
（2）基于保税仓的跨境生鲜电商物流网络优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 跨境生鲜电商市场前景广阔 |
| 1.1.2 物流网络制约生鲜电商企业发展 |
| 1.1.3 综合保税区快速发展 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究对象及研究范围 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.5 创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 跨境生鲜电商研究现状 |
| 2.1.1 生鲜电商的发展 |
| 2.1.2 跨境电商及跨境生鲜电商 |
| 2.2 跨境冷链物流研究现状 |
| 2.2.1 冷链物流的内涵 |
| 2.2.2 生鲜食品跨境物流 |
| 2.2.3 保税区与保税仓 |
| 2.3 物流网络优化研究现状 |
| 2.3.1 物流网络的内涵 |
| 2.3.2 物流网络设计与优化 |
| 2.3.3 跨境物流网络优化 |
| 2.3.4 生鲜物流网络优化 |
| 2.4 文献述评 |
| 3 跨境生鲜电商物流网络优化分析 |
| 3.1 跨境生鲜电商物流网络现状分析 |
| 3.1.1 跨境生鲜电商产品及业务 |
| 3.1.2 跨境生鲜电商物流网络发展概况 |
| 3.1.3 生鲜保税仓的发展现状 |
| 3.2 跨境生鲜电商物流网络问题分析 |
| 3.2.1 跨境生鲜电商现存问题及原因 |
| 3.2.2 跨境生鲜电商物流网络现存问题及原因 |
| 3.3 跨境生鲜电商物流网络影响因素分析 |
| 3.3.1 政策影响因素 |
| 3.3.2 客户影响因素 |
| 3.3.3 电商影响因素 |
| 3.4 跨境生鲜电商物流网络优化目标及方向 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 面向企业客户的跨境生鲜电商物流网络优化模型构建与求解 |
| 4.1 面对企业客户的跨境生鲜电商物流网络优化问题描述 |
| 4.2 面对企业客户的跨境生鲜电商物流网络优化问题基本假设 |
| 4.3 面对企业客户的跨境生鲜电商物流网络优化模型构建 |
| 4.3.1 参数说明 |
| 4.3.2 函数分析 |
| 4.3.3 建立模型 |
| 4.4 面对企业客户的跨境生鲜电商物流网络优化模型求解 |
| 4.4.1 求解思路 |
| 4.4.2 求解算法 |
| 4.5 案例分析——以Y公司为例 |
| 4.5.1 案例背景描述 |
| 4.5.2 产品信息及物流网络节点 |
| 4.5.3 参数设置 |
| 4.5.4 计算结果及分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 面向个人客户的跨境生鲜电商物流网络优化模型构建与求解 |
| 5.1 面向个人客户的跨境生鲜电商物流网络优化问题描述 |
| 5.2 面向个人客户的跨境生鲜电商物流网络优化问题基本假设 |
| 5.3 面向个人客户的跨境生鲜电商物流网络优化模型构建 |
| 5.3.1 参数说明 |
| 5.3.2 函数分析 |
| 5.3.3 建立模型 |
| 5.4 面向个人客户的跨境生鲜电商物流网络优化模型求解 |
| 5.4.1 求解思路 |
| 5.4.2 求解算法 |
| 5.5 案例分析——以X公司为例 |
| 5.5.1 案例背景描述 |
| 5.5.2 产品信息及物流网络节点 |
| 5.5.3 参数设置 |
| 5.5.4 计算结果及分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 主程序代码——以面向企业客户的优化模型为例 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）天津邮轮旅游发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 研究绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、国内外邮轮旅游的研究综述 |
| (一)国外邮轮旅游研究综述 |
| (二)国内邮轮旅游研究综述 |
