一、秦沈客运专线箱梁吊运架设备与施工技术（论文文献综述）
李世龙,王心利[1]（2021）在《高速铁路箱梁运架施工技术和关键装备的发展及应用》文中进行了进一步梳理我国的高速铁路桥梁建造技术经历了几个不同的发展阶段,本文以时间为纵轴线,全面回顾我国高铁简支箱梁运架施工技术及关键装备从24m/600t级到40m/1000t级的三次重大突破,系统总结我国高铁简支箱梁运架施工关键装备从无到有、从技术落后到领先世界的发展历程,分析国内外高铁箱梁运架施工技术和关键装备现状水平及未来发展趋势。
魏岳峰[2]（2020）在《具有滑动支座功能的自稳定架桥机主支腿力学行为研究》文中指出以架桥机为代表的大型提运架施工装备的创新研究与应用是我国高铁桥梁快速发展建设的根本保证,其中运架一体式架桥机在我国多山多隧等复杂地区的高铁桥梁建设中发挥了关键作用。其中石家庄铁道大学自主研发的SLJ900流动式架桥机,由于其领先的创新技术,解决了架梁过程中诸多技术难题,受到了施工单位的青睐。此种架桥机主要创新核心技术之一是其主支腿的巧妙设计,它是保证架桥机具有安全、快速和高适应性的关键,其创新理念已被逐渐应用到了其他架梁施工装备中。主支腿作为此种架桥机最为关键的承载结构,对其在面对各种复杂施工工况下的受力性能和作用状态进行深入研究具有极为重要的意义。本文以SLJ900流动式架桥机为研究对象,重点针对其独特的主支腿结构系统开展了如下研究工作:（1）阐述SLJ900流动式架桥机的技术参数,结构组成,架梁施工流程,分析了主支腿动态支撑自稳定技术、主支腿恒定扭矩驱动技术、主支腿安全状态实时监控技术三项核心创新技术的原理。（2）通过有限元软件ANSYS对架桥机进行建模,梳理计算载荷与实际工况,分析SLJ900流动式架桥机在平坡与纵坡工况中主支腿的力学行为,对主支腿与桥墩是否产生滑移进行判断,探究纵坡坡度对主支腿受力的影响。研究了主支腿恒定扭矩驱动技术、主支腿安全状态实时监控技术、主支腿动态支撑自稳定技术的实际应用情况。（3）对比了主立柱在不同倾斜程度与不同孔位作用下主支腿结构力学行为的变化情况,特别是斜杆上、下受力监测点的受力变化,明确了在该工况下施工的危害程度。（4）探究了曲线架梁工况时后车架和主梁的平面转角在±0.5°范围内变化时主支腿的受力,整体水平转动趋势及主支腿下垫梁上的聚四氟乙烯滑块的受力变化情况。通过以上研究,得到了架桥机主支腿在不同工况下的力学行为变化规律,明确了施工过程中可能出现的危险工况与危险位置控制点,掌握了实际施工中架桥机主支腿受力的特点,有助于提高架桥机现场施工的安全性,并为下一步千吨级架桥机的研发设计打下了基础。
陈叔,王强,林国辉,胡勇[3]（2020）在《高铁箱梁技术发展与40m/1000t级创新技术装备研究》文中指出系统总结国内外高速铁路箱梁运架技术发展及未来趋势。在新建郑州至济南高速铁路建设中,拟将原简支箱梁由原来的32m/900t级,提升至40m/1000t级。该建设工程研究了制运架全套施工技术,实现了40m简支箱梁的工程化应用;研制的分体式1000t级运架设备不仅能满足40m箱梁运架的需求,还可实现通过隧道运梁、转运运架设备及隧道口架梁,并且远程监控安全有效,其综合技术达到国内外领先水平有助于完善我国具有独立知识产权的高速铁路桥梁建造技术体系,对于我国高速铁路长期发展和实现"走出去"战略具有积极的推动作用和重要的推广应用价值。
刘乃生[4]（2018）在《杭州湾跨海大桥制运架梁关键设备及技术研究》文中进行了进一步梳理随着我国交通建设的快速发展,跨越沿海海湾、连接岛屿工程的特大型桥梁需求日益增多,特别是沪杭甬、港珠澳等经济发达的金三角区域,以及渤海湾、胶州湾、舟山连岛等地。原有的采用搭设施工栈桥、平台或采用浮吊、驳船运输架设桥梁的工法,受限于水文地质条件、环境保护和通航区域等要求,不能适应项目建设需求。杭州湾跨海大桥建设前,国内外均无能够满足梁上运输架设千吨级以上桥梁的施工设备及施工技术。因此,研制能够满足1500吨级整体预应力混凝土箱梁的成套预制、运输、架设施工装备,并能够在复杂、恶劣的海湾水文气象条件下安全、优质、高效地完成施工作业,既是一项具前瞻性、创新性,亦能够显着提升建桥水平的重大技术突破,也是一个没有先例、风险性高的重大挑战。论文针对杭州湾跨海大桥南岸1500t级箱梁场内整体预制、提升上桥、梁上运输架设施工的需要,对箱梁场内运输、桥位提升、梁上运输和架设所需大型关键设备进行了技术研究,提出了设备的总体配置方案、设计方案与作业工艺,并研发了世界首套1500吨级梁上运梁架设设备及相关工艺工法,为世界首创。论文首先介绍了本课题的背景和该项目对杭州湾跨海大桥建设的战略意义,之后详细给出了方案比选、设计思路以及具体设计,包括了实现功能、主要参数、结构布局、电气系统、液压系统、动力系统、安全系统、安装解体方案及作业工艺流程等。在1500t级箱梁整体预制、运输、架设成套设备的研制以及相关施工技术研究方面,研制了1600t“轮载自动液压均衡、转向灵活”的轮胎式门式吊机、“超高、大跨度”的轮轨式门式吊机、“全液压均载、多平车软刚性连接、实时监控”的轮胎式运梁车和“全幅架设、遥控操作、步履式过孔、强抗风”的架桥机,制定了大吨位预应力混凝土整体箱梁场内运输、提升上桥、梁上运输、架设综合施工技术。研发的搬、提、运架大型关键设备成功地应用于杭州湾跨海大桥南岸滩涂区桥梁施工,并安全、高效地完成了404片大型整孔箱梁的运输与架设。
