一、我国将有15个城市建地铁或轻轨道路（论文文献综述）
马强,梁菁[1]（2021）在《“缓行”还是“适行”？再论有轨电车的适用性》文中进行了进一步梳理我国城市轨道交通的发展存在"重快轻慢"的倾向,对有轨电车等低运量轨道交通系统重视和研究不够,这与有轨电车在国外城市中的发展形成鲜明对比。有轨电车在快轨和常规公共交通系统之间起到"承上启下"的衔接作用,并且在成本、清洁排放、建设时效、新技术应用等方面具有独特优势,对我国大城市"多中心组团式"发展和中小城市骨干公交系统建设具有重要价值。应跳出单一交通效率的角度"从城市空间可持续发展模式的视角、从与"生活圈建构"为内核的新型城市结构更好地匹配耦合的角度来重新认识有轨电车的作用和适用前景。对于大多数达不到地铁、轻轨发展条件的城市而言,科学引导有轨电车发展显得十分必要,从如何更有效适应我国城市发展需求的角度对其理念目标、规范标准、适用情景、政策机制提出建议和展望。
杜海龙[2]（2020）在《国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究》文中研究指明人类文明进入生态文明,城市作为人类文明的载体也进入崭新阶段。伴随着世界城镇化发展,城市人口需求面临的挑战不断增加,绿色生态化成为全球城镇化发展趋势。中国的城镇化是一场引领全球的规模最大、速度飞快的城镇化,当前中国的城镇化已经由高速发展转向高质量发展的新时代,这项运动不仅决定着中国的历史进程,更深刻影响着21世纪人类的发展。当今世界正处于百年未有之大变局,国际秩序迎来历史转折,全球治理体系正发生深刻变革,应对气候变化成为全球首要挑战之一,绿色生态城市成为全球城镇化发展的理想目标。建立绿色生态城市的标准体系,为全球城市绿色生态化发展提供中国范式和标准引领,是国家核心竞争力的体现,事关人类共同命运。本文系统梳理了绿色生态城市的相关概念,辨析了绿色生态城市的内涵,论述了绿色生态城市的基本特征,完善了绿色生态城市的理论体系,并初步构建了“绿色生态城市系统模型”。基于绿色生态城市系统模型设计了ESMF比较矩阵,依托矩阵对英国、美国、德国、日本及中国的绿色生态城区评价标准开展了全面系统化的比较,寻求借鉴与启示。通过总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展新变化、新城新区新需求、城市更新领域等多方面的新挑战,明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。在完善理论工具、全面比较借鉴和充分发掘问题三项基础工作之后,集合生态学、城市学和系统学的工具模型建立了绿色生态城区“钻石”评价模型,对我国现有绿色生态城区评价体系在价值导向、体系结构、评价内容和评价方法四方面进行了优化,并通过典型案例验证了相关评价模型和评价体系优化的适用性。全文共七章,内容介绍如下:第一章:结合人类文明发展,中国及全球城镇化发展阶段,当今世界格局巨变等现实需求,论述了开展绿色生态城市标准体系建设的必要性。综述了国内外绿色生态城市及其评价标准的研究现状,明确了研究目的、研究内容和研究技术路线。第二章:对绿色生态城市相关概念进行梳理,就绿色生态城市的内涵与基本特征进行辨析,论述了绿色生态城市的理论基础,应用系统工程的方法论从目标准则、结构组织、运行机制三个维度构建了“绿色生态城市系统模型”。第三章:在“绿色生态城市系统模型”的基础上,从层次分析出发设计构造了ESMF比较矩阵,从宏观环境、评价体系、机制保障和模式特征四个维度对英国BREEAM Communities,美国LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德国DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中国绿色生态城区评价标准GBT51255-2017展开全面系统化对比,通过比较研究寻求启示与借鉴,用于指导我国绿色生态城区评价体系的优化。第四章:全面总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展的主体、模式和逻辑变化的时代背景,深入剖析我国新城新区建设和城市更新领域对绿色生态城区发展提出的新挑战,以问题和挑战为导向明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。第五章:提出我国绿色生态城区评价体系的优化原则和优化目标,建立了绿色生态城区“钻石”评价模型。在现有国家评价体系基础上,补充完善了“城区治理”、“生活质量”、“创新智能”和“过程管理”四方面评价内容;在评价方法上细化城区类别与指标权重;在评价结果的表达上,提供了直观的得分罗盘图、钻石模型雷达图。第六章:以中新天津生态城等城区为实例,验证以上评价内容的补充完善、评价方法的优化提升和“钻石”评价模型的适用性。第七章:总结了本文的主要工作,并展望绿色生态城区建设及评价标准下一步的发展方向。
杨书航[3]（2020）在《基于紧凑思想的城市更新策略研究 ——以天河客运站片区为例》文中进行了进一步梳理紧凑城市理念旨在提倡打造土地集约利用,高效运作,具有高环境品质的城市,因此成为了西方多个国家抑制城市无序蔓延的重要指导理念。我国城市可建设用地有限,而随着城市人口日益增加,交通拥堵、资源紧缺、环境恶化等问题越演越烈,迫切需要适当紧凑且高效的城市发展模式解决这类城市问题。且随着我国城市建设模式从增量开发转为存量发展,城市更新成为今后多个城市建设发展的关键词。紧凑城市因其可持续发展的优越性,可成为我国城市更新规划与实践的指导理念。我国交通站点周边片区的发展尤其应强调集约化,高效率,高品质,因此紧凑城市理念在交通站点片区的更新建设的运用中有效性更佳。本文将通过分析紧凑城市相关理论及概念,总结紧凑城市的特征。通过研究国外典型的紧凑化更新的案例,从而借鉴其更新经验,并结合紧凑城市的目标提出评价方法。而后以天河客运站片区为研究对象,基于紧凑城市思想对片区进行紧凑性评价,从而诊断片区问题,作为制定更新策略的指导方向,而后参考国外城市紧凑化更新经验对片区提出更新策略。本文共分为七个章节。第一章为绪论,阐述研究的背景与意义,梳理国内外对紧凑城市概念、交通站点周边地区更新的研究,构建研究框架,明确研究重点。第二章是基础研究,分析了紧凑城市在国内外的形成背景,并对其概念进行了辨析,提出紧凑城市具有“土地集约”、“高效运作”、“高质量环境品质”三大特征,并且讨论紧凑城市理念在城市更新中的作用。第三章通过分析泽伊达斯、汐留地区、金丝雀码头、哈德逊广场四个城市紧凑化更新的案例,总结其更新经验。第四章基于紧凑城市的特征及目标,从中微观层面提出城市紧凑化评价方法。第五章则对天河客运站进行紧凑性评价,并诊断出片区所存在的问题。第六章则在问题导向下从土地利用、功能复合、交通整合、环境提升、政策推进五个方面提出天河客运站片区城市更新策略。第七章是总结。本文希望通过研究梳理紧凑城市特征,并通过紧凑性评价对片区进行问题诊断,从而有针对性地提出更新策略,为今后交通站点片区的紧凑化更新提供研究思路。
张玉娇[4]（2020）在《中运量城市轨道交通系统及其在我国的适用性研究》文中认为我国城市轨道交通发展速度快,以大运量地铁为主的单一制式轨道交通系统无法满足日益增长的客流需求,需要发展多层次、多类型的轨道交通系统来提升城市轨道交通系统的服务水平。针对需求规模较低的城市或地区,中运量城市轨道交通系统为解决城市交通拥堵问题提供了不同于地铁的另一种选择。目前,关于城市轨道交通系统类型选择的研究不多,一些线路盲目追逐大运量系统,线路功能与客运需求不匹配,既造成了资源浪费,也影响了中运量城市轨道交通系统的发展。因此,如何根据线路功能定位、需求规模、服务水平等要求选择适当的中运量轨道交通系统,具有重要现实意义。本文的主要研究内容及工作如下:（1）分析了轻轨系统、单轨系统和现代有轨电车系统三种典型中运量轨道交通系统的发展现状,根据各城市的运营经验,研究了中运量系统的意义与功能,明确了对中运量系统的认识和理解,为中运量轨道交通系统的深入研究奠定基础。（2）分析了目前在中运量城市轨道交通发展中的一些认识偏差,探讨了典型中运量城市轨道交通系统（轻轨系统、跨座式单轨系统、中低速磁浮系统、自动导向轨道系统、现代有轨电车）的发展趋势、优缺点、技术经济特征和适用性,通过与大运量城市轨道交通系统的对比,研究中运量城市轨道交通系统的适用性。（3）从系统运能、运能储备、系统造价、国产化率等角度研究了影响中运量城市轨道交通系统制式可行性和技术经济适用性的主要因素,构建了中运量城市轨道交通系统多因素综合效益模型和中运量城市轨道交通盈利能力模型,提出了中运量城市轨道交通系统适用性分析的框架。（4）以S区的系统型式选择为例,应用本文提出的中运量城市轨道交通系统适用性分析方法进行了实例论证。研究结果表明,本文提出的中运量城市轨道交通系统适用性分析方法,符合S区线路规划的实际情况,证明了方法的可行性。
