一、降低铁路原油卸车蒸汽消耗的有效途径（论文文献综述）
周庆哲[1]（2021）在《船舶液化天然气加注站建设方式研究及方案探讨》文中研究说明液化天然气（LNG）是目前常用的一种动力燃料,因其具有清洁、经济的特点,逐渐被广泛应用于多种行业作为动力燃料,诸如汽车行业、发电行业以及水运行业等。如今,使用LNG燃料作为动力的船舶数量不断在提升,而水上船舶LNG加注站作为提供LNG动力船舶燃料补给的平台,益发凸显重要。因此,加大对水上船舶LNG燃料加注站的研究十分有必要。对此,本文将重点对水上船舶LNG加注站建设过程中的一些重要问题进行探讨研究。（1）归纳总结国内外研究现状,阐述分析了船舶航道、使用LNG燃料的船舶以及船舶LNG加注站的研究现状。同时,分析研究了船舶LNG加注站建站可行性研究中的几个问题,包括市场预测、加注模式以及站址选择,总结分析LNG加注站的关键问题。（2）水上船舶LNG加注站的市场预测问题研究。对船舶LNG两种不同市场预测类型进行分析研究,包括国家层面的宏观市场需求预测和针对项目的LNG加注需求预测。同时,对LNG加注站市场预测方法进行分析探讨,指出市场预测应着重研究的问题,最后例举LNG加注站市场预测实例展开分析研究,并提出了相关的建议措施。（3）水上船舶LNG加注站的加注模式问题研究。首先以加注站的功能为切入点进行分析,依次分析LNG加注站服务对象特点、待解决的关键问题、以及明确LNG加注站的功能定位。基于此基础,深入分析几种不同类型的LNG加注站的加注模式。结合加注模式类型的选择原则和相关法规政策,明确船舶LNG加注站加注模式的选择方法。（4）水上船舶LNG加注站的站址选择问题研究。对船舶LNG加注站的加注能力测算、等级划分等逐点分析。并在此基础上,对船舶LNG加注站的站址选择展开研究,分别对选址基本原则、约束因素、基本要求以及规范要求进行研究。最后提出了船舶LNG加注站站址选择的改进方法,并例举相关实例进行应用研究。
左淑婷[2]（2021）在《铁路运输直达化与运价折扣策略关联研究》文中研究说明随着客户对货运服务水平的要求的不断提高和货运市场竞争压力的不断加剧,各个运输企业也在积极求新求变以提升自己的吸引力。在市场化竞争中,由于铁路思想转变没有及时跟上时代步伐,铁路未能抢占到更多的市场,反而在其优势领域也节节败退。而发展直达运输能够有效减少铁路运输中的中间作业环节,加强铁路运输企业与客户之间的配合协作。在此背景下,为了提高铁路货运的服务水平、运营能力和运输效率,本文引入运价折扣的概念,通过对装车地整列始发直达列车提供运价折扣（下文简称整列直达运输运价折扣）,进行大宗货物直达运输和运价折扣综合优化,提高整列直达运输的比例,并在此基础上分析传统的优化思想中不考虑开行整列直达列车的小股车流开行整列直达列车的必要条件。本文首先对我国交通运输现状和我国铁路货运特征进行了总结,分析了铁路货运的发展趋势。接着分析了装车地车流组织的优先级,并按照列车从装车地到卸车地的走行过程对车流在铁路运输中的作业过程和费用消耗进行了分析。并以以上内容为基础分析了减少改编次数对运输成本的影响和我国大宗货流组织装车地直达运输的有利条件。接下来又从物流系统的角度出发,分析物流系统中各方在利益上的矛盾与制衡。提出运价折扣的概念对物流系统内部进行协调,介绍折扣的概念并分析整列直达运输运价折扣的平衡问题,引出提供整列直达运输运价折扣的意义和运价折扣实行的必要条件。在理论分析的基础上,本文构建了不考虑运价折扣的基础优化模型和对运价折扣与开行方案进行综合优化的模型,综合优化模型以铁路在提供运输服务时收取的运费与运输过程中在装车地、途中技术站和卸车地的作业消耗之差最大为铁路方的优化目标,以货主向铁路方支付的运费和其受运输方式影响的成本之和最小为货主的优化目标。并结合模型特点和实际情况,设计了借助stackelberg博弈迭代的遗传算法对模型进行求解。为了验证模型的可行性,文中模拟了一个装车地车流网络,分析了运价折扣策略变化对整列直达列车方案的影响以及不同运价折扣策略下整列直达列车开行比重。且将综合优化模型的求解结果与不考虑运价折扣的模型求解得到的结果进行了对比,计算了优化方案有效性的衡量指标,通过计算发现引入运价折扣后的综合优化模型能够显着提高整列直达列车的开行比重。文末分析了提高整列直达运输比重的潜在效益。本文在传统的直达运输优化方法的基础上引入了运价折扣和用户成本,不仅仅是从铁路的角度,而是从铁路和货主双方的角度,系统全面地设置了装车地整列直达列车运价折扣策略和开行方案。不仅令一些在传统思想中不允许开行点到点直达列车的车流能够采用该方式运输,提高了整列直达列车的开行比重和铁路运营效率,缓解了运输压力,而且向货主提供了更加低廉的运价和更加高效的运输服务,实现了双赢。为装车地直达运输组织提供了新思路,在当前市场和政策背景下,具有一定的意义。图35幅,表13个,参考文献70篇
梁峰[3]（2021）在《黏油卸车流程设计与应用总结》文中研究表明为解决黏油零位罐卸车流程在环保、安全、能耗、损失、占地等方面存在的问题,设计了黏油无零位罐卸车流程。取消零位罐后,以DN600的大管径汇油管兼作泵前缓冲罐,转油泵使用螺杆泵,设置双法兰远传液位计来预判卸车完成时间,不再需要设置零位罐尾气处理、汇油管高点排气管等配套设施。新流程应用后,达到了年卸燃料油1.0 Mt的设计能力,具有卸车现场零排放、卸车效率高、完成时间可预判、占地小、投资和运行费用低等优点。
雷峥[4]（2021）在《基于云模型的铁路罐车运输安全评价研究》文中研究指明我国工业生产过程中对部分危险货物的需求随着经济发展日益增长,相关运输业务得到快速发展,其中近20%的危险货物通过铁路运输到全国各地。铁路部门承运的危险货物有近80%为气态和液态,需要办理灌装到发业务。由于铁路罐车运输业务具有涉及范围广和危险性高的特点,所以对其进行安全评价保证运输安全是非常必要的。然而目前第三方安全评价机构在安全评价报告中重点在描述铁路罐车运输专用线是否符合相关法律,规范等,没有对专用线安全状况作出具体量化和分级。因此对铁路罐运输安全评价进行研究引入分级方法是值得探讨和研究的课题。本文对兰州铁路监督管理局辖区危险货运输现状进行调研与分析总结,将检查中发现的安全隐患,结合铁路罐车运输事故案例的分析和铁路罐车运输的实际情况,建立铁路罐车运输安全评价的指标体系。使用网络层级分析法建立铁路罐车运输安全评价的网络层次结构,并通过使用Super decision软件对网络层次结构进行计算,确定各指标的权重。引入云模型理论建立关于铁路罐车运输的云模型安全评价模型,通过将评价对象生成的评价云与标准云进行比较,确定专用线的评价等级。最后以兰州石化油品储运厂危险货物专用线为研究对象,对云模型安全评价模型进行验证与检验,针对评价结果提出可以提高铁路罐车运输安全性的对策和意见。通过案例对模型进行检验,经检验,本文提出的铁路罐车运输安全评价模型适用于对铁路罐车运输进行风险评估,可以作为现行安全评价体系的补充,有指导意义。