| 三、研究的方法与技术路线 |
| (一)研究方法 |
| (二)研究的技术路线 |
| 四、研究的内容及创新 |
| (一)研究的内容 |
| (二)研究的创新点 |
| 五、相关概念与理论基础 |
| (一)相关概念 |
| (二)理论基础 |
| 六、研究的意义 |
| (一)理论意义 |
| (二)现实意义 |
| 第二章 国内外邮轮旅游发展现状及经验借鉴 |
| 一、国外邮轮旅游发展现状 |
| (一)国外邮轮旅游的发展历程 |
| (二)国外邮轮业发展的经济环境 |
| (三)国外邮轮市场的发展近况分析 |
| (四)国外邮轮旅游者的特点 |
| (五)亚洲邮轮业发展近况分析 |
| 二、国内邮轮旅游发展现状 |
| (一)邮轮旅游市场规模快速发展 |
| (二)邮轮市场增速趋缓,进入优化调整期 |
| (三)邮轮港口布局基本完成,港口设施配套建设持续提升 |
| (四)国家持续出台支持邮轮产业的利好政策 |
| (五)邮轮旅游业发展逐渐向产业链的中上层延展 |
| (六)国内邮轮旅游业成长凸显的短板分析 |
| 三、国内外邮轮旅游发展成熟的案例剖析及经验借鉴 |
| (一)美国迈阿密邮轮母港概况及经验借鉴 |
| (二)新加坡邮轮港口概况及经验借鉴 |
| (三)上海邮轮港口发展概况及经验借鉴 |
| 第三章 天津邮轮旅游的现状及SWOT剖析 |
| 一、天津邮轮旅游的现状 |
| (一)天津旅游业发展的基本情况 |
| (二)天津邮轮母港的基本情况 |
| (三)天津邮轮市场发展现状 |
| 二、天津邮轮旅游发展的SWOT分析 |
| (一)优势分析 |
| (二)弱势分析 |
| (三)机遇分析 |
| (四)挑战分析 |
| (五)战略分析 |
| 第四章 邮轮旅游国内游客市场调研 |
| 一、市场问卷调查分析 |
| (一)问卷调查的内容 |
| (二)调查的过程 |
| (三)被调查者的基本情况 |
| (四)被调查者对邮轮的认识及需求调研 |
| (五)调查结论 |
| 二、国内邮轮旅游市场发展趋势 |
| 三、天津邮轮市场定位划分及营销分析 |
| (一)天津邮轮旅游目标市场细分 |
| (二)天津邮轮产品营销分析 |
| 第五章 天津邮轮旅游发展对策及建议 |
| 一、进一步制定和完善邮轮旅游业相关法律政策和规范 |
| (一)借鉴国内上海自贸区发展迅速的经验 |
| (二)进一步完善和创新邮轮发展的资金扶持制度 |
| (三)学习和借鉴世界通行邮轮管理的先进经验 |
| 二、完善和提升母港的基础配套功能 |
| (一)进一步完善港口设施的建设 |
| (二)完善邮船港口核心区域及周边的交通配套的投建 |
| 三、丰富完善邮轮旅游的产品 |
| (一)进一步丰富和完善邮轮的旅游航线 |
| (二)增强天津母港周边区域对旅客的吸引能力 |
| (三)积极摸索和拓展“邮轮+”的旅游产品 |
| 四、加大邮轮旅游的宣传和推广 |
| 五、丰富邮轮航线布局设计 |
| 六、加强和拓展区域间的协同合作 |
| (一)依赖北京天津河北省旅游发展协同机制 |
| (二)增强与“一带一路”沿途地区和国家的协作交流 |
| 七、加强邮轮产业链的延伸和拓展 |
| (一)鼓励和支持邮轮旅游产业发展 |
| (二)积极支持本土的航运公司开展邮轮旅游业务 |
| 八、加强专业人员的培训和吸引 |
| (一)制定出适合本土的人才培养机制和方案 |
| (二)实施“引进来”和“走出去”战略 |
| 九、利用和发挥协会的作用 |
| 第六章 结论 |
| 一、研究结论 |
| 二、研究的局限性 |
| 参考文献 |
| 邮轮旅游市场调查问卷 |
| 致谢 |
（4）基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 宏观视角:粤港澳大湾区背景下跨境协作的新趋势 |
| 1.1.2 中观视角:深港协作背景下陆路口岸地区发展的重要性 |
| 1.1.3 微观视角:不同使用者对陆路口岸入口广场空间的新需求 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象及内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 1.6 研究创新点 |
| 第2章 相关基础研究及综述 |
| 2.1 基础概念解析 |