徐娜[5]（2020）在《美日TOD模式下的土地利用及空间形态对比研究》文中认为快速城市化引起的城市困境越来越突出,社会、经济、文化、交通等多维复合往往让城市问题更为复杂。我国许多学者已经意识到这一点并纷纷将目光投向了公共交通导向的城市土地开发（TOD）。我国从20世纪末引入TOD策略,在过去的二十多年时间里,中国学者们就一直在尝试各种不同的维度对TOD理论及实践进行剖析与探索。但是总的来说,目前国内关于TOD模式的研究了缺少了城市、片区和街区三个递进的空间层次上的系统考虑,使得目前国内对TOD模式的研究缺少了系统性与针对性。本文通过对美日TOD模式城市层级、片区层级、街区层级三个递进的空间层次上的系统对比研究,探索美日TOD模式在各个不同层级下的空间形态、土地利用的特征,探索TOD模式的量化研究方法,以期为国内系统的研究TOD模式提供重要参考。在此背景下,文章的第二章梳理了TOD模式的兴起背景、基本概况,从更深层次的角度对TOD模式的内涵进行解读,为后期美日两国TOD模式的对比提供理论依据。第三章聚焦城市层面的TOD模式研究。根据城市总人口数量,将美日共十个城市分为特大型城市、大型城市、中型城市三大类。重点对比两国三类城市在TOD模式发展中的政策及实施工具、主要公共交通系统、城市形态、土地利用四个层面的特征,总结归纳美日两国城市TOD模式的特征及异同之处。第四章聚焦片区层面的TOD模式对比研究,根据片区在城市中区位的不同,将美日共四个城市分为城市中心TOD片区、郊区中心TOD片区两大类。重点对比两国两类TOD片区在TOD模式发展中交通体系（主要指慢行交通与公共交通）、土地利用特征、空间形态三个层面的特征,总结归纳美日两国片区TOD模式的特征及异同之处。第五章聚焦街区层级的TOD模式研究,根据街区在城市中区位的不同,将美日共二十个城市分为区域中心型、城市中心型、郊区中心型、城市邻里型和郊区邻里型五大类。重点对比两国五类TOD街区在TOD模式发展中交通体系（主要指慢行交通与公共交通）、土地利用特征、空间形态三个层面的特征,总结归纳美日两国TOD街区模式的特征及异同之处。第六章节总结本研究成果、研究的不足之处和未来发展与研究的展望。
刘一鸣[6]（2020）在《沈阳浑南新城城市风貌规划与控制研究》文中提出城市风貌规划是城市风貌研究的具体操作层面,通过发掘城市风貌特色,并采取相关的风貌规划措施,可有效并针对性解决我国近些年来城市建设带来的风貌特色的缺失和趋同问题。浑南新城作为沈阳经济区建设的核心区域,现代服务业的中心、研发创新的基地、新兴产业的制高点和展示形象的窗口,其城市总体风貌尚未形成,且政府对于城市设计和风貌的规划起到了足够重视,所以对浑南新城风貌规划的研究和控制就显得极为重要,也是本文的主要研究目的和意义。本文从城市风貌的相关概念出发,总结国内外城市总体风貌规划的相关理论和实践,并通过相关案例的分析与探究,认知城市总体风貌规划的相关经验。从而梳理出城市总体风貌规划的研究逻辑和方法,将新区的城市风貌规划控制划分为四个阶段,研究的顺序为城市风貌解析、城市风貌特征定位、城市风貌规划结构以及城市风貌控制与引导,形成本文的主要研究逻辑。首先在城市风貌解析中,根据浑南新城的现状情况和调研成果对浑南新的城市风貌影响要素进行进行划分,从自然环境、人工环境和社会文化三个方面的分析其风貌特色的影响因素的具体内容,进行对浑南新城城市风貌特征进行定位,从不同角度总结浑南新城城市风貌现状中存在的问题和不足,确立其城市风貌规划研究的重点方向。在具体的城市风貌规划控制的手段中,主要从两个方面出发,首先是整体上的风貌规划控制引导,形成新城风貌规划的总体结构,对城市风貌的控制和引导方法进行深入探讨。在此基础上,以浑南新城为例进行实证研究,提出风貌规划的总体目标和策略,从宏观、中观到微观三个层面进行城市风貌的总体控制和引导,而后根据风貌重点控制区域有针对性的进行分区规划控制探究并提出相关指引以对接下层次的规划。最后通过城市总体风貌规划,将浑南新城塑造为宜居生态、智慧创新的活力之城。
刘冲[7]（2020）在《城市轨道交通站点与公共空间的整合设计研究》文中研究说明笔者以重要城市轨道交通站点区域的立体复合化公共空间作为本次课题的研究对象,来探究站点与周边城市公共空间的整合设计要点。以精选国内外优秀站城一体化建设案例作为比较研究的对象,以期在完善城市绿色交通体系、满足居民对于舒适便捷交通出行的需求、功能上与出行及相关城市生活的互动、环境景观上与居民城市体验的契合等设计手法上,为我国轨道交通站点区域公共空间的规划设计提供些许有价值的参考。笔者根据本次课题所研究的内容,把论文概括为五个章节:第一部分,认真梳理了国内外城市轨道交通演化发展的历程,以及站点区域公共空间规划建设的现状与趋势,并着重探究了城市轨道交通的发展对于城市公共空间结构所产生的影响。通过对站点区域公共空间相关研究文献的综述,认识到国内外理论研究层面的差距。第二部分,围绕与居民生活密切相关的城市空间体验,通过不同站点区域的功能使用特点、人性化换乘接驳需求等,分析不同状况下的空间组织模式、人流与车流组织特点,并就其功能与布局进行了总结归纳。对城市轨道交通站点周边空间的属性、类型及形式进行了分类,探究其空间特性,并就站点区域公共空间多元化的发展提出了笔者的见解。第三部分,概括了深圳城市轨道交通一号线以及站点区域公共空间的发展概况,着重结合案例找寻当前深圳站点空间发展所存在的具体问题。第四部分,分析对比优秀案例中站域空间的特点,总结站点区域的空间组织模式及形态特点。探讨城市轨道交通立体复合化站点空间体系的形成是怎样的一个逻辑关系,以及该体系是如何与城市各项要素之间相互关联与渗透结合的。第五部分,综合以上四个部分的研究要点,就城市轨道交通站点区域公共空间的空间形态、节点空间、功能布局、接驳换乘以及人文环境等层面的设计要点,提出整合设计相关的建设性意见。
辛佳辰[8]（2020）在《利于站城协同的有轨电车站点周边城市空间优化研究 ——以上海松江有轨电车2号线为例》文中提出城市有轨电车交通的规划建设正在我国兴起,而站点周围土地利用和空间形态随着有轨电车的建设必将受到一定的影响。因此,本文结合松江有轨电车2号线的建设现状,探究各类型站点周边城市空间的协同优化发展,以期增强公共交通出行方式的吸引力,促进城市空间可持续发展。首先,本文梳理了城市轨道交通与城市空间之间互相影响关系的相关概念和理论,重点阐述了有轨电车与地铁、轻轨等大运量轨道交通存在的差异,并总结了站城协同相关理论和常用模型。通过总结影响站城协同的相关指标,对可达性、土地利用密度等核心指标作出详尽的解释,并引入空间设计网络分析作为沿线路网结构可达性的评价工具。其次,借助Arc GIS平台测算了有轨电车整体和各站点的研究圈层,结合POI数据研究了各圈层土地利用特征,指出站点周边用地现存问题。然后通过测算路网结构可达性,分析站点及其沿线空间可达性和用地布局模式之间的联系,并找出目前布局模式存在的问题。结合客流特征研究有轨电车站点影响圈层的划分,并基于节点—场所模型评价了站点沿线站城协同状况,为后续针对性优化策略的提出打下基础。紧接着结合上文的分析结果,从土地利用与路网形态两个层面出发,提出有轨电车周边土地利用和路网形态的整体优化原则。在优化原则基础上,基于站点站城协同状况,对各站点沿线空间提出具体的优化实践策略。最后,笔者对全文进行了梳理总结,指出了本文存在的不足,并对后续相关研究提出了进一步的展望。（全文共约68000字,图表91幅）
