一、2000年大中型客车将保持适度增长（论文文献综述）
邹明安[1]（2009）在《金龙汽车投资价值分析》文中提出金龙汽车集团经过20年的发展,已经成为了中国客车行业的龙头企业,具有良好的业绩,然而在当前宏观经济不景气的情况下,未来能否继续保持以往的稳步增长,是投资者关注的焦点。本文选取金龙汽车作为分析对象,采用自上而下法,分别从宏观经济、行业、公司三方面展开分析,最后对金龙汽车做出合理估值,为中小投资者的投资决策提供参考。本文研究认为:1、中国2009-2011年经济将处于复苏阶段,GDP将保持8.5%左右的年增长,2012年后慢慢步入上行区间,可能保持较高速度的增长。2、中国客车行业因自身周期性特点,在未来的2-3年内将受到宏观经济的消极影响而保持低速增长,而待到宏观经济复苏后,因处于成熟发展阶段的特点以及行业发展的积极因素,将很可能保持较高速度的稳步增长。3、作为中国客车行业的龙头企业,预计金龙汽车2009年将延续2008年不佳的经营状况,营业收入同比增长1%,2010年和2011年随着中国宏观经济逐步转暖,预计将分别为4%至7%。4、长期而言,金龙汽车仍将保持较长时间的稳定增长,预计2012-2021年大概可以保持每年10%的营业收入增长率,2022年以后FCFF值将保持约年2%的永续增长。5、通过估值分析,笔者认为金龙汽车合理的每股价值为10.3～11.5元,而金龙汽车2009年3月的股价基本在6～8元波动。综合全文的分析和判断,金龙汽车（600686）长期而言具有一定的投资价值,建议投资者可以择机低位买入,在合理估值区间内介入做中长期投资是一个不错的选择。
张敏[2]（2006）在《宇通客车的市场营销策略研究》文中进行了进一步梳理郑州宇通客车股份有限公司是一家国内知名度很高的大中型客车生产企业。在当前国内外大中型客车市场竞争日趋激烈的形势下，宇通客车作为我国客车行业的龙头企业面临着来自国内海外的巨大的机遇与挑战。如何面对市场竞争，认清市场形势，发挥自身优势，明晰自身的营销中的问题与不足，制定相应的营销策略对该企业有重要意义。本文以宇通客车公司为研究背景，结合国内外大中型客车市场的现状和特点，运用市场营销理论，从营销观念的建立入手，通过对宇通客车公司的营销环境、内外部资源、市场细分及市场定位的全面介绍，分析了宇通客车公司在市场营销上的情况；并且以4P及4C营销理论为指导，针对宇通客车公司的具体情况，对其国内外目标市场的产品、价格、渠道、促销、关系营销和海外市场营销等营销组合策略提出了建议。试图为宇通客车公司提供一些比较客观又有一定可操作性的市场营销策略。
河南省人民政府[3]（2006）在《河南省人民政府关于印发河南省“十一五”煤化工产业发展规划等七个产业发展规划的通知》文中指出
刘谦[4]（2006）在《贵州万达客车股份有限公司产品战略研究》文中指出随着WTO的加入以及轿车行业所展现出来的轰轰烈烈的市场状况的促动，我国客车行业也逐渐活跃起来：国有企业的体制改革、底盘生产商转化为整车生产企业、外资品牌与技术的引入、民营企业的迅速介入使客车行业的未来变得扑塑迷离起来。——这是一个竞争日益残酷的年代，落后已不再仅仅是挨打，而将是被淘汰与被遗弃；时机也稍纵即逝“一不留神便将错失整个春天”。 在现代企业竞争的环境中，企业要怎样制订产品战略才能使之不脱离企业经营战略体系的目标和方向，使之全面的服务于经营体系，实现企业的最大经济效益，获得丰厚的利润呢?本文将从中国客车业的历程来找出万达客车兴衰的原因。找出市场这个主要因素在其中起的重要作用，说明公司的产品战略在企业发展中的决定性因素。并探索、分析中国中型客车业的未来前景，提出万达客车以及像万达公司这种规模的客车厂家未来的产品战略。
于勇[5]（2005）在《我国汽车市场研究》文中研究表明我国汽车工业经历了50多年的锤炼,汽车产业实现了跨越式发展,汽车工业规模不断扩大,已经构成了具有相当规模的市场容量,并且这个市场正在以前所未有的速度扩展着。在商品经济条件下,市场维系着社会经济关系的运转,作为宏观经济运行主体的一个分支,我国的汽车工业生产与产品流通离不开市场机制的调节。因此,对我国汽车市场的研究是十分必要的。本文首先简述了我国汽车市场的形成和发展,并对当前我国汽车市场的基本特点作了分析,指出了影响我国汽车市场的主要需求域。在对各车型市场结构和市场竞争分析后,又对汽车进出口市场的现状作了介绍。接着对我国当前汽车市场的环境进行了描述。论述了影响汽车市场的主要因素,并简要叙述了中国主要汽车企业及其合资合作伙伴。本文还对我国汽车市场的需求状况作了分析。其中包括对我国汽车市场保有量增长的分析和预测,对需求增长主要特征的描述,以及对影响我国汽车需求的主要因素的分析。本文最后对我国汽车市场的前景作了预测。并择要论述了品牌策略、价格策略、服务策略、公关策略等几种营销策略的内容、规划与实施。