| 2.1.1 使用者需求 |
| 2.1.2 陆路口岸 |
| 2.1.3 广场空间 |
| 2.2 相关研究理论 |
| 2.2.1 需求层次理论 |
| 2.2.2 环境行为学理论 |
| 2.3 相关研究综述 |
| 2.3.1 中国陆路口岸空间相关研究 |
| 2.3.2 基于使用者需求的空间特征研究 |
| 2.3.3 研究综述小结 |
| 第3章 基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究方法 |
| 3.1 研究体系构建 |
| 3.1.1 指标要素选取 |
| 3.1.2 分析框架建立 |
| 3.2 数据获取方式 |
| 3.2.1 调研方法 |
| 3.2.2 调研对象 |
| 3.2.3 数据获取及处理 |
| 第4章 深港陆路口岸总体概况及典型口岸入口广场实例选取 |
| 4.1 深港陆路口岸总体概况 |
| 4.1.1 时间维度 |
| 4.1.2 空间维度 |
| 4.1.3 社会维度 |
| 4.2 典型口岸广场实例选取 |
| 4.2.1 调研实例选取原则 |
| 4.2.2 调研实例选取意义 |
| 第5章 基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究实证 |
| 5.1 罗湖口岸入口广场实地调研结果分析 |
| 5.1.1 物质空间环境及使用者行为活动特征调研 |
| 5.1.2 使用者满意度及需求访谈 |
| 5.1.3 使用者需求与广场空间特征相关性分析 |
| 5.1.4 分析小结 |
| 5.2 福田口岸入口广场实地调研结果分析 |
| 5.2.1 物质空间环境及使用者行为活动特征调研 |
| 5.2.2 使用者满意度及需求访谈 |
| 5.2.3 使用者需求与广场空间特征相关性分析 |
| 5.2.4 分析小结 |
| 5.3 深圳湾口岸入口广场实地调研结果分析 |
| 5.3.1 物质空间环境及使用者行为活动特征调研 |
| 5.3.2 使用者满意度及需求访谈 |
| 5.3.3 使用者需求与广场空间特征相关性分析 |
| 5.3.4 分析小结 |
| 5.4 典型口岸入口广场空间特征对比分析 |
| 5.4.1 使用者特征对比 |
| 5.4.2 物质空间环境及使用者行为活动特征对比 |
| 5.4.3 使用者满意度及需求对比 |
| 5.4.4 分析小结 |
| 5.5 使用者需求与广场空间特征关系分析 |
| 5.5.1 满足使用者可达性需求的口岸入口广场空间特征 |
| 5.5.2 满足使用者活动性需求的口岸入口广场空间特征 |
| 5.5.3 满足使用者舒适性需求的口岸入口广场空间特征 |
| 5.5.4 分析小结 |
| 第6章 基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.1 口岸入口广场空间设计优化原则 |
| 6.1.1 以人为本,强化公众参与 |
| 6.1.2 品质提升,注重历史文脉 |
| 6.1.3 灵活发展,增强空间弹性 |
| 6.2 基于可达性需求的口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.2.1 重视过渡空间设计,增强与周边功能空间的连通性 |
| 6.2.2 强化空间步行流线,加强引导疏散提高步行便捷度 |
| 6.2.3 提升夜间空间品质,保障使用者的安全性与可达性 |
| 6.3 基于活动性需求的口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.3.1 调整口岸空间组织,突出主导功能并兼容其他功能 |
| 6.3.2 加强基础设施维护,保障各类使用者空间活动需求 |
| 6.3.3 提升空间环境品质,打造具有归属感的城市目的地 |
| 6.4 基于舒适性需求的口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.4.1 突出入口空间设计,以更好塑造口岸城市门户形象 |
| 6.4.2 提升各类设施质量,充分利用空间以提高使用效率 |
| 6.4.3 注重以人为本理念,营造舒适宜人的口岸特色空间 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 研究主要成果 |
