一、信息化和网络化是传统储运转向现代物流的关键（论文文献综述）
许言庆[1]（2016）在《沿海港口综合实力与腹地空间演变研究》文中研究表明在经济全球化、国际航运网络化和船舶大型化背景下,现代港口呈现出多功能化、系统化和一体化的发展趋势,影响港口综合实力的因素也更为复杂。欧美国家一些港口发展历程表明,沿海港口凭借地理区位优势,发展外向型经济,离不开内陆经济腹地的支持,腹地的范围与规模、产业结构、发展活力等是港口物流发展的动力和保障。港口与腹地之间是一个复杂地理空间系统,涉及到多个部门,受到多种因素影响,有港口内部各种条件,也有外部社会经济因素。如何对各种因素进行客观全面的评价是港口腹地空间范围测度的前提。为更好地体现港口与…….复杂空间关系,突出影响因素评价体系的客观性和可行性,减少评价中的主观性,本研究结合因子分析法,运用拓展的哈夫概率模型（Huff‘s Model）,从运输时间距离、港口内部条件与能力、外部城市支持、外贸背景、竞争港口等多层影响因素,来考察沿海20个港口,2001年,2006年,2010年和2014年的腹地空间变化情况。论文主要进行以下几个方面的研究。（1）分析我国港口发展背景和发展现状,对经济地理和港口经济相关理论进行梳理,包括港口区位理论、港口体系、腹地空间关系、港口物流效率与贸易、港口竞争与合作等,对相关文献研究的理论与方法进行综述。探讨港口-腹地空间关系主要内容,分析在腹地划分研究方法方面存在的问题及研究趋势,为分析港口腹地空间演变做好理论和方法准备。（2）探讨港口与腹地空间关系。结合相关理论对港口与腹地空间关系作用机制进行分析,对港口与城市之间基本关系进行梳理,分析腹地对外经济开放与港口物流之间的关系。并以宁波-舟山港为对象,分别进行港口与城市,港口物流与直接腹地贸易关系的实证分析。结果表明,港口和腹地之间是多维的复杂关系,受港口城市、对外开放政策、地理区位与交通运输多种因素的影响。港口与城市关系密切,相互作用。对外开放政策对港口与腹地空间关系影响明显,沿海港口腹地竞争的地理范围也随着对外开放的深入与拓展呈现出由东到西,由点及面的梯度特征。（3）运用因子分析法,对沿海港口综合实力进行评价。在研究港口综合实力内涵和影响因素基础上,分析港口市场竞争结构和态势,确定港口综合实力评价指标体系和研究方法。利用spss软件,采用因子分析法,对沿海20个港口的城市支持度和外贸背景因素进行评价,并把分析结果作为影响港口综合实力的外部因素,对沿海20港口的综合实力进行评价。得到综合规模、码头效率（码头设施）、外贸与外部物流条件等公因子。比较4年情况,发现在不同时期,不同区域港口因子贡献有较大差异,影响港口综合实力得分。根据得分结果,沿海20个港口可以分成4个层次与类型。（4）沿海港口的腹地空间演变实证研究。首先确定港口腹地的划分方法、研究范围和数据来源,并结合前文港口综合实力研究结果,分析沿海港口的腹地在不同外贸背景下的演变,包括入世前的腹地、纺织品配额取消后的腹地、金融危机恢复后的腹地、“一带一路”战略下的腹地等。结果表明,伴随着外贸环境的变化,港口的综合实力也发生变化,港口的腹地空间因此而变,并呈现出港口类型差异和地域布局差异等特征。影响港口-腹地空间变化的因素很多,港口地理区位因素、港口与城市综合规模、外贸背景、港口基础设施与效率等影响明显。（5）依据实证分析的基本结论与研究的不足,对港口腹地研究进行展望。中国对外贸易进入相对平稳发展时期,经济转型引发的工业货流供需规模也趋平稳。长期看,港口货流需求规模不会有大幅度爆发式提升,所以沿海港口对有限的货源竞争必然越发激烈。沿海港口要探索竞争合作的新模式。在一体化背景下,航运公司战略与选择、多式联运承运人运营网络、码头运营商全球整合策略等方面将成为港口竞争的新焦点,也是港口腹地空间关系研究的新方向。
胡基学[2]（2014）在《支持物流业发展的财税政策研究》文中研究说明物流业与金融业、信息业并称为当今全球三大生产性服务业,英国经济史学家安格斯.麦迪森在《世界经济千年史》中指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的。近年来,我国陆续出台了一系列促进物流业发展的宏观政策。作为经济调控重要手段的财税政策在支持物流业发展方面应该发挥重要作用。这就需要对财税政策支持物流业发展的相关理论问题进行深入研究,从理论上论证财税政策支持物流业发展的必要性和有效性、厘清财税政策的作用范围、选择支持的方式。这也就是本文的目的。全文共七章,第一章是绪论,包括选题背景与意义、国内外研究综述、研究思路与方法、论文可能的创新与不足等内容。正文部分分为六章,主要内容如下：第二章是财税政策支持物流业发展的理论分析,分为四节。第一节对物流、物流业、现代服务业等相关概念进行界定,阐述了商流、物流、资金流和信息流的关系,分析了物流业在国民经济中的地位和作用、现代物流业的特点、21世纪物流业面临的新挑战。第二节对物流市场失灵、物流业发展中市场与政府的关系等理论问题进行了论述。第三节以公共产品理论、外部性理论、幼稚产业保护理论、发展型国家理论等经济学理论为基础论证了政府干预物流业发展的必要性和有效性。第四节分析了财税政策支持物流业发展的作用机理。第三章对物流业发展与经济增长、财政收入三者之间的互动关系进行了实证研究,分为三节。第一节简要介绍了改革开放以来我国物流业发展、经济增长、财政收入的情况。第二节构建了一个向量自回归模型,并运用Granger因果分析、脉冲响应和方差分解等技术对物流业发展与经济增长、财政收入之间的关系进行了实证研究；第三节分别对货物周转量与国内生产总值、货物周转量与财政收入进行了回归分析。第四章是对我国物流业发展历史、现状及存在问题的分析,分为三节。第一节回顾了我国物流业的发展历程,分析了我国物流业的发展现状。第二节分析了当前我国物流业发展存在的社会物流成本占GDP的比重偏高这一突出问题的表现及其影响。第三节对我国物流成本占GDP比重偏高的原因进行了实证分析。研究发现：物流基础设施质量、物流业税负水平、政府性基金与收费道路车辆通行费以及产业结构、城镇化水平等是我国物流成本偏高的主要原因。第五章回顾了我国物流业财税政策的演变历史,并分析了现行政策存在的问题,分为四节。第一节梳理了2001年以来我国支持物流业发展的财政政策,主要包括：加大了对物流基础设施的投入力度；支持物流企业技术改造；设立了促进服务业发展专项资金和农村物流服务体系发展专项资金。第二节回顾了我国物流业税收政策的演变历史和现行主要税种。第三节以物流上市公司2008-2013年的年报数据为基础对当前“营改增”试点以后物流企业的税负变动及其影响因素进行了实证研究。第四节对我国现行物流业财税政策存在的问题进行了探讨,总体来看,财政对物流业的支持仍显不足,特别是对先进物流技术与装备的研发和应用推广、物流公共信息平台、物流专业人才培养等方面的重视程度还不够。税收政策主要是清理长期制约物流业发展的税制,对物流业发展的支持性税收政策还比较少。第六章分四节介绍了美国、德国和日本等国物流业发展的情况以及这些国家支持物流业发展的财税政策经验。值得借鉴的经验有：将物流业置于国民经济中十分重要的位置优先发展；重视对物流业发展的长远规划；重视对物流基础设施的投资,除公共投资外采取多种方式吸引私人资本参与；运用财税政策引导资源配置和物流业的发展方向；积极发挥财税政策的导向作用鼓励物流技术创新与应用和绿色物流的发展。第七章是对我国物流业财税政策的建议,分为四节。第一节是物流业财税政策的总体思路。首先要明确物流业发展中市场与政府的关系,物流业的发展必须让市场机制起决定性作用,财税政策支持物流业发展应体现在为物流业发展提供一个有利的基础设施环境、市场环境和制度环境；其次要坚持适应现代物流业特点的原则、效率原则、遵循市场经济规律的原则、借鉴国外经验与符合我国国情的原则。第二节是完善我国物流业财政政策的建议,包括：适应物流业发展特点,调整财政投入结构：增加内河航道建设投入和物流基础设施提质建设投入；加强物流公共信息平台的规划和建设；加大对先进物流业技术创新和应用的财政支持；增加对现代物流专业人才教育培训方面的财政投入；培育和扶持第三方物流企业；加大对农村物流业的支持力度。另外,可以创新支持物流业发展的方式,通过财政奖励、政府采购、财政贴息等多种方式引导物流业的发展。第三节是完善我国物流业税收政策的建议,包括：统一物流业税目促进物流业一体化发展；对工商企业在物流外包过程中进行主辅业分离所涉及的税收给予优惠,促进物流业社会化、专业化发展；将物流企业汇总缴纳企业所得税的政策适用范围扩大至全国,促进物流业网络化发展；完善“营改增”方案；改革政府性基金,规范道路通行收费等。第四节简要探讨了支持物流业发展的物流业管理体制、土地政策、交通管理政策等其他配套政策。
顾声乐[3]（2013）在《经济学视角下的物流公共政策研究》文中研究说明现代物流业作为一个新兴服务业,在经济发展过程中发挥着十分重要的作用,也越来越受到政府及社会各方面的关注。一方面,人们十分高兴地享受着现代物流业带来的快捷简便的服务,另一方面,人们又对物流成本过高、物流服务粗放等问题进行诟病。物流业究竟怎么了?从一些主要国家物流业发展的经验看,物流业发展都离不开公共政策的支持。日本1992年颁布了《中小物流企业集约化促进法》(常被称着《物流促进法》；美国1996年提出了《美国运输部1997年——2002年财政年度战略规划》；欧盟各国在上个世纪八十年代邮政民营化改革中,各国在为现代物流业制订相当严格的作业和服务规范的同时,也制订了一些放松管制促进其发展的公共政策。我国现代物流业起步晚,现代物流活动中发生的很多问题,都与物流公共政策支持不到位有着相当大的关系。比如：物流成本过高,与道路等物流基础设施的建设制度与经营收费制度是分不开的；物流服务粗放,与我国物流作业标准化工作推进缓慢是分不开的；物流效率低下,与我国物流信息化工作和物流公共信息服务水平低下是分不开的。方方面面的问题,实际反映出了我们物流公共政策跟不上物流业发展的需要。公共政策跟不上,利益协调不好,物流业发展呢?当然就跟不上我国经济发展的需要而要受到社会广泛诟病。本文试图站在经济学视角,从现代物流产业属性及公共政策相关的经济学理论入手,结合我国物流产业发展过程中,在物流基础设施、物流标准化、物流信息化等方面的政策情况展开讨论。借鉴西方公共政策选择学派和机制设计理论的研究成果,强调物流公共政策机制中,应该以实现物流公共福利为目标,应该引入相关利益主体进行政策博弈,应该通过民主选择机制按机制设计要求形成物流公共政策。本论文第一章作为导论,仅介绍本论文的选题背景及选题意义、物流公共政策研究现状和研究成果、本论文的学术思想研究方法和技术路线等。发展中国家的后发优势,就是能总结他国的发展经验,利用公共政策引导本国各新兴产业沿着正确的发展方向发展,少走弯路。发展中国家任何新兴产业的发展,都离不开国家公共政策的支持,金融业如此,信息产业如此,现代物流业也如此。本文第二章,着重介绍现代物流业的产业特征及公共政策需求。现代物流业有着相当高的社会化程度,现代的第三方物流和第四方物流有着十分复杂的主体关系,从物流方案的制订到物流方案实施、从物流活动中的承保承运承贮到物流速递配送、从物流活动的卖方起点到买方终点,方方面面的利益关系交织,这些利益关系的协调需要有相应的物流公共政策引导。同时,现代物流业已经利用现代信息技术和管理技术,从根本上改变了传统商业和储运业务的物流传统特征,深深地渗透于国民经济的方方面面,很多政府文件都将现代物流业列入新兴服务业,这也需要有相应的公共政策支持。