陆小波[9]（2019）在《基于城市空间大数据的中国特大城市形态定量研究初探》文中研究说明在中国经济发展新常态和进入城镇化中后期双重背景下,特大城市作为中国城镇人口的重要流向地,其常住人口城镇化比重普遍达70%,率先进入存量更新时代。作为地理地域优越地和经济格局核心地,特大城市在人口规模和空间建设上领先中国大中小城市,不仅如此,特大城市形态在特征规律和发展阶段上也有别于大中小城市。另一方面,随着数字化技术、人工智能发展,用于城市形态研究的基础资料正在从少量向空前巨量化、从单维向多维复杂化、从低分辨率向高分辨精准化转变,虽然城市多维大数据在实践应用层面百花齐放,然而城市形态理论尚未完全翻越经验主义、人脑判断的壁垒,大数据仍停留在辅助城市形态分析、佐证经验理论层面。城市是一个开放而复杂的巨系统,始终处在动态发展中。城市形态的复杂性源于城市的复杂性,城市形态的空间本质源于城市的物质空间本体。结合发展背景和技术背景,立足城市形态空间本质,本文研究对象聚焦中国特大城市形态,基于建筑精度的城市空间大数据,建立特大城市形态的建筑、街区、街道、水绿开放空间的分层空间大数据平台。依托平台的数据库和分析模块,进行城市形态定量界定、测度解析,归纳出特大城市形态表层规律特征。从整体空间观认知特大城市形态,发现了城市形态中的基面、簇群、洼地、绿楔和廊道,由还原空间观提出一种原型范式来描述特大城市形态,从理论上定义原型及其原型五要素的概念。基于城市空间大数据平台进一步对城市原型要素定量界定和测度解析,从而归纳特大城市原型深层规律特征。由此进一步将特大城市形态经过拓扑计算而凝练抽象出城市原型图式,并尝试探讨了特大城市原型的图解模式和影响机制。希望通过特大城市原型理论建构,补充城乡规划学科空间规划理论,为城乡规划实践提供些许思路,促进特大城市存量优化和可持续健康发展。本研究起于空间并落于空间,创新点有二:一、在中国特大城市空间大数据库的研究基础上,对特大城市形态的五要素进行精确界定和测度解析。基于真实高精度城市空间大数据,定量解析特大城市表层形态下的空间强度、密度、高度等空间指标和边界、重心、网络、肌理等形态指标,归纳出特大城市形态由重心到边界的强度多级衰减、高度多级衰减、网络多级衰减、肌理多级增长的特征规律,进而发现特大城市形态存在基面连续平面、簇群高值凸起、洼地低值凹陷、绿楔楔入穿透、廊道联系通过的五项要素特征。在传统城市形态绿楔和廊道要素外补充了基面、簇群和洼地要素。基于城市空间大数据中街区空间强度指标精准界定特大城市形态的五要素,并测度解析了五要素的三阶分阶特征、空间分布特征、量化结构特征。二、建构城市形态中的特大城市原型理论,总结原型规律,丰富了国际城市原型理论体系。理论溯源并定义城市原型,提出特大城市原型具有五要素、三等级、二元性:五要素是基面、簇群、洼地、绿楔、廊道;三等级由低到高表现为连绵区基面、主城区基面、中心区基面的三阶秩序,新城簇群、主城簇群、中心簇群的三阶秩序,边缘洼地、主城洼地、中心洼地的三阶秩序,绿化绿楔、农林绿楔、山水绿楔的三级等级,干路廊道、轨道廊道、快速廊道的三级等级;二元性分为隐显、虚实、内外、凹凸四种对立统一关系。基于特大城市形态拓扑计算出城市原型,进而分析其图解和构成模式,建构集自相似性、同构性、生长性、空间发展趋向平衡性于一体的特大城市原型的初始空间单元,并初步建构城市原型的理想模式和分形迭代模式,归纳得出特大城市形态的线形、扇形、环形三种基本模式。基于多样化的特大城市形态,尝试从经济发展、地理环境、历史建置、空间结构等因素来分析特大城市原型的影响机制。
王超深[10]（2019）在《轨道交通线网影响下的大都市区空间结构模式研究》文中进行了进一步梳理从世界城镇化发展历程看,大都市区是主要的人口承载地,也是地区乃至国家的经济发展引擎。对中国特大城市而言,机动化运输模式正由道路交通主导向轨道交通主导转变,空间组织机理正发生重大改变,在轨道交通支撑下,大都市区化特征日趋明显,与此同时,日渐扩大的城市规模使得长距离通勤交通不断增长、出行时耗不断延长,严重地影响了人们生活幸福感的提升。从国际发展经验来看,通过城市轨道交通线网的完善和土地空间结构的优化,提高人口、产业等经济要素与交通的匹配效率,是提升大都市区空间功效的重要途径。本文即在上述理论与现实背景下展开,主要研究了以下内容。首先,在大都市区概念不够清晰的背景下,研究了基于通勤率指标的范围界定问题,认为当轨道交通主导时,其空间范围在3500km21.2万km2左右。基于上述空间规模展开相关文献的梳理与研究进展的追踪,认为大都市区作为城市发展到高级阶段的空间地域形式,其本质仍具有城市属性特征。其次,在梳理国外大都市区发展历程和总结普遍规律的基础上,建立评价中国问题的标杆,对我国大都市空间演化与轨道交通同步发展中存在的主要问题进行了系统梳理和辨识。发现在同一时期内,国内近似规模城市轨网规划建设呈现的问题具有高度趋同的特征,并从空间发展规划、轨网规划及两者协同发展层面进行了致因剖析。第三,深入研究了东京都市圈、首尔大都市区和巴黎大区的空间演化规律,着重研究了人口规模增长历程与分布特征、就业岗位及中心体系的规模与分布特征等内容。认为大都市区人口规模增长具有明显的“顽固性”特征,在轨道交通等快捷交通工具的支撑下,职住分离是普遍规律,大都市区能级较高的中心均在中心城区范围内,与都市快轨和轨道环线的关系密切。对三个大都市区空间结构模式进行了建构,着重从时代背景等角度进行了分析;建立了大都市区空间结构演进的机制模型,轨道交通对大都市区空间结构演进起重要的支撑力作用。最后,分别从土地空间和轨道交通两个层面研究了三个大都市区空间结构的优化策略,为中国大都市区空间结构优化提供借鉴。第四,较为系统地分析了国内外大都市区空间结构共性和差异特征,研究了其形成机理,认为可达性是重要的空间影响因子,都市区中心与轨道环线、都市快轨关系密切,存在明显的网络结构效能机理、网络布局结构机理、轨道出行行为机理和都市快轨组织机理;分析了核心致因,认为空间结构趋同和存在差异与都市所在的地理环境、发展历程、行政管理等紧密相关。第五,研判了我国大都市区空间发展趋势和典型特征,认为我国特大城市建立轨道交通导向的大都市区空间结构是必然选择。以空间组织功效提升为具体目标,综合考虑外部约束条件,提出我国大都市区构建34级中心体系的设想。根据中央活动区（CAZ）与新兴CBD的空间距离关系,将大都市区划分为相邻型和分离型两类,分别建构了相应的空间结构模式,空间结构模式更加关注都市快轨在空间组织中的作用,强调都市快轨对CAZ、CBD和大型对外枢纽的支撑作用。第六,以空间结构特征与案例城市相似,且空间效能较低、研究紧迫性较强、空间可塑性较大的典型团状大都市区——西安为例,在基本模式的基础上,结合西安大都市区目标定位、发展基础等约束条件,同时考虑优化策略的科学性和操作性,提出了西安大都市区土地空间和轨道交通优化策略。利用ArcGIS评价了优化前后轨网的出行时耗分布特征和可达性特征,发现新增的都市快轨系统有力地支撑了大都市区空间拓展和地铁2号线所在的南北主轴线的定位和发展,中心城区范围内的可达性明显提高,整个大都市区轨道网络的可达性是优化前的1.12倍。最后,从土地空间规划视角提出了相应的保障建议。
二、我国将有15个城市建地铁或轻轨道路（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国将有15个城市建地铁或轻轨道路（论文提纲范文）
（2）国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 名词界定 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文创新 |
| 第2章 绿色生态城市理论研究及系统模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 内涵辨析 |
| 2.3 特征论述 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.5 系统模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 绿色生态城区评价标准国际比较研究 |
| 3.1 ESMF比较矩阵 |
| 3.2 英国BREEAM Communities |
| 3.3 美国LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德国DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中国绿色生态城区评价标准 |
| 3.7 宏观环境与评价体系的比较小结 |
| 3.8 机制保障比较 |
| 3.9 模式特征比较 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 我国绿色生态城区发展现状与挑战 |
| 4.1 我国绿色生态城区发展现状 |
| 4.2 我国绿色生态城区现存问题 |
| 4.3 我国绿色生态城区现实挑战 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国绿色生态城区评价体系优化 |
| 5.1 评价体系现存问题 |
| 5.2 评价体系优化思路 |
| 5.3 钻石评价模型 |
| 5.4 评价体系结构 |
| 5.5 评价内容优化 |