张帅[5]（2020）在《包神铁路车流组织优化研究》文中认为神华集团主要立足于我国的陕西、陕西、内蒙古地区,修建了多条专用铁路线,而其中的包神铁路是神华集团自行建设的第一条货运铁路,担负着鄂尔多斯、陕西地区煤矿“西煤东运”的重要使命。神华集团是一个产-运-销一体化的综合性能源企业,根据企业的远期发展需求,神华集团近年来贯彻落实“降本增效”的政策方针,提高企业“瘦身健体”管理水平,神华所属的包神铁路公司根据自身客观因素情况,积极响应国家对国企发展改革的要求,实行降本增量的各项措施。随着包神铁路运营正线里程和货运量的逐年攀升,需要解决包神铁路的车辆周时较大、运输能力比较紧张等问题变得越来越紧迫。作为神华铁路板块的核心装车地,解决包神铁路存在的这些实际问题具有非常重要的意义。如何规划好装车地的车流组织,优化具体作业环节,找出具体的限制因素,建立高质量的运输模式,是本文的主要研究意义所在。本文首先分析了包神铁路现有状况下的车站技术作业条件、区间通过能力以及机车运用情况;然后,介绍了重载铁路装车地车流组织的基本原理,并分析了装车地车流组织的内容和方案;其次,在介绍装车地和运输途中作业过程的基础上,对相应产生的费用和效益进行了具体分析;在此基础上,以装车地所有径路流向的车流总的运输收益最大以及列车周转时间最小为优化目标,以车站装车能力、区间通过能力、列车编组唯一性作为约束条件,构建了多径路重载铁路装车地列车开行方案优化模型;最后,以包神铁路为研究对象,在现有的重载列车开行种类以及车站技术作业性质的基础上,建立了包神铁路车流组织优化模型,通过lingo计算后得出优化后的列车开行方案;并通过对优化方案中几个重要参数的变化对列车开行方案的影响进行灵敏度分析,找出了目标函数限制因素。
马逍天[6]（2020）在《我国水足迹量化模型构建与应用研究》文中研究表明当前我国水资源短缺和水环境污染现象十分严重,严重威胁着人体健康和生态系统安全,因此亟需针对我国水环境面临的环境风险进行科学系统的量化、评估和管理。水足迹分析作为评价水资源消耗和污染情况的综合性指标,能够有效解决这一问题。但传统的水足迹分析方法仅仅评估了水资源消耗和污染的量,难以量化环境风险和应对复杂的工业系统。而生命周期评价的方法能够有效解决上述问题,实现全过程环境风险解析和关键污染节点的识别。因此,本文采用生命周期评价方法来进行水足迹的量化。当前生命周期水足迹评价模型大多针对水稀缺足迹展开,针对水污染足迹（如致癌性足迹、酸性化足迹和淡水生态毒性足迹等）的模型较少。部分学者直接采用生命周期评价模型开展水足迹量化,因未剔除与水介质无关的的摄入途径以及大气与土壤介质中残留污染物的环境影响导致过度评估。并且现存研究在进行清单构建时,通常没有考虑经由大气与土壤间接影响水质的污染物,从而导致水足迹量化结果过低。此外,水足迹评价模型构建和应用中所需的地理、水质、环境、人口、技术水平等基础数据具有显着的地域差异性,直接引用国外模型和数据库并不符合我国国情的需要。针对上述问题,本文构建了一个通用性的本土化全过程水足迹影响量化模型,从而实现了对人类活动所导致的水资源消耗和水环境污染的环境风险的量化,并有效描绘人类产业活动和自然生态系统各要素之间的相互关系从而锁定关键污染节点。本文同时分别以我国某造纸企业、煤炭发电行业和工业废水排放的水足迹为例,开展了微观、中观、宏观层次的应用示例研究,具体研究内容如下:首先,本文基于我国国情建立了包含清单构建方法、中间点影响类型选择与特征化参数计算以及人体健康与生态系统质量损伤评估的本土化全过程水足迹影响评价模型。该模型依据ISO 14046国际标准建立分析边界,通过多介质逸度模型模拟了三千余种能够对水环境产生影响物质在环境中的迁移转换从而剔除最终未进入到水介质的部分,同时仅考虑了与水环境有关的经口摄入途径。研究在此基础上建立清单与6个中间点环境影响类型之间的联系,实现了 35374个中间点特征化当量因子的计算,进而实现了人体健康和生态系统质量损伤的评估。其次,本文通过对某造纸企业水足迹的分析验证了所构建的模型在微观（企业）层次上应用的可行性,并明确了其水足迹影响的关键因子,提出了相应的削减方案。研究发现在秸秆浆印刷书写纸生产的生命周期中,致癌性和非致癌性足迹贡献了超过95%人体健康损伤,而生态系统质量损伤主要来自于淡水生态毒性和水体富营养化足迹,其余中间点类型的影响不足3%。要实现水足迹影响的削减,控制有机肥回收、木浆生产和化学品制备等阶段的水足迹影响最为有效。上述三个输入因子的影响减少5%时,印刷书写纸生产的水足迹在中间点和终点层次的削减程度在0.3%至3.4%之间。企业可采取使用无元素氯漂白并进行黑液回收处理生产工艺的木浆,使用水电等清洁能源或回收能源以实现水足迹影响的削减。此外,通过筛选合理的废水处理工艺（如超深层曝气和生物膜过滤技术）和实现废水循环利用来控制废水处理过程中的水足迹影响也可获得显着的环境效益,直接水资源消耗的削减则对于水稀缺足迹的控制具有十分重要的意义。在污染物减排方面,需重点针对总磷、总氮、COD、BOD5以及重金属（如铬、砷、汞等）等污染物的排放。再次,本文通过对我国煤炭发电行业水足迹的分析验证了所构建的模型在中观（行业）层次上应用的可行性,并分析了其时间序列波动的特征和原因,为我国煤炭发电行业的全过程水资源消耗和水环境污染的管控提供了相关参考性信息。我国煤炭发电行业的水足迹影响对人体健康损伤在2006-2015年间不断增加,于2013年达到峰值后开始下降,但截至2015年总体上仍上升了 47.3%。而由于二氧化硫、COD和总氮排放的削减,此期间生态系统质量损伤削减了 26.0%。2015年我国实现供电上网1 kWh煤电的水足迹影响对人体健康和生态系统质量的损伤分别在 1.2×10-8 至 2.3×10-8 DALY 和 4.0×10-4 至 7.5×10-4 PDF.m2.yr 之间。