再者,现代物流业与现代金融业、现代信息业相似,它们与其他产业部门的联系不是象产业经济学所描绘的前向后向或旁侧的简单的联系,而类似于经济纽带、粘合着国民经济各个部门。因为现代物流业与现代金融业、现代信息业在物资与资金、信息方面的高渗透性,国民经济不再是一堆马铃薯似的产业联系,而是钢筋混泥土似的产业联系。要确保国民经济作为一个有着很强协同性的整体,现代物流业和现代金融业、现代信息业一样,都需要有强有力的公共政策体系支持。本文第三章的主要内容是物流公共政策经济分析的基础与理论框架。在这一章中,引入了公共福利函数理论、公共选择理论与博弈论、机制设计理论等现代西方经济学的学术成果,对物流公共政策分析建立起了理论框架。物流公共政策必须立足于社会的物流效用与物流福利函数的提升,必须适应社会物流公共偏好；物流公共政策不应该是物流相关管理部门的管理者的游戏,而应该引入各物流关系主体进行充分博弈,并在博弈均衡的基础上进行公共选择；在形成物流公共政策时,还要按照机制设机的一般原理,实现激励相容、显示偏好和贝叶斯均衡。福利函数与博弈论、公共选择、机制设计等,是西方经济学贡献给人类的宝贵的思想财富,对我们物流公共政策机制设计有着十分重要的启示和帮助,现代物流业的利益主体关系相当复杂,涉及的现代物流活动的环节也相当复杂,充分利用好西方经济学相关学术成果,会更加有利于我们制订着能充分满足社会需要的物流公共政策。本文第四章,主要是介绍物流及相关领域的公共政策。现代物流业是利用现代信息技术与管理技术,整合社会物流相关资源,在物流基础设施平台上,实现货畅其流、物尽其用。从政策内容上看,现行物流公共政策体系大体包括这样几个部分。一是物流基础设施建设与运营中的公共政策；二是物流作业标准及物流标准中的公共政策；三是物流信息化的公共政策；四是政府的物流企业政策。现行的物流政策涉及的行业和部门都很多,而各行业和部门政策在形成时,并没有充分反映物流公共政策效用与偏好,也没有进行各利益主体的博弈与公共选择,更没有按公共政策机制设计要求,实现激励相容与显示偏好、贝叶斯均衡。现行公共政策的公共性体现相当不充分,主要还是过去行政主导经济时期的行政指令在充当着公共政策。这样的物流公共政策反映政府相关管理部门的意志多,反映社会物流公共偏好少；维护相关部门利益多,平衡协调物流各主体利益关系少。这导致现在的物流过程中,矛盾重重、协调性相当差,与物流发展中对公共政策的需求有相当大差距。本文第五章,主要是介绍物流公共体系及构建设想。首先,必须要走出官僚行政部门的狭窄视野,按公共性原则构建来物流公共政策体系。物流公共政策体系包括物流公共政策的目标体系、物流利益主体关系、物流主体利益博弈机制、物流公共政策选择抉择机制和物流公共政策工具体系。物流公共政策必须从内容到形式都要体现出公共性来,这不是对物流公共政策的理想主义的期望,而是物流公共政策实践中的现实要求。我们不能再继续行政官员制订行政性物流政策的模式了,行政性政策指令只适应于计划经济,而唯一能适应市场经济要求的,只能是反映物流公共效用及偏好的公共政策、只能是经过充分利益博弈和经过公共选择程序的公共政策、只能是满足激励相容、显示偏好和贝叶斯均衡物流主体能自原遵从的公共政策。从西方经济学视角看,我们构建物流公共政策机制,需要利用好现行的部际联系会议制度,建立健全社会物流统计调查工作,建立各级物流协会的民意反馈机制,在公共物流政策形成过程中,反复征求意见,建立必要的公共政策表决形成机制,并在公共政策形成时建立公共政策分析模型及演示,能在获得政策实践时的反馈信息而及时得到调整。本论文第一章导论确立选题；第二章分析现代物流产业特征和公共政策需求；第三章介绍有助于公共政策形成的西方主要经济学原理,确立分析的理论基础与理论框架；第四章分析现代的物流公共政策及缺陷：第五章提出构建物流公共政策体系和物流公共政策机制的政策建议。全部五章内容,希望能从经济学视角,分析物流公共政策及形成机制,并有助于提升我国物流公共政策公共性和公共政策水平。让人们能更高兴地享受现代物流业发展带来的快捷简便的服务,这实际上是现代物流业为社会发展和居民生活贡献的福利,也反映了建立良好的物流公共政策推动我国现代物流业进一步发展的愿景。而人们对物流成本过高、物流服务粗放、物流效率低下等问题进行的严厉诟病,却反映了现行物流业发展的不足,反映了现行物流公共政策并没有协调好现代物流活动中的各种利益关系,反映出我们现代的物流公共政策公共性并不充分。这些问题,也提出了物流公共政策努力要实现的目标与方向。
王西[4]（2013）在《基于熵权—双基点法的现代物流企业服务创新绩效评价研究》文中提出随着经济全球化的快速发展、科学技术的进步和知识经济的兴起，作为服务业的典型代表，现代物流企业正在蓬勃发展，显示出强大的生命力。而其所处的外部市场环境发生了深刻变化，所面临的不确定因素日益增多，客户需求日益趋于个性化和多样化、各类创新不断加速、创新的生命周期不断缩短、物流市场竞争更加残酷和激烈。这样，服务创新就成为了现代物流企业构建核心竞争力的关键，服务创新管理在现代物流企业管理中的重要性日益突显。由于现代物流企业本身所拥有的特性，即服务产品的“无形性”和“复杂性”，意味着其服务创新活动的开展和成效是难于评估的，所以建立一个有效、可靠的评价系统将是促进现代物流企业服务创新绩效进一步提升的非常有效的方法。本文综合运用服务创新理论、知识管理理论、绩效理论、熵理论、粗糙集理论等相关研究成果，从全面分析现代物流企业服务创新的关键要素入手，详细阐释了服务创新绩效的评价指标体系，并构建出基于改进的熵权-双基点法构建了现代物流企业服务创新绩效评价的理论模型。在此基础上，通过有针对性地对所选取的十几家上市物流公司和中国物流公司百强样本企业的实证分析，检验了该模型的科学性和有效性，从而提出了提升现代物流企业服务创新绩效的具体对策，以帮助企业能够从全方位的角度去认识和管理服务创新活动，进而使其提高服务创新绩效的工作更加明确化和具体化。本文的主要研究结论和创新点体现在以下四个方面：一是拓展了现代物流企业绩效评价研究的视角。本文尝试从服务创新的视角研究现代物流企业的绩效评价，着重关注服务创新对企业绩效的影响，并且在绩效测度指标的设置过程中更侧重企业迅速开发及引进新服务产品的能力和顾客满意度等方面的指标，用来更全面地揭示企业未来的发展潜力，进而提升企业的核心竞争力。二是设计出现代物流企业服务创新绩效评价的指标体系。本文所构建的现代物流企业服务创新绩效评价分为关键要素分析、评价指标筛选与绩效评价三个大阶段，充分考虑到现代物流企业服务创新绩效所具有的复杂性、不确定性、多样性和难以测度等特点，针对企业服务创新内外部的17个方面的关键影响要素，以重要性、系统性、可测评性、有效性为原则，通过粗糙集理论的约简法来筛选评价层面中重要的评价指标，并结合熵权法计算各层面间的权重，以掌握现代物流企业服务创新管理的绩效情况，有效地克服了现代物流企业服务创新关键要素识别过程复杂与模糊的问题，丰富了现有研究的方法体系。三是构建了基于改进的熵权-双基点法的现代物流企业服务创新绩效评价的理论模型。通过综合衔接影响因素、驱动关键要素的理论分析，本文将细化后的因子层指标的特点、统计口径和核算办法等方面明确落实，以便为专家的评分工作提供决策支持。并且，还采用熵权法分别赋值不同分类物流企业的创新绩效指标权重，构造了引入贴进度的改进的熵权-双基点模型，把适用性较强的定量计算模型引入到评价指标体系的优化过程中，较好地解决了在对物流服务能力评价中指标相互包含以及评判专家意见太过发散的问题，提高了评价体系的准确性和有效性。四是提出了基于服务创新的现代物流企业的分类。本研究突破传统常见的、静态的物流企业分类方法，从服务创新的广度、深度、强度和关联度来分析市场客户需求对现代物流企业的服务创新能力的要求，依据其服务创新的质量、发展程度以及时间顺序将现代物流企业分为三种类型，即领先型现代物流企业、跟随型现代物流企业和滞后型现代物流企业。这既符合现代物流企业的实际发展需要，又能够充分体现出其不断发展的动态性原则，为更深入、更有针对性的研究打下基础。在此基础上，还把改进的熵权-双基点模型运用到三类不同现代物流企业的服务创新绩效评价中，其中对跟随型服务创新的现代物流企业给出了详细的评价流程和优属度排序结果，并通过某一企业的创新绩效隶属度运算结果证明了方法的可靠性，运用面板数据误差分析方法同层次分析评价法和小波网络的综合评价法相比较验证了本文方法的科学性。结果分析还给出了中间层的各个指标对不同类型物流企业服务创新绩效的影响程度，进一步细化了服务创新绩效评价研究。
巫钢[5]（2008）在《物流需求资源转化路径与模式研究》文中认为需求是一切市场行为的出发点和根本归宿,不关注客户需求而进行的生产对企业来说是非常盲目和危险的。物流企业供应链创新,并实现研发快捷化和运作协同化,正是帮助企业快速响应市场需求的考虑。随着市场的进一步发展,物流企业关心的重点已不再是如何从事生产运作,而是搭建更为完善的需求流动网管理体系,由此,需求流动网管理也日益成为物流企业持续成长和增强竞争力的核心动力。在微利的经济环境下,增加营收、降低成本、增强客户关系,必须对市场和客户需求进行充分的分析、了解和计划,再搭配有效率的需求流动网体系,从而规划出最佳的供应通道,以最快速度和最低成本将产品送达到顾客手中,这是维持优势、减少风险,增加利润的关键。只有这样,企业才能实现从单纯的供应导向向需求链管理和需求流动网管理转变.本文重点研究物流需求资源的转化路径和关键模式,并从以下几个部分进行分析:第一部分:引言.在物流企业的不断变革过程中,资源整合的模式不断地演化和变异。以物流需求资源为基础,分析了物流需求资源整合的意义以及相关研究成果;给出了本文的研究框架及创新之处。第二部分:理论基础。从物流领域的相关理论研究出发,揭示了物流需求资源的本质特点;重点研究了物流需求资源的联结基础和动态演变的网络形态;结合企业资源理论,提出了物流需求资源的概念及界定标准,共同奠定物流需求资源的转化研究的命题。第三部分:物流需求资源分布结构。对物流需求资源整合的驱动因素进行了分析,明确了物流需求资源联结的关键要素;并对第一方物流至第五方物流等物流需求资源结构进行分析。第四部分:物流需求资源转化的螺旋模型。分析了物流需求资源的一般转化过程,影响物流需求资源转化的关键中介变量,并提出物流需求资源转化的螺旋模型;分析了不同阶段物流需求资源的转化程度、转化意识对需求资源开发绩效以及协同化战略的影响,并进行实证研究以便对转化的效果进行检验。第五部分:物流需求资源的转化模式分析。分析了物流需求资源转化的互动机理;运用共生理论分析了物流企业基于需求资源转化所形成的共生网络体系及其稳定性。第六部分:物流需求资源转化的实证分析。结合天津港区域物流需求协同网络的互动分析,论证产业集聚的物流需求资源整合模式的适用性;结合泰达滨海物流的需求资源整合以及物流期货的经营方式创新,对物流需求资源价值创新模式进行检验;结合上海亿通公司的物流网络,分析了物流需求信息共享网络建设和运行绩效。第七部分:结论与后续研究方向。对于物流组织隐性需求资源价值性和隐含性进行分析,对物流需求资源转化模式的适用性进行评价。分析了物流需求流动网络的研究对管理理论发展的促进和贡献,廓清了组织隐性需求理论进一步研究的重要命题。
