一、BJ2020型汽车动力不足故障特例（论文文献综述）
李向华[1]（2007）在《上海磁浮轨道巡检车传动系扭转振动的研究》文中认为磁浮交通系统是一种高速安全的地面交通系统。为保证磁浮列车安全高速运行,磁浮轨道必须保持清洁和良好的状况。本文研究的上海磁浮轨道巡检车是一类专用工程车辆,它是磁浮轨道检测仪器的移动作业平台;在必要的时候,它进行牵引作业。一方面,轨道检测仪器对巡检车的振动要求非常严格;另一方面,在牵引作业时,必须防止发生剧烈的传动系扭转自激振动。因此,必须研究巡检车传动系的扭转振动问题。本文根据巡检车的工况,分析了巡检车的液力变矩器闭锁状况。然后,计算了巡检车传动系扭转振动的有关参数。根据液力变矩器的试验结果,得到了液力变矩器的涡轮和泵轮的动态扭矩,在此基础上,估计了液力变矩器的动态扭转阻尼。根据巡检车传动系前后对称的特点,本文建立了两个七自由度的传动系扭转振动模型:液力变矩器闭锁时的七自由度线性模型和液力耦合时的七自由度非线性模型。然后,计算了液力变矩器闭锁时的传动系扭转振动的固有频率,并将它们与柴油发动机的激励、车辆垂直振动系统和车身振动系统的固有频率进行了对比分析,指出它们的固有频率均远离传动系扭转振动系统的固有频率。通过数值仿真,计算了液力耦合时的传动系扭转振动响应。在此基础上,指出传动系扭转振动较小。在车速为一个变量基础上,本文将一般轮式牵引车传动系简化为二自由度的振动系统,通过变量代换,用一个二阶非线性常微分方程来描述之。通过常微分方程的定性分析,基于环域定理,从数学上严格证明了一般轮式牵引车传动系扭转自激振动的存在性和存在条件。通过三变量法,给出了该自激振动系统的频率计算公式。然后,理论模型的数值仿真结果与公开文献的试验结果进行了对比。然后,找到了在任何滑转率下传动系扭转自激振动振幅接近零的条件,由此,得到了一个最小扭转阻尼公式:当传动系的扭转阻尼大
申建军[2]（2002）在《BJ2020型汽车动力不足故障特例》文中进行了进一步梳理 故障现象:一辆BJ2020型汽车,行驶时动力明显不足,最高车速只有40公里/小时,且有“回火”、“放炮”现象。 故障检查:开始怀疑故障是点火错乱造成的,但重新校正点火正时后试车,故障依旧。接着,检查火花塞、气缸压力及分电器都无异常。最后,发现点火线圈温度很高,
二、BJ2020型汽车动力不足故障特例（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、BJ2020型汽车动力不足故障特例（论文提纲范文）
（1）上海磁浮轨道巡检车传动系扭转振动的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源与研究对象简介 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 研究现状概述 |
| 1.3.1 传动系的扭转振动 |
| 1.3.2 传动系的扭转自激振动 |
| 1.3.3 极限环理论 |
| 1.3.4 附着系数的理论模型 |
| 1.3.5 液力变矩器的动态特性 |
| 1.3.6 运动稳定性理论 |
| 1.3.7 强非线性系统的定量计算方法 |
| 1.4 论文的研究思路 |
| 1.5 论文的主要研究内容 |
| 第二章 巡检车传动系的工况分析 |
| 2.1 液力变矩器的试验数据分析 |
| 2.2 液力变矩器的闭锁状况分析 |
| 2.2.1 液力变矩器闭锁时的牵引力 |
| 2.2.2 非牵引工况时的驱动轮滑转率 |
| 2.2.3 牵引工况时的驱动轮滑转率 |
| 2.2.4 闭锁工况分析结论 |
| 2.2.5 液力变矩器与柴油发动机共同工作时转速范围的确定 |
| 2.2.6 液力耦合时的机械式变速箱档位分析 |
| 2.2.7 工况分析结论 |
| 2.3 液力变矩器的动态扭转阻尼 |