| 7.2 研究不足之处 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（5）郑州机场国际进港冷链产品流程优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外冷链文献研究综述 |
| 1.2.1 国外文献研究综述 |
| 1.2.2 国内文献研究综述 |
| 1.3 研究的内容和框架 |
| 1.3.1 研究的内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 1.3.3 可能创新之处 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 相关基础理论 |
| 2.1 冷链物流 |
| 2.2 航空冷链物流 |
| 2.2.1 航空冷链物流要求 |
| 2.2.2 航空冷链物流特点 |
| 2.3 流程优化方法 |
| 2.3.1 Microsoft Project项目管理 |
| 2.3.2 流程程序法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 郑州机场冷链产品货运发展现状与进港流程业务分析 |
| 3.1 郑州机场冷链货运发展现状 |
| 3.2 郑州机场冷链发展的基础分析 |
| 3.2.1 郑州冷链有关政策 |
| 3.2.2 郑州机场从事货运业务的航空公司 |
| 3.3 郑州机场冷链货站现状分析 |
| 3.3.1 华中冷鲜港 |
| 3.3.2 鲜活水产品暂养池 |
| 3.3.3 国际货站冷库 |
| 3.4 郑州机场水果进港流程 |
| 3.4.1 郑州机场水果进港流程图 |
| 3.4.2 水果进港流程存在的问题 |
| 3.5 海鲜产品的进港流程图 |
| 3.5.1 海鲜产品的进港流程图 |
| 3.5.2 海鲜产品的进港流程存在的问题 |
| 3.6 .本章小结 |
| 第四章 郑州机场国际进港水果流程优化 |
| 4.1 .郑州机场国际进港水果优化的目标 |
| 4.2 用Microsoft Project软件绘制水果进港流程甘特图 |
| 4.3 基于时间最短的水果进港关键流程优化 |
| 4.4 问题归纳和优化措施 |
| 4.5 非关键流程的优化 |
| 4.6 优化后的水果进港流程 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 郑州机场国际进港海鲜产品流程优化 |
| 5.1 郑州机场国际进港海鲜产品优化的目标 |
| 5.2 用Microsoft Project软件绘制海鲜产品进港流程甘特图 |
| 5.3 基于时间最短的海鲜产品进港关键流程优化 |
| 5.4 问题归纳和优化措施 |
| 5.5 非关键流程的优化 |
| 5.6 优化后的海鲜产品进港流程 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文工作总结 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（6）华东地区航空快递枢纽选址（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究的方法 |
| 1.3 论文创新点 |
| 第二章 文献综述与相关概念 |
| 2.1 国内外的研究现状 |
| 2.1.1 航空快递的文献综述 |
| 2.1.2 快递枢纽和货运枢纽文献综述 |
| 2.1.3 相关研究评述 |
| 2.2 相关概念 |
| 2.2.1 航空快递概念 |
| 2.2.2 航空快递枢纽概念 |
| 2.2.3 航空快递产业链和服务链 |
| 第三章 航空快递枢纽选址因素分析 |
| 3.1 典型航空快递枢纽发展因素分析 |
| 3.1.1 孟菲斯机场 |
| 3.1.2 仁川机场 |
| 3.1.3 安克雷奇机场 |
| 3.1.4 因素总结 |
| 3.2 航空快递枢纽选址影响因素的ISM模型分析 |
| 3.2.1 ISM的理论基础 |
| 3.2.2 因素确定 |
| 3.2.3 确立邻接矩阵 |
| 3.2.4 计算可达矩阵 |
| 3.2.5 层级与关系划分 |
| 3.2.6 结果分析 |
| 第四章 华东地区航空快递枢纽指标体系构建 |