黄耀怡,余春红[5]（2015）在《略论我国大吨位架桥机从创始到世界领先之路(上)》文中进行了进一步梳理本文在引论部分简述了大吨位架桥机的技术与装备同高速铁路及海湾大桥建设的相关性;我国高铁现状与发展规划;我国高铁通向世界的蓝图;相关海湾大桥（长江大桥）架梁工艺;进而得出了关于大吨位架桥机在国内外有着良好发展前景的论断。接着在正文部分回顾和论述了高速铁路架桥机概念的创立及首个关于大吨位架桥机项目《高速铁路预制梁架设设备技术参数和结构方案研究》在我国的研发;国家重大技术装备研制规划项目（科技攻关）《铁路客运专线重大装备桥梁铺架技术研究和成套设备研制》的研发;河北省重大技术创新项目《隧道内外通用架桥机组的研制与应用》的研发;获得国家科技进步奖的我国首台900 t级架桥机;可以自由通过隧道的另外两种架桥机（运架一体机）;1 600 t级双幅架桥机（杭州湾大桥）;科威特用中国超大型架桥机组（1 800 t级）;双层四线公铁两用钢桥整孔架设用3 000 t/120 m特种架桥机及相配套的超大型钢桁梁整孔制造和装运一体化新技术;TP75m/1200t节段拼装架桥机（苏通长江大桥）;DP1000型预制梁段低位与高位拼装通用架桥机;我国大吨位架桥机的发明专利及其实机开发。最后,对我国大吨位架桥机装备与技术的水平进行了评估:首先介绍国外同类产品现状概况,再评估我国同类产品当前水平。以上述各点作为一路衔接的各个驿站,描绘出我国大吨位架桥机从创始到世界领先一条艰辛而又康庄的飞跃发展之路。这条不平凡之路值得我们回顾,更值得我们展望。
朱智超[6]（2014）在《冻土地区高速铁路预制梁场规划设计与箱梁制梁工艺研究》文中研究说明如何缓解冻土地区建筑物的冻害影响是一个值得关注的问题。随着我国高速铁路的快速发展，不可避免地要在冻土地区进行高速铁路建设。预制梁场作为建设高铁的一个十分重要的大型临时工程，如何能够保证冻土地区的预制梁场的建厂以及制梁的质量，就是本文的研究重点。详细介绍了冻土分布情况，冻土的分类原则以及冻土的各项性质。并对冻土地区可能产生的房屋病害种类进行了总结，简要地提出了一些应对措施。综合了各地梁场的建设经验，结合冻土地区的特殊影响，对整个梁场前期规划进行了设计，设计内容包括梁场的选址，梁场规模的确定以及梁场平面布置形式的选择。在预制梁场中的各个建筑物中，制梁台座和存梁台座是预制梁的关键性建筑，由于冻土地区的特殊土质，本文在设计制存梁台座基础时选用了桩基础，并通过一个工程实例进行了相应的承载力验算。对冻土低温地区的制梁工艺进行了简要的研究，提出了一些保证低温地区制梁质量的措施。结合弹性地基梁理论对提梁机轨道基础的设计计算进行探讨，并对地基系数k的取值进行了分析比较和讨论。
张雪锋[7]（2013）在《多山地区客运专线箱梁运架设备选型探讨》文中认为多山地区客运专线桥隧相连非常普遍,箱梁运架设备需要满足隧道口架梁、通过隧道运输箱梁和架桥机等特殊工况的施工。针对这种复杂施工条件,通过对现有铁路箱梁运架设备进行计算分析,结合工程实例,对我国多山地区时速200～250 km客运专线箱梁运架设备选型配套进行探讨,提出选型配套方案。
刘亚滨[8]（2009）在《桥隧相连和两桥并行区段的整孔箱梁桥架设技术研究》文中研究表明就解决高速铁路桥隧相连处和两桥并行区段的整孔箱梁桥架桥问题展开研究。提出使用运架一体式架桥技术,并就穿隧道运架一体式架桥机功能、特点、工效等进行分析。在桥隧相连处和两桥并行区段,运架一体式桥梁架设技术和设备具有优越的适应性和良好的经济性。
齐红军[9]（2009）在《高速铁路大吨位整孔简支箱梁预制技术研究》文中研究指明随着世界各地高速铁路的日益兴盛,近年来我国列车大提速、客运专线和高速铁路建设的快速发展,列车运行平稳性和乘车舒适性要求的不断提高,大跨度、大吨位、大体积、大截面、一次性连续灌注的整孔简支箱梁的建设备受青睐。正因为这种简支箱梁在相同梁高时,所提供的横、竖向刚度、抗扭刚度以及自振频率等指标均优于简支T梁。同时它的顶板和底板面积均比较大,能有效地承担正负弯矩,并满足配筋的需要。而且单箱截面整体性好,施工方便,材料用量较经济。受力简单、明确,形式简洁,外形美观,抗扭刚度大,施工速度快,建成后的桥梁养护工作量小以及噪声小等优点日趋明显,从而在客运专线和高速铁路桥梁建设中的应用广泛。因此,这种整孔简支箱梁的制造、架设施工成为施工技术攻关的重点和难点。本文仅结合郑西客运专线和京沪高速铁路大吨位整孔简支箱梁预制工程的施工经验以及中铁一局郑西客专临潼制梁厂和京沪高速铁路TJ-2标段陵县制梁场现场箱梁的试验资料,着重介绍大吨位双线整孔简支箱梁的现场预制技术和高性能混凝土灌注工艺等新方法,不仅对国内同类工程的施工具有很强的参考意义,同时也为我国高速铁路大规模采用预应力混凝土简支箱梁提供了较为成熟的经验。本文从预制梁场的规划设计、箱梁制造、吊装运架方面存在的主要问题入手,研究以下三部分的内容:1)对高速铁路大吨位预制箱梁现场的规划与设计进行了总结和优化;2)对整孔简支箱梁的预制施工作了综合论述,并对预制中的一些关键技术做了详细论述,主要是大吨位整孔简支箱梁的现场制造技术和高性能混凝土灌注工艺;3)结合大吨位单跨简支箱梁灌注施工,就影响梁体混凝土灌注时间的因素进行分析与确认,从而更新施工工艺,提高灌注时效的问题进行详细论述。
