一、一汽金杯公司轻型货车系列产品营销策略研究（论文文献综述）
成华东[1]（2019）在《陕西汉德纯电动桥营销策略研究》文中进行了进一步梳理随着世界工业化进程的加快和人们对生活便捷性的追求,传统汽车应用量增多,带来的尾气排放量急剧增长,造成全球严重的环境污染。近年来,人们对环境保护的愈来愈强烈的关注和治理,全球目光投向零排放使用的纯电动汽车这一新领域,缘于此,纯电动汽车驱动的核心动力源——电机以及车桥传动部分,成为至关重要的环节,但新的集成技术取代传统模式,举步维艰。本文研究在商用车领域如何将纯电动桥快速有效的替代传统模式,即推动纯电动桥成为当下主流技术趋势,文中纯电动桥就是指驱动桥和电机集成为一个整体的产品。纯电动桥作为工业品,推广与行业形势、营销策略密切相关。以陕西汉德有限公司为例,通过分析、解决纯电动桥营销策略面临的一系列问题,为纯电动桥这一新技术的营销策略研究提供新的方向;论文主要以STP理论、4Ps理论为基础,结合纯电动桥产品的工业品特性,以及企业面临的内部环境、客观环境分析,同时通过波特五力模型分析竞争环境,识别纯电动桥所处的生命周期导入阶段,挖掘营销策略存在的诸多问题,论文结合所掌握的理论知识和实践经验,将纯电动桥的营销策略延伸到终端客户细分应用领域,分别从STP营销战略选择市场细分,从产品策略、价格策略、促销策略、渠道策略四个方面研究和分析问题,通过市场细分建模、定价模型等定量分析之后,进行产品策略、促销策略、价格策略及渠道策略方面优化,提出有力的保障措施。这一课题研究可以为纯电动桥产业发展、新产品转型提供营销策略方面的指导,为汽车纯电动零部件企业的营销思路转型提供参考,为国家环保战略和蓝天工程做出应有的贡献。
全昕慧[2]（2019）在《一汽解放青岛汽车有限公司轻型卡车产品营销策略改进研究》文中研究说明进入21世纪以来,国民经济高速增长带来公路货运需求大幅增长,从而促进货车的需求增长;中国各行各业面临着各种调整及改革,中国经济整体向前发展的趋势不可逆转。对于高端物流用车来说,安全、环保和高效的物流用车是未来市场最主要的车型,舒适、环保、经济、安全的城市高端物流用车的需求还有待释放。可预见中国城市高端物流用车前景异常广阔,高端轻卡市场冀望经济的发展,轻型卡车正逐步向多样化、专业化发展,轻卡用户对车型的选择越来越理性。一汽解放青岛汽车有限公司轻型卡车产品在竞争如此激烈的市场环境中,如何能征得一席之地,如何制定有效的产品营销策略是至关重要的。本文主要通过参考相关资料,对国内外轻型卡车的发展现状作了分析,在借鉴和学习国内外战略管理相关理论和前人研究成果的基础上,分析一汽解放青岛汽车有限公司轻型卡车现有营销策略中存在的问题,利用市场营销管理理论及分析工具,结合车联网营销理念对一汽解放青岛汽车有限公司轻型卡车产品营销提出有针对性的改进建议。笔者作为一名在一汽集团从业即将满十年的一汽员工,能够结合自身工作实际,为实现一汽卡车产品的全面发展而进言献策,从笔者内心深处而言这是有重大意义的一项研究,希望能为促进解放产品蓬勃发展做出力所能及的贡献。
掌继锋[3]（2016）在《A公司中国卡车涂料营销策略研究》文中认为据统计,2015年中国汽车产量达2450.33万台,约占全球的27%,其中重卡产量为53.6万台,约占全球的31%。具估算,2016年全球汽车涂料市场约为151亿美元,其中中国为40.8亿美元。据2015年财报显示,以车用涂料为主营业务的A公司在中国的销售额仅以5.31亿美元占公司全球的13%,商用车业务部门仅占其全球部门的7.7%,卡车方面更是仅占全球业务的1.7%,A公司在中国卡车涂料细分市场的表现与市场预期相去甚远。虽然我国是全球最大的汽车涂料市场,但中国已经进入经济增长新常态,卡车行业同步放缓,产能过剩。本土卡车涂料品牌牢牢占据中、低端市场份额,世界五大知名涂料供应商PPG,A公司,Kansai,Nippon,BASF占据高端市场。同时,随着环保政策的愈加严格,卡车涂料面临重新洗牌的风险,本土品牌由于技术上的劣势,没有合适的环保型产品将被淘汰,国际品牌将获得统治卡车涂料市场的机会。面对卡车涂料市场二十年不遇的机遇与挑战,作者通过运用PEST,波特五力模型,SWOT等理论工具对A公司的宏观环境,微观环境以及内、外部环境进行了全面的分析,并通过STP理论制定了A公司卡车涂料的营销策略和具体的产品,价格,渠道,传播策略,明确了公司未来5-10年的发展方向。同时,作者也收集了大量详实的资料,通过与国内外着名卡车制造企业,环保部,财政部,行业协会等领域的相关专家进行深入交流,对未来5-10年我国车用涂料的发展方向有了基本判断,对上述战略进行了验证。经分析发现,作为车用涂料的潜在竞争者进入成熟市场的最佳机会是客户新建或改造涂装线,其次是新车型的引入。未来5年,A公司将东风,重汽,陕汽,福田,江铃和江淮锁定为目标客户,以新型牵引车,老线改造和新建涂装线为切入点,推广溶剂型高固和水性紧凑型两种环保涂料,并采用适宜定价和撇脂定价的价格策略,以直销或分销的方式进入目标客户,扩大市场份额,实现公司2020年卡车涂料4580万美元的销售目标。
马薪淼[4]（2015）在《金杯卡车进入俄罗斯市场的营销策略研究》文中进行了进一步梳理改革开放30多年以来,我国汽车产业发生了天翻地覆的变化,已经成为一个汽车生产与销售大国。据预测,到2016年,中国汽车产能将达到4000万辆,而国内市场需求却低于3000万辆,总体产能过剩25%以上,部分车企甚至50%以上,现实要求中国汽车生产商必须积极进行国际市场开拓,消化过剩产能,避免在激烈的竞争中被淘汰。俄罗斯汽车产业及市场环境较为成熟,是国际汽车市场中最具发展潜力的市场之一,不但自身市场需求巨大,同时具备向前独联体其他国家辐射的能力,是中国汽车出口的必争之地。因此,制定一套金杯卡车进入俄罗斯市场的营销策略,可以为公司产品进入该市场提供借鉴,提高销量,扩大金杯品牌知名度,对企业国际经营活动具有现实意义。本文首先通过PEST理论对俄罗斯市场政治、经济、社会和技术等宏观环境进行了分析;其次运用波特五力模型对俄罗斯汽车市场的产业环境进行分析;接着结合金杯公司营销、人力、财力、研发、生产、质量等方面的内部资源与能力对金杯卡车进入俄罗斯市场进行了 SWOT分析,指出公司在该经营活动中的优势、劣势、机会与威胁。通过上述研究与分析,本文运用STP理论指出金杯卡车进入俄罗斯市场的0.5-10吨卡车四个细分市场、短中期和长期营销目标以及中低端产品定位,而后运用4P理论制定了金杯卡车进入俄罗斯市场的营销组合策略,包括产品、价格、渠道、促销四个方面。其中产品策略从现有畅销产品和未来高附加值产品两个方面进行分类并提出适应性改进建议;价格策略则通过对用户细分、产品细分、与用户共担风险进行区别定价;提出营销渠道的设计、开发与管理理念;促销策略则通过媒体推广、公关活动推广、终端促销等方式体现。最后,本文提出在资金、团队、政策、质量、售后等方面保障策略实施,并对国别税收、文化差异、汇率波动、民族主义等风险进行防控。