对于人体健康损伤,其主要来自于原煤开采和洗选、运输、固体废弃物处置、原油和化学品生产等间接过程排放的砷、铬重金属以及燃煤电厂发电阶段汞排放所导致的致癌性和致癌性影响。生态系统质量的损伤主要来自于上述间接过程的淡水生态毒性和水体富营养化足迹以及燃煤电厂二氧化硫排放导致的酸性化足迹。但作为水足迹影响关键物质的总磷和重金属排放的削减并不显着,因此国家在进行总量控制时,建议加入总磷和重金属排放指标,同时增加原煤入选率以降低汞等污染物和运输过程的水足迹影响。但这与坑口电厂及“西电东送”工程的建设均存在进一步加剧我国主要煤电生产基地水资源短缺的现状的问题,因此在煤炭发电行业发展过程中,应综合考虑区域水资源承载能力,严格限制煤电产业的规模,尤其在水资源严重短缺的区域,建议发展低耗水的清洁能源。此外,为进一步削减煤炭运输过程的水足迹影响,建议用铁路运输和船运的方式。此外,本文通过对我国工业废水水足迹的分析验证了所构建的模型在宏观（区域/国家）层次上应用的可行性,并分析了其时空演变规律,为我国工业废水排放的全过程控制和精准管理提供了理论依据和数据参考。在1992-2015年间,我国工业废水排放的水足迹整体呈现下降趋势,其中人体健康损伤下降了89.84%。但由于2000年以后氨氮列入统计且其为对生态系统质量损伤贡献最为突出的污染物,生态系统质量损伤呈现先大幅上升后下降的趋势,这说明对氨氮的控制是必要的和有效的。我国工业废水排放的水足迹影响与工业产值增长之间的关系总体上属于较为理想的状态,即在保持经济增长的同时,较为有效的抑制了工业废水排放对水环境的影响,但部分年份仍出现高于经济增速的水足迹影响,仍需加强治理和管理工作以防出现反弹。对于人体健康损伤,非致癌性影响高于致癌性影响,而对于生态系统质量损伤,水体富营养化和酸性化足迹的贡献较为显着。若要控制人体健康损伤,需重点控制有色金属矿采选业、化学原料和化学制品制造业和有色金属冶炼及延压加工业的砷排放以及金属制品业六价铬排放。而生态系统质量损伤的控制建议重点针对上述四个工业部门及农副食品加工业、造纸及纸制品业、纺织业、石油加工、炼焦和核燃料加工业、食品制造业和酒、饮料和精制茶制造业等工业部门COD和氨氮的排放。同时,在进行水环境管理时需考虑空间差异性以提升水足迹影响削减效率,如在东部的江苏、广东等废水排放量突出的地区需加强工业废水的循环利用,而在西北部等每吨废水排放的水足迹影响突出的地区则建议一步提升其工业行业清洁生产水平以实现污染物的减排。对于单位水足迹影响和废水排放均较为突出的湖北、湖南、河南、江西等省份需重点关注并同时采取上述举措,并推动产业结构的转型升级。综上所述,本文采用生命周期评价方法构建了一个具有广泛应用性的本土化全过程水足迹影响评价模型,并采用微观、中观、宏观多个层次上不同地理区域或时间尺度内的案例分析验证了该模型多维度应用的可行性与可靠性。在对模型进行修正的同时,为我国工业行业导致的水资源消耗和水环境污染的源头预防、全过程控制和高效治理提供理论、数据和决策支持。同时,还可以其他国家或行业开展生命周期水足迹评价提供理论支持和实践经验。本研究的创新点主要包括:（1）创建了符合ISO 14046国际标准的全过程水足迹影响评价模型,并综合考虑了污染物释放经由多介质对水环境的影响,同时剔除了与水环境无关的摄入途径;（2）在国际上首创了集水稀缺影响、水污染生态与健康风险量化为一体的且适用于我国国情的全过程水足迹量化模型;（3）实现了企业和行业层面的工业系统的水足迹应用分析。
杨露婷[7]（2020）在《基于环境价值的内蒙古轻烃项目经济性研究》文中研究说明我国是能源生产和消费的大国。经济的快速增长导致能源需求快速增长,传统的能源生产和消费模式已不能满足当前的需求和环保要求。本文通过对稳定轻烃项目的经济效益研究及环境价值研究,能够更科学的评价煤化工项目的发展状况,为我国各地区的化工行业核算提供依据。本项目中,催化气化和加氢气化技术为新奥集团自主开发的新型气化技术,通过实施完成该技术的首次工业化示范,提升煤制气能源转化效率,降低污染物排放,推动国家气化技术的发展。本文先介绍了国内外项目经济效益评价的研究现状以及存在的问题,阐述了论文的研究目的、理论意义及应用价值,确定了论文的研究内容、技术路线及研究方法。其次,通过市场方面和价格方面进行了行业背景分析,详细介绍了稳定轻烃、液化天燃气和液化石油气,并阐述了经济性原理和环境价值原理,为内蒙古轻烃项目在环境价值下的经济性评价研究提供了理论基础。然后,通过相关经济条件以及交通情况合理的选择厂址方案,介绍了公用工程中的平面布置、技术经济指标等情况。从盈利能力、清偿能力、盈亏平衡分析和敏感性分析四个方面对项目的经济效益进行评价,并明确项目所面临的风险。结果表明,项目总投资收益率为22.15%,大于12%的基准投资收益率;计算期内各年财务状况稳定,清偿能力较好;敏感性分析方面,原材料价格及产品价格对该项目效益的影响最为敏感,其次为可变成本和投资;生产能力利用率表示的盈亏平衡点为39.06%,说明项目抗风险能力较好。最后,在经济可行基础上,分析项目对环境的影响。结合项目实际情况,从技术节能价值、治理污染物价值和气候优化功能价值等方面分析,更科学的评价项目的环境价值和影响。经计算知,项目每年污水处理量为288万t,大气治理22.032亿m3,通过回收再利用固废治理量为123.46t。项目的污染物治理较好。本项目的技术节能价值为3848.22万元,治理污水价值为46.08万元,治理大气价值为348.11万元,固废治理的经济价值为7.8万元,气候优化功能价值为106.89万元。稳定轻烃项目的环境价值为4357.1万元。说明项目的环境价值较为明显,使项目更具竞争性、先进性和前瞻性。