李树强[10]（2008）在《铁路客运专线双线简支箱梁整跨预制吊装施工方法研究》文中研究说明铁路客运专线的大规模发展,带动了桥梁施工方法的飞越,由传统的160吨级单线T型简支梁转变为900吨级双线大跨度箱型简支梁,桥梁上部结构的变化对桥梁施工提出了更高的要求,传统的桥梁施工方法难以满足大规模铁路客运专线双线简支箱梁的施工要求,大跨度简支箱梁整跨预制吊装施工方法的引进,解决了存在的问题,然而在国内尚处于起步阶段,有许多值得进一步研究的问题。论文首先分析了整跨预制吊装施工方法的概念和其实现方式,通过对适合于铁路客运专线双线简支箱梁不同施工方法的比较,明确了该方法在进度、经济、施工组织上的优越性,综合分析其优缺点后,说明该方法在铁路客运专线双线简支箱梁施工中具有明显的优势。接着对梁场的规划进行研究,补充了梁场选址和平面布置的原则,通过分析比较横列式和纵列式两种梁场的基本平面布置形式,说明了其适用范围、优缺点。在梁场规模设置的研究中,提出制、存梁台座的配置应以架梁为直接控制工期,文中在假设和基础数据的前提下,以最大架梁速度为目标,针对匀速制梁和变速制梁两种情况,运用线性规划的方法对制、存梁台座的配置进行了研究。运用这种方法合理配置台座数量,对设计人员提供一定的参考价值。然后对箱梁预制过程进行了多方案比较和施工技术研究。模板工程中研究了后张法施工中多种模板不同组合情况下的模板配置情况;钢筋工程中研究了钢筋笼的绑扎和搬运中绑扎胎架、反吊架、假内模的思路;混凝土工程中明确了混凝土的浇筑方法和蒸汽养护的温控技术;预应力工程中研究了先张法和后张法制梁的工艺、流程及区别;上拱度控制中总结经验,提出了影响上拱的因素和控制方法。最后通过对移梁、运梁、架桥机架设及移位中不同施工方法的研究和不同施工机械工作原理的剖析,明确了各种施工方法及机械的优缺点和适用范围。该内容为施工人员因地制宜选择适合的方法和机械提供参考。本文对整跨预制吊装施工中梁场规划、箱梁预制及吊装进行全过程研究,研究结果具有通用性,对设计施工人员有一定的借鉴作用。
二、秦沈客运专线箱梁吊运架设备与施工技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、秦沈客运专线箱梁吊运架设备与施工技术（论文提纲范文）
（1）高速铁路箱梁运架施工技术和关键装备的发展及应用（论文提纲范文）
| 1 高铁箱梁运架施工技术的几次突破 |
| 2 箱梁运架设备及架梁工法 |
| 2.1 第一代技术：24m/600t级箱梁运架设备及架梁工法 |
| 2.1.1 JQ600型架桥机结构及特征 |
| 2.1.2 TE600型运梁车结构及特征 |
| 2.1.3 JQ600架桥机架梁工法 |
| 2.1.4 第一代高铁架梁施工及装备技术的现实意义与不足 |
| 2.2 第二代技术：32m/900t级箱梁运架设备及架梁工法 |
| 2.2.1 JQ900A型架桥机 |
| 2.2.2 YL900型运梁车 |
| 2.2.3 JQ900A架桥机架梁工法[4] |
| 2.3 其他900t级箱梁运架设备简介 |
| 2.3.1 DF900D导梁式架桥机[5]及架梁工法 |
| 2.3.2 JQ900型下导梁式架桥机 |
| 2.3.3 WE-SC900H型导梁式运架一体机 |
| 2.3.4 TTYJA900型无导梁式运架一体机 |
| 2.3.5 第二代高铁架梁施工技术小结 |
| 2.4 第三代：40m/1000t箱梁运架设备及架梁工法 |
| 2.4.1 YLS1000型运梁车[8] |
| 2.4.2 JQS1000型架桥机[9] |
| 2.4.3 JQS1000型架桥机架梁工法 |
| 2.4.4 无导梁式1000吨级运架一体机 |
| 2.4.5 第三代高铁架梁施工技术小结 |
| 3 箱梁运架设备技术的发展历程 |
| 3.1 第一阶段：引进+部分自主开发 |
| 3.2 第二阶段：完全自主开发 |
| 3.3 第三阶段：快速发展到国际领先 |
| 4 运架梁设备技术现状及发展趋势 |
| 4.1 技术现状 |
| 4.2 发展趋势 |
| 5 结束语 |
（2）具有滑动支座功能的自稳定架桥机主支腿力学行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 发展趋势 |
| 1.4 研究意义 |
| 1.5 研究内容 |
| 第二章 SLJ900流动式架桥机基本结构与工作原理 |
| 2.1 SLJ900流动式架桥机技术参数 |
| 2.1.1 整机参数 |
| 2.1.2 起重小车参数 |
| 2.1.3 整机行走参数 |
| 2.1.4 转向系统参数 |
| 2.1.5 动力系统参数 |
| 2.2 SLJ900流动式架桥机结构组成 |
| 2.2.1 主梁结构 |
| 2.2.2 起升系统 |
| 2.2.3 整机行走系统 |
| 2.3 SLJ900流动式架桥机主支腿工作原理 |
| 2.3.1 主支腿支承导向走行机构 |
| 2.3.2 主支腿结构部分 |
| 2.4 主支腿自稳定原理 |
| 2.4.1 主支腿动态支撑自稳定技术 |
| 2.4.2 主支腿恒定扭矩驱动技术 |
| 2.4.3 主支腿安全状态实时监控技术 |
| 2.5 SLJ900流动式架桥机作业施工流程 |