程林[5]（2007）在《江铃汽车股份有限公司轻型客车产品营销策略分析》文中指出本文专注于中国商用汽车市场的一个特殊部分—轻型客车市场,通过分析该市场中营销能力较为领先的江铃汽车股份有限公司（以下简称江铃汽车）及其轻型客车产品,探悉营销理论在轻型客车企业具体营销工作中的应用,并对该公司的营销策略提出建议,对其即将上市的新产品V348提出营销策略。论文通过对江铃汽车外部环境的分析,勾划出轻型客车行业的概况及未来的前景。从内外环境分析、SWOT分析、目标市场细分与选择、产品策略、定价策略、渠道策略、促销方案设计等方面,对江铃汽车的市场营销策略全过程进行分析,并提出合理的建议。本文认为:江铃汽车的营销能力代表着目前中国商用车生产企业较高的水平,公司在产品、渠道、服务水平等方面实力较强,并拥有较强的盈利能力。但是,公司面临着正在发生变化的市场和日益激烈的竞争。公司要想实现公司制定的中远期发展规划,必须在产品定位、渠道深化改革等方面有更大的改进。
王晶,朱盛镭[6]（2006）在《中国汽车市场后顾与前瞻》文中研究说明介绍了2005年汽车市场的发展,对中国汽车市场作了总体评价,详细分析了乘用车市场的细分竞争、商用车市场的持续低速运行、重点企业市场的应变能力,同时展望了2006年汽车市场。
于勇[7]（2005）在《我国汽车市场研究》文中进行了进一步梳理我国汽车工业经历了50多年的锤炼,汽车产业实现了跨越式发展,汽车工业规模不断扩大,已经构成了具有相当规模的市场容量,并且这个市场正在以前所未有的速度扩展着。在商品经济条件下,市场维系着社会经济关系的运转,作为宏观经济运行主体的一个分支,我国的汽车工业生产与产品流通离不开市场机制的调节。因此,对我国汽车市场的研究是十分必要的。本文首先简述了我国汽车市场的形成和发展,并对当前我国汽车市场的基本特点作了分析,指出了影响我国汽车市场的主要需求域。在对各车型市场结构和市场竞争分析后,又对汽车进出口市场的现状作了介绍。接着对我国当前汽车市场的环境进行了描述。论述了影响汽车市场的主要因素,并简要叙述了中国主要汽车企业及其合资合作伙伴。本文还对我国汽车市场的需求状况作了分析。其中包括对我国汽车市场保有量增长的分析和预测,对需求增长主要特征的描述,以及对影响我国汽车需求的主要因素的分析。本文最后对我国汽车市场的前景作了预测。并择要论述了品牌策略、价格策略、服务策略、公关策略等几种营销策略的内容、规划与实施。
吴狄[8]（2005）在《某民营制造公司组织结构优化实践研究》文中指出改革开放以来,我国民营企业整体取得了恢复性高速增长,以远高于国有企业的平均增长速度成为我国国民经济的主要增长点,民营企业整体在我国国民经济中的份额稳步增加,目前民营经济已占了我国经济总量的一半以上。在这个过程中也诞生了一大批和M公司相似的民营企业,在以家族式的管理模式顺利渡过创业期和生存期后,在继续发展壮大的过程中不断的暴露出各种各样的弊端,主要体现在高度集权化的家长制管理和人力资源意识的缺乏以及对企业文化建设的轻视。同时,企业家在获得高度的成就和满足感后,转而追求更高层次的自我实现,往往会醉心于个人兴趣以及对个人能力的盲目自大,结果忽视了在表面繁荣掩盖下的种种危机,忽视了对现有企业的持续改进,等到问题累积到爆发的一天,却已为时已晚。因此在企业的发展期,结合企业的自身情况,进行深入的自我诊断并加以变革,不断提升企业的管理能力和人员素质,才可能保持长期的持续健康发展,也才可能面对日益激烈的市场竞争。本文以M公司主动引进外脑协助企业进行自我诊断的实例,阐释了对M公司进行诊断的过程和方法,提出了组织结构优化和调整、人力资源管理改进和企业文化建设的具体方案,对其他企业进行类似的诊断有一定的借鉴意义。但是,企业的变革不是一件容易的事情,它是一柄双刃剑,用的好可以让企业脱胎换骨,用得不好反而可能使企业大伤元气。因此,本文也关注变革方案具体实施的效果和遇到的困难,通过跟踪作为变革代表的一批MBA从入驻M公司到半年后纷纷离开的过程,试图探讨以M公司为典型的民营企业究竟应该如何发动变革,以及取得变革成功的关键因素,以期对其他实践者有所启发。
崔林勇[9]（2004）在《一汽集团开拓哥伦比亚汽车市场的前期研究》文中认为20世纪中期以来，世界经济全球化的进程加快，由此使汽车工业也步入了一个新的发展时期。随着中国经济的开放，国际汽车企业巨头纷纷打入中国市场，展开了一场激烈的角逐，而中国汽车企业却远远落在了后面。 中国汽车工业发展起步较晚，20世纪70年代，受计划经济体制的影响，中国汽车市场还没有建立起来。进入80年代，中国经济对外开放，经济体制开始由计划经济转向市场经济，但是各地各部门从自身利益出发，还存在盲目投资、重复建设的现象，这在中国汽车工业部门也不例外。随着中国社会主义市场经济建立与逐步完善，特别是大型外资的介入使中国汽车工业的生产集中度有所提高。大型汽车企业也积极调整产品结构，利用外资增强技术创新能力，在对外经济技术合作方面取得重大进展提升了汽车工业水平。但是，中国政治体制的滞后难以同市场经济体制相适应，使得国内汽车企业重复建设、组织混乱的局面还是未得到根本改变。这种情况与中国人均消费收入的持续增长不相适应，特别是近年中国汽车市场己由买方市场转入卖方市场，中国国内汽车市场一度出现低迷状况。目前在国际汽车市场上活跃的主要品牌汽车有大众、本田、福特、奥迪、丰田、宝马和奔驰等等，美、日、欧三足鼎立之势已在国际汽车市场上形成，这对于我国汽车在国际市场上的发展来说是一个严峻的挑战。 中国一汽集团作为中国汽车行业的龙头老大，是我国“一五”期间建立起来的第一个汽车工业基地，被誉为中国汽车工业的摇篮，现已发展成为汽车品种齐全，技术、资金实力雄厚，集科研、开发、生产、销售、金融、外贸等多功能于一身的大型汽车工业企业。五十多年来，一汽集团经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三个大规模的发展阶段。带着持续创业、变革的艰辛与荣耀，中国一汽集团目前已实现产品结构由单一产品向多品种系列化的转变；组织结构由单一的工厂体系向大型企业集团体制的转变；市场结构由单一的国内市场向国内、国际两个市场的转变；资本结构由单一的投资主体向投资主体多元化的转变。