孙立志[6]（2005）在《中国移动互联互通策略》文中指出本文的核心论点是:互联互通是电信行业的难点之一。互联互通虽然有这样那样的问题,但它对广大客户的正常通信,对电信行业的健康发展,都是必不可少的,所以作好互联互通工作是非常重要的。为更好地服务于“服务和业务领先”战略,中国移动的互联互通策略为:精细管理,把互联互通作为一项业务来经营,这是作好互联互通工作的立足点;合作竞争,争做电信市场互联互通的表率,这是作好互联互通工作的思想基础;沟通协调,提高互联互通执行力,这是作好互联互通工作的行动保障。为贯彻好中国移动的互联互通策略,本文从以下三个主要方面展开了论述:1.要撬开互联互通这块坚冰,监管、市场、法律、技术、舆论手段必须环环相扣,缺一不可。它们共同构建成一套完整的互联互通外部环境体系。中国移动充分要利用好这些环境,使其真正成为自身不断成长的沃土。2.电信网间实现物理互联并不困难,但在互联通道上可以跑那些业务,如何保障质量,却是互联双方争论的焦点。在网间业务开放中,中国移动要以不影响自身发展为基本目标,以促进自身进一步发展为挑战目标。3.网间结算支出是中国移动成本的重要组成部分。目前的网间结算政策对中国移动是不利的。当市场环境进一步恶化时,网间结算很可能成为中国移动发展的瓶颈。中国移动要积极协调,为适时调整网间结算政策作好准备工作。
黄海涛[7]（2004）在《CJ客车公司营销环境分析与2004年年度营销计划制定》文中指出CJ客车股份有限公司是1993年在CZ客车厂的基础上成立的一家股份制公司,主要从事大中型客车的制造和销售。经过九年的发展,已经成为中国大、中型客车领域的主要生产企业。2002,CJ客车基于科学的分析制定了公司战略和大中型客车业务战略。然而,由于缺少具体的细化到执行层面的行动计划,特别是与营销活动相关的产品规划、渠道建设、大客户管理以及营销沟通等主要营销要素的相关策略仍有待明确,因此,一个科学可行的年度营销计划对于CJ客车来说已经成为必须。本报告制定CJ客车2004年年度营销计划的思路是:从CJ客车业已确定的公司战略和大中型客车业务战略出发,对CJ客车面临的内外部营销环境进行分析,寻找战略、营销机会与资源的匹配点,从而确定相应的产品发展、渠道、大客户营销、市场沟通等营销策略,继而在上述策略的指导下制定年度产品发展、渠道及大客户开发管理、和市场沟通等计划。报告第一、二章介绍了CJ公司及其战略,第三章系统分析了CJ客车面临的内外部营销环境,第四章则对上述内容与分析进行总结,明确了相关营销策略,制定了包括产品发展计划、渠道开发管理计划、大客户开发管理计划和市场沟通计划在内的年度营销计划。
沈丹[8]（2003）在《三一集团客车发展战略研究》文中研究指明文章对三一集团客车发展战略的案例研究，也是在笔者亲自主持和负责该项目的基础上所做的提炼和总结。 文章以迈克尔·波特的竞争战略理论为基础，结合了竞争战略的行为与过程分析理论以及资源学派的先进思想作为补充，通过对三一集团现有发展战略以及现有业务单元经营战略的分析研究，全面评价了公司能力与发展战略的匹配状况，并提山在高速扩张阶段三一集团所面临的战略问题和战略选择，引出三一集团进入客车产业这一新的战略发展思路。在战略制定过程中，强调产业结构特征决定了企业在产业内的竞争定位状态和盈利水平，企业在实行多元化的过程中，根据自身的资源、能力和竞争优势，选择一个正确的产业进入是获得竞争优势的关键。企业在实施多元化战略的过程中，更要注重主业核心能力的提升与升华，多元化的每一个产业都要形成核心能力，企业的资源也应该围绕核心能力来配置。在制订有效发展战略起点的问题上，除了充分考虑企业外部环境的影响外，本文更多的考虑了对企业的资源、能力和竞争优势的评价。通过对客车产业的行业特征、发展前景、市场环境以及公司价值链和内部资源、能力、竞争优势的分析，明确了三一集团战略制定的指导原则、客车的基本竞争战略、战略目标以及具体的实施策略。并且通过对客车项目风险因素的识别和分析，提出相应的控制方法和保障措施，以保证三一集团客车发展战略目标的顺利实现。
吴卫民[9]（2003）在《经济全球化背景下的东风公司产品战略研究》文中研究表明本文从战略管理的角度对中国加入WTO后，在经济全球化背景条件下东风汽车公司的产品战略进行了分析和研究。论文采用了SWOT分析法、竞争环境和企业竞争力分析以及波士顿矩阵等分析方法，对东风汽车公司所处外部环境、内部条件以及产品和生产布局进行分析和研究，提出了东风汽车公司的产品发展战略。 本文分四个部分。第一部分，对战略管理理论的发展历史进行了回顾，阐述了战略管理理论对指导企业发展的重要性。第二部分，对世界汽车工业的发展进行分析，回顾了中国汽车工业的发展历程，分析了加入WTO对我国汽车工业的影响，对未来汽车市场发展趋势作出了判断。第三部分，分析和研究了东风汽车公司所处的外部环境、内部条件、竞争对手和同盟者的情况，着重分析了东风公司在产品结构和布局存在的问题，提出加入WTO后面临的威胁和挑战以及存在的发展机会。第四部分，提出了加入WTO后东风汽车公司产品发展战略。对东风公司的生产的各种产品的竞争力进行了分析，提出了产品发展方向，最后提出东风汽车公司的产品发展战略。