| 2.6 SLJ900流动式架桥机性能比较 |
| 2.6.1 SLJ900流动式架桥机性能优势 |
| 2.6.2 改进型SLJ900流动式架桥机性能优势 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 SLJ900流动式架桥机有限元模型 |
| 3.1 有限元软件ANSYS介绍 |
| 3.2 SLJ900流动式架桥机有限元模型的建立 |
| 3.2.1 单元选择 |
| 3.2.2 约束边界条件介绍 |
| 3.3 架桥机计算载荷与其他参数 |
| 3.3.1 架桥机构件重量统计 |
| 3.3.2 架桥机计算载荷与载荷系数 |
| 3.4 载荷工况 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 平坡工况下架桥机主支腿力学行为分析 |
| 4.1 架梁过程中主支腿滑移分析 |
| 4.1.1 架梁过程中主支腿对桥墩的作用 |
| 4.1.2 主支腿最大竖向反力计算 |
| 4.1.3 摩擦系数选取 |
| 4.1.3.1 主支腿与待架混凝土桥墩的滑动摩擦系数 |
| 4.1.3.2 轨道梁与托轮组的滚动摩擦系数 |
| 4.1.4 主支腿滑移判定 |
| 4.1.4.1 主支腿最大静摩擦力计算 |
| 4.1.4.2 摩擦阻力计算 |
| 4.2 重载过孔过程中主支腿结构受力分析 |
| 4.3 主支腿恒定扭矩驱动技术分析 |
| 4.3.1 液压马达参数介绍 |
| 4.3.2 恒定液压马达驱动力对桥墩纵向力的作用 |
| 4.3.3 恒定液压马达驱动力对主支腿结构的作用 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 纵坡工况下架桥机主支腿力学行为分析 |
| 5.1 纵坡架梁时架桥机后车架与主支腿的高度调节方案 |
| 5.2 纵坡架梁中主支腿对桥墩的作用分析 |
| 5.3 主支腿对桥墩纵向力组成分析 |
| 5.3.1 坡度阻力计算 |
| 5.3.2 摩擦阻力计算 |
| 5.4 纵坡重载过孔过程中主支腿结构受力分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 主支腿倾斜支撑状态力学行为分析 |
| 6.1 主立柱倾斜支撑状态下主支腿力学行为分析 |
| 6.2 孔位错误导致的主支腿受力变化 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 曲线架梁工况下主支腿力学行为分析 |
| 7.1 平面转角下主支腿力学行为分析 |
| 7.2 转角对称下主支腿力学行为分析 |
| 7.3 聚四氟乙烯滑块作用分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（3）高铁箱梁技术发展与40m/1000t级创新技术装备研究（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 国内外高速铁路简支箱梁施工、装备技术现状 |
| 2.1 国外研究现状及趋势 |
| 2.2 国内研究现状及趋势 |
| 3 高速铁路40m/1000t级简支箱梁搬提运架设备及工艺研究 |
| 3.1 简支箱梁搬提运架设备现状及技术发展趋势研究 |
| 3.1.1 简支箱梁搬梁机 |
| 3.1.2 简支箱梁900t级运梁车 |
| 3.1.3 简支箱梁900t级架桥机 |
（4）杭州湾跨海大桥制运架梁关键设备及技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外同类技术研究状况 |
| 1.2.1 国外同类技术研究状况 |
| 1.2.2 国内同类技术研究状况 |
| 1.3 工程概况 |
| 1.3.1 工程地理位置 |
| 1.3.2 桥梁结构设计 |
| 1.3.3 施工气象条件 |
| 1.3.4 工程技术难点 |
| 1.4 主要创新点 |
| 1.5 论文主要内容及技术路线 |
| 第2章 1500t级混凝土箱梁运输、提升、架设关键设备配套性技术研究 |
| 2.1 总体施工方案 |
| 2.2 箱梁起吊方式 |
| 2.2.1 箱梁起吊方式的选择 |
| 2.2.2 吊具结构型式设计 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 1500t级混凝土箱梁场内运输关键设备技术研究 |
| 3.1 总体方案 |
| 3.2 设计规范 |
| 3.3 主要技术参数 |
| 3.4 设备主要结构设计 |
| 3.5 主要结构有限元分析 |
| 3.5.1 载荷分析 |
| 3.5.2 有限元分析 |
| 3.6 ML800 抗倾覆稳定性计算 |
| 3.6.1 行进方向(门架平面) |
| 3.6.2 侧向稳定性(支腿平面) |
| 3.7 设备关键技术 |
| 3.7.1 轮组三点支撑与自动均衡系统 |
| 3.7.2 卷筒自动平衡和紧急制动系统 |
| 3.7.3 原地90 度转向系统 |
| 3.8 作业时序分析 |
| 3.9 施工工艺 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 1500t级混凝土箱梁提升上桥关键设备技术研究 |