在全球经济一体化的今天，一汽为了谋求更大、更长远的发展，必须积极开拓国际市场，主动参与国际竞争，为中国汽车工业摘要口巴吧巴三巴巴巴旦旦旦旦里里巴巴最终能够成为国际汽车强强格局的一员而作出努力。 本文就一汽集团如何开拓哥伦比亚市场，进行了前期的调研，并以此为出发点，首先通过对国际汽车市场营销理论和方法的阐述、归纳与分析、对企业国际市场营销战略规划制定的必要性、步骤方法及企业国际市场营销的管理过程的论述，进而对国际汽车市场营销环境综合影响因素进行了概括分析。在此基础上又对一汽集团国际开拓国际市场的营销战略进行了综述，主要内容包括:一汽集团发展背景的介绍、一汽集团进军国际市场的优劣势以及一汽集团开拓国际市场的营销战略，特别重点对一汽集团开拓市场国际化战略进行了论述。随即，本文采用了两大章节对一汽集团的未来开拓市场哥伦比亚的基本经济状况（包括地理位置、人口、经济状况、消费结构、汽车信息等各方面）进行的全面介绍和分析，并以哥伦比亚汽车市场为主要研究对象，分别对全部市场、整体品牌市场、整体汽车市场、轿车市场、商用车市场、客车市场进行了分类研究。以期找到市场的切入点。 从总体分析来看，一汽集团己形成的重、中、轻、轿多品种宽系列的生产格局，将有助于一汽集团深入国际汽车贸易与循环，更快的拓展国外业务，目前，一汽集团已初步建立起CKD全球采购及营销体系。先后在亚洲、非洲、欧洲、美洲建立了五大地区性公司，设立了19个分公司和办事机构、已与80多个国家和地区的1000多家企业，贸易公司、分销商和代理商建立了业务关系。与此同时，一汽集团还把对外交流与合作放在企业发展的战略高度，先后与德国大众;日本丰田、马自达等国际着名汽车厂商建立了战略伙伴关系，这无疑将弥补技术和研发等方面的缺陷，而且交流与合作及相继成立的具有国际先进水平的的合资企业，为打开国际市场提供了强有力产品支持。 对于中国能否在哥伦比亚汽车市场上占有一席之地，有人对此不抱乐观态度，本文结论上认为这种可能性是有的。因为从国内宏观上看，一汽集团有国家产业支持政策，微观上随着一汽集团不断引进先进管理理念和管理模式，使产品在质量上、规模经济上、不断快速前进。而从哥伦比亚汽车市场的总体调研资料看，对轿车品牌一汽集团可依托于德国大众、日本丰田的品牌逐步打入。商用车目前已是群雄纷争的，一汽应该更有机会，把握好批量进入是完全有可能的。四轮驱动越野车由于一汽集团与丰田公司的全面合作，使未来进入该市场有了很大变数，此外哥伦比亚市场逐步扩容的客车市场、皮卡市场，一汽都吉林大学工商管理硕士学位论文有具备一定竞争力的产品。总体来说，一汽集团在哥伦比亚市场上的发展前景是广阔的，但真正形成具有竞争力的营销规模，还有很长的路要走。需要一汽人主动出击，积极把握机遇，充分借鉴其他国际汽车厂家的成功策略和经验，取长补短，己最有效的捷径进军哥伦比亚市场
刘洪德[10]（2004）在《中国汽车产业组织系统研究》文中研究说明汽车产业是国家工业化水平的标志性产业，我国汽车产销量已跃居世界第四，在中国全面建设小康社会的新的历史阶段，汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业。在21世纪新的国际竞争形势下，中国汽车工业为实现跻身世界汽车产业强国的战略目标，必须用新的思路去思考和探索产业的发展，制定具有前瞻性、合理性的产业政策，实现产业组织的调整和优化，提高我国汽车产业的国际竞争力，这正是本论文研究的目的和意义所在。 论文回顾了我国汽车产业的发展历程，分析了产业成长与产业组织形式和组织结构的关系，得出我国汽车产业组织结构的完善势在必行的结论；通过对我国汽车市场潜在需求及发展态势的分析，并结合二元线性回归方程对中国汽车产业规模预测，对我国汽车产业发展愿景进行了定性与定量的描述。 论文从规模经济、产品差异化、进入与退出壁垒及生产集中度等角度出发，对中国汽车产业市场结构进行了全方位的研究，揭示了其特征与成因；并在与发达国家比较的基础上，明确了我国汽车产业市场结构发展趋势。 论文针对中国汽车产业寡占型市场结构特征给出了定价模型，并结合市场定位、定价目标分析，得出中国汽车市场同类、同档次产品倾向于实行通行价格的结论；从体制环境分析出发，揭示了我国汽车产业价格长期维持在“三高”水平的成因及产业价格变化趋势；对价格协调行为进行了分析，指出政府、行业协会及企业集团等价格协调主体在不同的历史时期起着不同的作用。 论文从市场行为的崭新视角对汽车企业的技术创新行为进行了深入的研究，论证了技术创新在汽车产业发展中的地位和作用；分析了汽车产业技术创新的特点、历史规律及发展模式，得出中国汽车产业在技术创新方面应以模仿创新和合作创新为主，在此基础上进行自主创新的发展模式的结论；从垄断与竞争角度，论证了大中小企业在技术创新中的作用各有优势；通过对技术创新联合的分析，提出必须走“企业为主，政府协调，组织起来，联合攻关”的技术创新之路；提出在引进技术的基础上推进二次创新的模式。 论文阐述了产权重组与市场资源配置的辨证关系及委托代理机制，对企哈尔滨工程大学博士学位论文业兼并与合并进行分析，指出产权重组并不是实现市场资源配置的唯一正确选择;同时，从产业价值链优化的角度分析，垂直一体化的分工模式不适应产业发展的需要;比较世界汽车产业成功与失败的经验，结合我国汽车产业现状，得出我国汽车产业企业组织战略的调整方向应是发展产业集群、战略联盟、虚拟企业等中间体制型网络组织，逐步实现基于产业链的组织扁平化、专业化、协作化、弹性化。 论文从产业的市场结构、资源配置效率、技术进步程度、市场开放程度入手，提炼出评价汽车产业市场绩效的指标体系，并运用模糊Borda数法对我国汽车产业的市场绩效进行了实证分析，指出我国与国外发达国家的汽车产业相比，市场绩效差距还在逐步拉大。 论文在对汽车产业组织进行深入分析的基础上，提出完善我国汽车产业组织政策的对策建议，主要是:完善市场准入规制;完善价格调控机制;推进汽车产业技术创新联合;深化体制改革;完善中小企业政策;推进特大型企业集团发展;加强行业协会建设;强化行业整体协调功能等，为我国汽车产业组织优化提供了科学的决策借鉴。关键词:汽车产业;市场结构;市场行为;市场绩效;产业组织政策
二、一汽金杯公司轻型货车系列产品营销策略研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、一汽金杯公司轻型货车系列产品营销策略研究（论文提纲范文）