廖雄英[6]（2009）在《从传统储运企业向现代物流企业转型研究 ——以M集团公司物流业务为例》文中研究表明当今世界经济结构的深刻变革,市场范围急剧扩大,消费需求多样化。如何为消费者提供高质量的服务,为企业带来更多的效益,使企业在生存中逐步发展,这是已被企业家们提到战略高度的重要问题。被认为是“第三利润源”的现代物流,在经济全球化和信息技术革命的条件下得到了快速发展。国内许多省市将物流产业作为今后经济发展的新兴产业或支柱产业。无论是商业流通企业还是制造型企业,也都越来越关注现代物流的效益。我国传统的储运企业与现代物流企业一样都是第三产业的流通服务业,是连接生产与消费、从事流通服务的主体。但是,二者在管理模式上、运营效率等都存在明显差异。浙江M集团公司从2000年以来,在流通产业化战略方针指导下,在几年的管理实践中,集团整体销售规模、赢利水平和竞争实力得到显着提升,已经从一个传统的流通型企业,发展成为一个拥有金属、汽车、现代物流等各大业务板块和100多家成员企业的大型现代流通企业集团,年营业额到2005年的400多亿元,跻身中国企业500强之列。在取得骄人业绩的同时,该集团公司高层领导敏锐的感觉到,在全球化背景下,随着现代流通业的快速发展,只有锐意探索、勇于创新发展思路才能保持竞争优势,才能实现集团整体业务水平的跳越式发展。本论文的研究目的在于结合近年来环境、条件变化与浙江M集团公司经营管理实践经验,以推动流通产业化,并结合物流业务的业务特点,提出物流业务板块转型目标、发展思路与实施措施。以此为浙江M集团公司的转型与发展建言献策,以推进战略规划在该集团物流企业的有效落实。
丁蓉蓉[7]（2008）在《传统储运企业向第三方物流转型研究》文中进行了进一步梳理随着全球经济一体化趋势日益增强,现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术,不仅提升了经济的运行效率,也创造出新的利润源泉,而第三方物流作为现代物流的标志,其发展程度反映和体现了一个国家物流业发展的整体水平。近几年来随着我国第三方物流的兴起,一些有远见和有实力的企业纷纷投资进入,有的已形成气候。对于我国长期从事以仓储、运输业务为主的传统储运企业来说,这是一次难得的机遇,能否把握这次机遇,关系到企业长期的生存和发展。全文分四部分。第一部分,主要介绍选题的背景和意义、国内外研究状况,以及选题的来源和主要研究内容。第二部分,论述我国传统储运企业的现状和存在的不足,阐明其向第三方物流转型的意义。第三部分,论述传统储运企业如何利用自身优势,制定合理战略,实施向第三方物流转型的策略。第四部分,结合江苏中外运有限公司实例,对其展开SWOT分析,为其向第三方物流转型提供策略建议。作为提供社会化服务的第三方物流企业,其发展水平的高低直接影响到中国现代物流产业的总体水平,本文运用理论与实践相结合的方法,在分析我国第三方物流发展现状的基础上,提出传统储运企业向第三方物流转型的策略建议,帮助企业进一步提升形象,创建多样化灵活的客户服务,发挥自身独特的核心竞争力,从而有效地推动国民经济的发展,具有一定的理论意义和现实意义。
江舰[8]（2007）在《传统物流企业向现代物流服务提供商转型关键问题研究》文中指出当今世界,全球经济引擎正经历着由传统“工业经济”向“现代服务经济”转型的深刻变革。交通运输是国务院确定的发展现代服务业的优先领域,发展物流业又是重中之重。履行入世承诺的逐步深入,我国在航运、物流、货代等方面进一步放宽外商准入条件,外资的高端综合物流服务商企业在华的独资化趋势愈发明显,中国物流企业面临的国际化竞争加剧。如何整合现有的企业优势,积极拓展物流外延业务与服务,发展综合物流能力,最终建立可持续发展的核心竞争优势。这是所有业界人应该深入研究、不懈探索的理论问题,更是亟待解决的经营行策。本文正是在此时代背景与现实要求下,着力探讨了我国传统大型物流企业向现代综合物流服务提供商转型过程中必然要解决的关键问题。文章主要由以下四个部分组成。第一部分,进行了基本概念界定及相关理论研究综述。就本文所研究的现代物流、第三方物流企业、企业战略、企业核心竞争能力与供应链理论做了有效的概念明晰;就企业发展战略、企业核心竞争力、业务与组织机构优化理论、供应链及战略联盟理论的国内外研究成果进行了回顾、总结与比较,既是汲取前人研究成果的学习,又是尝试讲经典理论与本文着重研究的问题相结合的学术研究的基础。第二部分,着重分析了现代物流服务市场的特征与我国物流服务企业所面临的战略选择。紧密结合时代特点与新近研究成果,就现代服务业与物流服务进行了初步分析。对现代物流服务市场和现代物流综合服务提供商进行了层次细分,同时深入比较研究了国内外多家高端物流服务提供商的经验与经营优势。并就我国物流服务市场及传统物流企业发展的现状与瓶颈做了深入的分析与剖析,随之提出了适应时代及客户要求的企业经营策略与战略选择。第三部分,就转型过程中本文深入探讨的四个关键问题进行了逐一细致研究。就企业核心竞争力的构成要素,评价指标体系与分析模型,提升竞争力的有效途径及相应管理做分析与表述;就业务组合与流程再造的经典理论及其在我国第三方物流企业的业务流程优化做深入探讨,其中特别分析比较了多家业界高端企业的业务优势,斯以借鉴。我国物流企业的组织机构优化与创新部分,就其现状、成因、革新必要性进行了阐释,提出了重组的原理、思路、过程步骤及应注意的问题及优化后的有效管控。最后,就提升整体供应链竞争能力及战略联盟的伙伴选择与评价问题进行了研究,提出了相关影响因素及供应链竞争力的构造原则,论述了战略伙伴的选择、评价与谈判等问题,并对合作伙伴相互选择与合作进行了博弈分析。第四部分,结合上文所作的学术与理论探讨,围绕企业转型中至为重要的上述四个问题,以中外运集团总公司为研究主体,就集团开展物流服务的发展沿革,现今面临的战略环境及发展机遇做了深入探讨,解决了中外运集团建立与发展企业核心竞争力、业务组合战略、组织机构创新与有效管控模式等转型中的关键问题,与企业集团进行战略合作的实例研究与分析,给出了相应的理论指导及实践措施。
孔文[9]（2007）在《基于现代物流下的物流产业分析及政策研究》文中指出现代物流产业是传统和新兴产业形态的结合体，是社会分工深化的结果。物流产业与国民经济其他各产业有着密切的产业关联，是有效实现社会再生产、提高国民经济运行质量和效率、提高国民经济综合实力和竞争力的重要基础性产业。建国以来，中国物流业自传统的货物运输模式起步先后经历了萌芽期、起步期和发展期等阶段。特别是20世纪80年代以来，由于市场经济体制的不断深化、物流基础设施的日益完善和现代信息技术的迅猛发展，加之货物运输需求量急剧增长、客户服务和成本意识日趋强化，中国物流业随之呈现出快速发展的局面，如行业规模迅速扩大、物流技术愈加先进等。但不容忽视的是，与世界发达国家相比，中国物流业目前仍存在集中度过低、竞争无序化、行业标准不统一、市场绩效欠佳等问题。物流业由于具有跨部门、跨行业和跨地区等特点，仅仅靠企业自身的努力远远达不到改变上述窘况并取得进一步发展的目标。从美国、日本等发达国家的情况看，由于他们运用已经相对成熟的现代物流理论对物流业加以规范和引导，从而推动本国物流业向技术现代化、功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标合理化和管理协调化等方向发展。勿庸置疑，发达国家的成功经验对中国物流业的发展有着极大的借鉴意义。正是基于这样的背景，本文从产业经济学的角度并结合现代物流理论对现代物流下的物流产业进行了分析及政策研究。整篇论文分为五章，主要内容和观点如下：（1）国内外物流产业理论的形成与发展1901年，约翰·F·克罗威尔（John F. Growell）在给美国政府的《行业委员会关于农产品的配送报告》中第一次论述了对农产品配送成本产生影响的各种因素，从此揭开了人们对物流认识的序幕。20世纪60年代以后，科学技术和管理科学的进步促进物流与营销理念相结合，从而使物流业的服务范围扩大到需求预测、销售情报、库存控制、物资采购、退还货物、废物利用及处置等领域，这一阶段是物流行业的快速发展时期。20世纪70年代至80年代，物流管理的内容从企业内部延伸到企业外部，物流管理的重点已经转移到对物流的战略研究上。企业开始超越现有的组织机构界限而注重外部关系，将供货商（提供成品或运输服务等）、分销商以及用户等纳入管理的范围，第三方物流开始兴起。20世纪90年代以来至今，信息技术的进步使人们更加认识到物流体系的重要，这促使物流向信息化、网络化、智能化方向发展。这不仅使物流企业和工商企业建立了更为密切的关系，同时物流企业也为各客户提供了更高质量的物流服务。国内针对物流管理的研究比较晚，在确定性多级库存系统中的合作契约和物流链合作中的信息激励等领域取得了一定的成果。综合国内外的研究成果，在物流链理论研究方面还存在某些不足之处，如缺乏对市场需求高度不确定性的充分考虑、没有充分考虑供应链协作契约的内部信息不对称情况以及缺乏对生产能力约束的考虑等。（2）国外物流产业的发展趋势美国现代物流思想的萌芽开始于二战结束后。20世纪70年代，美国的生产企业为了节约成本，纷纷将工厂从国内搬迁到国外的原料产地，或者把产品的零部件运往消费地进行组装。这促进了物流业地区范围的扩大和货物快速分销思想的形成。20世纪80年代初期，美国政府放松了对交通运输业的管制，运输业的营运环境更加宽松，为现代物流业的进一步发展提供了条件。20世纪80年代后期，因特网在美国的出现和发展扩大了人们的视野，同时给物流业的发展插上了翅膀。此时，物流已经不再是简单的商品位移，而是配合商流和信息流的商业活动。物流的对象由原材料、半成品、产品发展到商品、服务与信息，充分体现了当今社会服务作为商品重要组成部分的思想，使物流的涵义大幅度拓宽。20世纪90年代以来，美国现代物流业进入发展的鼎盛时期，企业为不失去每一个销售机会而纷纷建立起了高效的商品供应链。日本现代物流起步于1955年。当时，物流管理的范围还局限在企业内部，管理的重点是降低成本、提高效益。1965年-1992年，日本物流开始向生产、销售以及服务的各个环节迅速渗透，并产生了显着效果。1992年之后，日本物流业向网络化、自动化、信息化以及绿色物流等方向发展。在此期间，随着科学技术的进步，物流理论迅速向深度和广度发展，主要的代表性理论有：宏观物流理论、微观物流理论、全程物流理论、JIT（Just in Time）理论、SCM（Supply Chain Management）理论、城市物流理论、QR（Quick Response）理论和ECR（Efficient Consumer Response）理论等。在以上理论的指导下，发达国家逐步形成了现代物流特征，并从这些特征中反映出现代物流产业的发展趋势，如扩大化、合理化、一体化、社会化、系统化、现代化等。（3）国内物流概念的导入和近年来物流业发展1979年中国开始实行对外开放政策，首次从日本引进物流概念。但由于当时中国的经济相对落后，政府和企业对物流的重视程度和支持力度远远不够，导致中国物流业发展速度较为缓慢。20世纪90年代以后，物流才开始受到政府、企业和学术研究机构的关注，物流产业随之进入快速成长期，增速位居世界前列。在传统仓储、运输和储运企业的基础上，以市场经济体制建设和新科技革命、信息化浪潮、买方市场与同期兴起的电子商务的出现为契机，中国出现了“物流热”。目前，中国由物流基础设施业、物流服务业、货主物流业、物流装备制造业、物流信息技术及物流系统业五大行业组成的物流产业框架已经基本形成，专业化的第三方物流业成为中国物流产业中发展态势最强、最具活力的一个行业。（4）实证分析部分物流园区的建设情况是反映一国或地区现代物流业发展程度的重要标志，而现代物流企业因拥有完善的功能、齐全的网络、规范的管理和高质量的服务，能够具体地表征一国或地区企业现代物流的发展水平。大连市综合物流园区的构建模式和中集集团科学、系统、高效的物流链管理体系能够较好地代表中国物流业的发展现状和趋势，因此，本文选取以上两者进行了介绍。（5）政策研究及建议部分尽管近年来中国物流产业发展迅速，但仍然存在物流成本偏高、市场结构不合理、第三方物流规模较小、物流外包比例较低、物流服务功能范围较窄等缺陷。现代物流业作为一个快速发展的新兴行业，其健康成长离不开合理有序的行业管理，因此，本文在借鉴发达国家物流产业管理经验的基础上，针对中国物流业目前存在的现状，提出了国家政府及有关部门对物流业进行宏观调控和管理以推动物流业发展的政策法规建议。在制定和落实全国性物流产业发展政策方面，政府应首先明确物流产业的战略地位，并制定相应的产业扶持政策；其次，充分发挥部际联席会议的作用，促进物流产业协调发展；再次，建立规范的绿色物流标志制度，促进循环物流的发展。为推动中国现代物流产业结构的合理化，政府应加大物流基础设施的投资力度，并向第三方物流提供适当的补贴。针对中国现代物流产业组织现状中存在的诸多缺陷，本文提出了政府应加强物流企业市场准入管理、优化市场退出机制以及完善企业兼并和联合政策等措施。此外，为充分发挥现代物流行业协会的监督和监管作用，本文建议国家政府应尽快制定和落实推动物流产业发展的有关政策，从而为物流行业协会的运作提供良好的政策环境。在促进物流协会发展的措施方面，本文提出了扩大行业覆盖面、加强行业协会自身队伍建设以及培育和发展行业和市场监管职能等措施