付恒谦[8]（2019）在《镇海炼油厂90×104m3油库扩容工程设计》文中提出伴随着石油工业的迅速发展,油库在石油工业产业中的作用也越发突出和重要。油库是原油生产、原油加工、成品油供应及运输的纽带,是国家石油储备和供应的基地,它对于保障国防和促进国民经济高速发展具有相当重要的意义。随着我国对于成品油需求的规模逐年增长,油库的发展和规模也相当迅速;为了节约用地与操作方便,油库的规模与油罐单罐趋于大型化发展。本文综述了新建油库设计的背景和意义、国内外油库发展现状及未来发展趋势以及油库油气回收的重要性。结合宁波镇海化工园区的发展建设规划、周边化工厂对下游原材料的市场需求和资源供应能力,通过对新建油库地理位置、当地气象水文条件及交通运输状况、不同油气回收方法的经济性、技术性、先进性等各个方面分析比较,根据既要满足炼厂油品加工周转和华东地区油品的供应转输以及日常生产对成品油库址的基本要求,我们确定了油品出厂运输方式、库区平面布置方案及油气回收方案,并对库区油品周转数据进行了核算,设计出合理的工艺流程,编写了可行性报告。在工艺设计过程中,本文对工艺流程的设计方案、工艺计算和设备的选型等进行了详细地说明;并根据各类油品周转数据对库区各类油品进行了物料衡算,计算确定油库扩容罐区共需新增14座油罐,其中包含4座10×104 m3外浮顶储罐、4座5×104 m3外浮顶储罐以及6座5×104 m3内浮顶储罐;进而对油罐、机泵、油气回收系统、泡沫喷淋系统进行设计和选型,确定其相关参数,并进行了消防与RTO油气回收处理等安全、环保设施设计。对管道进行了设计计算,确定各种油品管道的管径、扬程等工艺参数,并绘制了油罐安装示意图、工艺管道流程布置图、平面布置图、带控制点工艺系统流程图、带控制点消防系统工艺流程图、消防工艺流程图、带控制点RTO油气回收系统工艺流程图、带控制点蓄热氧化系统工艺流程图。本设计的创新性或优势主要体现在,采用了RTO油气回收处理系统代替传统的柴油尾气吸收装置,有效降低了有害气体的排放,解决了现有贮存罐区的废气排放问题,达到了国家《石油化学工业污染排放标准》（GB31571-2015）和《石油炼制工业污染物排放标准》（GB31570-2015）;采用消防水罐装置替代了消防水池,不仅解决了消防水池占地面积大的问题,而且检修更简便,操作更简捷;本设计项目总投资估算为9.455亿元,投资回收周期2-4年;项目建成投用后可有效降低储罐周转率和工人的劳动强度,解决公司库容紧张问题,使其既能满足新建炼油装置原料贮存需求,又可以有效缓解炼化基地的原料和成品周转矛盾以及周边化工业园区企业原料供需矛盾。新油库后续配套设施投资较少,可有效减少项目建设投资及后期投用运营成本,更有利于实现公司经济效益最大化,实现产能集群化、规模化、一体化,为打造集经济、环保的原油加工、低硫原料油供应、基础化工原料及高端精细化学品和新材料生产于一体的世界级绿色石化基地提供基础数据。
张芸[9]（2019）在《中国石油H石化公司竞争战略研究》文中研究说明近年来,中国经济结构调整力度加大,开启了内涵式发展的模式。这也造成了石油石化行业短时间增速放缓,受原油价格低位震荡、石化行业产能过剩和产销矛盾突出等问题的困扰,整个石化行业都将面临着较大的下行压力。2017年以来,受国际贸易恶化和全球原油供货波动的影响,H石化公司生产经营形势严峻,成品油销量持续低走、库存压力不断上涨,产销矛盾日益突出。为了化解公司矛盾,解决企业生死存亡问题,本文首先采用PEST分析模型对公司的宏观环境进行评估,从而得出公司面临的风险与机遇;其次,结合公司的资源和能力剖析,将资源分为人力资源、市场资源和无形资源;将能力分为生产能力、技术能力和管理能力,进而总结出公司的优势和劣势。进一步,通过SWOT框架分析,制定公司最终战略是:力争H石化公司综合实力跻身国内500万吨级炼化企业前列,使其在集团公司、地方政府和市民中具有较高美誉度。总体战略落实到具体的业务领域战略分别为:一是实施精炼油战略,通过对装置进行扩能改造,提高装置深加工能力,使原油资源得到充分利用,降低生产成本,在汽油、柴油、航空煤油等基础炼油业务领域在行业竞争能力稳步提升;二是积极探索适合H公司的炼化一体化方案。实施炼化一体化战略,充分利用内蒙古自治区煤资源储量丰富的优势,开展煤制甲醇装置、MTO及下游配套化工装置建设,实现煤炭-炼油-化工一体化发展。三是实施科技创新战略,围绕增产聚丙烯提升丙烯产量、蒸汽优化平衡、提高加热炉热效率、降低催化生焦和降低柴汽比等生产过程中的重点、难点开展技术攻关,以科技研发和技术攻关能力的提升支撑公司提质增效。最后,本文围绕公司核心战略,提出战略实施保障措施,为公司可持续发展,提供现阶段解决方案。同时为相关行业和企业提供可借鉴的案例。
陈兆友[10]（2019）在《沥青传热与流动特性的数值模拟与实验研究》文中研究表明沥青作为原油精炼过程的副产品,是重要的道路工程材料。一般沥青产地与用户所在地距离较远,沥青需经历较长时间的运输过程。沥青属于非牛顿流体,在不同温度下的形态具有较大的差异。运输时间较长时,向外界环境散热导致沥青的温度降低,罐车内沥青凝结为固态。此时,沥青流动性能变差,无法直接卸载,需加热使其具有一定的流动性才可以进行卸车。不同于一般的牛顿流体,沥青在加热过程中粘度会发生剧烈的变化,具有比较复杂的传热特性。研究沥青的传热及流动特性对沥青的运输、加热、使用有十分重要的意义。本文以70号道路沥青为研究对象,对其在罐体内的加热过程进行研究,主要研究工作及成果如下:1.沥青作为非牛顿流体,本文重点分析了沥青的流变特性及粘温关系,获得了沥青粘度随温度变化的关系曲线以及在不同剪切速率下的粘度变化关系。同时,从传热特点及经济两方面对沥青现有的主要加热方式进行了比较分析。2.设计并开展了沥青罐体电加热实验,并对实验结果进行了分析,获得了沥青传热过程特性:高粘度沥青加热开始时,自然对流现象很微弱,随着沥青温度升高,沥青的粘度降低,自然对流作用增强。研究了热源位于空间中上部时对加热过程的影响,结果表明在罐体中部布置热源并不能加快加热过程。研究了罐体底部布管数量对加热过程的影响,在相同功率下可以采用较少数量的加热管。3.使用Fluent数值模拟软件,对沥青在罐体内的非稳态加热过程进行了数值模拟。使用了变粘度方法,获得的模拟结果与实验结果基本一致:在加热过程中,实验和模拟得到的沥青温度分布相同,Nu数偏差较小;实验与模拟得到的Ra数相差较小,流动状态在整个加热过程中相同。4.设计了 GL70型沥青罐车电加热系统,并利用新的模拟方法对沥青罐车加热过程进行了数值模拟,获得了沥青的温度分布及加热完成时间,计算结果为沥青罐车电加热系统设计提供参考。
二、降低铁路原油卸车蒸汽消耗的有效途径（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、降低铁路原油卸车蒸汽消耗的有效途径（论文提纲范文）
（1）船舶液化天然气加注站建设方式研究及方案探讨（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究的技术路线 |