杨荒林[10]（2002）在《新经济时代中国汽车产业发展战略》文中指出新一轮世界经济革命的浪潮正向我们扑来，一个崭新的经济时代已经消然走到我们面前。什么是新经济？新经济时代又会引发什么样的震荡？传统经济又如何与新经济对接？新经济对汽车产业产生什么样的影响？中国的汽车产生又面临着什么样的机遇和挑战？我们又该有什么样的理性选择？……所有这一切都要求我们作出正确的回签，做出科学而明智的决断。 本文就是试图从新经济的内涵和主体特征分析入手，对新经济作出理性的评定，对新经济时代的主体特征作出回答，探索新经济对世界经济的影响，对人类行为的影响，从中找到新经济对汽车产业的影响和作用的关键点，结合经济全球化条件下全球汽车产业的趋势分析，以及中国汽车产业历史地位和作用、中国汽车产业的国际竞争力的探索，从而提出中国汽车产业的发展战略。 文章试图采用定量定性分析、图文并茂表述，以及战略的一般研究方法对中国汽车产业的发展趋势作出一个概念性的描述，对未来的战略提出一个框架式的定义。 全文共分三部分，具体分析论述如下： 第一部分对新经济及新经济时代作出了一般性的论述，主要是为第二部分的写作，奠定理论基础和环境基础。 第一部分由第二章-第5章组成。 第一章论述了新经济的内涵和新经济时代的主体特征。 第二章论述了新经济时代的竞争志势，对新经济时代的竞争特点。作概要性的描述。 第三章论述了新经济对人类经济活动的影响，从十个方面阐述了新经济对人类经济活动全过程的作用及可能产生的影响。 第四章、第五章 论述了新经济对现代管理和现代组织促进功能和影响。 通过第一部分研究，为中国汽车产业乃至世界汽车产业的发展趋势研究奠定了契机。 武汉理工大学硕士学位论文 第二部分对世界汽车产业和中国汽车产业的现状、历史地位进行了分析，结合第一部分的内容和主线对世界汽车产业和中国汽车产业的一般发展趋势做了详尽的描述。 第二部分由第6章一第8章组成。 第6章分析研究了全球汽车产业的历史地位作用。汽车产业的发展现状和趋势以及汽车强国的中国战略。 第7 章 研究了中国汽车产业的地位、作用和发展现状、趋势。 第8章对中国汽车的国际竟争力进行了分析研究，并从WTO与中国汽车产业的机遇和挑战的角度审视了中国汽车产业的发展框架。 第三部分较为详尽地分析研究了中国汽车产业的发展前景、目标、思路，提出了中国汽车产业在新经济条件下可能采取的战略。 第三部分由第9章—一章10章组成，第9章分析了中国汽车产业面临的国际、国内环境及中国汽车产业在世界汽车产业中的地位。 第10 章分析研究了中国汽车产业发展战略的基础，提出明确的目标、思路和战略。 第11 章为结束语，总结了本文研究的结论和体会以及今后待进一步探讨的方面。
二、2000年大中型客车将保持适度增长（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、2000年大中型客车将保持适度增长（论文提纲范文）
（1）金龙汽车投资价值分析（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、选题动机和意义 |
| 二、研究方法 |
| 三、研究内容和框架 |
| 第一章 宏观经济分析 |
| 第一节 宏观经济运行分析 |
| 第二节 宏观经济政策分析 |
| 第三节 未来趋势以及对中国客车行业的影响 |
| 第二章 中国客车行业分析 |
| 第一节 行业特点 |
| 第二节 发展现状 |
| 第三节 未来趋势 |
| 第三章 金龙汽车公司分析 |
| 第一节 公司概况 |
| 第二节 经营状况 |
| 第三节 财务分析 |
| 第四章 金龙汽车价值评估 |
| 第一节 盈利预测 |
| 第二节 企业自由现金流(FCFF)估值法 |
| 第三节 相对估值法 |
| 第四节 综合评估 |
| 第五章 投资风险分析与投资建议 |
| 第一节 投资风险分析 |
| 第二节 投资建议 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一:"金龙汽车"2009-2021年预测利润表 |
| 附录二:"金龙汽车"2009-2021年资产负债表假设 |
| 附录三:"金龙汽车"2009-2021年现金流量表假设 |
| 附录四:"金龙汽车"自由现金流量(FOFF)估值法 |
| 后记 |
（2）宇通客车的市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.2 论文的基本思路 |
| 1.3 论文研究主要内容与结构安排 |
| 1.4 “宇通客车”基本状况 |
| 2 论文研究的理论基础 |
| 2.1 战略理论 |
| 2.2 营销4P组合理论 |
| 2.3 营销4C理论 |
| 2.4 4P理论与4C理论的关系 |
| 3 宇通客车所处的国内外大中型客车市场分析及 SWOT分析 |
| 3.1 国内大中型客车市场基本状况分析 |
| 3.1.1 近几年客车市场产销情况分析 |
| 3.1.2 国内大中型客车市场基本形势状况 |
| 3.2 目前的我国客车出口现状及宇通客车出口行情 |
| 3.2.1 目前我国客车出口现状 |
| 3.2.2 近几年宇通客车的出口行情分析 |
| 3.3 国内外大中型客车市场重要影响因素分析 |
| 3.3.1 国内大中型客车市场重要影响因素分析 |
| 3.3.2 国产客车出口海外市场面临的机遇和风险 |
| 3.4 国内大中型客车市场未来发展趋势 |
| 3.5 国内外大中型客车行业市场情况小结 |