李晓锦[10]（2007）在《农产品物流组织模式研究》文中进行了进一步梳理物流作为流通的主要职能之一,在衔接农产品小生产与大市场过程中起着桥梁的作用。农产品物流发展的滞后必然影响农产流通效率的提升,现代农产品物流体系的建设是农产品流通体制改革的重要内容。我国目前对现代农产品物流的理论研究尚处在起步阶段,而物流组织模式研究是现代农产品物流理论研究的重要内容。本文以流通理论、组织理论、新制度经济学等的相关理论为基础,运用规范分析与实证分析相结合、逻辑演绎与归纳总结相结合、以及比较研究等方法,对农产品物流的三种主要组织模式—一体化物流组织模式、农产品第三方物流组织模式和农产品物流联盟模式进行了深入研究,通过分析各种模式的运作特点、机制及其效率,探讨各种模式的相对优势及其适用范围,为不同类型农产品物流组织模式的选择提供了依据,并对我国农产品物流的组织创新提出了展望和政策建议。论文除第一章导论外,主体内容由第二章至第七章构成。第二章是农产品物流组织的一般分析。本章中对农产品物流、农产品物流组织以及农产品物流组织模式的概念、特点、意义等分别进行了阐述,指出农产品的流通特性决定了农产品物流的特点,而农产品物流的特点又对农产品物流的组织提出了要求。文章指出,基于供应链管理思想,现代农产品物流组织的特征应该是:高度的网络化、信息化、标准化、先进物流技术的应用和高度的物流增值能力。最后,对本文的主要理论依据作了介绍。第三章对一体化的农产品物流组织模式进行了分析。本章在对我国现行农产品物流体系进行分析的基础上指出,“产、销-物”一体化的组织模式是我国农产品物流的主要组织模式。根据主体不同,又分为农户自营的“产-物”一体化、农产品加工企业的“产-物”一体化和农产品流通企业的“销-物”一体化组织模式。文章分析指出,我国农产品在流通的初始阶段普遍由农户自营物流,但由农户分散参与物流过程是一种低效率的组织形式。农民合作社介入农产品物流的组织对提高农产品物流的组织化程度具有重要意义。农产品加工企业“产-物”一体化组织模式的效率取决于其物流业务的规模和物流资产专用性程度的高低。而随着零售商在供应链中主导地位的获取,零售商对农产品物流“销-物”一体化的组织模式是有可能获得效率的。第四章对农产品第三方物流组织模式进行了分析。文章指出,农产品第三方物流由于提供专业化的物流服务,在资源整合、业务整合等诸多方面具有明显的优势。第三方物流企业与生产经营企业之间建立起以契约联结的,以市场机制进行协调的交易关系和战略合作伙伴关系。但随着交易关系的确立,委托代理问题成为二者必须面对的问题。文章对农产品第三方物流委托代理中的逆向选择问题、道德风险问题进行了分析,并提出了建立信号传递机制、信息共享和激励机制的设计思路,建立了农产品第三方物流委托代理的激励模型。针对多边市场中“双边惩罚机制的失效”问题,基于交易特性对交易规制方式的决定,结合我国现代农产品物流中心的兴起,文章指出,农产品物流中心“三方规制结构”为解决上述问题提供了思路。第五章分析了农产品物流联盟组织模式,指出物流联盟是建立在分工协作基础上的契约联合体。就我国目前农产品物流发展现状来看,组建农产品物流联盟对推动农产品物流的发展具有重要的战略意义。文章在分析了农产品物流联盟公共利益实现的前提条件的基础上,提出了农产品物流联盟组织的激励机制和激励模型的设计思路。第六章对不同类型农产品物流的组织模式的选择进行了探讨。在比较分析了日本、美国等发达国家和地区的农产品物流组织状况后指出,农产品物流社会化组织程度高是发达国家的普遍现象,农民合作组织在各国的农产品物流组织中都发挥着重要的作用。由于不同类型的农产品物流特性不同,其物流的组织要求也不同。文章在对生鲜农产品、工业加工原料农产品以及粮食的物流特点分别进行分析的基础上,提出了它们各自在物流组织模式上的选择思路。第七章对农产品物流组织发展的影响因素与物流组织创新进行了研究。文章首先论述了环境变化对农产品物流发展的影响,指出经济全球化发展、信息技术的发展、组织关系网络化发展以及经济与环境和谐可持续发展的要求等环境因素的变化对农产品物流发展带来了显着的影响,对农产品物流组织创新提出了要求。随后文章分析了我国农产品物流组织创新的动力和创新的方向。最后指出,政府应在推动农产品物流组织发展中发挥重要作用,并针对性地提出了一系列政策建议。
二、信息化和网络化是传统储运转向现代物流的关键（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、信息化和网络化是传统储运转向现代物流的关键（论文提纲范文）
（1）沿海港口综合实力与腹地空间演变研究（论文提纲范文）
| 摘要 ABSTRACT 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 我国港口发展面临的开放机遇和国际挑战 |
| 1.1.2 理论研究与现实意义 |
| 1.2 研究对象发展概况 |
| 1.2.1 港口与港口功能类型 |
| 1.2.2 我国港口发展现状 |
| 1.3 研究思路与研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.5 研究可能的创新 2 港口相关理论与文献综述 |
| 2.1 相关理论综述 |
| 2.1.1 与港口经济相关的基础理论分析 |
| 2.1.2 港口区位论综述 |
| 2.2 港口体系研究 |
| 2.2.1 港口体系及影响因素 |
| 2.2.2 港口体系形成演变 |
| 2.2.3 研究述评 |
| 2.3 港口与腹地空间作用研究 |
| 2.3.1 港口经济研究之缘起 |
| 2.3.2 港口与腹地空间关系研究的演进过程 |
| 2.3.3 国内港口与腹地关系研究的进展 |
| 2.3.4 港口腹地研究方法与相关研究 |
| 2.3.5 研究述评 |
| 2.4 港口物流效率与贸易研究 |
| 2.4.1 港口物流与贸易成本研究 |
| 2.4.2 港口物流绩效研究 |
| 2.4.3 研究述评 |
| 2.5 港口竞争与合作研究 |
| 2.5.1 港口竞争力影响因素研究 |
| 2.5.2 关于港口竞争力的研究方法概述 |
| 2.5.3 港口合作研究 |
| 2.5.4 研究评述 |
| 2.6 本章小结 3 港口与腹地空间关系研究 |
| 3.1 港口与腹地空间关系的作用机制 |
| 3.1.1 物流运输是基本载体 |
| 3.1.2 地理区位与交通网络是作用通道 |
| 3.1.3 产业关联是内在动力 |
| 3.1.4 港口城市是外部支撑力 |
| 3.1.5 对外开放政策是外部环境因素 |
| 3.1.6 竞争港口是外部阻力 |
| 3.2 港口与城市关系 |
| 3.2.1 港口与城市关系的形成 |
| 3.2.2 港口演变与城市发展 |
| 3.2.3 港口与城市关系的区域差异 |
| 3.2.4 港口与城市关系的发展趋势 |
| 3.2.5 港口物流运输与港口城市经济的灰色关联度分析 |
| 3.3 腹地对外经济开放与港口互动发展研究 |
| 3.3.1 对外经济开放内涵与途径 |
| 3.3.2 我国开放经济历程及其特点 |
| 3.3.3 腹地贸易开放与港口互动发展 |
| 3.3.4 腹地对外贸易与港口物流发展关系分析 |
| 3.4 本章小结 4 基于因子分析的沿海港口综合实力研究 |
| 4.1 港口综合实力内涵与影响因素 |
| 4.1.1 综合实力内涵 |
| 4.1.2 影响港口综合实力的因素 |
| 4.2 港口市场竞争结构和态势 |
| 4.2.1 港口市场竞争结构 |
| 4.2.2 港口竞争态势 |
| 4.3 港口综合实力评价指标体系的建立 |
| 4.3.1 因子分析与港口综合实力评价 |
| 4.3.2 港口综合实力评价指标体系 |
| 4.4 沿海港口综合实力的实证分析 |
| 4.4.1 研究对象范围及数据来源 |
| 4.4.2 港口城市支持度评价 |
| 4.4.3 外贸背景因素评价 |
| 4.4.4 港口综合实力评价 |
| 4.4.5 分区域港口综合实力与层次比较 |
| 4.5 本章小结 5 沿海主要港口经济腹地空间演变研究 |
| 5.1 港口腹地划分方法 |
| 5.1.1 腹地划分方法综述 |
| 5.1.2 模型选取 |
| 5.2 沿海港口腹地空间演变实证 |
| 5.2.1 研究对象范围与数据来源及分析结果 |
| 5.2.2 加入世界贸易组织前的腹地 |
| 5.2.3 纺织品配额取消后的腹地 |
| 5.2.4 金融危机过后的腹地 |
| 5.2.5 “一带一路”合作倡议下的腹地 |
| 5.3 沿海主要港口腹地演变特征 |
| 5.3.1 干线大港腹地范围广，集中度趋高 |
| 5.3.2 港口合并发展后综合实力提升，腹地空间扩展 |
| 5.3.3 港口本省内直接腹地变化不够明显，省外间接腹地变化明显 |
| 5.3.4 腹地空间逐年变化，但港口区域竞争格局基本稳定 |
| 5.3.5 东部沿海地区腹地较稳定，内陆沿交通主干线区域变化明显 |
| 5.4 港口腹地空间演变的原因 |
| 5.4.1 地理区位 |
| 5.4.2 港口与城市的综合规模 |
| 5.4.3 外贸背景 |
| 5.4.4 港口基础设施与效率 |
| 5.5 小结 6.结 论 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究的政策启示 |
| 6.3 研究的不足与展望 参考文献 附录 致谢 攻读学位期间参加的科研项目和获得学术成果 |
（2）支持物流业发展的财税政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外研究回顾 |
| 1.2.2 国内外研究述评 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路与基本框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 可能的创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 2 财税政策支持物流业发展的理论分析 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 物流 |