| 第二章 船舶LNG加注站建站可行性研究问题分析 |
| 2.1 水上船舶LNG加注站可行性研究问题 |
| 2.1.1 市场预测 |
| 2.1.2 加注模式 |
| 2.1.3 站址选择 |
| 2.2 水上船舶LNG加注站可行性研究的关键问题 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 船舶LNG加注站建设方案中市场预测的研究 |
| 3.1 船舶LNG加注站市场预测的类型及影响因素 |
| 3.1.1 市场预测不同类型 |
| 3.1.2 船舶LNG加注站市场预测方法 |
| 3.1.3 影响船舶LNG加注站市场规模的因素 |
| 3.2 船舶LNG加注站市场预测实例分析 |
| 3.2.1 市场预测实例 |
| 3.2.2 水上LNG加注站市场预测存在的问题 |
| 3.2.3 完善水上LNG加注站市场预测的措施 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 船舶LNG加注站建设方案中加注模式的研究 |
| 4.1 船舶LNG加注站功能 |
| 4.1.1 船舶LNG加注站服务对象特征 |
| 4.1.2 船舶LNG加注站模式待解决问题 |
| 4.1.3 船舶LNG加注站功能明确 |
| 4.2 船舶LNG加注模式类型选择分析 |
| 4.2.1 加注模式类型 |
| 4.2.2 船舶LNG加注模式类型选择的原则 |
| 4.2.3 船舶LNG加注模式法规政策 |
| 4.2.4 船舶LNG加注模式的选择确定 |
| 4.3 两种水上LNG加注模式的应用分析 |
| 4.3.1 趸船式加注模式的应用与分析 |
| 4.3.2 岸基式加注模式的应用分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 船舶LNG加注站建设方案中站址选择的研究 |
| 5.1 船舶LNG加注站站址选择分析 |
| 5.1.1 加注能力测算中的问题分析 |
| 5.1.2 船舶LNG加注站的等级划分 |
| 5.1.3 水上LNG加注站规划距离测算中的问题分析 |
| 5.1.4 物料危险性分析 |
| 5.1.5 主要设备、装置的危险、有害因素 |
| 5.1.6 危险与可操作性(HAZOP)安全风险分析及主要分析结果 |
| 5.2 船舶LNG加注站选址原则及要求 |
| 5.2.1 加注站选址的基本原则 |
| 5.2.2 加注站选址的约束因素 |
| 5.2.3 加注站选址的基本要求 |
| 5.2.4 加注站选址选择的规范要求 |
| 5.3 船舶LNG加注站站址选择方法的改进应用 |
| 5.3.1 加注站站址选择方法的改进 |
| 5.3.2 改进后的船舶LNG加注站站址选择方法应用实例 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结及展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参加科研情况及获得的学术成果 |
（2）铁路运输直达化与运价折扣策略关联研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 我国交通运输行业现状 |
| 1.1.2 铁路货运现状分析 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铁路货物运输组织优化问题研究 |
| 1.2.2 价格折扣策略研究 |
| 1.2.3 铁路运输定价策略研究 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究的技术路线 |
| 2 大宗货物直达运输组织基本理论 |
| 2.1 装车地车流组织的优先级 |
| 2.2 铁路运输的费用构成 |
| 2.2.1 装车地费用构成 |
| 2.2.2 运行途中费用构成 |
| 2.2.3 卸车地费用构成 |
| 2.3 减少改编次数对运输成本的影响 |
| 2.4 我国大宗货流组织装车地直达运输的有利条件 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 运价折扣策略的理论基础 |
| 3.1 装车地直达车流组织物流体系的建立 |
| 3.1.1 系统中利益实体的划分 |
| 3.1.2 系统中利益实体的制约关系 |
| 3.2 物流系统内部利益协调方式 |
| 3.2.1 折扣的简介 |
| 3.2.2 发达国家在铁路直达运输中对运价折扣的运用 |
| 3.2.3 我国当前政策背景下运价折扣的可行性 |
| 3.2.4 整列直达运输折扣的平衡问题 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 大宗货物直达运输组织与运价折扣综合优化模型构建 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 确定优化目标函数 |
| 4.2.1 模型参数与变量 |
| 4.2.2 开行整列直达列车时铁路的费用描述 |
| 4.2.3 开行非直达列车时铁路的费用描述 |
| 4.2.4 车流合并开行送到某技术站的直达列车时铁路的费用描述 |
| 4.2.5 开行整列直达列车时货主的费用描述 |
| 4.2.6 开行非直达列车时货主的费用描述 |
| 4.2.7 车流合并开行送到某技术站的直达列车时货主的费用描述 |
| 4.3 确定约束条件 |
| 4.4 模型的构建 |
| 4.4.1 基础开行方案模型的构建 |
| 4.4.2 运价折扣与开行方案综合优化模型的构建 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于stackelberg博弈迭代的遗传算法模型求解 |
| 5.1 Stackelberg博弈简介 |
| 5.2 遗传算法简介 |
| 5.2.1 遗传算法的思想 |
| 5.2.2 遗传算法的基本过程 |
| 5.3 模型重构 |
| 5.4 基于stackelberg博弈迭代的遗传算法求解 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于博弈迭代的运价折扣与开行方案优化算例分析 |