| 4.1 总体方案 |
| 4.2 设计规范及载荷组合 |
| 4.3 主要技术参数 |
| 4.4 设备主要结构设计 |
| 4.4.1 主机架 |
| 4.4.2 走行机构 |
| 4.4.3 起升机构 |
| 4.4.4 控制系统 |
| 4.4.5 安全装置 |
| 4.5 主要结构有限元分析 |
| 4.5.1 载荷分析 |
| 4.5.2 有限元分析 |
| 4.6 HM800 抗倾覆稳定性计算 |
| 4.6.1 行进方向(门架平面) |
| 4.6.2 侧向稳定性(支腿平面) |
| 4.7 设备关键技术 |
| 4.7.1 液压辅助支撑技术 |
| 4.7.2 变频电机驱动技术 |
| 4.7.3 “三吊点”自动均衡起吊体系 |
| 4.8 作业时序分析 |
| 4.9 施工工艺 |
| 4.10 本章小结 |
| 第5章 1500t级混凝土箱梁梁上运输关键设备技术研究 |
| 5.1 总体方案 |
| 5.2 设计规范及载荷组合 |
| 5.3 主要技术参数 |
| 5.4 设备主要结构设计 |
| 5.4.1 主车架 |
| 5.4.2 轮组 |
| 5.4.3 承载横梁 |
| 5.4.4 辅助支撑 |
| 5.4.5 纵移台车 |
| 5.4.6 动力系统 |
| 5.4.7 驾驶室 |
| 5.4.8 电气控制系统 |
| 5.4.9 转向系统 |
| 5.5 设备关键技术 |
| 5.5.1 模块式设计及“软刚性联结”控制技术 |
| 5.5.2 多轮组、液压载荷均衡技术 |
| 5.5.3 “二次纵移”技术 |
| 5.5.4 “三支点”体系设计 |
| 5.6 作业时序分析 |
| 5.7 施工工艺 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 1500t级混凝土箱梁梁上架设关键设备技术研究 |
| 6.1 总体方案 |
| 6.2 设计规范及选用载荷 |
| 6.3 设备主要技术参数 |
| 6.4 设备主要结构设计 |
| 6.4.1 主机臂 |
| 6.4.2 吊梁桁车 |
| 6.4.3 前支撑 |
| 6.4.4 后支撑 |
| 6.4.5 后支腿 |
| 6.4.6 前支腿 |
| 6.5 设备关键技术 |
| 6.5.1 机臂等强度、柔性反拱设计 |
| 6.5.2 前支腿双层式曲形设计 |
| 6.5.3 后支腿双层式、可翻转设计 |
| 6.5.4 前支撑采用托挂轮组走行、可墩顶锚固和实现曲线调整 |
| 6.5.5 后支撑采用托挂轮组走行、多级液压均载、可曲线调整技术 |
| 6.5.6 吊梁桁车 |
| 6.5.7 控制方式包括分散控制与集中联锁 |
| 6.5.8 安全装置 |
| 6.6 支反力分析与设计 |
| 6.6.1 纵移过孔最不利工况 |
| 6.6.2 箱梁架设最不利工况 |
| 6.7 作业时序分析 |
| 6.8 施工工艺 |
| 6.9 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（5）略论我国大吨位架桥机从创始到世界领先之路(上)（论文提纲范文）
| 1 引论 |
| 1.1 简述大吨位架桥机的技术和装备与高速铁路及海湾大桥建设的相关性 |
| 1.2 我国高铁现状与发展规划简述 |
| (1) 五纵 |
| (2) 六横 |
| (3) 八连线 |
| 1.3 我国高铁通向世界的蓝图简介 |
| 1.4 相关海湾大桥 (含长江大桥) 架梁工艺简述 |
| (1) 采用大吨位架桥机整体架梁的海湾大桥 |
| ①杭州湾大桥 |
| (2) 韩国仁川海湾大桥 |
| (3) 科威特海湾大桥 |
| (2) 采用海上浮吊整体吊装的海湾大桥 |
| ①上海东海大桥 |
| (2) 青岛海湾大桥 (又称胶州湾大桥) |
| (3) 采用预制节段拼装式架桥机架梁的长江大桥和海湾大桥 |
| (1) 苏通长江大桥 |
| (2) 上海长江大桥 (又称崇明长江大桥) |
| (3) 南京长江第四大桥 |
| (4) 厦门集美海湾大桥 |
| (4) 采用移动模架造桥机现浇箱梁的海湾大桥 |
| 1.5 大吨位架桥机在国内外的发展前景 |
| 2 高速铁路架桥机概念的创立及首个项目在我国的研发 |
| 2.1 高速铁路架桥机概念的由来 |
| 2.2 铁道部科技发展规划项目《高速铁路预制梁架设设备技术参数和结构方案研究》 (合同编号:96G11) |
| 2.2.1 项目技术和时代背景 |
| 2.2.2 项目研发内容与目标 |
| 2.2.3 项目主要成果及意义 |
| 3 国家重大技术装备研制计划项目 (科技攻关) 《铁路客运专线重大装备———桥梁铺架技术研究与成套设备研制》 (合同编号:ZZ01-14-04-04) |
| 3.1 项目技术和时代背景 |
| 3.2 项目研发内容与目标 |
| (1) 主要研发内容 |
| (2) 研发目标 |
| 3.3 项目的主要成果及意义 |
| 3.3.1 主要成果 |
| (1) JZ24型箱形梁架造一体机 |
| (2) JQ600型架桥机 |
| (3) SPJ450/32型拆装式架桥机 |
| (4) MZ32移动模架造桥机 |
| (5) ZQJ800型箱形梁移动支架造桥机 |