| 3.6 “宇通客车”竞争对手分析 |
| 3.6.1 “宇通客车”的主要对手状况分析 |
| 3.6.2 “宇通客车”的潜在竞争对手状况分析 |
| 3.7 “宇通客车”营销状况及 SWOT分析 |
| 3.7.1 “宇通客车”产品营销分析 |
| 3.7.2 “宇通客车”的价格与渠道营销分析 |
| 3.7.3 “宇通客车”的促销分析 |
| 3.7.4 “宇通客车”海外市场出口营销分析 |
| 3.7.5 “宇通客车”SWOT分析 |
| 4 “宇通客车”的战略目标及目标市场 |
| 4.1 宇通客车的战略目标 |
| 4.2 工业品产品市场细分及目标市场 |
| 4.2.1 市场细分的概念 |
| 4.2.2 目标市场的进入 |
| 4.3 “宇通客车”的目标市场 |
| 4.4 “宇通客车”的市场定位 |
| 5 对“宇通客车”的营销策略建议 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.1.1 深入调研市场，做好产品研制 |
| 5.1.2 做好客车细分市场，深化国内品牌建设 |
| 5.1.3 做大做强做细公路客车市场 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.2.1 依据实际情况，制定定价策略 |
| 5.2.2 灵活具体地运用价格策略 |
| 5.3 渠道策略 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.4.1 充分利用促销方式的组合 |
| 5.4.2 实施以沟通力为导向的促销策略 |
| 5.5 关系营销策略 |
| 5.5.1 突出同质化重围，建立关系营销模式 |
| 5.5.2 抓住两个重要概念，全面做好关系营销 |
| 5.6 海外客车市场营销策略 |
| 5.6.1 把握国际市场，做好出口业务 |
| 5.6.2 保持成本优势 |
| 5.6.3 营销渠道方面 |
| 5.6.4 售后服务问题 |
| 5.6.5 海外市场的品牌建设 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）贵州万达客车股份有限公司产品战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 本文的主要研究方法 |
| 1.3 主要研究内容及研究思路 |
| 2 万达公司发展历程 |
| 2.1 贵州万达客车股份有限公司简介 |
| 2.2 万达公司发展历程 |
| 2.3 万达公司成败分析 |
| 3 万达公司面临的发展环境分析 |
| 3.1 万达公司的外部统筹 |
| 3.1.1 WTO对万达公司的影响 |
| 3.1.2 国家宏观经济情况对万达公司的影响 |
| 3.1.3 客车行业与竞争环境环境的统筹 |
| 3.2 万达公司内部统筹 |
| 3.2.1 资源 |
| 3.2.2 能力 |
| 3.2.3 竞争能力 |
| 3.2.4 竞争优势 |
| 3.3 万达客车与宇通客车的经济性比较 |
| 3.4 万达公司SWOT分析 |
| 4 万达公司产品战略的选择 |
| 4.1 产品战略的主要方法 |
| 4.1.1 差异化战略 |
| 4.1.2 专业化战略 |
| 4.1.3 多样化战略 |
| 4.1.4 成本领先战略 |
| 4.1.5 集中一点战略 |
| 4.2 客车市场的未来和产品的预测 |
| 4.3 差异化战略符合客车行业特点 |
| 4.4 万达公司选择差异化战略 |
| 4.4.1 差异化战略的实施策略 |
| 4.5 万达公司产品的选择 |
| 4.5.1 万达公司产品现状 |
| 4.5.2 乡村客车的市场前景 |
| 4.5.3 乡村客车的要求 |
| 4.5.4 万达客车满足乡村客车要求 |
| 4.6 万达公司营销策略 |
| 5 结束语 |
| 5.1 本文的主要结论 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 原创性声明 |
| 关于学位论文使用授权的声明 |
| 详细摘要 |
（5）我国汽车市场研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国汽车市场的形成和发展 |
| 1.2 研究我国汽车市场的必要性 |
| 1.3 本文的研究思路 |
| 第二章 我国汽车市场现状分析 |
| 2.1 当前我国汽车市场的基本特点 |
| 2.2 我国汽车市场的主要需求域 |
| 2.3 各车型市场结构和市场竞争分析 |
| 2.4 汽车进出口市场 |
| 第三章 我国汽车市场环境分析 |
| 3.1 影响汽车市场的主要因素 |
| 3.2 我国主要汽车企业及其合资合作伙伴 |
| 第四章 我国汽车市场需求分析 |
| 4.1 我国汽车市场保有量增长分析 |
| 4.2 我国汽车需求增长的主要特征 |
| 4.3 影响我国汽车市场需求的因素 |
| 4.4 对我国汽车市场的前景预测 |
| 第五章 我国汽车市场营销策略 |