| 5.6 评价方法优化 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 评价体系优化实证 |
| 6.1 中新天津生态城案例验证 |
| 6.2 其他比较案例验证 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论创新与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 中新天津生态城国标(GBT51255-2017)评价验证 |
| 后记 |
| 读博士学位期间的主要工作 |
（3）基于紧凑思想的城市更新策略研究 ——以天河客运站片区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 宏观政策背景 |
| 1.1.2 城市发展背景 |
| 1.1.3 人们的需求背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.3.1 紧凑城市理论研究 |
| 1.3.2 交通站点周边地区更新研究 |
| 1.3.3 研究述评 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 第二章 基础研究 |
| 2.1 紧凑城市理论形成背景 |
| 2.1.1 国外背景 |
| 2.1.2 我国背景 |
| 2.2 基本概念界定 |
| 2.2.1 紧凑城市 |
| 2.2.2 紧凑、集中、集约辨析 |
| 2.3 紧凑城市的特征 |
| 2.3.1 土地集约利用 |
| 2.3.2 高效运作 |
| 2.3.3 高质量的环境品质 |
| 2.4 旧城片区的共性问题 |
| 2.4.1 建设密度分布与设施配套不经济 |
| 2.4.2 功能结构衰退比例失调 |
| 2.4.3 道路交通低效运作 |
| 2.4.4 城市空间与环境品质欠佳 |
| 2.5 紧凑城市理念在城市更新中的作用 |
| 2.5.1 促进建设量与功能的集约整合 |
| 2.5.2 补全完善公共设施增加便捷性 |
| 2.5.3 交通效率提升推进更新 |
| 2.5.4 促进城市的可持续发展 |
| 2.5.5 延续城市活力 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 城市紧凑化更新的实践案例分析 |
| 3.1 阿姆斯特丹泽伊达斯 |
| 3.1.1 交通空间的整合 |
| 3.1.2 混合功能与多样化 |
| 3.1.3 建筑高度限制下的集约建设 |
| 3.1.4 可持续发展的建设宗旨 |
| 3.2 东京汐留地区 |
| 3.2.1 立体布置的交通线路 |
| 3.2.2 用地与功能多样化 |
| 3.2.3 严格的建设控制 |
| 3.2.4 官民合作的推进更新 |
| 3.3 伦敦金丝雀码头 |
| 3.3.1 轨道交通发展激发城市活力 |
| 3.3.2 高强度与高环境品质并行 |
| 3.3.3 高度复合的功能布局 |
| 3.3.4 交通节点的多首层设计 |
| 3.4 纽约哈德逊广场 |
| 3.4.1 集中建设与混合使用 |
| 3.4.2 高品质的城市公共空间 |
| 3.4.3 可持续的生态环境 |
| 3.4.4 便利的城市交通 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 城市紧凑性评价方法 |
| 4.1 紧凑城市需要达到的目标 |
| 4.2 紧凑性评价方法与要素 |
| 4.2.1 评价方法构建架原则 |
| 4.2.2 评价结构框架 |
| 4.2.3 评价要素分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 天河客运站片区紧凑性评价 |
| 5.1 片区概况 |
| 5.1.1 片区更新背景 |
| 5.1.2 片区发展条件 |
| 5.1.3 现状人群需求 |
| 5.2 紧凑性评价分析 |
| 5.2.1 现状集约性评价 |
| 5.2.2 现状高效性评价 |
| 5.2.3 现状高质量性评价 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 紧凑思想下的更新策略 |
| 6.1 .土地利用策略 |
| 6.1.1 利用重要交通站点吸引建设集聚 |
| 6.1.2 营造立体分层的城市空间 |
| 6.1.3 控制街区尺度 |
| 6.2 功能复合策略 |
| 6.2.1 功能更新升级与多样化发展 |
| 6.2.2 多维度的功能复合 |
| 6.2.3 单位大院与外部片区的功能边界缝合 |
| 6.3 交通整合策略 |
| 6.3.1 公共交通推进城市更新 |
| 6.3.2 完善慢行系统提倡绿色出行 |
| 6.3.3 增加支路网密度 |
| 6.4 环境提升策略 |
| 6.4.1 绿地集中布置完善绿化系统 |
| 6.4.2 完善高品质多样化公共空间 |
| 6.4.3 严格的空间控制 |
| 6.4.4 城中村微更新提升环境品质 |
| 6.5 更新政策推进实施 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）中运量城市轨道交通系统及其在我国的适用性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 中运量轨道交通系统研究综述 |
| 1.2.2 城市轨道交通系统选型研究 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 本文涉及的核心概念 |
| 1.3.2 研究内容与技术路线 |
| 2 世界中运量轨道交通系统运营实践概况 |
| 2.1 单轨系统运营现状 |
| 2.2 轻轨系统运营现状 |
| 2.3 现代有轨电车系统运营现状 |
| 2.4 中运量轨道交通系统的意义与功能 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 中运量轨道交通系统技术经济特性分析 |
| 3.1 中运量城市轨道交通系统认识误区 |
| 3.1.1 城市轨道交通系统认识误区 |
| 3.1.2 跨座式单轨系统认识误区 |
| 3.1.3 中低速磁浮系统认识误区 |
| 3.2 轻轨系统 |
| 3.2.1 技术经济特性 |
| 3.2.2 适用性分析 |
| 3.3 跨座式单轨系统 |
| 3.3.1 技术经济特性 |
| 3.3.2 适用性分析 |
| 3.4 中低速磁浮系统 |
| 3.4.1 技术经济特性 |
| 3.4.2 适用性分析 |
| 3.5 自动导向轨道系统 |
| 3.5.1 技术经济特性 |
| 3.5.2 适用性分析 |
| 3.6 现代有轨电车系统 |
| 3.6.1 技术经济特性 |
| 3.6.2 适用性分析 |
| 3.7 中运量系统适用范围分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 中运量轨道交通系统适用性的分析方法 |
| 4.1 中运量轨道交通系统建设标准 |
| 4.2 中运量系统制式可行性分析 |
| 4.2.1 定量因素分析 |
| 4.2.2 定性因素分析 |
| 4.3 中运量系统技术经济适用性分析 |
| 4.3.1 客票收入 |
| 4.3.2 运营成本 |
| 4.3.3 政府补贴 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 案例分析 |
| 5.1 S区交通现状分析 |
| 5.1.1 F地铁现状分析 |
| 5.1.2 G城际现状分析 |
| 5.1.3 S区交通发展需求预测分析 |
| 5.2 S区待选型线路分析 |
| 5.3 S区J号线选型研究 |
| 5.3.1 轨道交通系统制式可行性分析 |
| 5.3.2 轨道交通系统技术经济适用性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 主要研究工作及结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）美日TOD模式下的土地利用及空间形态对比研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市出行依赖小汽车的弊端逐渐显现 |
| 1.1.2 我国对公共交通的日渐重视 |