| 6.1 简化路网与车流图 |
| 6.2 案例相关参数 |
| 6.3 案例基础模型的求解 |
| 6.4 案例综合优化模型的构建 |
| 6.4.1 铁路方问题 |
| 6.4.2 货主方问题 |
| 6.5 案例综合优化模型求解 |
| 6.5.1 模型的求解结果与分析 |
| 6.5.2 求解结果对比分析 |
| 6.5.3 装车地直达组织水平和效益分析与对比 |
| 6.5.4 装车地直达方案潜在效益分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要研究内容与结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 铁路方模型构建展开 |
| 附录 B 货主方模型构建展开 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）黏油卸车流程设计与应用总结（论文提纲范文）
| 1 零位罐卸车流程 |
| 2 零位罐卸车的问题 |
| 2.1 环保及VOCs排放 |
| 2.2 安全风险 |
| 2.3 能耗与损失 |
| 2.4 卸车栈台附近无位置 |
| 3 无零位罐卸车 |
| 3.1 无零位罐卸车流程 |
| 3.2 流程设计特点 |
| 3.2.1 汇油管兼作泵前缓冲罐 |
| 3.2.2 转油泵使用螺杆泵 |
| 3.2.3 汇油管坡度不再严格要求 |
| 3.2.4 利用双法兰液位计预判卸车完成时间 |
| 3.2.5 消除了零位罐卸车的风险和问题 |
| 4 应用效果 |
| (1)卸车现场零排放。 |
| (2)卸车效率高。 |
| (3)完成时间可预判。 |
| (4)投资和运行费用低。 |
| 5 结 论 |
（4）基于云模型的铁路罐车运输安全评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状综述 |
| 1.2.2 国外研究现状综述 |
| 1.3 研究的目的,内容和方法 |
| 1.3.1 研究的目的 |
| 1.3.2 研究的内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 铁路罐车运输安全评价 |
| 2.1 铁路罐车介绍 |
| 2.2 铁路罐车运输的流程 |
| 2.3 兰州铁路监督管理局辖区铁路罐车运输情况 |
| 2.4 铁路罐车运输安全评价的重要性 |
| 2.4.1 铁路罐车运输安全评价的目的,范围和依据 |
| 2.4.2 安全评价的重要性 |
| 3 铁路罐车运输危险源辨识与评价单元划分 |
| 3.1 铁路罐车运输危险源辨识 |
| 3.2 评价单元的划分 |
| 4 铁路罐车运输云模型的建立及评价分析 |
| 4.1 铁路罐车运输云模型的建立 |
| 4.1.1 云模型的基本原理 |
| 4.1.2 评价指标权重的确立 |
| 4.1.3 确定评价标准云 |
| 4.1.4 确定评价对象的评价云 |
| 4.2 使用云模型进行安全评价 |
| 4.2.1 评价对象概况 |
| 4.2.2 云模型安全评价指标体系 |
| 4.2.3 指标间的互相影响关系 |
| 4.2.4 构造网络结构模型并求各指标权重 |
| 4.3 基于云模型的铁路罐车运输安全评价 |
| 4.3.1 确定评语集并计算标准云 |
| 4.3.2 计算评价对象的评价云确定评价等级 |
| 4.3.3 一级指标安全评价结果分析 |
| 4.3.4 评价结果与第三方评价结果对比 |
| 4.4 提高铁路罐车运输安全对策与建议 |
| 5 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 铁路罐车运输相对重要性打分调查表 |
| 附录 B 铁路罐车运输打分调查表 |
| 附录 C 未加权矩阵 |
| 附录 D 加权超级矩阵 |
| 附录 E 全局加权超级矩阵 |
（5）包神铁路车流组织优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外重载运输发展及研究现状 |
| 1.2.2 国内重载运输发展及研究现状 |
| 1.2.3 现有研究存在的问题 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 论文框架 |
| 2 包神铁路技术作业条件 |
| 2.1 包神铁路概况 |
| 2.2 包神铁路车站技术条件 |
| 2.2.1 包神铁路主要装车站基本情况 |
| 2.2.2 包神铁路最大装车量 |
| 2.2.3 包神铁路车站通过能力 |
| 2.3 包神铁路区间通过能力情况 |
| 2.4 包神铁路机车运用概况 |
| 2.4.1 机车配置情况 |
| 2.4.2 机车交路情况 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 装车地车流组织理论概述 |
| 3.1 重载运输概述分析 |
| 3.1.1 重载运输的定义 |
| 3.1.2 重载列车的组织形式 |
| 3.1.3 重载列车的开行要求 |
| 3.2 装车地车流组织基本原理 |
| 3.2.1 装车地直达运输的意义 |
| 3.2.2 装车地直达列车的分类 |
| 3.2.3 列车组织的基本条件 |
| 3.2.4 装车地车流组织形式划分 |
| 3.3 装车地车流组织分析 |
| 3.3.1 装车地车流组织的概述 |
| 3.3.2 装车地车流组织的内容 |
| 3.3.3 装车地车流组织方案 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 装车地运输组织成本和相关效益分析 |
| 4.1 装车地车流组织费用分析 |
| 4.1.1 装车地作业过程成本 |
| 4.1.2 不同车流组织形式的消耗 |
| 4.2 途中作业过程及费用分析 |
| 4.3 装车地车流组织效益分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 包神铁路列车开行方案优化分析 |
| 5.1 车流组合方案分析 |
| 5.2 相关参数及其特征分析 |
| 5.3 装车地列车开行方案优化模型 |
| 5.4 包神铁路车流组织模型 |