| 5.1 品牌策略 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.3 服务策略 |
| 5.4 公关策略 |
| 结束语 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
（6）中国移动互联互通策略（论文提纲范文）
| 第1篇 中国移动互联互通策略 |
| 1.1 概论 |
| 1.1.1 中国电信行业发展概况 |
| 1.1.2 互联互通概况 |
| 1.1.3 互联互通重要性 |
| 1.1.4 博弈论 |
| 1.2 互联互通策略 |
| 1.2.1 SWOT 分析 |
| 1.2.2 互联互通策略 |
| 1.3 外部环境策略 |
| 1.3.1 监管环境 |
| 1.3.2 经济环境 |
| 1.3.3 法制环境 |
| 1.3.4 技术环境 |
| 1.3.5 舆论环境 |
| 1.4 网间业务开放策略 |
| 1.4.1 增值电信业务开放 |
| 1.4.2 网间通信质量 |
| 1.4.3 小灵通 |
| 1.5 话音网间结算 |
| 1.5.1 网间结算定价方法 |
| 1.5.2 对电信企业影响 |
| 1.5.3 单向收费和双向收费 |
| 1.5.4 网间结算费用估算 |
| 1.5.5 应对策略 |
| 1.6 互联网间结算 |
| 1.6.1 结算方式 |
| 1.6.2 国内外情况 |
| 1.6.3 存在问题 |
| 1.6.4 应对策略 |
| 第2篇 柴油发电机组市场及科勒公司竞争策略分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 行业市场分析 |
| 2.2.1 产品分类 |
| 2.2.2 市场类型分析 |
| 2.2.3 市场需求分析 |
| 2.2.4 科勒公司市场状况 |
| 2.3 主要竞争对手分析 |
| 2.4 科勒公司市场竞争策略分析评价 |
| 2.5 结论和建议 |
| 2.5.1 结论 |
| 2.5.2 对科勒公司市场竞争策略的建议 |
| 第3篇 工商银行个人网上银行营销分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 网上银行的起源和发展 |
| 3.3 中国商业银行个人网上银行的整体概况 |
| 3.4 工商银行个人网上银行业务发展历程 |
| 3.5 工商银行个人网上银行的竞争环境分析(SWOT) |
| 3.5.1 机会分析 |
| 3.5.2 威胁分析 |
| 3.5.3 竞争优势 |
| 3.5.4 竞争劣势 |
| 3.6 工行的业务组合及个人网上银行的战略定位 |
| 3.6.1 工行网上银行的战略方向 |
| 3.6.2 工行的业务组合分析 |
| 3.7 主要竞争对手——招商银行个人网上银行简况 |
| 3.7.1 招商银行简介 |
| 3.7.2 招行网上银行发展及现状 |
| 3.7.3 招行网上银行的市场推广 |
| 3.8 工商银行个人网上银行的营销策略分析(4Ps)及营销建议 |
| 3.8.1 产品(Product)——顾客解决方案(Customer Solution) |
| 3.8.2 价格(Price)——顾客的成本(Customer Cost) |
| 3.8.3 促销(Promotion)——沟通(Communication) |
| 3.8.4 渠道(Place)——方便(Convenience) |
| 3.9 总结 |
| 3.10 后记 |
| 附录A:工商银行个人网上银行主要服务内容 |
| 第4篇 宇通客车MBO 定价分析 |
| 4.1 案例背景及案例分析目的 |
| 4.2 行业背景 |
| 4.2.1 客车行业概况 |
| 4.2.2 行业特点 |
| 4.2.3 发展趋势 |
| 4.3 企业背景 |
| 4.3.1 基本情况 |
| 4.3.2 生产能力 |
| 4.3.3 主要财务数据摘要 |
| 4.3.4 股东权益状况 |
| 4.3.5 主营产品利润率 |
| 4.4 主要假设 |
| 4.4.1 增长速度 |
| 4.4.2 价格变化 |
| 4.4.3 销售、管理及财务费用 |
| 4.4.4 主营业务利润率 |
| 4.4.5 所得税 |
| 4.4.6 固定资产折旧 |
| 4.4.7 股利政策 |
| 4.5 公司价格计算 |
| 4.5.1 未来6 年现金流预测 |
| 4.5.2 贴现计算 |
| 4.6 简单分析及结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（7）CJ客车公司营销环境分析与2004年年度营销计划制定（论文提纲范文）
| 第一篇 CJ客车公司营销环境分析与2004年年度营销计划制定I |
| 引 言 |
| 第一章 CJ客车股份有限公司简介 |
| 1.1 CJ客车股份有限公司基本情况 |
| 1.2 CJ客车产品概况 |
| 1.3 CJ客车营销组织现状 |
| 第二章 CJ的公司及业务战略 |
| 第三章 CJ客车营销环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.2 市场分析 |