| 1.1.3 TOD模式在国内的兴起 |
| 1.2 研究对象及研究范围 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究现状 |
| 1.4.1 国内研究现状 |
| 1.4.2 国外研究现状 |
| 1.4.3 研究现状总结 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.5.1 对TOD理论的深度解读 |
| 1.5.2 城市层级美日TOD模式的特征对比及总结 |
| 1.5.3 片区层级美日TOD模式的特征对比及总结 |
| 1.5.4 街区层级美日TOD模式的特征对比及总结 |
| 1.6 研究方法与研究框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 第二章 TOD模式内涵解读 |
| 2.1 TOD模式兴起的背景 |
| 2.1.1 社会背景 |
| 2.1.2 理论背景 |
| 2.2 TOD模式的基本概况 |
| 2.2.1 TOD模式的定义 |
| 2.2.2 TOD模式的核心理念 |
| 2.2.3 TOD模式的功能构成 |
| 2.2.4 TOD模式的选址类型 |
| 2.2.5 TOD模式的层级 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 城市层级美日典型城市TOD模式对比研究 |
| 3.1 美日典型TOD城市基本概况及分类 |
| 3.1.1 美国城市的概况 |
| 3.1.2 日本城市的概况 |
| 3.1.3 美日典型城市的分类 |
| 3.2 美日特大型城市TOD模式的特征对比研究 |
| 3.2.1 TOD模式发展中相关政策的特征对比 |
| 3.2.2 主要公共交通体系的特征对比 |
| 3.2.3 空间形态现状的特征对比 |
| 3.2.4 土地利用现状的特征对比 |
| 3.2.5 特大型城市TOD模式的特征对比总结 |
| 3.3 美日大型城市TOD模式的特征对比研究 |
| 3.3.1 TOD模式发展中相关政策的特征对比 |
| 3.3.2 主要公共交通体系的特征对比 |
| 3.3.3 空间形态现状的特征对比 |
| 3.3.4 土地利用现状的特征对比 |
| 3.3.5 大型城市TOD模式的特征对比总结 |
| 3.4 美日中型城市TOD模式的特征对比研究 |
| 3.4.1 TOD模式发展中相关政策的特征对比 |
| 3.4.2 主要公共交通体系的特征对比 |
| 3.4.3 空间形态现状的特征对比 |
| 3.4.4 土地利用现状的特征对比 |
| 3.4.5 中型城市TOD模式的特征对比总结 |
| 3.5 美日典型城市TOD模式的对比研究结论 |
| 3.5.1 美日特大型城市TOD模式的异同及成因 |
| 3.5.2 美日大型城市TOD模式的异同及成因 |
| 3.5.3 美日中型城市TOD模式的异同及成因 |
| 第四章 片区层级美日典型片区TOD模式对比研究 |
| 4.1 美日典型TOD片区基本概况及分类研究 |
| 4.1.1 美国典型TOD片区基本概况 |
| 4.1.2 日本典型TOD片区基本概况 |
| 4.1.3 美日典型片区的分类研究 |
| 4.2 美日城市中心TOD片区对比研究 |
| 4.2.1 美日城市中心TOD片区交通特征对比研究 |
| 4.2.2 美日城市中心TOD片区土地利用特征对比研究 |
| 4.2.3 美日城市中心TOD片区空间形态特征对比研究 |
| 4.3 美日郊区TOD片区对比研究 |
| 4.3.1 美日郊区TOD片区交通特征对比研究 |
| 4.3.2 美日郊区TOD片区土地利用特征对比研究 |
| 4.3.3 美日郊区TOD片区空间形态特征对比研究 |
| 4.4 美日典型片区TOD模式的对比研究结论 |
| 4.4.1 美日城市中心TOD片区的异同及成因 |
| 4.4.2 美日郊区TOD片区的异同及成因 |
| 第五章 街区层级美日典型街区TOD模式对比研究 |
| 5.1 美日典型TOD街区的基本概况及分类研究 |
| 5.1.1 美日典型TOD街区的基本概况 |
| 5.1.2 美日典型TOD街区的分类 |
| 5.2 美日区域中心型TOD街区对比研究 |
| 5.2.1 区域中心型TOD街区的交通特征对比 |
| 5.2.2 区域中心型TOD街区的土地利用特征对比 |
| 5.2.3 区域中心型TOD街区的空间形态特征对比 |
| 5.3 美日城市中心型TOD街区对比研究 |
| 5.3.1 城市中心型TOD街区交通特征对比 |
| 5.3.2 城市中心型TOD街区的土地利用特征对比 |
| 5.3.3 城市中心型TOD街区的空间形态特征对比 |
| 5.4 美日郊区中心型TOD街区对比研究 |
| 5.4.1 郊区中心型TOD街区的交通特征对比 |
| 5.4.2 郊区中心型TOD街区的土地利用特征对比 |
| 5.4.3 郊区中心型TOD街区的空间形态特征对比 |
| 5.5 美日城市邻里型TOD街区对比研究 |
| 5.5.1 城市邻里型TOD街区的交通特征对比 |
| 5.5.2 城市邻里型TOD街区的土地利用特征对比 |
| 5.5.3 城市邻里型TOD街区的空间形态特征对比 |
| 5.6 美日郊区邻里型TOD街区对比研究 |
| 5.6.1 郊区邻里型TOD街区的交通特征对比 |
| 5.6.2 郊区邻里型TOD街区的土地利用特征对比 |
| 5.6.3 郊区邻里型TOD街区的空间形态特征对比 |
| 5.7 美日典型街区TOD模式的对比研究结论 |
| 5.7.1 美日区域中心型TOD街区的异同及成因 |
| 5.7.2 美日城市中心型TOD街区的异同及成因 |
| 5.7.3 美日郊区中心型TOD街区的异同及成因 |
| 5.7.4 美日城市邻里型TOD街区的异同及成因 |
| 5.7.5 美日郊区邻里型TOD街区的异同及成因 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要成果 |
| 6.2 研究创新 |
| 6.3 未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研 |
（6）沈阳浑南新城城市风貌规划与控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及相关概念 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 相关概念解析 |
| 1.2 选题目的与意义 |
| 1.2.1 选题目的 |
| 1.2.2 选题意义和必要性 |
| 1.3 研究方法与框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 研究综述 |
| 1.4.1 国外研究综述 |
| 1.4.2 国内研究综述 |
| 第二章 南新城城市风貌研究框架构建 |
| 2.1 城市风貌规划研究框架阶段 |
| 2.1.1 城市风貌解析 |
| 2.1.2 城市风貌特征定位 |
| 2.1.3 城市风貌规划结构 |
| 2.1.4 城市风貌控制与引导 |
| 2.2 厦门城市风貌规划分析与研究 |
| 2.2.1 案例选取原则 |
| 2.2.2 宏观层面—依据山水格局发展规划城市风貌分区 |
| 2.2.3 中观层面—塑造别具一格的城市特色公共空间 |
| 2.2.4 微观层面—以建筑风貌形式和对地域性建筑元素的保护和运用 |
| 2.3 雄安新区城市设计 |
| 2.3.1 宏观角度下的新区风貌构建—以雄安拥有的资源优势出发 |
| 2.3.2 中观角度下的新区构建—以街区、街坊、街巷的格局理念 |
| 2.3.3 微观层面—将传统风貌和现代元素融合的建筑风貌形式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 浑南新城城市风貌特征分析与定位 |
| 3.1 浑南新城概况 |
| 3.1.1 基本概况 |
| 3.1.2 发展背景 |
| 3.2 浑南新城城市风貌特色分析 |
| 3.2.1 自然环境城市风貌要素分析 |
| 3.2.2 人工环境城市风貌要素 |
| 3.2.3 社会文化城市风貌要素 |
| 3.2.4 浑南新城城市风貌特色总结 |
| 3.3 浑南新城城市风貌问题分析 |
| 3.3.1 街区尺度偏大 |
| 3.3.2 道路界面风貌缺失 |
| 3.3.3 核心区域天际线过于单调 |