（1）陕西汉德纯电动桥营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 背景 |
| 1.1.2 意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 研究目的和研究内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法和思路框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 思路框架 |
| 2 营销组合理论概述 |
| 2.1 PEST理论 |
| 2.1.1 政策法规环境(Politics) |
| 2.1.2 经济环境(Economic) |
| 2.1.3 社会文化环境(Society) |
| 2.1.4 技术环境(Technology) |
| 2.2 STP理论 |
| 2.2.1 市场细分(Market Segmentation) |
| 2.2.2 目标市场选择(Market Targeting) |
| 2.2.3 市场定位(Market Position) |
| 2.3 波特五力模型 |
| 2.3.1 供应方的议价能力(Bargaining Power of Suppliers) |
| 2.3.2 购买方的议价能力(Bargaining Power of Buyers) |
| 2.3.3 潜在进入者的威胁(Threat of New Entrants) |
| 2.3.4 替代品的威胁(Substitutes) |
| 2.3.5 同业竞争者的竞争程度(Rivalry) |
| 2.4 组合策略理论 |
| 2.4.1 营销理论4Ps概述 |
| 2.4.2 营销理论7Ps概述 |
| 2.4.3 营销理论4Cs概述 |
| 2.4.4 营销组合策略理论研究选择 |
| 3 陕西汉德有限公司环境分析 |
| 3.1 企业概述 |
| 3.1.1 陕西汉德组织结构 |
| 3.1.2 产品型谱 |
| 3.2 宏观环境 |
| 3.2.1 政治环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会文化环境分析 |
| 3.2.4 技术角度分析 |
| 3.3 行业环境 |
| 3.3.1 行业内对手的竞争 |
| 3.3.2 供应方议价能力 |
| 3.3.3 客户(整车制造商和终端客户)议价能力 |
| 3.3.4 替代品的威胁 |
| 3.3.5 潜在进入者的进入威胁 |
| 4 营销组合策略现状及问题分析 |
| 4.1 市场需求 |
| 4.1.1 市场现状分析 |
| 4.1.2 客户所处行业需求分析 |
| 4.2 产品策略现状及问题分析 |
| 4.2.1 产品营销策略现状 |
| 4.2.2 问题分析 |
| 4.3 定价策略现状及问题分析 |
| 4.3.1 调查市场竞争特性 |
| 4.3.2 陕西汉德定价方法及目标 |
| 4.3.3 问题分析 |
| 4.4 渠道能力现状及问题分析 |
| 4.4.1 渠道策略选择现状 |
| 4.4.2 问题分析 |
| 4.5 促销策略现状及问题分析 |
| 4.5.1 促销策略现状 |
| 4.5.2 问题分析 |
| 4.6 存在的其他问题分析 |
| 4.6.1 技术人员投入纯电动市场开发少 |
| 4.6.2 激励措施无法达到预期效果 |
| 4.6.3 信息化不能有效地支撑营销业务开展 |
| 4.6.4 企业组织架构不能有效支持营销业务 |
| 5 纯电动桥STP分析 |
| 5.1 市场的细分 |
| 5.1.1 市场分类依据 |
| 5.1.2 纯电动桥细分市场分类方法 |
| 5.2 目标市场选择 |
| 5.2.1 细分市场进行评估 |
| 5.2.2 目标市场选择 |
| 5.3 市场定位 |
| 5.3.1 竞争因素变化 |
| 5.3.2 客户需求差异 |
| 5.3.3 识别优势 |
| 5.3.4 重新定位 |
| 6 纯电动桥营销组合策略优化 |
| 6.1 产品策略优化 |
| 6.1.1 组合产品营销策略 |
| 6.1.2 有选择的专业化营销策略 |
| 6.1.3 新产品策略 |
| 6.1.4 品牌策略 |
| 6.1.5 包装策略 |
| 6.2 定价策略优化 |
| 6.2.1 定价目标 |
| 6.2.2 定价模型概述 |
| 6.2.3 定价模型分析 |
| 6.2.4 选择定价基础 |
| 6.2.5 确定价格 |
| 6.3 渠道策略优化 |
| 6.3.1 继续增强直接营销渠道能力 |
| 6.3.2 实施选择营销渠道策略 |
| 6.3.3 培训和激励渠道成员 |
| 6.3.4 评价渠道成员 |
| 6.4 促销策略优化 |
| 6.4.1 强化人员推销策略 |
| 6.4.2 广告促销策略 |
| 6.4.3 公共关系促销策略 |
| 6.4.4 其他途径促销推广 |
| 7 保障措施 |
| 7.1 营销机构改革 |
| 7.2 技术人员流动机制 |
| 7.3 营销中心激励机制保障 |
| 7.4 信息化保障 |
| 7.5 企业组织机构改善保障 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 调查问卷 |
（2）一汽解放青岛汽车有限公司轻型卡车产品营销策略改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 市场营销理论 |
| 2.1.1 STP理论 |
| 2.1.2 营销组合理论 |
| 2.2 营销策略分析工具 |
| 2.2.1 PEST分析模型 |
| 2.2.2 波特五力分析模型 |
| 第3章 一汽解放青岛汽车有限公司轻型卡车产品营销现状分析 |
| 3.1 一汽解放青岛汽车有限公司轻型卡车产品营销现状 |
| 3.1.1 一汽解放青岛汽车有限公司轻型卡车产品发展现状 |
| 3.1.2 一汽解放青岛汽车有限公司轻型卡车产品营销现状 |
| 3.2 一汽解放青岛汽车有限公司轻卡产品营销存在的主要问题 |
| 3.2.1 产品市场适应性差 |
| 3.2.2 产品定价过高 |
| 3.2.3 营销渠道能力弱 |
| 3.2.4 促销手段落后 |
| 3.3 一汽解放青岛有限公司轻型卡车产品营销存在的主要问题的成因分析. |
| 3.3.1 产品策划能力弱 |
| 3.3.2 营销体系不健全 |
| 3.3.3 营销理念落后 |