| 3.3.2 项目的水平及意义 |
| 4 河北省重大技术创新项目《TTSJ900型隧道内外通用架桥组的研制与应用》 (合同编号:122121048) |
| 4.1 项目技术和时代背景 |
| 4.2 项目的研发目标和主要内容 |
| 4.2.1 研发目标 |
| 4.2.2 主要研发内容 |
| 4.2.3 项目成果、创新点及水平 |
| (1) 项目成果 |
| (2) 主要创新点 |
| (3) 技术水平 |
| 5 获得国家科技进步奖的我国首台900 t级架桥机 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 TLJ900t架桥机主要技术特征和功能介绍 |
| (1) 主要技术参数 |
| (2) 特殊架梁方法介绍 |
| (3) TLJ900t架桥机的性能缺失总结 |
| 6 可以自由通过隧道的另外两种架桥机 (运架一体机) |
| 6.1 概述 |
| 6.2 带下导梁的运架一体机———TTYJ900型运架一体机 |
| 6.2.1 TTYJ900型运架一体机的组成及主要技术性能 |
| 6.2.2 TTYJ900型运架一体机架梁作业程序简介 |
| 6.2.3 带下导梁的运架一体机主要优缺点 |
| 6.3 无下导梁的运架一体机———SLJ900/32型流动式架桥机 |
| 6.3.1 SLJ900/32型流动式架桥机的技术背景 |
| 6.3.2 SLJ900/32型流动式架桥机的组成及主要技术性能 |
| 6.3.3 SLJ900/32型流动式架桥机架梁作业程序简介 |
| 6.3.4 SLJ900/32型流动式架桥机的优缺点 |
（6）冻土地区高速铁路预制梁场规划设计与箱梁制梁工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究概况 |
| 1.2.1 冻土的国内外研究概况 |
| 1.2.2 预制梁场规划的国内外研究概况 |
| 1.2.3 预制箱梁的国内外研究概况 |
| 1.3 本文研究内容及意义 |
| 第二章 冻土性质及其对结构的影响 |
| 2.1 冻土简介 |
| 2.1.1 冻土的定义 |
| 2.1.2 冻土的分类 |
| 2.1.3 冻土的分布 |
| 2.1.4 冻土的性质 |
| 2.2 冻土对建筑物的影响及应对措施 |
| 2.2.1 冻土对建筑物的影响 |
| 2.2.2 冻害应对措施 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 高速铁路预制梁场规划设计 |
| 3.1 高速铁路简介 |
| 3.1.1 高速铁路的定义 |
| 3.1.2 国外高速铁路的发展 |
| 3.1.3 世界高速铁路建设模式 |
| 3.2 我国铁路客运专线概述 |
| 3.2.1 铁路客运专线的概念与特点 |
| 3.2.2 铁路客运专线的产生和发展 |
| 3.3 客运专线预制梁场前期规划设计 |
| 3.3.1 预制梁场选址原则 |
| 3.3.2 确定预制梁场规模 |
| 3.3.3 梁场平面布置 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 预制梁场关键基础设计 |
| 4.1 制梁台座 |
| 4.1.1 制梁台座的受力机理 |
| 4.1.2 制梁台座结构形式 |
| 4.1.3 制梁台座变形控制 |
| 4.2 存梁台座 |
| 4.2.1 存梁台座基本形式 |
| 4.3 季节性冻土区制、存梁台座基础埋深 |
| 4.4 工程实例 |
| 4.4.1 工程概况 |
| 4.4.2 制梁台座验算 |
| 4.4.3 存梁台座验算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 制梁工艺 |
| 5.1 常规制梁工艺介绍 |
| 5.1.1 模板工程 |
| 5.1.2 钢筋工程 |
| 5.1.3 混凝土工程 |
| 5.1.4 张拉工程 |
| 5.1.5 孔道压浆 |
| 5.2 冻土地区制梁工艺介绍 |
| 5.2.1 冻土地区模板工程 |
| 5.2.2 冻土地区钢筋工程 |
| 5.2.3 冻土地区混凝土工程 |
| 5.2.4 冻土地区张拉工程 |
| 5.2.5 冻土地区孔道压浆 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 基于弹性地基梁理论的提梁机轨道基础验算 |
| 6.1 弹性地基梁理论简介 |
| 6.2 温克尔地基上梁计算方法介绍 |
| 6.2.1 弹性地基梁的基本微分方程建立与解答 |
| 6.2.2 无限长梁的计算 |
| 6.2.3 半无限长梁的计算 |
| 6.2.4 短梁的计算 |
| 6.3 提梁机轨道基础分析 |
| 6.3.1 地基系数k的确定 |
| 6.4 地基系数k的影响 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间研究成果及发表的学术论文 |
（7）多山地区客运专线箱梁运架设备选型探讨（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 目前国内箱梁运架设备现状 |