| 3.3.4 城市色彩缺乏协调性 |
| 3.3.5 建筑立面形式缺乏设计 |
| 3.3.6 风貌现状不足总结 |
| 3.4 浑南新城城市风貌定位 |
| 3.4.1 活力宜居 |
| 3.4.2 智慧创新 |
| 3.4.3 绿色生态 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 浑南新城整体风貌建设引导 |
| 4.1 浑南新城整体风貌控制理念梳理 |
| 4.2 宏观层面上的浑南新城城市风貌规划控制手段 |
| 4.2.1 浑南新城城市空间肌理形态探索 |
| 4.2.2 浑南新城城市空间肌理现状 |
| 4.2.3 浑南新城的城市肌理调控手段 |
| 4.2.4 浑南新城核心区天际线形式规划与控制 |
| 4.2.5 浑南新城边界区天际线风貌规划与控制 |
| 4.3 中观层面上的浑南新城的风貌规划控制手段 |
| 4.3.1 浑南新城街区空间定位探索 |
| 4.3.2 混合型街区空间模式的构建 |
| 4.3.3 绿化及公共空间模式构建 |
| 4.3.4 城市道路空间风貌改进与控制手段 |
| 4.3.5 城市风貌分区的划分和重点风貌控制区域以及节点的确立 |
| 4.4 微观层面上的浑南新城城市风貌规划控制手段 |
| 4.4.1 街区密度与高度开发手段 |
| 4.4.2 建筑风貌控制模式 |
| 4.4.3 夜景照明城市风貌控制模式 |
| 4.4.4 景观绿化风貌模式控制手段 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 浑南新城城市创新区分区风貌建设引导 |
| 5.0 浑南新城城市风貌分区控制准备 |
| 5.0.1 浑南新城城市基础模型的建立 |
| 5.0.2 浑南新城建成与未建成区域的划分 |
| 5.1 浑南新城北城区节点风貌表达与控制 |
| 5.1.1 中央公园北端节点 |
| 5.1.2 中央公园北部两侧区域的风貌控制手段 |
| 5.1.3 创新天地节点 |
| 5.1.4 四大馆节点 |
| 5.2 浑南新城南城区风貌节点的意象表达与控制手段 |
| 5.2.1 市政府节点 |
| 5.2.2 十字轴中央公园交点节点 |
| 5.2.3 中央公园南段节点 |
| 5.3 浑南新城西城区节点风貌表达与控制 |
| 5.3.1 艺术中心节点 |
| 5.3.2 新南站节点 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 研究成果及创新 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间获得的学术成 |
| 致谢 |
（7）城市轨道交通站点与公共空间的整合设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.1.1 城市轨道交通与公共空间的发展 |
| 1.1.2 城市轨道交通对城市公共空间结构的影响增强 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 研究的对象与范围 |
| 1.3.1 基本概念与范畴 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 相关理论研究综述 |
| 1.4.1 国外城市轨道交通站点公共空间建设的启示 |
| 1.4.2 我国城市轨道交通站点公共空间的发展现状与趋势 |
| 1.4.3 中外文献研究总结 |
| 1.5 研究的内容、方法与基本框架 |
| 1.5.1 论文主要内容 |
| 1.5.2 论文研究方法 |
| 1.5.3 论文基本框架 |
| 第二章 城市轨道交通站点公共空间的特性研究 |
| 2.1 城市轨道交通站点公共空间的属性 |
| 2.1.1 城市系统的空间节点 |
| 2.1.2 城市活动的重要场所 |
| 2.1.3 节点与场所的双重属性 |
| 2.1.4 一般型社区 |
| 2.2 城市轨道交通站点公共空间的类型及形式 |
| 2.2.1 按空间形态分类 |
| 2.2.2 按空间功能分类 |
| 2.3 城市轨道交通站点公共空间的多元发展 |
| 2.3.1 城市轨道交通站点公共空间的功能混合和集中 |
| 2.3.2 城市轨道交通站点公共空间的集聚效应 |
| 2.3.3 城市轨道交通站点公共空间的动态发展 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 深圳城市轨道交通站点公共空间的综合设计 |
| 3.1 轨道交通一号线站点公共空间的建设概况 |
| 3.1.1 沿线城市空间的整合 |
| 3.1.2 站点公共空间的发展概况 |
| 3.1.3 站点公共空间的建设 |
| 3.2 站点公共空间的整体性发展 |
| 3.2.1 城市内外联系的通道——罗湖站、机场东站 |
| 3.2.2 城市商业空间——老街站 |
| 3.2.3 城市综合区——车公庙站 |
| 3.3 深圳城市轨道交通站点公共空间发展存在的问题 |
| 3.3.1 缺少具有整合作用的核心节点 |
| 3.3.2 尚未做到利用站点空间接驳各种交通、方便性差 |
| 3.3.3 公共空间的舒适性和空间效果较差 |
| 3.3.4 各相关利益方各自为政 |
| 3.3.5 自上而下的营造模式,市民主体性欠缺 |
| 3.3.6 空间的后期运营与管理有待加强 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 城市轨道交通站点与公共空间整合设计的案例研究 |
| 4.1 日本轨道站域公共空间概况 |
| 4.1.1 城市中心区再开发——涩谷车站 |
| 4.1.2 轨道交通与城市功能的无缝贴合——大阪站 |
| 4.2 香港九龙站域空间 |
| 4.2.1 项目概况 |
| 4.2.2 站点空间中的交通布局 |
| 4.2.3 开放交融、和谐共生的环境营造 |
| 4.2.4 多维空间协同 |
| 4.3 巴黎列·阿莱地区地铁站域公共空间 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 深圳城市轨道交通站域空间整合设计的优化建议 |
| 5.1 深圳轨道交通站点公共空间建设的思考 |
| 5.1.1 问题剖析 |
| 5.1.2 解决思路 |
| 5.2 站点空间中城市综合体的互联互通 |
| 5.2.1 建立立体化的步行网络系统 |
| 5.2.2 相同性质的功能、空间高效整合 |
| 5.3 延续和完善城市空间环境 |
| 5.3.1 建立连续完整的公共空间系统 |
| 5.3.2 站点与城市空间的过渡衔接 |
| 5.3.3 建立具有整合作用的城市空间节点 |
| 5.3.4 完善空间导向设计 |
| 5.4 人文环境的塑造 |
| 5.4.1 从市民参与到以市民为主体 |
| 5.4.2 传统地域文化的表征 |
| 5.5 管控机制的完善 |
| 5.5.1 设计管控 |
| 5.5.2 实施管控 |
| 5.5.3 运营管控 |
| 5.6 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 导师评语 |
| 学位论文答辩委员会决议书 |
（8）利于站城协同的有轨电车站点周边城市空间优化研究 ——以上海松江有轨电车2号线为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市公共交通发展的必要性 |
| 1.1.2 推进轨道交通站点与沿线城市空间的协同发展 |
| 1.1.3 现代有轨电车建设在国内兴起 |
| 1.1.4 有轨电车沿线城市空间相关研究需推进 |
| 1.2 相关文献研究综述 |
| 1.2.1 轨道交通对沿线城市土地利用的影响 |
| 1.2.2 城市空间与城市轨道交通的协同发展 |
| 1.2.3 有轨电车的适用性及其与沿线城市土地利用的互动关系 |
| 1.2.4 已有研究评述 |
| 1.3 研究对象、内容和方法 |
| 1.3.1 研究对象的界定 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 研究目的及意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 论文创新点 |
| 1.6 论文框架 |
| 第2章 基本概念及相关理论 |
| 2.1 有轨电车的发展及其主要特征 |