| 4.1 指标体系的设计思路和原则 |
| 4.1.1 设计思路 |
| 4.1.2 设计原则 |
| 4.2 选址指标体系建立 |
| 4.2.1 指标体系概述 |
| 4.2.2 指标体系建立 |
| 第五章 华东地区航空快递枢纽选址模型构建 |
| 5.1 确定权重 |
| 5.1.1 AHP确定权重 |
| 5.1.2 熵权确定权重 |
| 5.1.3 组合权重确定 |
| 5.2 基于灰色关联度模型的航空快递选址模型 |
| 5.3 基于理想解模型的航空快递选址模型 |
| 5.4 基于理想解的灰色关联度航空快递选址模型 |
| 第六章 华东地区航空快递枢纽选址实证 |
| 6.1 航空快递枢纽机场评价对象选择 |
| 6.1.1 华东地区航空快递发展现状 |
| 6.1.2 华东地区航空快递枢纽发展现状 |
| 6.1.3 评价对象确定 |
| 6.2 指标原始数据的采集和整理方法 |
| 6.3 确定指标权重 |
| 6.3.1 AHP确定权重 |
| 6.3.2 熵权法确定权重 |
| 6.3.3 组合确定权重 |
| 6.4 模型数据计算分析 |
| 6.4.1 评价对象加权评价 |
| 6.4.2 参考样本确定 |
| 6.4.3 关联系数矩阵确定 |
| 6.4.4 关联度和相对贴近度计算 |
| 6.5 结果分析 |
| 6.6 华东地区选址建设对策建议 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
| 附录D |
| 附录E |
| 作者简介 |
（7）中国特色自由贸易港研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献研究述评 |
| 一、国外关于自由港的研究 |
| 二、国内关于自由贸易港的研究 |
| 三、研究综述 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架 |
| 三、研究方法 |
| 第四节 可能的创新与不足之处 |
| 一、可能的创新 |
| 二、不足之处 |
| 第二章 自由贸易港理论分析 |
| 第一节 自由贸易理论基础 |
| 一、要素禀赋理论 |
| 二、“守夜人”和“凯恩斯主义” |
| 三、市场失灵和政府失灵理论 |
| 四、公共产品理论 |
| 第二节 中国特色自由贸易港理论拓展 |
| 一、交易成本理论 |
| 二、经济成长阶段理论 |
| 三、全球价值链理论 |
| 四、政府规制理论 |
| 五、制度与市场理论 |
| 第三章 自由贸易港分析 |
| 第一节 主要特点 |
| 一、货物、资本、人员自由流动(“一线放开”) |
| 二、坚持政府积极作用,加强风险防控体系建设(“二线管住”) |
| 三、服务和融入国家重大战略 |
| 第二节 自由贸易港与自由贸易试验区的联系和区别 |
| 一、自由贸易试验区发展情况 |
| 二、共性特点 |
| 三、两者的区别 |
| 第三节 自由贸易港与其他海关特殊区域的不同 |
| 一、保税区 |
| 二、出口加工区 |
| 三、保税物流园区 |
| 四、跨境工业园区 |
| 五、保税港区 |
| 六、综合保税区 |
| 第四章 全球成熟自由贸易港的经验 |
| 第一节 汉堡、利物浦等“转口贸易型”自由贸易港 |
| 一、汉堡自由贸易港 |
| 二、利物浦自由贸易港 |
| 三、经验启示 |
| 第二节 中国中国香港、新加坡等“综合型”自由贸易港 |
| 一、新加坡自由贸易港 |
| 二、中国香港自由贸易港 |
| 三、阿联酋和迪拜自由贸易港 |
| 四、俄罗斯符拉迪沃斯托克自由港 |
| 第五章 国际高水平自由贸易协定和制度经验分析 |
| 第一节 跨太平洋伙伴关系协定(TPP)与CPTPP |
| 一、TPP |
| 二、CPTPP |
| 第二节 欧盟贸易便利化制度 |
| 第三节 欧日伙伴关系协定 |
| 第四节 中国和智利自贸升级协定 |
| 第六章 中国特色自由贸易港建设路径 |
| 第一节 海南服务贸易型自由贸易港 |
| 一、建设意义 |
| 二、建设特点 |
| 三、建设路径 |
| 第二节 战略型自由贸易港 |
| 一、陆上丝绸之路经济带自由贸易港(陕西) |
| 二、京津冀自由贸易港 |
| 第三节 特殊功能自由贸易港 |
| 一、上海金融自由贸易港 |
| 二、舟山国际油品自由贸易港 |