| 5.4.1 包神铁路相关路网图 |
| 5.4.2 车流数据和相关参数确定 |
| 5.4.3 各站始发列车类型 |
| 5.4.4 区间通过能力及列车区间周转时分 |
| 5.4.5 车流组织模型建立 |
| 5.4.6 模型求解结果 |
| 5.5 方案灵敏度分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A [神华铁路示意图] |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）我国水足迹量化模型构建与应用研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.5 论文框架及主要章节说明 |
| 第二章 基于生命周期的水足迹影响评价理论 |
| 2.1 生命周期评价概述 |
| 2.1.1 生命周期评价的定义 |
| 2.1.2 生命周期评价的方法 |
| 2.1.3 生命周期评价的应用 |
| 2.2 水足迹评价概述 |
| 2.2.1 水足迹评价的定义 |
| 2.2.2 水足迹评价的方法 |
| 2.2.3 水足迹评价的应用 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 本土化全过程水足迹影响评价模型构建 |
| 3.1 全过程水足迹影响评价的边界与框架 |
| 3.2 清单构建 |
| 3.2.1 微观层次清单构建方法 |
| 3.2.2 中观层次清单构建方法 |
| 3.2.3 宏观层次清单构建方法 |
| 3.3 中间点特征化参数计算 |
| 3.3.1 水稀缺参数 |
| 3.3.2 毒性参数 |
| 3.3.3 水体富营养化和酸性化参数 |
| 3.4 人体健康和生态系统质量损伤评价 |
| 3.5 误差控制 |
| 3.5.1 不确定性分析 |
| 3.5.2 敏感性分析 |
| 第四章 微观层次应用示例:某造纸企业水足迹研究 |
| 4.1 企业简介 |
| 4.2 目标和范围定义 |
| 4.3 清单构建 |
| 4.3.1 秸秆收集 |
| 4.3.2 秸秆制浆 |
| 4.3.3 秸秆浆造纸 |
| 4.3.4 废弃物产生与处置 |
| 4.3.5 供应系统 |
| 4.3.6 某造纸企业水足迹影响评价清单 |
| 4.4 水足迹环境影响评价结果 |
| 4.5 关键因子识别 |
| 4.5.1 关键过程 |
| 4.5.2 关键物质 |
| 4.6 输入因子敏感性分析 |
| 4.6.1 关键因子敏感性 |
| 4.6.2 木浆输入敏感性 |
| 4.6.3 废水回用敏感性 |
| 4.6.4 废水处理工艺敏感性 |
| 4.6.5 能源敏感性 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 中观层次应用示例: 我国煤炭发电行业水足迹研究 |
| 5.1 行业简介 |
| 5.2 目标和范围定义 |
| 5.3 清单构建 |
| 5.4 水足迹环境影响评价结果 |
| 5.5 关键因子识别 |
| 5.5.1 关键过程 |
| 5.5.2 关键物质 |
| 5.6 输入因子敏感性分析 |
| 5.6.1 关键因子敏感性 |
| 5.6.2 运输敏感性 |
| 5.6.3 时间敏感性 |
| 5.6.4 煤炭输入敏感性 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 宏观层次应用示例: 我国工业废水排放水足迹研究 |
| 6.1 我国工业废水排放情况简介 |
| 6.2 目标和范围定义 |
| 6.3 清单构建 |
| 6.4 水足迹环境影响评价结果 |
| 6.5 关键因子识别 |
| 6.6 输入因子敏感性分析 |
| 6.6.1 关键因子敏感性 |
| 6.6.2 时间敏感性 |
| 6.6.3 空间敏感性 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（7）基于环境价值的内蒙古轻烃项目经济性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的目的、理论意义及应用价值 |
| 1.4 研究内容、技术路线、研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 2 行业背景分析及环境价值相关理论 |
| 2.1 市场分析 |
| 2.1.1 稳定轻烃 |
| 2.1.2 液化天燃气 |
| 2.1.3 液化石油气 |
| 2.2 价格分析 |
| 2.2.1 稳定轻烃 |
| 2.2.2 液化天燃气 |
| 2.2.3 液化石油气 |
| 2.3 经济性评价原理 |
| 2.4 环境价值的评价原理 |
| 2.4.1 环境价值的内涵 |
| 2.4.2 环境价值的构成 |
| 2.4.3 环境价值的核算范围 |
| 3 稳定轻烃项目的经济效益分析 |
| 3.1 项目介绍 |
| 3.1.1 建厂条件 |
| 3.1.2 总平面布置 |
| 3.1.3 节能 |
| 3.1.4 主要污染源及污染物处理 |
| 3.1.5 项目实施计划 |
| 3.2 项目投资估算与资金筹措 |
| 3.2.1 投资估算 |
| 3.2.2 资金筹措 |
| 3.3 财务评价 |
| 3.3.1 相关数据 |
| 3.3.2 盈利能力分析 |
| 3.3.3 清偿能力分析 |
| 3.4 风险分析 |
| 3.4.1 技术风险 |
| 3.4.2 投资与融资风险 |
| 3.4.3 其它风险 |
| 3.4.4 敏感性分析和盈亏平衡分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于环境价值的稳定轻烃项目经济性分析 |
| 4.1 环境价值核算内容 |
| 4.2 技术节能的价值核算 |
| 4.2.1 催化气化技术节能价值 |
| 4.2.2 加氢气化技术节能价值 |
| 4.2.3 其他技术节能价值 |
| 4.2.4 小结 |
| 4.3 污水治理价值核算 |
| 4.3.1 污水实物量核算 |
| 4.3.2 污水治理指标 |
| 4.3.3 污水治理价值核算 |
| 4.4 大气污染治理价值核算指标 |
| 4.4.1 大气污染实物量核算 |