| 3 山区客运专线箱梁运架设备面临的特殊工况 |
| 3.1分离式运架设备通过隧道时的工况 |
| (1) 低位运梁车运梁通过隧道状况 (运梁车高2 000 mm时) , 如图1所示。 |
| (2) 隧道仰拱二次填充低位运梁车通过250 |
| (3) 运梁车托运架桥机通过250 |
| 3.2 运架一体机通过隧道时的工况 |
| 3.3 分离式架桥机特殊工况架设箱梁 |
| (1) 架设隧道进口箱梁工况 (以过孔用导梁式架桥机为例) , 如图6所示。 |
| (2) 架设隧道出口箱梁工况 (以过孔用导梁式架桥机为例) , 如图7所示。 |
| 3.4 运架一体机隧道口零距离架设箱梁工况 |
| (1) 进隧道时如图8所示。 |
| (2) 出隧道时如图9所示。 |
| 4 设备选型配套组合及应用实例 |
| 4.1 穿隧式运架一体机运架箱梁 |
| 4.1.1 原理 |
| 4.1.2 应用实例 |
| 4.2 预制部分翼板分离式运架设备运架梁 |
| 4.3 扩大隧道断面或仰拱二次填充分离式运架设备运架梁 |
| 4.4 其他 |
| 5 结论与建议 |
（8）桥隧相连和两桥并行区段的整孔箱梁桥架设技术研究（论文提纲范文）
| 1 问题的提出 |
| 1.1 采用支架现浇及移动模架施工 |
| 1.2 采用运架分离式的架桥机运梁车施工 |
| 2 穿隧道吊运架一体式运架方式 |
| 2.1 穿隧道吊运架一体机基本功能 |
| 2.2 穿隧道吊运架一体机设备主要参数 |
| 2.3 穿隧道吊运架一体机设备特点 |
| 3 穿隧道运梁和隧道口架设箱梁 |
| 3.1 通过350 km/h客运专线铁路隧道 |
| 3.2 通过250 km/h客运专线铁路隧道 (通隧20080201—12) |
| 3.3 通过250 km/h客运专线铁路隧道 (通隧20080201—11) |
| 4 有效解决两桥并行的整孔箱梁桥的架设问题 |
| 5 运架一体机的施工工效分析 |
| 5.1 正常架桥状况 |
| 5.2 影响架桥工效的限制因素 |
| 5.2.1 运距 |
| (1) 3.5 km运距, 不通过隧道时 |
| (2) 5 km运距, 不通过隧道时 |
| (3) 10 km运距, 不通过隧道时 |
| (4) 15 km运距, 不通过隧道时 |
| 5.2.2 短距离工地转移状况 |
| 5.2.3 通过隧道状况 |
| 5.2.4 制梁和存梁场问题 |
| 6 取梁和喂梁问题 |
| 7 经济性 |
| 8 结语 |
（9）高速铁路大吨位整孔简支箱梁预制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题的意义 |
| 1.2 高速铁路现状与发展概述 |
| 1.3 大吨位整孔简支箱梁的优点 |
| 1.4 简支箱梁施工技术回顾与思考 |
| 1.4.1 概述 |
| 1.4.2 整孔预制、逐跨吊装工法 |
| 1.4.3 展望 |
| 1.5 本文研究的主要内容和技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 高速铁路预制梁场的规划设计 |
| 2.1 梁场选址原则 |
| 2.2 制梁场总体规划 |
| 2.3 制梁场布置原则 |
| 2.4 制梁、存梁台座设计 |
| 2.5 生产规模计算 |
| 2.5.1 箱梁生产工艺流程 |
| 2.5.2 制梁台座的数量和布置形式 |
| 2.5.3 存梁规模计算 |
| 2.6 运梁方法及设备的选用 |
| 2.6.1 滑移台车横移法运梁 |
| 2.6.2 龙门吊机提吊法运梁 |
| 2.7 梁场辅助设施的规划与设计 |
| 2.7.1 施工总用电量计算 |
| 2.7.2 施工用水量计算 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 高速铁路双线整孔简支箱梁预制工程 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 结构形式 |
| 3.3 高性能混凝土配比设计 |
| 3.4 主要项目施工工艺及技术要点 |
| 3.4.1 模板安设及拆除 |
| 3.4.2 钢筋工程 |
| 3.4.3 混凝土拌制、运输 |
| 3.4.4 混凝土灌注 |
| 3.4.5 混凝土振捣工艺 |
| 3.4.6 梁体混凝土养生 |
| 3.4.7 钢铰线张拉 |
| 3.4.8 移梁 |
| 3.4.9 管道压浆、端头封堵 |
| 3.5 箱梁预制的质量控制 |
| 3.5.1 原材料选择与控制 |
| 3.5.2 原材料试验检验 |
| 3.5.3 混凝土强度及弹性模量控制 |
| 3.5.4 预应力控制 |
| 3.5.5 梁体外形尺寸控制 |
| 3.5.6 梁体静载试验 |
| 3.5.7 大体积混凝土的灌筑和养护 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 大吨位箱梁混凝土灌注时效的提高 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 目标可行性分析 |
| 4.3 翻浆量过大影响因素分析 |
| 4.3.1 翻浆量过大影响因素 |