| 第4章 一汽解放青岛汽车有限公司轻型卡车产品营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治因素分析 |
| 4.1.2 经济因素分析 |
| 4.1.3 技术因素分析 |
| 4.1.4 社会文化因素分析 |
| 4.2 微观环境分析 |
| 4.2.1 行业分析 |
| 4.2.2 消费者分析 |
| 4.2.3 竞争者分析 |
| 4.2.4 供应商分析 |
| 4.3 内部环境分析 |
| 4.3.1 研发能力分析 |
| 4.3.2 生产供应能力分析 |
| 4.3.3 营销能力分析 |
| 第5章 一汽解放青岛汽车有限公司轻型卡车产品营销策略改进 |
| 5.1 选择目标市场 |
| 5.1.1 市场细分 |
| 5.1.2 选择目标市场 |
| 5.2 确定产品定位 |
| 5.3 营销策略的改进 |
| 5.3.1 产品策略的改进 |
| 5.3.2 价格策略的改进 |
| 5.3.3 渠道策略的改进 |
| 5.3.4 促销策略的改进 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）A公司中国卡车涂料营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究方法及框架 |
| 1.3 研究内容 |
| 第2章 相关研究理论概述 |
| 2.1 PEST分析 |
| 2.1.1 政治要素 |
| 2.1.2 经济要素 |
| 2.1.3 社会要素 |
| 2.1.4 技术要素 |
| 2.2 波特五力模型 |
| 2.2.1 同业竞争者的竞争度 |
| 2.2.2 新进入者的威胁 |
| 2.2.3 替代品的威胁 |
| 2.2.4 供应商议价能力 |
| 2.2.5 购买者议价能力 |
| 2.3 SWOT分析 |
| 2.4 STP分析 |
| 2.5 4P理论 |
| 第3章 A公司中国区业务介绍 |
| 3.1 A公司概述 |
| 3.1.1 公司历史 |
| 3.1.2 公司客户和产品 |
| 3.1.3 汽车色彩研究和开发 |
| 3.1.4 可持续发展 |
| 3.1.5 企业社会责任 |
| 3.2 A公司中国区概况 |
| 第4章 A公司卡车涂料营销环境分析 |
| 4.1 PEST分析 |
| 4.1.1 政治要素 |
| 4.1.2 经济要素 |
| 4.1.3 社会要素 |
| 4.1.4 技术要素 |
| 4.2 波特五力模型分析 |
| 4.2.1 供应商议价能力 |
| 4.2.2 购买者议价能力 |
| 4.2.3 竞争者的竞争力 |
| 4.2.4 潜在竞争者进入能力 |
| 4.2.5 替代品的替代能力 |
| 4.3 SWOT分析 |
| 4.3.1 企业优势 |
| 4.3.2 企业劣势 |
| 4.3.3 企业机会 |
| 4.3.4 企业威胁 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 A公司卡车涂料营销策略的制定 |
| 5.1 STP战略制定 |
| 5.1.1 重卡市场STP分析 |
| 5.1.2 轻卡市场STP分析 |
| 5.2 4P组合分析 |
| 5.2.1 产品策略的制定 |
| 5.2.2 价格策略的制定 |
| 5.2.3 渠道策略的制定 |
| 5.2.4 传播策略的制定 |
| 5.2.5 4P营销策略总结 |
| 5.3 其他 |
| 5.3.1 优化配方成本 |
| 5.3.2 优化流程 |
| 5.3.3 增设产品经理职位 |
| 5.3.4 建立卡车业务团队 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 论文研究要点总结 |
| 6.2 A公司中国区卡车涂料业务展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（4）金杯卡车进入俄罗斯市场的营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 研究思路与框架 |
| 第2章 市场营销策略理论基础 |
| 2.1 PEST宏观环境分析模型 |
| 2.2 波特五力产业环境分析模型 |
| 2.3 STP目标市场定位理论 |
| 2.4 SWOT分析方法 |
| 2.5 4P营销组合策略 |
| 第3章 金杯卡车进入俄罗斯市场的外部环境分析 |
| 3.1 俄罗斯市场宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 俄罗斯汽车产业环境分析 |
| 3.2.1 供应商的议价能力 |
| 3.2.2 购买者的议价能力 |
| 3.2.3 新进入者的威胁 |
| 3.2.4 替代品威胁 |
| 3.2.5 同业竞争者的竞争程度 |
| 第4章 金杯公司的内部环境分析 |
| 4.1 公司营销资源与能力 |
| 4.2 公司人力资源与组织管理能力 |
| 4.3 公司财力资源与能力 |
| 4.4 公司研发能力 |
| 4.5 公司生产与质量控制能力 |
| 4.6 金杯卡车进入俄罗斯市场的SWOT分析 |
| 第5章 金杯卡车进入俄罗斯市场的营销策略 |
| 5.1 金杯卡车进入俄罗斯市场的目标市场定位 |
| 5.1.1 营销目标 |
| 5.1.2 目标市场 |
| 5.1.3 市场定位 |
| 5.2 金杯卡车进入俄罗斯市场的营销组合策略 |
| 5.2.1 产品策略 |
| 5.2.2 价格策略 |
| 5.2.3 渠道策略 |
| 5.2.4 促销策略 |
| 第6章 金杯卡车进入俄罗斯市场营销策略实施保障与风险防控 |
| 6.1 实施保障 |
| 6.1.1 营销资金保障 |
| 6.1.2 营销团队保障 |
| 6.1.3 营销政策保障 |
| 6.1.4 产品质量保障 |
| 6.1.5 售后服务保障 |
| 6.2 风险防控 |
| 6.2.1 国别税收风险防控 |
| 6.2.2 文化差异风险防控 |
| 6.2.3 汇率波动风险防控 |
| 6.2.4 民族主义风险防控 |
| 第7章 结束语 |
| 7.1 研究的结论 |
| 7.2 研究的不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）江铃汽车股份有限公司轻型客车产品营销策略分析（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 第一节 选题背景 |