| 2.1.2 物流业 |
| 2.1.3 现代服务业 |
| 2.2 市场、政府与物流业发展 |
| 2.2.1 市场失灵与政府介入物流业发展的必要性 |
| 2.2.2 政府在物流业发展中的角色定位与作用 |
| 2.3 财税政策支持物流业发展的理论依据 |
| 2.3.1 公共产品理论 |
| 2.3.2 外部性理论 |
| 2.3.3 幼稚产业保护理论 |
| 2.3.4 发展型国家理论 |
| 2.4 物流业财税政策的作用机理 |
| 2.4.1 物流业财政政策的作用机理 |
| 2.4.2 物流业税收政策的作用机理 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 中国物流业发展、经济增长与财政收入的互动关系研究 |
| 3.1 改革开放以来我国经济、物流业与财政收入的发展状况 |
| 3.1.1 改革开放以来我国经济增长状况 |
| 3.1.2 改革开放以来我国物流业的发展状况 |
| 3.1.3 改革开放以来我国财政收入的增长状况 |
| 3.2 中国物流业发展、经济增长与财政收入互动关系的实证研究——基于VAR模型 |
| 3.2.1 向量自回归模型(VAR)简介 |
| 3.2.2 指标的选取与数据的预处理 |
| 3.2.3 模型的构建、检验与分析 |
| 3.3 货物周转量与经济增长及财政收入的协整检验与回归分析 |
| 3.3.1 散点图观测 |
| 3.3.2 协整检验 |
| 3.3.3 回归分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 我国物流业发展的历史、现状以及存在的问题 |
| 4.1 我国物流业发展的历史与现状 |
| 4.1.1 探索阶段(1978—1991年) |
| 4.1.2 起步阶段(1992—1999年) |
| 4.1.3 快速发展阶段(2000年至今) |
| 4.2 我国物流业发展中存在的主要问题及其对经济的影响 |
| 4.2.1 我国物流业发展中存在的主要问题——物流成本偏高 |
| 4.2.2 我国物流成本偏高对经济的影响分析 |
| 4.3 我国物流成本偏高的原因分析 |
| 4.3.1 物流基础设施投入对物流成本的影响分析 |
| 4.3.2 税收对物流成本的影响分析 |
| 4.3.3 政府性基金与车辆通行费对物流成本的影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 我国支持物流业发展的财税政策分析 |
| 5.1 我国支持物流业发展的财政政策分析 |
| 5.1.1 加大物流基础设施投入 |
| 5.1.2 支持物流企业技术改造 |
| 5.1.3 设立了促进服务业发展专项资金 |
| 5.1.4 设立了农村物流服务体系发展专项资金 |
| 5.2 我国物流业税收政策分析 |
| 5.2.1 我国物流业税收政策的变迁 |
| 5.2.2 我国物流业现行主要税种 |
| 5.3 “营改增”对我国物流业税负的影响 |
| 5.3.1 “营改增”对物流业税负影响的理论分析 |
| 5.3.2 样本的选取与数据的取得 |
| 5.3.3 可抵扣固定资产对物流企业“营改增”后税负的影响 |
| 5.3.4 “营改增”对物流业税负影响的测算 |
| 5.4 我国物流业财税政策存在的问题分析 |
| 5.4.1 我国物流业财政政策存在的问题分析 |
| 5.4.2 我国物流业税收政策存在的问题分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 国外物流业财税政策及其借鉴 |
| 6.1 美国物流业财税政策 |
| 6.1.1 美国物流业发展历史及现状 |
| 6.1.2 美国物流业财税政策 |
| 6.2 德国物流业财税政策 |
| 6.2.1 德国物流业发展现状 |
| 6.2.2 德国物流业财税政策 |
| 6.3 日本物流业财税政策 |
| 6.3.1 日本物流业发展现状 |
| 6.3.2 日本物流业财税政策 |
| 6.4 其他国家物流业财税政策借鉴 |
| 6.4.1 间接税优惠政策 |
| 6.4.2 直接税优惠政策 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 支持我国物流业发展的财税政策建议 |
| 7.1 总体思路 |
| 7.1.1 明确物流业发展中市场与政府的关系 |
| 7.1.2 完善我国物流业财税政策的基本原则 |
| 7.2 完善我国物流业财政政策的建议 |
| 7.2.1 适应物流业发展特点,调整财政投入结构 |
| 7.2.2 创新财政支持物流业发展的方式 |
| 7.3 完善我国物流业税收政策的建议 |
| 7.3.1 促进物流一体化的税收政策 |
| 7.3.2 鼓励物流服务外包的税收政策 |
| 7.3.3 鼓励物流网络化经营的税收政策 |
| 7.3.4 完善“营改增”试点方案 |
| 7.3.5 改革政府性基金,规范道路通行收费 |
| 7.4 支持物流业发展的其他配套政策措施 |
| 参考文献 |
| 博士研究生学习期间科研成果 |
| 后记 |
（3）经济学视角下的物流公共政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 导论 |
| 1.1 本课题的选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 |
| 1.2.1 国内外物流公共政策现状及研究成果比较 |
| 1.2.2 国内物流公共政策研究存在问题 |
| 1.3 本课题的学术思想 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 本论文逻辑与技术路线图示 |
| 1.5 论文主要研究内容 |
| 1.6 本论文的创新与进一步研究的空间 |
| 2. 现代物流业的产业特征及公共政策需求 |
| 2.1 物流相关概念及物流活动主体分析 |
| 2.1.1 物流相关概念形成与发展 |
| 2.1.2 物流活动主体分析 |
| 2.2 物流业新兴服务业的产业性质及特征分析 |
| 2.2.1 关于物流业是新兴服务业的战略定位 |
| 2.2.2 现代物流业新兴产业特征 |
| 2.2.3 物流业纽带经济特征 |
| 2.2.4 物流业战略性产业特征 |
| 2.3 现代物流业对公共政策的强烈需求 |
| 2.3.1 物流业发展状况与政策需求 |
| 2.3.2 物流公共政策效应 |
| 2.3.3 物流公共政策供应不足及其他问题 |
| 2.4 泛在时代物流与物流U战略 |
| 3. 物流公共政策研究的理论基础及理论框架 |
| 3.1 物流公共政策研究的理论基础 |
| 3.1.1 关于公共政策本质内涵的认识 |
| 3.1.2 公共政策与公共福利函数 |
| 3.1.3 公共政策与公共选择问题 |
| 3.1.4 公共政策与机制设计理论 |
| 3.1.5 总结现代西方先进学术成果对物流公共政策研究的意义 |
| 3.2 物流公共偏好与物流公共福利函数 |
| 3.2.1 物流效用 |
| 3.2.2 物流福利函数 |
| 3.2.3 物流公共福利函数与物流公共偏好 |
| 3.3 物流公共政策博弈与政策选择模型分析 |
| 3.3.1 物流公共政策博弈与政策选择模型的一般说明 |
| 3.3.2 物流公共政策博弈-----仲裁型博弈模型分析 |
| 3.3.3 物流公共政策博弈-----战略型博弈模型分析 |
| 3.3.4 物流公共政策博弈——环境型与补贴型政策博弈模型分析 |
| 3.4. 机制设计理论与物流公共政策分析 |
| 3.4.1 引入机制设计理论的博弈分析 |
| 3.4.2 在物流公共政策设计中引入激励相容 |
| 3.4.3 在物流公共政策设计中引入显示原理 |
| 3.4.4 在物流公共政策设计中引入执行原理 |
| 4. 物流及相关领域公共政策 |
| 4.1 物流基础设施建设与运营中的公共政策 |
| 4.1.1 物流基础设施及其产品特征 |
| 4.1.2 物流基础设施建设的投资与运营模式 |
| 4.1.3 运用理论框架进行物流基础设施建设公共政策分析 |
| 4.2 物流作业标准及物流标准中的公共政策 |
| 4.2.1 物流作业标准及物流标准的公共性 |
| 4.2.2 我国物流标准化的公共政策 |
| 4.2.3 运用理论框架进行物流作业标准及物流标准公共政策分析 |
| 4.3 物流信息化的公共政策分析 |
| 4.3.1 物流信息化及混合产品性质 |
| 4.3.2 我国物流信息化方面的公共政策 |
| 4.3.3 运用理论框架进行物流信息化公共政策分析 |
| 4.4 政府的物流企业政策 |
| 5. 物流公共政策体系及建议 |
| 5.1 按公共性原则构建物流公共政策体系 |
| 5.1.1 物流公共政策目标体系 |
| 5.1.2 物流公共政策主体关系 |
| 5.1.3 物流公共政策利益博弈机制 |
| 5.1.4 物流公共政策选择机制 |
| 5.1.5 物流公共政策工具体系 |
| 5.2 物流公共政策必须体现公共性 |
| 5.3 对我国建立物流公共政策机制的设想 |
| 5.3.1 现行的部际会议机制与物流采购联合会 |
| 5.3.2 物流统计调查工作体系 |
| 5.3.3 政策草案与征求意见渠道 |
| 5.3.4 物流公共政策的表决机制 |
| 5.3.5 物流公共政策分析模型及演示 |
| 5.3.6 邮电民营化改革 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 博士在读期间公开发表的论文 |
（4）基于熵权—双基点法的现代物流企业服务创新绩效评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 物流企业竞争形势严峻 |
| 1.1.2 由传统服务向服务创新迈进 |
| 1.1.3 知识管理在物流行业的兴起 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外现代物流企业服务创新研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 现代物流企业发展概述 |
| 1.4.1 现代物流企业的分类及特征 |
| 1.4.2 现代物流企业发展过程及阶段划分 |
| 1.4.3 存在的主要问题 |
| 1.5 研究内容与研究方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 论文创新点 |
| 1.6.1 研究视角的创新 |
| 1.6.2 研究方法的创新 |
| 1.6.3 研究理论的创新 |
| 第2章 相关基础理论 |
| 2.1 创新理论 |
| 2.1.1 技术创新 |
| 2.1.2 服务创新 |
| 2.2 知识管理理论 |
| 2.2.1 知识管理的内涵 |
| 2.2.2 知识管理的主要活动 |
| 2.2.3 知识管理与创新绩效 |
| 2.3 绩效理论 |
| 2.3.1 创新绩效 |
| 2.3.2 技术创新绩效 |
| 2.3.3 服务创新绩效 |
| 2.4 熵理论 |
| 2.4.1 熵理论的发展 |
| 2.4.2 熵理论的应用 |
| 2.5 粗糙集理论 |
| 2.5.1 粗糙集理论的内涵 |