| 3.3 行业与竞争分析 |
| 3.4 CJ核心能力与资源分析 |
| 第四章 营销策略确定与2004年营销计划制定 |
| 4.1 产品策略和产品开发计划 |
| 4.1.1 确定新的产品策略 |
| 4.1.2 2004产品发展计划 |
| 4.2 渠道策略和经销商管理计划 |
| 4.2.1 渠道策略的制定 |
| 4.2.2 制定2004年渠道发展计划 |
| 4.2.3 制定2004年经销商管理体系建设计划 |
| 4.2.4 经销商管理行动时间表 |
| 4.3 大客户管理策略和行动计划 |
| 4.3.1 大客户管理任务的设定 |
| 4.3.2 大客户的定义与分类 |
| 4.3.3 大客户管理的工作内容 |
| 4.4 营销沟通策略和行动计划 |
| 4.4.1 年度营销沟通任务 |
| 4.4.2 媒体投放原则和组合策略 |
| 4.4.3 营销沟通行动计划 |
| 4.5 2004年营销沟通费用预算总纲 |
| 4.5.1 预算总表 |
| 4.5.2 预算编制说明 |
| 结 语 |
| 第二篇 The Commercial House Market of Beijing |
| SECTION 1 Preface |
| SECTION 2 Introduction |
| 2.1 Beijing background |
| 2.2 Real estate industry background |
| SECTION 3 Factors Influencing the Price |
| 3.1 Historical factors |
| 3.2 Government policies |
| 3.3 Comprehensive features of dwelling houses |
| SECTION 4 Market Analysis |
| 4.1 Rich sub-market |
| 4.2 Poor sub-market |
| 4.3 Normal sub-market |
| SECTION 5 Conclusions |
| 5.1 Price trend |
| 5.2 Market structure |
| 5.3 Supply and demand |
| 5.4 Government policies |
| 5.5 Market regulations |
| 5.6 Others |
| SECTION 6 Recommendations |
| 6.1 Macro economic |
| 6.2 Policies |
| 6.3 Government |
| 6.4 Others |
| 第三篇 A Survey of China’s Outbound Travel Market |
| Executive Summary |
| Section 1 Introduction |
| 1.1 An Introduction to Scandinavia |
| 1.2 Destination Tourism Marketing Potential |
| 1.3 The Scandinavian Tourist Office |
| 1.4 Objectives of Report |
| Section 2 China's Outbound Travel Market |
| 2.1 Economic Outlook China |
| 2.2 China’s Outbound Travel Market |
| 2.3 The Total Chinese Outbound Travel Market |
| 2.4 Outbound Travel to European Destinations |
| 2.5 China’s Outbound Travel Trends and Products |
| 2.6 Outbound to Scandinavia |
| 2.7 Preparation for the potential Customers and needs |
| 2.8 The Chinese Market vs. Scandinavia and Competitors |
| 2.9 Aero-Political Situation between Scandinavia and China |
| Section 3 Proposed Strategic Marketing Plan |
| 3.1 National Tourism Organization's Destination Marketing And STB |
| 3.2 Price Level and Structure |
| 3.3 Tour Packaging |
| 3.4 Scandinavia’s Tourism Product |
| 3.5 Tourism Market Segment |
| 3.6 Critical Success Factors |