| 第二节 相关理论简介 |
| 第三节 研究内容和方法 |
| 第一章 市场营销理论综述 |
| 第一节 市场营销学的内涵 |
| 第二节 市场营销学的核心概念 |
| 第三节 STP理论 |
| 第四节 4Ps理论 |
| 第五节 本文应用的分析模型 |
| 第二章 轻型客车行业和江铃汽车简介 |
| 第一节 中国轻型客车行业简介 |
| 第二节 江铃汽车简介 |
| 第三节 江铃汽车发展规划 |
| 第三章 中国轻型客车市场营销环境分析 |
| 第一节 中国轻型客车市场宏观环境分析 |
| 第二节 中国轻型客车市场的竞争格局 |
| 第三节 主要竞争对手分析 |
| 第四节 中国轻型客车的消费者研究 |
| 第五节 中国轻型客车市场的未来展望 |
| 第六节 江铃汽车的市场定位 |
| 第七节 公司面临的问题与挑战 |
| 第四章 江铃汽车营销策略分析 |
| 第一节 江铃汽车产品分析 |
| 第二节 江铃汽车轻客产品定价分析 |
| 第三节 江铃汽车分销渠道分析 |
| 第四节 江铃汽车促销手段分析 |
| 第五节 江铃汽车的售后服务 |
| 第六节 江铃汽车CRM及其作用 |
| 第五章 结论及建议 |
| 第一节 本研究的主要结论 |
| 第二节 给江铃汽车未来发展的建议 |
| 第三节 待进一步探讨的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
（7）我国汽车市场研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国汽车市场的形成和发展 |
| 1.2 研究我国汽车市场的必要性 |
| 1.3 本文的研究思路 |
| 第二章 我国汽车市场现状分析 |
| 2.1 当前我国汽车市场的基本特点 |
| 2.2 我国汽车市场的主要需求域 |
| 2.3 各车型市场结构和市场竞争分析 |
| 2.4 汽车进出口市场 |
| 第三章 我国汽车市场环境分析 |
| 3.1 影响汽车市场的主要因素 |
| 3.2 我国主要汽车企业及其合资合作伙伴 |
| 第四章 我国汽车市场需求分析 |
| 4.1 我国汽车市场保有量增长分析 |
| 4.2 我国汽车需求增长的主要特征 |
| 4.3 影响我国汽车市场需求的因素 |
| 4.4 对我国汽车市场的前景预测 |
| 第五章 我国汽车市场营销策略 |
| 5.1 品牌策略 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.3 服务策略 |
| 5.4 公关策略 |
| 结束语 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
（8）某民营制造公司组织结构优化实践研究（论文提纲范文）
| 第1 篇 某民营制造公司组织结构优化实践研究 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 研究方法和思路 |
| 1.1.4 目前的研究结果综述 |
| 1.2 M 公司组织结构现状分析 |
| 1.2.1 企业简介 |
| 1.2.2 企业组织结构溯源 |
| 1.2.3 企业组织结构图 |
| 1.2.4 现有组织结构优化调整的必要性 |
| 1.2.5 组织诊断的方法和步骤 |
| 1.2.6 目前组织结构优缺点分析 |
| 1.2.7 各部门存在的问题分析 |
| 1.2.8 人力资源管理现状分析 |
| 1.2.9 企业文化分析 |
| 1.3 组织结构优化与调整 |
| 1.3.1 主要影响因素及变革的原则 |
| 1.3.2 组织结构优化与调整方案 |
| 1.3.3 部门主要工作职责重新设计方案 |
| 1.3.4 企业文化建设建议 |
| 1.4 组织结构变革方案的实施计划与后续跟踪 |
| 1.4.1 组织结构变革方针和影响因素分析 |
| 1.4.2 组织结构调整的计划和步骤 |
| 1.4.3 评估变革和变革的制度化 |
| 1.4.4 对组织结构优化方案实施的后续跟踪 |
| 1.5 结论 |
| 1.5.1 民营企业的组织结构变革是一个长期的过程 |
| 1.5.2 民企组织结构变革成功的关键因素 |
| 第2 篇 电力体制改革后发电商竞价策略的博弈分析 |
| 2.1 问题的提出 |
| 2.2 浙江省电力系统改革试点方案 |
| 2.3 市场交易机制简介 |
| 2.4 发电厂的竞价模型 |
| 2.4.1 零和二人混合对策理论描述 |
| 2.4.2 竞价模型描述 |
| 2.4.3 竞价模型 |
| 2.5 浙江某发电厂的竞价策略 |
| 2.5.1 发电厂简介 |
| 2.5.2 该发电厂的竞价策略 |
| 2.6 结论 |
| 2.7 附录 |
| 第3 篇 安徽省农资公司营销策略研究 |
| 3.1 问题的提出 |
| 3.2 公司 SWOT 分析 |
| 3.2.1 安徽省农业生产资料公司概况 |
| 3.2.2 优劣势分析 |
| 3.2.3 机会与威胁分析 |
| 3.3 营销设计方案 |
| 3.3.1 营造“徽农”品牌,走特色经营之路 |
| 3.3.2 收缩经营范围 |
| 3.3.3 大力发展连锁经营,构建新型网络 |
| 3.3.4 巩固和发展货源网络 |
| 3.3.5 真正推行消费者导向的营销理念 |
| 3.3.6 加快建设信息网络建设 |
| 3.4 其他问题 |
| 3.4.1 产权制度改革 |
| 3.4.2 内部管理方面 |
| 3.5 结论 |
| 第4 篇 中国汽车行业上市公司财务分析报告 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 汽车行业整体状况 |
| 4.3 目标公司 |
| 4.3.1 目标公司选取标准 |
| 4.3.2 目标公司基本信息 |
| 4.4 投资分析 |
| 4.4.1 长安汽车 |
| 4.4.2 东风汽车 |
| 4.4.3 上海汽车 |
| 4.4.4 金杯汽车 |
| 4.4.5 一汽轿车 |
| 4.4.6 总结 |
| 4.5 融资分析 |
| 4.5.1 总体平均情况 |
| 4.5.2 个体情况 |
| 4.6 资本结构、β和资本成本 |
| 4.6.1 资本结构 |
| 4.6.2 β的计算 |
| 4.6.3 资本成本 |