| 2.5.2 粗糙集分析体系 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 现代物流企业服务创新绩效评价现状分析 |
| 3.1 现代物流企业绩效评价概述 |
| 3.1.1 国外研究概述 |
| 3.1.2 国内研究概述 |
| 3.2 现代物流企业绩效评价存在的问题 |
| 3.2.1 评价指标的设置方面 |
| 3.2.2 评价方法的选择方面 |
| 3.2.3 评价维度的拓展方面 |
| 3.2.4 评价标准的确定方面 |
| 3.2.5 评价结果的应用方面 |
| 3.3 现代物流企业绩效评价的改进思路 |
| 3.3.1 从服务创新视角研究企业绩效评价 |
| 3.3.2 建立科学有效的绩效评价方法体系 |
| 3.3.3 从实证的视角分析影响绩效评价的因素 |
| 3.3.4 推动提升企业绩效的对策研究工作 |
| 3.4 研究现代物流企业服务创新绩效评价的必要性 |
| 3.4.1 提升企业经营绩效的必然要求 |
| 3.4.2 支撑利益相关者进行科学决策 |
| 3.4.3 完善绩效评价理论体系的需要 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 影响现代物流企业服务创新绩效的关键因素分析 |
| 4.1 现代物流企业服务创新的类型与特征 |
| 4.1.1 现代物流企业服务创新概念 |
| 4.1.2 现代物流企业服务创新的类型 |
| 4.1.3 现代物流企业服务创新的特征 |
| 4.2 基于服务创新的现代物流企业分类 |
| 4.2.1 企业分类依据 |
| 4.2.2 企业三种类型的划分 |
| 4.3 影响现代物流企业服务创新绩效的因素 |
| 4.3.1 内部源 |
| 4.3.2 外部源 |
| 4.4 确定现代物流企业服务创新绩效的关键要素方法 |
| 4.4.1 四种主要方法的比较分析 |
| 4.4.2 本文选择的方法 |
| 4.5 基于粗糙集理论的现代物流企业服务创新绩效的关键要素选择 |
| 4.5.1 关键要素选择模型构建 |
| 4.5.2 关键要素选择过程 |
| 4.5.3 关键要素的选择结果 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 基于熵权-双基点法现代物流企业服务创新绩效评价指标及评价模型构建 |
| 5.1 评价指标选取的思路及原则 |
| 5.1.1 评价指标选取的思路 |
| 5.1.2 评价指标选取的原则 |
| 5.2 评价指标选择 |
| 5.2.1 评价指标的确定 |
| 5.2.2 定性评价指标的涵义及分析方法 |
| 5.2.3 定量评价指标的涵义及计算方法 |
| 5.3 基于熵权法的评价指标权重的确定 |
| 5.3.1 熵权的定义 |
| 5.3.2 熵权的性质 |
| 5.3.3 基于熵权法的权重确定模型 |
| 5.3.4 三种类型的现代物流企业服务创新绩效评价指标权重确定 |
| 5.4 评价指标的标准确定 |
| 5.4.1 评价指标标准确定的原则 |
| 5.4.2 评价指标标准的类型 |
| 5.4.3 评价指标具体标准 |
| 5.5 评价模型的构建 |
| 5.5.1 选择熵权-双基点法的原因 |
| 5.5.2 构建熵权-双基点法评价模型 |
| 5.5.3 基于熵权-双基点法的评价流程 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 现代物流企业服务创新绩效评价实证研究 |
| 6.1 评价样本的数据来源 |
| 6.1.1 样本选择的依据 |
| 6.1.2 样本企业基础数据调查过程 |
| 6.2 基于熵权-双基点的现代物流企业服务创新绩效评价过程 |
| 6.2.1 基础数据的获取 |
| 6.2.2 加熵权规格化处理 |
| 6.2.3 优属度的计算 |
| 6.2.4 绩效评价结果确定 |
| 6.3 评价结果的有效性和精确性验证 |
| 6.3.1 评价结果的有效性验证 |
| 6.3.2 评价结果的精确性验证 |
| 6.4 三种类型企业服务创新绩效关键点分析 |
| 6.4.1 不同类型物流企业服务创新绩效相对重要度分析 |
| 6.4.2 评价结果的纵向分析 |
| 6.4.3 评价结果的横向分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 提升现代物流企业服务创新绩效的对策 |
| 7.1 企业自身方面的应对及建议 |
| 7.1.1 制定并实施科学的服务创新发展战略 |
| 7.1.2 加强企业对服务创新研究开发的投入 |
| 7.1.3 努力建设开放式学习型组织 |
| 7.1.4 加紧建立基于信息技术的现代物流技术体系 |
| 7.1.5 积极培育良好的战略伙伴关系 |
| 7.1.6 构建完善的服务创新激励考核机制 |
| 7.1.7 培养符合企业发展需求的高素质复合型物流人才 |
| 7.1.8 促进知识产权的保护、合理利用和扩散 |
| 7.1.9 建立科学、高效、合理的分工协作体系 |
| 7.1.10 持续倡导和培育创新型的企业文化 |
| 7.2 政策机制方面的对策 |
| 7.2.1 加快完善政策制度 |
| 7.2.2 加大财政支持力度 |
| 7.2.3 完善投融资政策 |
| 7.2.4 发展现代信息技术 |
| 7.2.5 构建完善教育体系 |
| 7.2.6 强化基础服务平台 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 总结与展望 |
| 8.1 全文总结 |
| 8.2 研究局限 |
| 8.3 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 1：指标权重确定过程数据表 |
| 附录 2：现代物流企业服务创新情况调查表 |
| 附录 3：现代物流企业服务创新绩效评价过程数据表 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文及参与科研情况 |
| 致谢 |
（5）物流需求资源转化路径与模式研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究意义及背景 |
| 1.1.1 先进制造模式与物流需求影响力 |
| 1.1.2 核心竞争力与物流需求资源整合 |
| 1.1.3 物流企业发展的新趋势 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 物流概念的相关评述 |
| 1.2.2 国内外物流需求的研究评述 |
| 1.2.3 国内外物流需求资源整合研究评述 |
| 1.2.4 进一步研究的机会 |
| 1.3 逻辑结构与章节安排 |
| 1.4 论文的创新之处 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 物流理论研究述评 |
| 2.1.1 物流冰山理论 |
| 2.1.2 第三利润源理论 |
| 2.1.3 黑大陆理论 |
| 2.1.4 成本中心理论 |
| 2.1.5 物流森林说 |
| 2.2 价值链理论研究述评 |
| 2.2.1 供应链理论 |
| 2.2.2 需求链理论 |
| 2.2.3 价值链理论 |
| 2.2.4 需求流动网理论 |
| 2.3 企业资源理论研究述评 |
| 2.3.1 交易费用理论 |
| 2.3.2 效益背反理论 |
| 2.3.3 劳动价值理论 |
| 2.3.4 社会分工理论 |
| 2.3.5 核心能力理论 |
| 第3章 物流需求资源分布结构分析 |
| 3.1 物流需求资源的特性 |
| 3.1.1 物流需求资源的内涵及类型 |
| 3.1.2 物流需求资源的成熟度 |
| 3.1.3 需求流动领导型物流体系的构建 |
| 3.2 需求资源为基础的物流组织网络化过程 |
| 3.2.1 物流组织网络化的驱动因素 |
| 3.2.2 物流组织网络化过程 |
| 3.2.3 物流组织网络节点类型与复杂性 |
| 3.3 物流需求资源网络分层与结构功能 |
| 3.3.1 第一方物流需求流动网络结构与功能 |
| 3.3.2 第二方物流需求流动网络结构与功能 |
| 3.3.3 第三方物流需求流动网络结构与功能 |
| 3.3.4 第四方物流需求流动网络结构与功能 |
| 3.3.5 第五方物流需求流动网络结构与功能 |
| 3.4 物流需求流动网的联结机制 |
| 3.4.1 物流需求流动网联结动力 |
| 3.4.2 物流需求流动网的信息分享 |
| 3.4.3 物流需求流动网的联结成本 |
| 3.4.4 物流需求流动网的协同演化 |
| 第4章 物流需求资源转化过程:螺旋模型及检验 |
| 4.1 理论探讨与过程研究 |
| 4.1.1 隐性物流需求形成的理论探讨 |
| 4.1.2 隐性物流需求资源转化过程 |
| 4.2 物流需求资源转化的核心:螺旋模型 |
| 4.2.1 Nonaka和Takeuchi螺旋模型的借鉴 |
| 4.2.2 物流企业群的隐性需求资源整合机制 |
| 4.2.3 物流企业群体隐性需求资源的扩散机制 |
| 4.3 物流需求转化螺旋分层模型及检验 |
| 4.3.1 物流企业决策、思维方式与隐性需求转化 |
| 4.3.2 物流需求资源转化螺旋的分层检验 |
| 4.3.3 物流隐性需求转化的协同化策略 |
| 第5章 物流需求资源的转化模式分析 |
| 5.1 物流需求资源转化机理 |
| 5.1.1 物流需求资源转化的内涵目标 |
| 5.1.2 物流需求资源转化的影响因素 |
| 5.1.3 物流需求资源转化的冲突机制 |
| 5.1.4 物流需求资源转化的利益分配 |
| 5.1.5 物流需求资源转化的惩罚机制 |
| 5.2 物流需求资源转化的共生关系 |
| 5.2.1 物流需求资源转化的共生关系类型 |
| 5.2.2 物流需求资源转化与共生关系的演化 |
| 5.3 物流需求资源转化的主要模式 |
| 5.3.1 物流需求资源的产业集聚模式 |
| 5.3.2 物流需求资源的价值创造模式 |
| 5.3.3 物流需求资源的信息共享模式 |
| 第6章 物流需求资源转化的实证研究 |
| 6.1 天津港物流需求资源产业集聚模式 |
| 6.1.1 天津港公司概况 |
| 6.1.2 天津港周围的物流竞争态势 |
| 6.1.3 天津港国际物流发展潜力预测 |
| 6.1.4 天津港物流网络节点的建设情况 |
| 6.1.5 天津港物流产业集群发展的启示 |
| 6.2 泰达滨海物流需求资源价值创新模式 |
| 6.2.1 天津泰达滨海物流公司简介 |
| 6.2.2 泰达物流铁合金交易创新平台的构建环境 |
| 6.2.3 泰达物流期货与电子交易的价值功能创新 |
| 6.2.4 泰达物流期货与电子交易平台价值创新的启示 |
| 6.3 上海亿通物流需求信息共享模式 |
| 6.3.1 上海亿通国际股份有限公司概况 |
| 6.3.2 上海亿通的物流需求信息网络结构 |
| 6.3.3 企业物流信息需求群系统的耦合机理 |
| 6.3.4 上海亿通物流信息需求群系统耦合分析的启示 |
| 第7章 结论与后续研究方向 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.1.1 物流需求资源的网络化存在方式 |