| 2.1.1 有轨电车的发展历史 |
| 2.1.2 有轨电车的定义及功能定位 |
| 2.2 轨道交通与城市空间相互作用概述 |
| 2.2.1 轨道交通与城市空间形态 |
| 2.2.2 轨道交通的影响范围 |
| 2.3 站城协同相关理论概述 |
| 2.3.1 TOD及廊道效应研究 |
| 2.3.2 节点—场所模型(Node—Place模型)概述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 站城协同的相关指标测度 |
| 3.1 土地利用相关指标 |
| 3.1.1 POI数据的概述及分类 |
| 3.1.2 土地利用密度指标测度 |
| 3.1.3 土地利用混合度 |
| 3.1.4 土地利用布局特征 |
| 3.2 交通系统相关指标 |
| 3.2.1 可达性相关测度指标 |
| 3.2.2 轨道交通客流量 |
| 3.3 本章总结 |
| 第4章 松江有轨电车2号线站点周边城市空间现状分析 |
| 4.1 松江有轨电车2号线建设现状 |
| 4.1.1 上海松江区现状概述 |
| 4.1.2 松江有轨电车建设现状概述 |
| 4.1.3 松江有轨电车2号线的定位 |
| 4.2 基于步行可达的研究圈层划定 |
| 4.2.1 研究范围的初步划定 |
| 4.2.2 沿线路网数据采集 |
| 4.2.3 基于步行可达的服务圈层测度 |
| 4.3 可达圈层内土地利用指标 |
| 4.3.1 POI数据收集及其平均建筑面积统计 |
| 4.3.2 基于核密度估计法的沿线土地利用空间聚集特征 |
| 4.3.3 沿线土地利用特征 |
| 4.4 空间可达性分析 |
| 4.4.1 交通网络可达性测算 |
| 4.4.2 站点及各类用地沿线道路可达性统计分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于节点—场所模型的站城协同分析 |
| 5.1 基于客流特征的有轨电车影响范围分析 |
| 5.1.1 有轨电车站点客流量的采集 |
| 5.1.2 基于客流量的影响范围划定 |
| 5.2 基于节点—场所模型的站点站城协同状况评价 |
| 5.2.1 相关指标的前期处理 |
| 5.2.2 节点—场所模型结果 |
| 5.2.3 站点协同状况小结 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 利于站城协同的城市空间优化策略 |
| 6.1 整体协同优化原则 |
| 6.1.1 遵循廊道效应和TOD圈层发展模式的指引 |
| 6.1.2 沿线土地利用 |
| 6.1.3 沿线路网结构及公共交通系统 |
| 6.2 基于站城协同状况的站点沿线空间优化实践 |
| 6.2.1 商业型站点 |
| 6.2.2 居住型站点 |
| 6.2.3 公共型站点 |
| 6.2.4 接驳型站点 |
| 6.2.5 特殊型站点 |
| 6.2.6 各类型站点沿线空间优化实践思路总结 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间成果 |
| 致谢 |
（9）基于城市空间大数据的中国特大城市形态定量研究初探（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 城市形态与城市空间大数据 |
| 1.1.1 城市形态的概念释义 |
| 1.1.2 城市形态的复杂理论 |
| 1.1.3 城市形态的空间本质 |
| 1.1.4 城市空间大数据特征 |
| 1.2 城市形态学研究的理论综述 |
| 1.2.1 城市形态学研究谱系和共识 |
| 1.2.2 城市形态学研究层面和方法 |
| 1.2.3 国际城市形态学的研究内容 |
| 1.2.4 国内城市形态学发展和实践 |
| 1.3 城市形态定量研究发展综述 |
| 1.3.1 城市形态定量研究起源和发展 |
| 1.3.2 城市形态定量研究方向和领域 |
| 1.3.3 城市形态定量研究数据和指标 |
| 1.3.4 城市形态定量研究热点和趋势 |
| 1.4 城市形态定量研究技术路线 |
| 1.4.1 研究背景目的及意义 |
| 1.4.2 空间数据采集及处理 |
| 1.4.3 空间大数据平台建立 |
| 1.4.4 研究方法与技术路线 |
| 第二章 特大城市形态的基础理论建构 |
| 2.1 特大城市形态的理论框架 |
| 2.1.1 特大城市空间结构的理论模型 |
| 2.1.2 特大城市形态的基本构成要素 |
| 2.1.3 特大城市发展特征和动因机制 |
| 2.2 特大城市形态的数据平台 |
| 2.2.1 特大城市规模划分与案例选取 |
| 2.2.2 特大城市空间大数据形态整合 |
| 2.3 特大城市形态的发展背景 |
| 2.3.1 特大城市的地理地域区位 |
| 2.3.2 特大城市的经济宏观格局 |
| 2.3.3 特大城市的社会发展建设 |
| 2.4 特大城市形态的表层和深层属性 |
| 2.4.1 中国特大城市形态特殊性 |
| 2.4.2 特大城市形态的表层属性 |
| 2.4.3 特大城市形态的深层属性 |
| 第三章 特大城市形态的表层特征解析 |
| 3.1 特大城市形态的表层解析方法 |
| 3.1.1 特大城市形态的指标形态分析 |
| 3.1.2 特大城市形态的几何形态分析 |
| 3.2 特大城市空间强度指标特征 |
| 3.2.1 空间强度指标的统计特征 |
| 3.2.2 空间强度指标的集聚特征 |
| 3.3 特大城市空间密度指标特征 |
| 3.3.1 空间密度指标的统计特征 |
| 3.3.2 空间密度的集聚特征 |
| 3.4 特大城市空间高度指标特征 |
| 3.4.1 空间高度指标的统计特征 |
| 3.4.2 空间高度指标的集聚特征 |
| 3.5 特大城市空间边界形态特征 |
| 3.5.1 空间边界形态的几何特征 |
| 3.5.2 空间边界形态的分异特征 |
| 3.6 特大城市空间重心形态特征 |
| 3.6.1 空间重心形态的几何特征 |
| 3.6.2 空间重心形态的分异特征 |
| 3.7 特大城市空间网络形态特征 |
| 3.7.1 道路网络形态的层级特征 |
| 3.7.2 街区网络形态的层级特征 |
| 3.8 特大城市空间肌理形态特征 |
| 3.8.1 建筑肌理形态的分形秩序 |
| 3.8.2 开敞空间形态的分形秩序 |
| 3.9 特大城市原型初步发现 |
| 3.9.1 基面的发现 |
| 3.9.2 簇群的发现 |
| 3.9.3 洼地的发现 |
| 3.9.4 绿楔的存在 |
| 3.9.5 廊道的存在 |
| 第四章 特大城市原型的深层特征研究 |
| 4.1 特大城市原型要素的分类解析 |
| 4.1.1 原型要素的相关概念 |
| 4.1.2 原型要素的普遍意义 |
| 4.1.3 原型要素的演化脉络 |
| 4.2 特大城市的基面形态特征解析 |
| 4.2.1 基面的分阶特征 |
| 4.2.2 基面的空间特征 |
| 4.2.3 基面的量化特征 |
| 4.3 特大城市的簇群形态特征解析 |
| 4.3.1 簇群的分阶特征 |
| 4.3.2 簇群的空间特征 |
| 4.3.3 簇群的量化特征 |
| 4.4 特大城市的洼地形态特征解析 |
| 4.4.1 洼地的分阶特征 |
| 4.4.2 洼地的空间特征 |
| 4.4.3 洼地的量化特征 |
| 4.5 特大城市的绿楔形态特征解析 |
| 4.5.1 绿楔的分级特征 |
| 4.5.2 绿楔的空间特征 |
| 4.5.3 绿楔的量化特征 |
| 4.6 特大城市的廊道形态特征解析 |
| 4.6.1 廊道的分级特征 |
| 4.6.2 廊道的空间特征 |
| 4.6.3 廊道的结构特征 |
| 4.7 特大城市原型的综合测度特征 |
| 第五章 特大城市原型的理论模式建构 |
| 5.1 特大城市原型的定义构成 |
| 5.1.1 城市原型的定义及要素 |
| 5.1.2 特大城市原型基本特征 |
| 5.2 特大城市原型的拓扑计算 |
| 5.2.1 原型要素的拓扑方法 |
| 5.2.2 拓扑计算出城市原型 |
| 5.3 特大城市原型的图解模式 |
| 5.3.1 城市原型的空间单元 |
| 5.3.2 城市原型的构成模式 |
| 5.4 特大城市原型的影响机制 |
| 第六章 结语与展望 |
| 6.1 特大城市原型的主要内容 |
| 6.2 特大城市原型的九个规律 |