| 4.7 股利政策 |
| 4.7.1 长安汽车 |
| 4.7.2 东风汽车 |
| 4.7.3 上海汽车 |
| 4.7.4 金杯汽车 |
| 4.7.5 一汽轿车 |
| 4.7.6 总结 |
| 4.8 公司价值 |
| 4.8.1 公司业绩和增长 |
| 4.8.2 公司价值评估 |
| 4.9 兼并收购 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（9）一汽集团开拓哥伦比亚汽车市场的前期研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论题研究的背景及意义 |
| 1.2 论题研究的主要内容 |
| 1.3 论题研究的方法 |
| 第二章 国际市场营销的理论和方法 |
| 2.1 国际市场营销的基本理论 |
| 2.1.1 制定企业国际市场营销的战略规划 |
| 2.1.2 实施企业国际市场营销的管理过程 |
| 2.2 国际汽车市场营销环境分析(STEP分析) |
| 2.2.1 社会文化因素 |
| 2.2.2 技术因素 |
| 2.2.3 经济因素 |
| 2.2.4 政治法律因素 |
| 第三章 一汽集团现状分析 |
| 3.1 一汽集团发展背景介绍 |
| 3.2 一汽集团进军国际市场的优劣势分析 |
| 3.2.1 一汽集团进军国际市场的竞争优势分析 |
| 3.2.2 一汽集团进军国际市场的不利因素分析 |
| 3.3 一汽集团开拓国际市场的营销战略 |
| 3.3.1 一汽集团面临的国内外竞争形势分析 |
| 3.3.2 一汽集团采取的国际化战略分析 |
| 第四章 哥伦比亚的基本经济状况分析 |
| 4.1 地理位置 |
| 4.2 国家基本情况 |
| 4.3 人口 |
| 4.3.1 城市与农村人口 |
| 4.3.2 各省份人口(最具代表性的) |
| 4.4 经济状况 |
| 4.4.1 国内生产总值总量 |
| 4.4.2 按产业划分的国内生产总值 |
| 4.4.3 通货膨胀分析 |
| 4.4.4 货币贬值率 |
| 4.4.5 进出口(贸易平衡) |
| 4.5 汽车信息 |
| 4.6 消费结构 |
| 第五章 哥伦比亚汽车市场 |
| 5.1 全部市场(进口—国内生产) |
| 5.2 整体品牌市场(国产部分) |
| 5.3 整体汽车市场(轿车-商用车) |
| 5.4 轿车市场(进口—国内生产) |
| 5.4.1 轿车品牌市场(进口部分) |
| 5.4.2 轿车品牌市场(国内部分) |
| 5.5 轿车分类市场 |
| 5.5.1 小型轿车专门市场 |
| 5.5.2 中型轿车专门市场 |
| 5.5.3 中档轿车专门市场 |
| 5.5.4 高档轿车专门市场 |
| 5.5.5 小型出租车市场 |
| 5.5.6 中型出租车市场 |
| 5.6 商用车市场(进口—国内生产) |
| 5.6.1 商用车品牌市场(进口部分) |
| 5.6.2 商用车品牌市场(国内部分) |
| 5.7 商用车分类市场 |
| 5.7.1 四轮越野车(实用运动型车)/S.U.V |
| 5.7.2 皮卡车市场/Pick-ups |
| 5.7.3 卡车/Trucks |
| 5.7.4 客货车/Vans |
| 5.7.5 客车市场/Buses |
| 第六章 结论及建议 |
| 6.1 一汽集团已具备的前提条件 |
| 6.2 哥伦比亚汽车市场可能的切入点 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 致谢 |
（10）中国汽车产业组织系统研究（论文提纲范文）
| 第1章 综述 |
| 1.1 论文研究的背景、目的及意义 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外产业组织理论研究现状 |
| 1.2.2 国内产业组织理论研究现状 |
| 1.2.3 有关汽车产业组织研究的现状 |
| 1.3 论文研究的总体思路与研究框架 |
| 1.3.1 论文研究的总体思路 |
| 1.3.2 论文的研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 论文的主要创新之处 |
| 第2章 基本理论综述 |
| 2.1 有关产业组织理论的基本框架 |
| 2.1.1 有关产业组织理论体系 |
| 2.1.2 产业组织研究的理论渊源 |
| 2.2 有关市场结构基本理论 |
| 2.2.1 市场结构的概念及特征 |
| 2.2.2 影响市场结构的主要因素 |
| 2.3 有关规模经济基本理论 |
| 2.4 有关企业行为基本理论 |
| 2.5 有关产品差别化基本理论 |
| 2.6 有关产业集群基本理论 |
| 2.6.1 产业集群的概念 |
| 2.6.2 产业集群的特点 |
| 2.6.3 产业集群的成因和功能 |
| 2.7 有关产业组织政策的基本理论 |
| 2.7.1 产业组织政策的概念 |
| 2.7.2 产业组织政策的分类 |
| 2.7.3 产业组织政策的目标 |
| 2.7.4 确定产业组织政策目标的主要依据 |
| 2.7.5 实现产业组织政策目标的手段 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 中国汽车产业组织概况及产业发展愿景 |
| 3.1 中国汽车产业组织概况 |
| 3.1.1 中国汽车产业发展总体状况 |
| 3.1.2 中国汽车产业组织演进及产业发展现状 |
| 3.2 中国汽车产业市场需求分析 |
| 3.2.1 中国汽车产业市场需求潜力分析 |
| 3.2.2 中国汽车产业对相关产业的带动作用分析 |
| 3.3 中国汽车产业发展态势分析 |
| 3.3.1 经济全球化环境下汽车工业发展新趋势 |
| 3.3.2 中国汽车工业当前发展态势 |
| 3.4 中国汽车产业发展愿景 |
| 3.4.1 中国汽车产业发展规模预测 |
| 3.4.2 中国汽车产业发展战略愿景目标 |
| 3.4.3 实现中国汽车工业发展愿景的基本策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 中国汽车产业的生产集中与市场结构 |
| 4.1 汽车产业的规模经济 |
| 4.1.1 汽车产业规模经济趋势 |
| 4.1.2 影响汽车厂规模经济的因素 |
| 4.1.3 轿车厂规模经济 |