| 7.1.2 物流需求资源深度开发的复杂性 |
| 7.2 物流需求资源研究的学术价值 |
| 7.2.1 物流需求资源分析的学术意义 |
| 7.2.2 需求资源研究视角的创新与延伸 |
| 7.3 研究局限与后续研究方向 |
| 7.3.1 文章研究的不足之处 |
| 7.3.2 后续研究的努力方向 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（6）从传统储运企业向现代物流企业转型研究 ——以M集团公司物流业务为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 几个相关概念的界定及综述 |
| 1.1.1 几个相关概念的界定 |
| 1.1.2 相关研究综述 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究背景 |
| 1.3.1 我国物流业快速发展发展现状 |
| 1.3.2 物流产业环境分析 |
| 1.3.3 传统储运企业向现代物流企业转型的必然性分析 |
| 1.4 研究思路 |
| 2 国内传统储运企业现状及存在的问题 |
| 2.1 国内传统储运企业现状 |
| 2.2 国内传统储运企业存在的问题 |
| 3 传统储运企业转型的可行性分析 |
| 3.1 传统储运企业向现代物流企业转型的可行性分析 |
| 3.1.1 传统储运企业转型的外在条件 |
| 3.1.2 传统储运企业转型的内在基础 |
| 4 传统储运企业转型的制约性因素及切入点分析 |
| 4.1 传统储运企业转型的制约性因素 |
| 4.1.1 影响物流企业转型的主要内部因素 |
| 4.1.2 影响物流企业转型的主要外部因素 |
| 4.2 传统储运企业转型的切入点 |
| 4.2.1 理念转变 |
| 4.2.2 核心竞争力分析 |
| 4.2.3 信息技术的运用 |
| 4.2.4 整合供应链 |
| 5 传统储运企业成功转型的思路与对策 |
| 5.1 转型的思路 |
| 5.2 转型的对策 |
| 5.2.1 强化现代管理理念 |
| 5.2.2 推进信息化建设 |
| 5.2.3 实施标准化管理 |
| 5.2.4 基于核心竞争力的整合与重组 |
| 5.2.5 加大人才培养力度 |
| 5.2.6 扩大增值服务的项目 |
| 6 案例分析浙江M集团公司物流业务 |
| 6.1 研究背景 |
| 6.1.1 浙江M集团公司及其物流业务简介 |
| 6.1.2 浙江M集团公司物流业务现状及所具有的问题 |
| 6.1.3 浙江M集团公司物流业务转型制约性因素 |
| 6.1.4 浙江M集团公司物流业务SWOT分析 |
| 6.2 转型的总思路 |
| 6.2.1 打造浙江M集团公司物流平台发展总思路 |
| 6.2.2 浙江M集团公司A物流公司转型发展总思路 |
| 6.3 转型的对策 |
| 6.3.1 强化现代管理与物流服务理念 |
| 6.3.2 推进信息化建设 |
| 6.3.3 整合 |
| 6.3.4 选择合适的物流运营模式 |
| 6.4 转型的具体思路与措施 |
| 6.4.1 物流平台打造思路 |
| 6.4.2 A物流公司发展基本思路 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
（7）传统储运企业向第三方物流转型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究课题的来源 |
| 1.3.1 源于物流教学的实际需要 |
| 1.3.2 源于对现有理论、研究的验证和深化 |
| 1.3.3 源于不同观点的争议 |
| 1.4 研究的目的和主要研究内容 |
| 1.4.1 研究的目的 |
| 1.4.2 主要研究的内容 |
| 2 传统储运企业与第三方物流现状分析 |
| 2.1 传统储运企业现状分析 |
| 2.1.1 储运企业的起源和发展 |
| 2.1.2 传统储运业的优势和不足 |
| 2.1.3 传统储运业的机遇与挑战 |
| 2.2 第三方物流在我国发展的现状分析 |
| 2.2.1 第三方物流的基本概念及其产生 |
| 2.2.2 第三方物流的特征与作用 |
| 2.2.3 第三方物流的发展现状与存在问题 |
| 2.3 传统储运企业与第三方物流 |
| 2.3.1 传统储运与第三方物流的区别 |
| 2.3.2 传统储运企业转型第三方物流的原因分析 |
| 2.3.3 传统储运企业转型第三方物流的可行性分析 |
| 2.4 第三方物流在我国发展的意义 |
| 2.4.1 庞大的经济总量必然带来巨大的潜在市场需求 |
| 2.4.2 有利于促进物流业的合理化和物流资源整合 |
| 3 传统储运企业向第三方物流转型的实施方法 |
| 3.1 传统储运向第三方物流转化的拓展路径 |
| 3.1.1 以储运业务为基础向其他物流业务拓展 |
| 3.1.2 依托有形市场发展现代物流业务 |
| 3.1.3 发展全过程、多功能的现代物流业务 |
| 3.1.4 寻求机制完善、约束硬化的企业作为目标市场 |
| 3.2 传统储运向第三方物流转型的实施策略 |
| 3.2.1 建立以市场营销为导向的企业管理模式 |
| 3.2.2 整合资源培育核心竞争能力 |
| 3.2.3 实施集中化战略 |
| 3.2.4 建立有效的人力资源管理制度 |
| 3.2.5 建立高效的物流信息管理系统 |
| 3.2.6 改造现有物流设备并提升物流服务能力 |
| 3.2.7 建立并完善物流中心、配送中心 |
| 3.2.8 加强物流网络建设 |
| 3.2.9 提高服务质量注重增值服务 |
| 4 江苏中外运有限公司向第三方物流转型的实例研究 |
| 4.1 江苏中外运有限公司概况 |
| 4.2 江苏中外运有限公司向第三方物流转型的SWOT分析 |
| 4.2.1 优势分析 |
| 4.2.2 劣势分析 |
| 4.2.3 机会分析 |
| 4.2.4 威胁分析 |
| 4.2.5 江苏中外运有限公司向第三方物流转型的SWOT定量分析 |
| 4.3 江苏中外运有限公司转型第三方物流的战略选择 |
| 4.4 江苏中外运有限公司转型过程中的现代物流信息系统构建 |
| 4.4.1 现代物流信息系统的体系结构 |
| 4.4.2 现代物流信息系统的信息技术支持 |
| 4.5 江苏中外运有限公司转型第三方物流的实施建议 |
| 5 结论 |
| 5.1 本文所做的主要研究工作 |
| 5.2 今后的研究计划 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（8）传统物流企业向现代物流服务提供商转型关键问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景、目的与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 基本概念界定 |
| 1.2.1 现代物流与第三方物流 |
| 1.2.2 第三方物流企业 |
| 1.2.3 企业战略、核心竞争力与供应链管理 |
| 1.3 相关理论研究综述 |
| 1.3.1 企业发展战略研究回顾 |
| 1.3.2 企业核心竞争力一般理论研究 |
| 1.3.3 业务与组织机构优化理论研究 |
| 1.3.4 供应链战略与战略联盟理论研究 |
| 1.4 论文的研究思路与方法 |
| 1.4.1 思路与方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 现代物流服务市场特征分析及我国物流服务商的战略选择 |
| 2.1 现代服务业与物流服务 |
| 2.1.1 现代服务业的基本产业特性 |
| 2.1.2 物流业是现代服务业在交通领域的集中体现 |
| 2.1.3 国家推进物流业发展的政策措施 |
| 2.1.4 现代物流服务总体结构与经营战略 |
| 2.2 现代物流服务市场与物流服务提供商 |
| 2.2.1 物流服务的种类 |
| 2.2.2 物流服务市场的划分 |
| 2.2.3 物流服务提供商的层次细分 |
| 2.2.4 国内外物流服务提供商比较与借鉴 |
| 2.3 我国物流服务市场及传统物流企业发展现状 |
| 2.3.1 我国物流服务市场的需求分析 |
| 2.3.2 我国第三方物流企业的类型及其优劣势 |
| 2.3.3 我国第三方物流企业发展现状 |
| 2.3.4 我国第三方物流企业发展瓶颈 |
| 2.4 我国物流服务提供商的机遇与前景 |
| 2.5 我国物流服务商的战略选择与发展策略 |
| 2.5.1 一体化物流战略 |
| 2.5.2 国际化物流战略 |
| 2.5.3 组织机构优化战略 |
| 2.5.4 供应链一体化战略 |
| 第3章 转型关键问题之企业核心竞争力研究 |
| 3.1 第三方物流企业核心竞争力的构成要素与形成机制 |
| 3.1.1 第三方物流企业核心竞争力构成要素的价值链分析 |
| 3.1.2 第三方物流企业核心竞争力形成机制 |
| 3.2 第三方物流企业核心竞争力评价指标体系与分析模型 |
| 3.2.1 核心竞争力评价指标体系 |
| 3.2.2 核心竞争力分析模型 |
| 3.3 培养提升第三方物流企业核心竞争力的有效途径分析 |
| 3.3.1 内部积累与外部获取 |
| 3.3.2 针对实际问题因循而动 |
| 3.4 第三方物流企业核心竞争力的管理 |
| 3.4.1 第三方物流企业核心竞争力的鉴别 |
| 3.4.2 第三方物流企业核心竞争力的培养 |
| 3.4.3 第三方物流企业核心竞争力的保持 |
| 第4章 转型关键问题之业务组合与流程再造 |
| 4.1 业务组合管理战略理论 |
| 4.1.1 业务组合计划 |
| 4.1.2 业务组合概念 |
| 4.1.3 多元化观点 |
| 4.1.4 三层面业务组合增长的观点 |
| 4.2 业务组合战略理论的应用框架 |
| 4.2.1 评估实现增长的途径与自身的准备情况 |
| 4.2.2 进行实现增长的战略设计 |
| 4.2.3 战略实施的设计 |
| 4.3 国内外先进物流服务提供商业务优势比较与分析 |
| 4.3.1 UPS的业务优势分析 |
| 4.3.2 DHL的业务优势分析 |
| 4.3.3 马士基的业务优势分析 |
| 4.3.4 美集物流(APL Logistics)的业务优势分析 |
| 4.3.5 中海集团物流有限公司的业务优势分析 |
| 4.3.6 中远集团物流有限公司的业务优势分析 |
| 4.3.7 大田(收购前)的业务优势分析 |
| 4.4 我国第三方物流企业业务流程现状与再造问题 |
| 4.4.1 我国传统物流企业物流业务运作模式 |
| 4.4.2 第三方物流企业物流业务流程再造 |
| 第5章 转型关键问题之组织机构优化与创新 |
| 5.1 我国物流企业组织结构的现状 |
| 5.2 我国物流企业组织结构的成因分析 |
| 5.3 我国物流企业组织结构革新的必要性 |
| 5.4 第三方物流企业组织机构重组 |
| 5.4.1 第三方物流企业组织结构重组的基本原理 |
| 5.4.2 第三方物流企业组织结构重组的思路 |
| 5.4.3 第三方物流企业组织机构创新的过程 |
| 5.4.4 第三方物流企业组织结构变革应注意的问题 |
| 5.5 大型物流企业组织机构创新的实践过程 |