| 6.3 研究的不足与未来的展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
| 后记 |
（10）轨道交通线网影响下的大都市区空间结构模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 背景与问题 |
| 1.1.1 城市轨道交通建设步伐加快 |
| 1.1.2 特大城市进入大都市区阶段 |
| 1.1.3 相关协同发展理论亟待完善 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 概念释义 |
| 1.4.1 大都市区 |
| 1.4.2 空间结构 |
| 1.4.3 其他概念 |
| 1.5 国内外研究综述 |
| 1.5.1 相关概念与典型特征 |
| 1.5.2 空间结构及演进机理 |
| 1.5.3 轨道交通与大都市区空间结构互动关系 |
| 1.5.4 轨道交通与大都市区空间结构协同发展 |
| 1.6 研究体系 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 研究方法 |
| 1.6.3 研究框架 |
| 1.6.4 研究特点 |
| 1.6.5 创新层级与关系 |
| 2 相关基础理论 |
| 2.1 城市及大都市区空间结构理论 |
| 2.1.1 城乡规划学视角 |
| 2.1.2 城市社会学视角 |
| 2.1.3 相关理论的思考 |
| 2.2 城市及大都市区空间演化理论 |
| 2.2.1 西方经济学相关理论 |
| 2.2.2 政治经济学相关理论 |
| 2.2.3 相关理论的思考 |
| 2.3 轨道交通与城市空间结构互动关系 |
| 2.3.1 交通运输技术与城市空间结构 |
| 2.3.2 交通运输与土地空间互馈机制 |
| 2.3.3 交通运输方式与城市中心体系 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 大都市区与轨道交通同步发展中的问题辨识 |
| 3.1 典型案例选择 |
| 3.1.1 主要社会经济指标 |
| 3.1.2 明显网络化的案例 |
| 3.1.3 初步网络化的案例 |
| 3.1.4 尚未网络化的案例 |
| 3.1.5 规划趋同现象 |
| 3.2 主要问题研判 |
| 3.2.1 “问题”的认识与界定 |
| 3.2.2 “终极问题”的研判 |
| 3.3 主要致因分析 |
| 3.3.1 空间发展规划层面 |
| 3.3.2 轨道交通规划层面 |
| 3.3.3 两者协同发展层面 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 国外典型大都市区空间结构演进规律与模式解析 |
| 4.1 类似大都市区案例的选择 |
| 4.1.1 案例的典型性 |
| 4.1.2 人口规模特征 |
| 4.2 大都市区职住空间演进规律 |
| 4.2.1 居住人口 |
| 4.2.2 就业岗位 |
| 4.2.3 中心体系 |
| 4.3 三个都市空间结构模式解析 |
| 4.3.1 东京模式 |
| 4.3.2 首尔模式 |
| 4.3.3 巴黎模式 |
| 4.4 大都市区空间演进机制分析 |
| 4.4.1 总体机制 |
| 4.4.2 交通视角 |
| 4.5 大都市区空间结构优化策略 |
| 4.5.1 土地空间 |
| 4.5.2 轨道交通 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 国内外大都市区空间结构特征的系统比较 |
| 5.1 空间结构的共性特征 |
| 5.1.1 极化发展 |
| 5.1.2 圈层集聚 |
| 5.1.3 势能级差 |
| 5.1.4 环线耦合 |
| 5.1.5 快轨支撑 |
| 5.2 空间结构趋同的机理 |
| 5.2.1 核心因子 |
| 5.2.2 效能机理 |
| 5.2.3 结构机理 |
| 5.2.4 行为机理 |
| 5.2.5 组织机理 |
| 5.2.6 可达性机理 |
| 5.3 空间结构的差异特征 |
| 5.3.1 职住分布与密度梯度 |
| 5.3.2 大都市区空间形态 |
| 5.3.3 快捷交通支撑系统 |
| 5.3.4 轨道交通发展背景 |
| 5.4 空间演化的核心致因 |
| 5.4.1 地形地貌条件 |
| 5.4.2 都市发展历程 |
| 5.4.3 行政管理体制 |
| 5.4.4 规划管理实践 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 中国团状大都市区空间结构模式建构与解析 |
| 6.1 空间结构特征解析与研判 |
| 6.1.1 土地开发的显着特征 |
| 6.1.2 空间结构的演化趋势 |
| 6.1.3 交通组织的必然选择 |
| 6.2 空间结构模式建构与解析 |
| 6.2.1 建构法则与目标 |
| 6.2.2 地域划分与特征 |
| 6.2.3 模式类型与划分 |
| 6.2.4 模式建构与解析 |
| 6.2.5 组织层次与选择 |
| 6.3 空间结构模式差异性分析 |
| 6.3.1 组织模式差异 |
| 6.3.2 地铁线网差异 |
| 6.3.3 都市快轨差异 |
| 6.4 空间组织绩效的评价指标 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 基于西安大都市区的空间结构优化研究 |
| 7.1 空间范围与问题辨识 |
| 7.1.1 研究缘由 |
| 7.1.2 范围思考 |
| 7.1.3 主要问题 |
| 7.2 互动历程与趋势研判 |
| 7.2.1 互动历程分析 |
| 7.2.2 演化趋势研判 |
| 7.2.3 空间联系预测 |
| 7.3 空间结构优化策略 |
| 7.3.1 中心体系的传承 |
| 7.3.2 中心体系的重构 |
| 7.3.3 土地空间优化策略 |
| 7.3.4 轨道交通优化策略 |
| 7.4 空间组织绩效评价 |
| 7.4.1 评价思路 |
| 7.4.2 模型建立 |
| 7.4.3 评价结论 |
| 7.5 土地空间规划建议 |
| 7.5.1 完善空间规划体系 |
| 7.5.2 管控土地开发强度 |
| 7.5.3 调整土地规划性质 |
| 7.5.4 预留都市快轨路由 |
| 7.5.5 谋划枢纽地下空间 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 结论 |
| 8.1 研究结论与创新 |
| 8.1.1 研究结论 |
| 8.1.2 主要创新 |
| 8.2 研究不足与展望 |
| 8.2.1 研究不足 |
| 8.2.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图表来源 |
| 博士研究生阶段取得学术成果 |
四、我国将有15个城市建地铁或轻轨道路（论文参考文献）
- [1]“缓行”还是“适行”？再论有轨电车的适用性[A]. 马强,梁菁. 面向高质量发展的空间治理——2021中国城市规划年会论文集（06城市交通规划）, 2021
- [2]国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究[D]. 杜海龙. 山东建筑大学, 2020(04)
- [3]基于紧凑思想的城市更新策略研究 ——以天河客运站片区为例[D]. 杨书航. 华南理工大学, 2020(02)
- [4]中运量城市轨道交通系统及其在我国的适用性研究[D]. 张玉娇. 北京交通大学, 2020(03)
- [5]美日TOD模式下的土地利用及空间形态对比研究[D]. 徐娜. 西南交通大学, 2020(07)
- [6]沈阳浑南新城城市风貌规划与控制研究[D]. 刘一鸣. 沈阳建筑大学, 2020(04)
- [7]城市轨道交通站点与公共空间的整合设计研究[D]. 刘冲. 深圳大学, 2020(01)
- [8]利于站城协同的有轨电车站点周边城市空间优化研究 ——以上海松江有轨电车2号线为例[D]. 辛佳辰. 南京工业大学, 2020(11)
- [9]基于城市空间大数据的中国特大城市形态定量研究初探[D]. 陆小波. 东南大学, 2019(07)
- [10]轨道交通线网影响下的大都市区空间结构模式研究[D]. 王超深. 西安建筑科技大学, 2019(06)