| 2.3.1 涡轮与泵轮上的动态扭矩公式 |
| 2.3.2 试验数据拟合 |
| 2.3.3 动态扭转阻尼的最小估计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 巡检车传动系的扭转振动分析 |
| 3.1 液力变矩器闭锁时的传动系扭转振动 |
| 3.1.1 力学模型 |
| 3.1.2 参数计算 |
| 3.1.3 无阻尼固有频率与振型计算 |
| 3.1.4 有阻尼固有频率计算 |
| 3.1.5 柴油发动机扭矩激励频率 |
| 3.1.6 垂直振动系统固有频率 |
| 3.1.7 车身振动系统固有频率 |
| 3.2 液力耦合时的传动系扭转振动 |
| 3.2.1 力学模型 |
| 3.2.2 柴油发动机扭矩激励下的振动响应 |
| 3.2.3 地面脉冲激励扭矩下的振动响应 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 巡检车传动系的扭转自激振动分析 |
| 4.1 轮式牵引车传动系扭转自激振动模型 |
| 4.1.1 动力学方程 |
| 4.1.2 牵引车挂车系统 |
| 4.1.3 柴油发动机扭矩 |
| 4.1.4 二阶非线性常微分方程 |
| 4.2 自激振动存在性的定性分析 |
| 4.2.1 内境界线 |
| 4.2.2 外境界线 |
| 4.2.3 内外境界线不相交的说明 |
| 4.2.4 极限环和自激振动的存在 |
| 4.3 频率和振幅分析 |
| 4.3.1 频率计算公式 |
| 4.3.2 振幅分析 |
| 4.4 数值仿真结果与公开文献试验结果的对比 |
| 4.4.1 频率对比 |
| 4.4.2 振幅对比 |
| 4.4.3 对比结论 |
| 4.5 传动系扭转自激振动的振幅估计 |
| 4.5.1 内境界线 |
| 4.5.2 外境界线 |
| 4.5.3 内外境界线不相交的说明 |
| 4.5.4 新条件下自激振动的存在性 |
| 4.5.5 自激振动的振幅估计 |
| 4.6 最小扭转阻尼公式的应用 |
| 4.7 经常作用干扰下的运动稳定性分析 |
| 4.8 闭锁时的巡检车传动系扭转自激振动分析 |
| 4.8.1 变速箱处于三档时的仿真分析 |
| 4.8.2 变速箱处于二档时的仿真分析 |
| 4.8.3 变速箱处于一档时的仿真分析 |
| 4.8.4 液力变矩器闭锁时的分析结论 |
| 4.8.5 “跳跃”现象产生的简单说明 |
| 4.9 液力耦合时的巡检车传动系扭转自激振动分析 |
| 4.9.1 C_(min)分析 |
| 4.9.2 f(S_0)曲线分析 |
| 4.10 本章小结 |
| 第五章 巡检车的牵引试验 |
| 5.1 试验方案 |
| 5.1.1 试验准备与设计 |
| 5.1.2 牵引试验系统 |
| 5.1.3 测试系统和试验设备 |
| 5.2 试验结果分析 |
| 5.2.1 驱动轮滚动半径的测定 |
| 5.2.2 一档牵引试验与结果分析 |
| 5.2.3 二档牵引试验与结果分析 |
| 5.2.4 牵引试验结论 |
| 5.3 今后试验的改进设想 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 全文总结和展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 本文的创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表与录用论文 |
四、BJ2020型汽车动力不足故障特例（论文参考文献）
- [1]上海磁浮轨道巡检车传动系扭转振动的研究[D]. 李向华. 上海交通大学, 2007(06)
- [2]BJ2020型汽车动力不足故障特例[J]. 申建军. 汽车运用, 2002(01)