| 第八章 结论与启示 |
| 一 研究结论 |
| 二 研究展望 |
| 三 有待深入的几个问题 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在校期间学术成果 |
（8）跨境电商物流模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 关于跨境电商及跨境电商物流的相关研究 |
| 1.2.2 关于跨境电商国际物流模式的相关研究 |
| 1.2.3 关于跨境电商国际物流模式选择及其指标体系的相关研究 |
| 1.2.4 关于跨境电商国际物流模式创新的相关研究 |
| 1.2.5 文献评述 |
| 1.3 研究方法、研究内容和技术路线图 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 第2章 跨境电商及其物流模式综述 |
| 2.1 跨境电商 |
| 2.1.1 跨境电商概念 |
| 2.1.2 跨境电商的特点 |
| 2.2 跨境电商与国际物流 |
| 2.2.1 国际物流 |
| 2.2.2 国际物流与跨境电商的关系 |
| 2.3 跨境电商物流模式 |
| 2.3.1 国际邮政小包 |
| 2.3.2 国际商业快递 |
| 2.3.3 海外仓 |
| 2.3.4 第三方国际物流 |
| 2.3.5 国际专线物流 |
| 第3章 跨境电商物流模式选择影响因素研究 |
| 3.1 影响因素识别及问卷设计 |
| 3.1.1 研究思路 |
| 3.1.2 跨境电商(出口)企业国际物流模式选择影响因素评价指标识别 |
| 3.1.3 问卷设计 |
| 3.2 问卷调查 |
| 3.2.1 样本分析 |
| 3.2.2 信度分析 |
| 3.2.3 效度分析 |
| 3.2.4 影响因素重要性排序 |
| 3.3 探索性因子分析 |
| 3.4 公共因子得分计算 |
| 3.5 跨境电商(出口)企业国际物流模式选择影响因素分析 |
| 3.5.1 国际物流费用 |
| 3.5.2 国际物流时间 |
| 3.5.3 国际物流服务能力 |
| 3.5.4 国际物流风险 |
| 3.5.5 商品物流特性 |
| 3.5.6 其他外部影响因素 |
| 3.6 跨境电商(出口)企业国际物流模式选择影响因素评价体系 |
| 第4章 案例分析 |
| 4.1 H平台概述 |
| 4.2 H平台跨境物流模式 |
| 4.2.1 以国际邮政小包为主的经济类跨境物流 |
| 4.2.2 以国际专线物流和国际邮政挂号小包为主的标准类跨境物流 |
| 4.2.3 以国际商业快递为主的快速类跨境物流 |
| 4.2.4 海外仓模式 |
| 4.3 X公司跨境物流选择 |
| 4.3.1 现阶段跨境物流参考选择方案 |
| 4.3.2 中长期跨境物流参考选择方案 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（9）泰中水果贸易的物流运输方式选择研究 ——以曼谷到广州为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与论文结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新点 |
| 第2章 理论与文献综述 |
| 2.1 相关理论 |
| 2.1.1 价值链理论 |
| 2.1.2 随机效用理论 |
| 2.2 相关研究进展 |
| 2.2.1 国际物流研究 |
| 2.2.2 交通行为选择研究 |
| 2.2.3 泰中水果物流研究 |
| 2.3 文献评述 |
| 第3章 泰中水果贸易与物流 |
| 3.1 泰国水果贸易概况 |
| 3.2 泰中水果贸易现状 |
| 3.2.1 中国水果进口 |
| 3.2.2 泰国水果出口至中国 |
| 3.3 泰中水果物流运输 |
| 3.3.1 泰中水果物流运输发展状况 |
| 3.3.2 泰中水果物流运输方式 |
| 3.3.3 泰国水果物流运输方式的特点 |
| 3.3.4 制约泰中水果物流运输发展的原因 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 泰中水果物流价值链与运输决策分析 |
| 4.1 泰中水果物流价值链 |
| 4.1.1 识别界定物流价值活动 |