| 5.5.1 物流企业业务线之间重要的业务关联关系 |
| 5.5.2 获取业务关联关系的价值 |
| 5.5.3 业务线关联性对组织架构的影响 |
| 5.6 组织机构优化后总部管控模式 |
| 第6章 转型关键问题之战略合作伙伴的选择 |
| 6.1 供应链竞争力的决定因素及构造原则 |
| 6.1.1 决定供应链竞争能力的因素 |
| 6.1.2 供应链竞争力的构造原则 |
| 6.2 合作伙伴选择原则 |
| 6.3 合作伙伴的评价 |
| 6.3.1 评价合作伙伴的指标 |
| 6.3.2 指标的定量评价方法 |
| 6.4 合作伙伴相互选择的博弈分析 |
| 6.4.1 两个企业间相互选择的策略问题 |
| 6.4.2 与合作伙伴的谈判策略问题 |
| 第7章 中国外运集团公司转型关键问题的实施 |
| 7.1 中国外运集团物流服务的发展沿革 |
| 7.2 中国外运集团的战略环境分析 |
| 7.2.1 外部环境 |
| 7.2.2 内部环境 |
| 7.2.3 发展机遇 |
| 7.3 中国外运集团物流服务的发展战略定位 |
| 7.4 中国外运集团建立发展核心竞争力实例分析 |
| 7.5 中国外运集团业务组合战略实例分析 |
| 7.5.1 中国外运集团的主营业务 |
| 7.5.2 业务组合战略发展愿景 |
| 7.5.3 业务组合发展实施措施 |
| 7.6 中国外运集团组织机构创新与管控模式实例分析 |
| 7.6.1 中国外运现有组织机构 |
| 7.6.2 对中外运组织架构和管控模式的主要建议 |
| 7.7 中国外运集团与企业集团战略合作的实例分析 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
（9）基于现代物流下的物流产业分析及政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 国内外物流产业理论的形成与发展 |
| 1.1 国外物流产业理论的发展过程 |
| 1.1.1 国外物流产业理论的四个发展阶段 |
| 1.1.2 国外物流产业理论发展的基础 |
| 1.2 国内物流产业基础理论研究取得的成果 |
| 1.2.1 确定性多级库存系统中的合作契约 |
| 1.2.2 物流链合作中的信息激励 |
| 1.3 国内外物流链理论研究的不足 |
| 1.3.1 缺乏对市场需求高度不确定性的充分考虑 |
| 1.3.2 没有充分考虑供应链协作契约的内部信息不对称情况 |
| 1.3.3 缺乏对生产能力约束的考虑 |
| 第2章 国外物流产业的发展趋势 |
| 2.1 主要发达国家现代物流业的发展 |
| 2.1.1 美国现代物流业的发展 |
| 2.1.2 日本现代物流业的发展 |
| 2.2 国外物流产业的最新发展动向 |
| 2.2.1 国外物流理论的发展状况 |
| 2.2.2 国外物流产业的发展趋向 |
| 第3章 国内物流产业的发展过程 |
| 3.1 国内物流产业的理论发展过程 |
| 3.1.1 中国“物流”概念的引进与发展 |
| 3.1.2 中国“物流”与“后勤”的关系 |
| 3.1.3 关于物流概念的几种有代表性的说法 |
| 3.2 中国物流业的发展历程 |
| 3.2.1 传统物流时期 |
| 3.2.2 萌芽期 |
| 3.2.3 起步期 |
| 3.2.4 发展期 |
| 第4章 现代物流下，中国物流产业的实践案例 |
| 4.1 中集集团的物流实践 |
| 4.1.1 中集集团的物流链管理体系构筑 |
| 4.1.2 中集集团物流链管理体系的ERP支持 |
| 4.1.3 中集集团物流链的管理特色 |
| 4.1.4 中集集团物流链管理体系的未来发展趋势 |
| 4.2 大连物流园区构建模式与发展规划 |
| 4.2.1 物流园区建设理论 |
| 4.2.2 大连物流园区港区一体化构建模式 |
| 4.2.3 大连物流园区建设的发展规划 |
| 4.2.4 实现大连市物流发展规划的保障措施 |
| 第5章 中国物流产业发展的政策体系研究 |
| 5.1 中国物流产业发展现状 |
| 5.1.1 中国现代物流业发展取得的成就 |
| 5.1.2 中国物流产业目前存在的问题 |
| 5.2 现阶段中国物流产业管理体制和政策环境 |
| 5.2.1 统一协调的物流产业管理制度 |
| 5.2.2 促进物流产业发展的具体措施 |
| 5.2.3 推动物流产业发展的相关政策 |
| 5.3 促进中国物流产业发展的政策建议 |
| 5.3.1 构建科学、合理的现代物流产业政策体系 |
| 5.3.2 强化现代物流行业管理 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（10）农产品物流组织模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究动态 |
| 1.3.2 国内研究动态 |
| 1.4 研究思路和方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本文可能的创新之处 |
| 第二章 农产品物流组织的一般分析 |
| 2.1 农产品物流 |
| 2.1.1 农产品物流概念的阐释 |
| 2.1.2 农产品物流的特点 |
| 2.1.3 农产品物流的意义 |
| 2.2 农产品物流组织 |
| 2.2.1 农产品物流的特点对物流组织的要求 |
| 2.2.2 基于供应链管理思想的农产品物流组织 |
| 2.2.3 现代农产品物流组织的主要特征 |
| 2.3 农产品物流组织模式 |
| 2.4 农产品物流组织基本理论 |
| 第三章 一体化农产品物流组织模式 |
| 3.1 我国现行农产品物流体系及其特点 |
| 3.1.1 我国现行农产品物流体系 |
| 3.1.2 现行农产品物流体系的组织特点及存在的问题 |
| 3.2 农户自营的“产－物”一体化组织模式 |
| 3.2.1 我国农产品流通初始阶段的物流组织现状 |
| 3.2.2 农户自营农产品物流的效率分析 |
| 3.2.3 农民合作社在组织农产品物流中的作用 |
| 3.3 农产品加工企业的“产－物”一体化组织模式 |
| 3.3.1 物流职能在加工企业内部的组织 |
| 3.3.2 农产品加工企业“产－物”一体化组织模式的效率分析 |
| 3.4 农产品流通企业的“销－物”一体化组织模式 |
| 3.4.1 零售商对供应链主导地位的争夺 |
| 3.4.2 农产品供应链中零售商“销－物”一体化组织的效率 |
| 第四章 农产品第三方物流组织模式 |
| 4.1 第三方物流的理论分析 |
| 4.1.1 第三方物流的基本特征：专业化 |
| 4.1.2 第三方物流企业与生产经营企业之间的关系 |
| 4.1.3 物流专业化的社会经济性 |
| 4.2 农产品第三方物流的优势 |
| 4.3 农产品第三方物流的委托代理问题 |
| 4.3.1 委托代理问题的提出 |
| 4.3.2 农产品第三方物流委托代理问题的特点 |
| 4.3.3 农产品第三方物流委托代理中的逆向选择问题 |
| 4.3.4 农产品第三方物流委托代理中的道德风险 |
| 4.4 农产品第三方物流委托代理机制的设计 |
| 4.4.1 农产品第三方物流组织中的信号传递机制与信息共享 |
| 4.4.2 农产品第三方物流组织的激励机制 |
| 4.5 农产品物流中心及其对第三方物流委托代理关系的规制 |
| 4.5.1 多边市场中“双边惩罚机制的失效” |
| 4.5.2 现代化农产品物流中心在我国的兴起 |
| 4.5.3 从交易特性看农产品物流中心对物流交易主体规制的有效性 |
| 第五章 农产品物流联盟模式 |
| 5.1 物流联盟的本质及其类型 |
| 5.1.1 物流联盟的本质 |
| 5.1.2 物流联盟的类型 |
| 5.2 物流联盟形成的内在动因 |
| 5.3 组建农产品物流联盟的战略意义 |
| 5.4 农产品物流联盟公共利益实现的前提条件 |
| 5.5 农产品物流联盟组织的激励机制设计 |
| 第六章 不同类型农产品物流组织模式的选择 |
| 6.1 发达国家（地区）农产品物流组织的经验借鉴 |
| 6.1.1 两种典型的农产品流通组织模式 |
| 6.1.2 日本的农产品物流组织 |
| 6.1.3 美国的农产品物流组织 |
| 6.1.4 其它国家和地区的农产品物流组织 |
| 6.1.5 农产品物流组织国际比较的启示 |
| 6.2 生鲜农产品的物流组织 |
| 6.2.1 生鲜农产品的物流特点 |
| 6.2.2 通过农民合作组织提高生鲜农产品物流初始阶段的组织化程度 |
| 6.2.3 积极发展农产品第三方物流，提高生鲜农产品物流社会化组织程度 |
| 6.2.4 鼓励零售商“销－物”一体化模式的发展 |
| 6.3 工业加工原料农产品的物流组织 |
| 6.3.1 工业加工与流通加工的不同 |
| 6.3.2 基于资产专用性看工业加工中产销双方的衔接关系 |
| 6.3.3 工业加工原料农产品物流组织模式的选择 |
| 6.4 粮食物流的组织 |
| 6.4.1 粮食物流的特点 |
| 6.4.2 我国粮食物流的发展现状 |
| 6.4.3 粮食物流组织存在的问题 |
| 6.4.4 粮食物流组织效率的提升及组织模式的选择 |
| 第七章 农产品物流组织发展的影响因素与展望 |
| 7.1 农产品物流组织发展的影响因素 |
| 7.1.1 经济的全球化发展 |
| 7.1.2 信息技术的发展 |
| 7.1.3 组织关系的网络化发展 |
| 7.1.4 经济与环境的和谐可持续发展 |
| 7.2 现代农产品物流的组织创新 |
| 7.2.1 组织制度演进的逻辑过程 |
| 7.2.2 农产品物流组织创新的动力 |
| 7.2.3 农产品物流组织创新的方向 |
| 7.3 政府对农产品物流组织创新的推动 |
| 7.3.1 政府对市场机制的补充 |
| 7.3.2 政府在农产品物流组织创新中应发挥的作用 |
| 7.3.3 推动农产品物流组织创新的政策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、信息化和网络化是传统储运转向现代物流的关键（论文参考文献）
- [1]沿海港口综合实力与腹地空间演变研究[D]. 许言庆. 浙江工业大学, 2016(06)
- [2]支持物流业发展的财税政策研究[D]. 胡基学. 财政部财政科学研究所, 2014(12)
- [3]经济学视角下的物流公共政策研究[D]. 顾声乐. 西南财经大学, 2013(01)
- [4]基于熵权—双基点法的现代物流企业服务创新绩效评价研究[D]. 王西. 吉林大学, 2013(08)
- [5]物流需求资源转化路径与模式研究[D]. 巫钢. 天津财经大学, 2008(09)
- [6]从传统储运企业向现代物流企业转型研究 ——以M集团公司物流业务为例[D]. 廖雄英. 浙江工业大学, 2009(05)
- [7]传统储运企业向第三方物流转型研究[D]. 丁蓉蓉. 南京理工大学, 2008(11)
- [8]传统物流企业向现代物流服务提供商转型关键问题研究[D]. 江舰. 大连海事大学, 2007(07)
- [9]基于现代物流下的物流产业分析及政策研究[D]. 孔文. 东北财经大学, 2007(06)
- [10]农产品物流组织模式研究[D]. 李晓锦. 西北农林科技大学, 2007(06)