| 4.3.2 要因确认 |
| 4.4 针对要因采取的主要措施及实施效果 |
| 4.4.1 措施与的目标的确定 |
| 4.4.2 措施实施效果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 简支箱梁吊装、运输和架设 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 运架设备的方案及比较 |
| 5.3 箱梁的防扭 |
| 5.3.1 箱梁装车及运输过程中的防扭方法 |
| 5.3.2 箱梁架设过程中的防扭方法 |
| 5.3.3 支座安装过程中的防扭方法 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）铁路客运专线双线简支箱梁整跨预制吊装施工方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本文的研究背景 |
| 1.1.1 我国铁路客运专线大规模发展 |
| 1.1.2 桥梁是客运专线土建部分的重要组成部分 |
| 1.1.3 传统的桥梁施工方法不适用大规模客运专线双线整孔简支箱梁的施工 |
| 1.1.4 新方法的优越性倍受人们青睐，但尚不成熟 |
| 1.2 国内外发展及研究现状 |
| 1.2.1 国外发展情况 |
| 1.2.2 国内发展情况 |
| 1.2.3 研究现状 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究思路、框架及内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 1.4.3 主要研究内容 |
| 第二章 整跨预制吊装施工方法及特点分析 |
| 2.1 整跨预制吊装施工方法的概念 |
| 2.2 铁路客运专线双线简支箱梁施工方法比较 |
| 2.2.1 进度比较 |
| 2.2.2 经济比较 |
| 2.2.3 施工组织比较 |
| 2.3 整跨预制吊装施工方法特点分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 制存梁场的规划研究 |
| 3.1 制存梁场的规划研究 |
| 3.1.1 制存梁场的选址研究 |
| 3.1.2 制存梁场的平面布置研究 |
| 3.1.3 制存梁场地的规模研究 |
| 3.2 拟建项目案例研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 客运专线双线简支箱梁整跨预制研究 |
| 4.1 模板工程 |
| 4.1.1 模板配置 |
| 4.1.2 模板安装 |
| 4.2 钢筋工程 |
| 4.2.1 钢筋备料 |
| 4.2.2 钢筋绑扎和搬运 |
| 4.3 混凝土工程 |
| 4.3.1 混凝土设计 |
| 4.3.2 混凝土浇筑 |
| 4.3.3 混凝土养护 |
| 4.3.4 冬季施工 |
| 4.4 预应力工程 |
| 4.4.1 先张法预应力 |
| 4.4.2 后张法预应力 |
| 4.4.3 两种预应力制梁方法的比较 |
| 4.5 上拱度控制 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 客运专线双线简支箱梁整跨吊装研究 |
| 5.1 移梁、运梁 |
| 5.1.1 箱梁由制梁台座移位至存梁台座 |
| 5.1.2 箱梁由存梁台座至桥上运梁 |
| 5.2 架桥机架梁及移位 |
| 5.2.1 运梁车运梁时架桥机架梁及移位 |
| 5.2.2 运架一体机运梁时架梁及移位 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的主要研究成果 |
四、秦沈客运专线箱梁吊运架设备与施工技术（论文参考文献）
- [1]高速铁路箱梁运架施工技术和关键装备的发展及应用[J]. 李世龙,王心利. 建设机械技术与管理, 2021(05)
- [2]具有滑动支座功能的自稳定架桥机主支腿力学行为研究[D]. 魏岳峰. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [3]高铁箱梁技术发展与40m/1000t级创新技术装备研究[J]. 陈叔,王强,林国辉,胡勇. 建设机械技术与管理, 2020(02)
- [4]杭州湾跨海大桥制运架梁关键设备及技术研究[D]. 刘乃生. 西南交通大学, 2018(03)
- [5]略论我国大吨位架桥机从创始到世界领先之路(上)[J]. 黄耀怡,余春红. 铁道建筑技术, 2015(02)
- [6]冻土地区高速铁路预制梁场规划设计与箱梁制梁工艺研究[D]. 朱智超. 石家庄铁道大学, 2014(01)
- [7]多山地区客运专线箱梁运架设备选型探讨[J]. 张雪锋. 铁道建筑技术, 2013(03)
- [8]桥隧相连和两桥并行区段的整孔箱梁桥架设技术研究[J]. 刘亚滨. 铁道标准设计, 2009(06)
- [9]高速铁路大吨位整孔简支箱梁预制技术研究[D]. 齐红军. 长安大学, 2009(02)
- [10]铁路客运专线双线简支箱梁整跨预制吊装施工方法研究[D]. 李树强. 中南大学, 2008(04)