| 4.1.4 轻型车厂规模经济 |
| 4.2 汽车产业的产品差异化 |
| 4.2.1 产品差异化内涵及成因 |
| 4.2.2 汽车产品的物理差异 |
| 4.2.3 买方需求差异 |
| 4.2.4 对顾客服务差异 |
| 4.2.5 中国汽车工业产品差异化特征 |
| 4.3 汽车产业的进入与退出壁垒 |
| 4.3.1 进入壁垒因素 |
| 4.3.2 退出壁垒因素 |
| 4.4 中国汽车产业生产集中度分析 |
| 4.4.1 中国汽车产业生产集中度发展及现状 |
| 4.4.2 影响中国汽车产业生产集中度因素分析 |
| 4.5 中国汽车产业市场结构及其与发达国家的比较 |
| 4.5.1 汽车产业寡占型市场结构特征 |
| 4.5.2 世界汽车市场结构 |
| 4.5.3 中国汽车产业市场结构与发达国家比较呈现的特征 |
| 4.6 世界汽车产业市场结构发展趋势分析 |
| 4.7 中国汽车产业市场结构优化的方向 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 中国汽车产业定价行为分析 |
| 5.1 汽车产业寡头垄断定价模型 |
| 5.2 产品市场定位 |
| 5.3 定价目标 |
| 5.4 汽车产业通行价格定价法及其理论诠释 |
| 5.4.1 通行价格定价原则 |
| 5.4.2 汽车产业通行价格定价诠释 |
| 5.5 基于体制与市场环境的中国汽车产业价格变化趋势 |
| 5.5.1 中国汽车产业的高价位水平及其体制环境 |
| 5.5.2 买方市场环境下汽车产业价格放开的新走势 |
| 5.6 中国汽车产业价格协调机制 |
| 5.6.1 政府 |
| 5.6.2 行业协会 |
| 5.6.3 企业集团 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 中国汽车产业技术创新行为分析 |
| 6.1 技术创新在汽车产业发展中的地位和作用 |
| 6.1.1 汽车工业的发展和当代高新技术发展相伴生 |
| 6.1.2 技术创新在汽车产业发展中的作用 |
| 6.2 中国汽车产业技术创新发展的范式轨迹 |
| 6.2.1 汽车产业技术创新的特点 |
| 6.2.2 汽车产业技术创新的若干历史规律 |
| 6.2.3 汽车产业技术创新的模式 |
| 6.3 中国汽车产业技术创新的垄断与竞争 |
| 6.3.1 技术创新与市场结构的关系的一般认识 |
| 6.3.2 中国汽车产业组织与技术创新的不适应性因素分析 |
| 6.3.3 中国汽车产业技术创新的优势因素 |
| 6.4 优化汽车产业技术创新行为的方向 |
| 6.4.1 中国汽车产业技术创新的联合 |
| 6.4.2 引进技术基础上推进二次创新 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 中国汽车产业企业组织战略调整 |
| 7.1 产权重组与市场资源配置 |
| 7.1.1 我国汽车企业产权重组的动因 |
| 7.1.2 我国汽车企业产权重组的目的 |
| 7.1.3 我国汽车企业产权重组障碍 |
| 7.1.4 我国汽车企业产权重组的推动措施 |
| 7.2 健全企业治理的委托代理机制 |
| 7.2.1 汽车企业委托—代理问题 |
| 7.2.2 委托代理问题的解决机制 |
| 7.3 中国汽车产业的合并、兼并与联合经营 |
| 7.3.1 中国汽车工业的两次合并、兼并与合资经营 |
| 7.3.2 企业合并、兼并与合资经营中存在的弊端 |
| 7.3.3 推进企业合并、兼并与合资经营的对策 |
| 7.4 中国汽车产业链的组织优化 |
| 7.4.1 汽车产业链组织优化的趋势 |
| 7.4.2 汽车产业的产业集群 |
| 7.4.3 汽车产业战略联盟与虚拟企业 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 中国汽车产业市场绩效评价 |
| 8.1 中国汽车产业市场绩效评价指标体系 |
| 8.1.1 评价指标体系的构建 |
| 8.1.2 评价指标体系框图 |
| 8.2 汽车产业市场绩效评价模型 |
| 8.2.1 指标权重的确定 |
| 8.2.2 指标评分标准的选择 |
| 8.2.3 综合得分的确定 |
| 8.3 中国汽车产业市场绩效评价实证分析 |
| 8.3.1 评价指标体系的构建 |
| 8.3.2 评价标准及得分 |
| 8.3.3 评价指标体系中指标权重的确定 |
| 8.3.4 综合得分的确定 |
| 8.3.5 汽车产业市场绩效综合评价结果分析 |
| 8.4 本章小结 |
| 第9章 优化中国汽车产业组织的政府规制政策 |
| 9.1 完善市场准入规制，增强市场竞争活力 |
| 9.2 完善价格调控机制，维护产业公平竞争 |
| 9.3 推进汽车产业技术创新联合，提高产业竞争实力 |
| 9.4 深化体制改革，推进产业重组 |
| 9.5 完善中小企业政策，促进区域产业集群发展 |
| 9.6 推进特大型企业集团发展，打造中国汽车产业国际竞争“航空母舰” |
| 9.7 充分发挥行业协会的作用 |
| 9.8 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、一汽金杯公司轻型货车系列产品营销策略研究（论文参考文献）
- [1]陕西汉德纯电动桥营销策略研究[D]. 成华东. 兰州交通大学, 2019(01)
- [2]一汽解放青岛汽车有限公司轻型卡车产品营销策略改进研究[D]. 全昕慧. 吉林大学, 2019(12)
- [3]A公司中国卡车涂料营销策略研究[D]. 掌继锋. 上海交通大学, 2016(07)
- [4]金杯卡车进入俄罗斯市场的营销策略研究[D]. 马薪淼. 东北大学, 2015(06)
- [5]江铃汽车股份有限公司轻型客车产品营销策略分析[D]. 程林. 厦门大学, 2007(08)
- [6]中国汽车市场后顾与前瞻[J]. 王晶,朱盛镭. 上海汽车, 2006(04)
- [7]我国汽车市场研究[D]. 于勇. 天津大学, 2005(07)
- [8]某民营制造公司组织结构优化实践研究[D]. 吴狄. 清华大学, 2005(08)
- [9]一汽集团开拓哥伦比亚汽车市场的前期研究[D]. 崔林勇. 吉林大学, 2004(02)
- [10]中国汽车产业组织系统研究[D]. 刘洪德. 哈尔滨工程大学, 2004(01)