| 3.7 Strategic Priorities |
| 3.8 Key Principles of the Strategic Tourism Marketing Plan |
| 3.9 Strategic Marketing Performance Measurements |
| 3.10 Tourism Marketing Programs |
| 第四篇 太太药业和丽珠集团财务分析报告 |
| 前 言 |
| 第一章 公司介绍 |
| 1.1 太太药业(深圳太太药业股份有限公司) |
| 1.2 丽珠集团(丽珠医药集团股份有限公司) |
| 第二章 行业情况 |
| 2.1 我国医药行业概况 |
| 2.2 我国医药行业发展趋势 |
| 第三章 两公司的优劣势分析 |
| 3.1 太太药业优劣势分析 |
| 3.2 丽珠集团优劣势分析 |
| 第四章 并购目的及过程 |
| 4.1 并购目的 |
| 4.2 并购过程 |
| 第五章 估算收购前后的资金回报率 |
| 5.1 估算收购前丽珠集团的资金回报率WACC |
| 5.2 估算收购前太太药业的资金回报率WACC |
| 5.3 估算收购后丽珠集团和太太药业的资金回报率WACC |
| 第六章 运用贴现现金流估价模型 |
| 6.1 数据 |
| 6.2 预期收入增长率 |
| 6.3 永续营业利润率 |
| 6.4 再投资需求 |
| 6.5 公司的股权价值 |
| 第七章 收购价格评估 |
| 7.1 实际收购价格 |
| 7.2 收购价格评估 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 参考文献 |
（8）三一集团客车发展战略研究（论文提纲范文）
| 导论 |
| 0.1 选题背景和意义 |
| 0.2 理论综述 |
| 0.2.1 结构学派:竞争战略的产业选择与竞争对手的分析框架 |
| 0.2.2 能力学派:竞争战略的行为与过程分析理论 |
| 0.2.3 资源学派:竞争战略的综合理论分析框架 |
| 0.3 研究的角度及方法 |
| 0.4 基本思路和框架 |
| 第一章 三一集团客车发展战略的提出 |
| 1.1 三一集团的历史沿革及概述 |
| 1.2 三一集团所面临的战略问题及战略选择 |
| 1.3 客车战略的起因、目的及意义 |
| 第二章 三一集团客车发展战略行业分析 |
| 2.1 国内客车市场总体概况 |
| 2.1.1 国内客车产销量现状 |
| 2.1.2 客车产量增长情况及潜在的市场规模 |
| 2.2 我国现阶段客车产业的市场特点 |
| 2.2.1 目前的市场细分情况 |
| 2.2.2 “十五”期间大中型客车产品结构的发展趋势 |
| 2.2.3 加入WTO对我国客车产业的影响 |
| 2.3 行业内现有竞争对手状况 |
| 2.3.1 主要竞争对手概况及市场格局 |
| 2.3.2 产能及产销量 |
| 2.3.3 行业集中度 |
| 2.3.4 生产技术和装备情况 |
| 2.3.5 现有竞争对手对产业结构的影响 |
| 2.4 潜在进入者对产业结构的影响 |
| 2.4.1 国内潜在进入者的影响 |
| 2.4.2 国外潜在进入者的影响 |
| 2.5 替代品对产业结构的影响 |
| 2.6 供应商对产业结构的影响 |
| 2.7 购买者对产业结构的影响 |
| 2.8 客车产业结构特征综述 |
| 2.9 案例分析--“金龙模式”解析 |
| 第三章 三一集团客车发展战略环境与条件分析 |
| 3.1 外部环境机遇特征 |
| 3.1.1 基础设施对客车产业的推动 |
| 3.1.2 国民经济、公路客运量及旅客周转量持续增长 |
| 3.1.3 加入WTO对我国客车产业的促进 |
| 3.2 外部环境挑战分析 |
| 3.2.1 我国大中型客车供给能力远远大于市场需求 |
| 3.2.2 资源整合将是大势所趋，市场机会稍纵即逝 |
| 3.2.3 加入WTO对我国客车产业的挑战 |
| 3.3 内部条件优势评述 |
| 3.3.1 产权明晰、目标明确 |
| 3.3.2 机制灵活、决策快速、市场适应能力强 |
| 3.3.3 资金充裕，现金流通畅 |
| 3.3.4 战略联盟基础牢固 |
| 3.3.5 研发投入巨大，技术力量雄厚 |
| 3.3.6 全球化采购成本优势 |
| 3.3.7 先进的生产工艺和精良的生产设备 |
| 3.3.8 优质全方位的服务体系 |
| 3.4 内部条件劣势透视 |
| 3.4.1 没有底盘生产权 |
| 3.4.2 专业技术人才欠缺 |
| 3.4.3 品牌关联度不高 |
| 3.4.4 多元化发展导致资源分散 |
| 3.5 三一集团客车发展战略SWOT矩阵分析 |
| 第四章 三一集团客车发展战略的制定与实施 |
| 4.1 三一集团的战略使命与宗旨 |
| 4.2 三一集团的整体发展战略 |
| 4.3 三一集团客车发展战略目标 |
| 4.4 三一集团客车发展战略制定指导原则 |
| 4.5 基本竞争战略及实施策略 |
| 4.5.1 成本领先战略 |
| 4.5.2 差异化战略 |