| 4.1.2 泰中水果物流价值链构成 |
| 4.1.3 运输在泰中水果贸易价值链中的地位 |
| 4.2 泰中水果物流运输决策分析 |
| 4.2.1 影响运输决策的因素分析 |
| 4.2.2 泰中水果物流企业运输决策的影响因素 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 泰中水果物流运输方式选择的实证分析——以曼谷到广州为例 |
| 5.1 理论及实证模型建立 |
| 5.1.1 模型概述 |
| 5.1.2 实证模型建立 |
| 5.2 数据与问卷调研分析 |
| 5.2.1 问卷设计及样本选择 |
| 5.2.2 问卷构成及调查实施 |
| 5.2.3 问卷数据分析 |
| 5.3 模型分析结果 |
| 5.4 建议与对策 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 研究总结与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望与不足 |
| 6.2.1 展望 |
| 6.2.2 存在的不足 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（10）粤港澳大湾区机场群协同发展研究——基于供给侧结构性改革分析视角（论文提纲范文）
| 一、问题的提出 |
| 二、供给侧结构性改革理论 |
| 三、粤港澳大湾区机场群概况与发展现状 |
| (一)五大机场基本概况 |
| (二)五大机场发展现状 |
| (三)世界四大湾区机场群发展比较 |
| 四、粤港澳大湾区机场群协同发展的供给侧困境 |
| (一)制度供给侧层面 |
| (二)市场供给侧层面 |
| (三)要素供给侧层面 |
| (四)创新供给侧方面 |
| 五、粤港澳大湾区机场群协同发展的供给侧战略路径 |
| (一)制度供给:着眼区域协调共赢,建立一体化协调机制 |
| 1. 他山之石:股权和法定机构模式 |
| 2. 湾区实际:先建立法定机构再股权合作 |
| (二)市场供给:着眼提升空运品质,建立合理的分工定位体系 |
| 1. 香港国际机场: |
| 2. 广州白云国际机场: |
| 3. 深圳宝安国际机场: |
| 4. 澳门国际机场: |
| 5. 珠海金湾机场: |
| (三)要素供给:着眼“大交通”理念,建立互联互通的综合交通体系 |
| 1. 充分发挥港珠澳大桥交通潜能。 |
| 2. 深化城市间轨道交通互联互通。 |
| 3. 完善公路网格局,破除“断头路”。 |
| 4. 重视航运、直升机等不同工具的组合和衔接。 |
| (四)创新供给:着眼“互联网+民航技术”,建立健全民航创新管理体系 |
| 1. 发展智能交通,实现多种交通方式交互发展。 |
| 2. 创新空域管理精细化,建成军民融合发展空域管理体制。 |
| 3. 布局大湾区航空大学,完善航空科技人才培养体系。 |
| 4. 整合社会智力资源,打造民航特色新型智库。 |
四、深圳空运通关只需10分钟（论文参考文献）
- [1]天津海关推进海运口岸贸易便利化路径研究[D]. 李晶. 天津大学, 2020
- [2]基于保税仓的跨境生鲜电商物流网络优化研究[D]. 刘茜茜. 北京交通大学, 2020(03)
- [3]天津邮轮旅游发展研究[D]. 于东. 广西师范大学, 2020(06)
- [4]基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究[D]. 刘莹. 深圳大学, 2020(10)
- [5]郑州机场国际进港冷链产品流程优化研究[D]. 杨选选. 中国民航大学, 2020(01)
- [6]华东地区航空快递枢纽选址[D]. 刘晓爽. 中国民航大学, 2020(01)
- [7]中国特色自由贸易港研究[D]. 陈浩. 中共中央党校, 2019(04)
- [8]跨境电商物流模式研究[D]. 齐玉洁. 天津大学, 2019(01)
- [9]泰中水果贸易的物流运输方式选择研究 ——以曼谷到广州为例[D]. Promupsorn Wattanakarunyapas. 山东大学, 2019(03)
- [10]粤港澳大湾区机场群协同发展研究——基于供给侧结构性改革分析视角[J]. 陈朋亲,郑天祥. 港澳研究, 2019(03)