| 4.5.3 三一集团客车发展战略实施策略 |
| 4.6 保障措施 |
| 4.6.1 加大科技投入，加强科技交流 |
| 4.6.2 实施管理创新，提高集团管理水平 |
| 4.6.3 加强人力资源的开发和管理 |
| 4.6.4 市场营销体系建设 |
| 4.6.5 企业文化建设 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
（9）经济全球化背景下的东风公司产品战略研究（论文提纲范文）
| 第1章 企业经营战略的发展和现状 |
| 第2章 汽车工业发展分析 |
| 2.1 世界汽车工业发展概况 |
| 2.2 世界汽车工业发展特点及趋势 |
| 2.3 中国汽车工业发展及其环境分析 |
| 2.4 中国汽车市场分析 |
| 第3章 东风公司现状和环境分析 |
| 3.1 经营状况概述 |
| 3.2 企业外部环境分析 |
| 3.3 企业内部条件分析 |
| 3.4 产品结构分析 |
| 3.5 产品布局和能力分析 |
| 3.6 加入WTO后东风公司竞争力分析 |
| 第4章 东风公司产品战略 |
| 4.1 经营战略目标与产品战略方针 |
| 4.2 东风公司产品组合 |
| 4.3 东风公司产品战略措施 |
| 4.4 实施东风公司产品战略的组织与控制 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）新经济时代中国汽车产业发展战略（论文提纲范文）
| 上篇 新经济与新经济时代 |
| 第1章 新经济与新经济时代 |
| 1.1 新经济内涵与新经济时代的主体特征 |
| 1.2 经济知识化 |
| 1.3 经济全球化 |
| 1.4 企业国际化 |
| 1.5 经济网络化 |
| 1.6 经济纳米化 |
| 1.7 经济持续化 |
| 1.8 经济创新化 |
| 第2章 新经济时代的竞争态势 |
| 2.1 利益集团垄断竞争性 |
| 2.2 竞争的全球化 |
| 第3章 新经济对人类经济活动的影响 |
| 3.1 新经济终结和扬弃传统的经济理论 |
| 3.2 新经济的催生和呼唤新理论 |
| 3.3 新兴产业化与产业化重组 |
| 3.4 资本运营与资本全球化趋势 |
| 3.5 对生产方式的影响 |
| 3.6 营销方式的创新 |
| 3.7 服务方式的变革及影响 |
| 3.8 经济增长与财富分配方式的变革 |
| 3.9 全球资本运动的大变革 |
| 3.10 流方式的巨变时代 |
| 第4章 管理革命 |
| 4.1 管理理念的变革 |
| 4.2 管理方式变革 |
| 第5章 组织革命 |
| 5.1 传统的组织 |
| 5.2 新的组织形式 |
| 中 篇 新经济时代的全球汽车产业 |
| 第6章 新经济时代的全球汽车产业 |
| 6.1 全球汽车产业的历史地位和作用 |
| 6.2 汽车产业发展现状 |
| 6.3 全球汽车产业的发展趋势 |
| 6.4 世界汽车市场规模与前景 |
| 6.5 汽车列强的中国战略 |
| 第 7章 中国汽车产业 |
| 7.1 汽车产业在国民经济中的地位与作用 |
| 7.2 中国汽车工业的发展状况 |
| 7.3 我国汽车产业发展趋势及未来十年汽车需求预测 |
| 第8章 中国汽车产业目标竞争力分析 |
| 8.1 中国国际竞争力分析 |
| 8.2 中国汽车产业国际竞争力评价 |
| 8.3 WTO与中国汽车产业的挑战和机遇 |
| 下 篇 中国汽车产业发展战略 |
| 第 9章 中国汽车产业的发展环境 |
| 9.1 国际环境分析 |
| 9.2 国内环境分析 |
| 9.3 中国汽车产业在国际上的地位 |
| 第 10章 中国汽车产业的发展战略 |
| 10.1 中国汽车产业的发展目标与思路 |
| 10.2 中国汽车产业发展战略 |
| 10.3 战略实施的主要措施 |
| 第 11章 结束语 |
| 参考文献 |
| 致 谢 |
四、2000年大中型客车将保持适度增长（论文参考文献）
- [1]金龙汽车投资价值分析[D]. 邹明安. 厦门大学, 2009(12)
- [2]宇通客车的市场营销策略研究[D]. 张敏. 南京理工大学, 2006(01)
- [3]河南省人民政府关于印发河南省“十一五”煤化工产业发展规划等七个产业发展规划的通知[J]. 河南省人民政府. 河南省人民政府公报, 2006(17)
- [4]贵州万达客车股份有限公司产品战略研究[D]. 刘谦. 贵州大学, 2006(12)
- [5]我国汽车市场研究[D]. 于勇. 天津大学, 2005(07)
- [6]中国移动互联互通策略[D]. 孙立志. 清华大学, 2005(08)
- [7]CJ客车公司营销环境分析与2004年年度营销计划制定[D]. 黄海涛. 清华大学, 2004(03)
- [8]三一集团客车发展战略研究[D]. 沈丹. 中南大学, 2003(03)
- [9]经济全球化背景下的东风公司产品战略研究[D]. 吴卫民. 武汉理工大学, 2003(02)
- [10]新经济时代中国汽车产业发展战略[D]. 杨荒林. 武汉理工大学, 2002(02)