| 4.4.2 大气污染治理指标 |
| 4.4.3 大气污染治理价值核算 |
| 4.5 固废治理价值核算 |
| 4.5.1 固废实物量核算 |
| 4.5.2 固废治理价值核算 |
| 4.6 气候优化功能价值核算 |
| 4.6.1 水分调节价值 |
| 4.6.2 氧气调节价值 |
| 4.6.3 植物价值 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 废水产生量一览表 |
| 附录 B 废固产生量一览表 |
| 附录 C 废气产生量一览表 |
| 附录 D 总投资估算表 |
| 附录 E 项目总投资使用计划与资金筹措表 |
| 附录 F 利润与利润分配表 |
| 附录 G 项目投资现金流量表 |
| 附录 H 项目资本金现金流量表 |
| 附录 I 财务计划现金流量表 |
| 附录 J 建设期利息和借款还本付息估算表 |
| 附录 K 资产负债表 |
| 附录 L 敏感度分析和敏感度系数估算表 |
| 在校研究成果 |
| 致谢 |
（8）镇海炼油厂90×104m3油库扩容工程设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 设计背景 |
| 1.2 油库未来的发展趋势 |
| 1.2.1 油罐的大型化 |
| 1.2.2 油品管道配套建设加快 |
| 1.2.3 油库向自动化方向发展 |
| 1.3 本设计的目的和意义 |
| 1.3.1 本设计的目的 |
| 1.3.2 本设计的意义 |
| 1.4 油库扩容工程基本情况及遵循的主要规范 |
| 1.4.1 工程基本情况 |
| 1.4.2 工程设计采用的主要标准、规范 |
| 第二章 工程总图概况 |
| 2.1 油库地理位置 |
| 2.1.1 工程地质条件 |
| 2.1.2 地下水情况 |
| 2.2 当地气象及自然条件 |
| 2.3 交通运输条件 |
| 2.3.1 管道运输 |
| 2.3.2 水运运输 |
| 2.3.3 铁路运输 |
| 2.3.4 公路运输 |
| 2.4 公用工程条件 |
| 第三章 镇海油库建设规模与罐型设计 |
| 3.1 油品物性 |
| 3.2 各油品周转量及输送方式 |
| 3.3 库容的确定 |
| 3.3.1 储罐罐容计算 |
| 3.3.2 库容与罐型确定 |
| 3.3.3 各罐区面积确定 |
| 3.3.4 防火堤计算 |
| 第四章 镇海油库罐区总平面布置方案设计 |
| 4.1 总平面布置原则 |
| 4.2 总平面布置 |
| 4.3 总平面布置爆炸危险源分析 |
| 4.3.1 库区爆炸危险源分析 |
| 4.3.2 油品泄漏分析 |
| 4.3.3 油库火灾及爆炸危害范围 |
| 4.3.4 本设计相应防爆、防漏、防火的措施 |
| 4.3.5 含油污水收集处理系统 |
| 第五章 镇海油库输油管线工艺设计 |
| 5.1 油库工艺流程综述 |
| 5.2 输油管径的确定 |
| 5.2.1 经济流速选取 |
| 5.2.2 水路发油系统管径 |
| 5.2.3 管道输油系统管径计算 |
| 5.2.4 铁路发油系统管径 |
| 5.3 铁路油台装车设施的确定 |
| 5.3.1 鹤管参数的确定 |
| 5.3.2 栈桥的布置 |
| 5.4 输油管路摩阻计算 |
| 5.4.1 计算水路发油泵的吸入管路摩阻 |
| 5.4.2 计算管道输送泵的吸入管路摩阻 |
| 5.4.3 计算铁路发油中泵的排出管路摩阻 |
| 5.5 机泵的选择 |
| 第六章 消防系统工艺设计 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 消防系统工艺 |
| 第七章 油气回收处理系统设计 |
| 7.1 公司废气处理现状 |
| 7.2 油气处理方案简介 |
| 7.3 油气回收方案的确定 |
| 7.4 油气回收治理系统工艺 |
| 7.4.1 油气回收治理系统工艺 |
| 7.4.2 系统工艺控制要求 |
| 7.4.3 蓄热氧化(RTO)单元 |
| 7.4.4 压缩机组描述及功能介绍 |
| 7.4.5 油气回收主要静设备参数 |
| 第八章 职业安全与卫生 |
| 8.1 危害因素分析 |
| 8.1.1 有毒有害危害 |
| 8.1.2 噪声危害 |
| 8.1.3 其他危害 |
| 8.2 劳动安全卫生设计中的防护措施 |
| 8.3 预期效果及评价 |
| 第九章 项目投资与节能分析 |
| 9.1 投资估算编制依据 |
| 9.2 建设投资估算方法 |
| 9.3 投资预算 |
| 9.4 能耗分析 |
| 9.4.1 节能和用能的原则 |
| 9.4.2 节能措施综述 |
| 第十章 结论 |
| 10.1 结论 |
| 10.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）中国石油H石化公司竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外石化企业战略研究现状 |
| 1.2.1 企业战略管理 |
| 1.2.2 国外石化企业战略研究现状 |
| 1.2.3 国内石化企业战略研究现状 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 企业战略管理分析方法概要简介 |
| 2.1 波特五力分析模型 |
| 2.2 SWOT分析方法简介 |
| 第三章 外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 地理环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 政策环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.1.5 社会环境 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 一般行业环境分析 |
| 3.2.2 竞争环境分析 |
| 第四章 内部环境分析 |
| 4.1 公司概况 |
| 4.2 公司资源分析 |
| 4.2.1 人力资源 |
| 4.2.2 市场资源 |
| 4.2.3 无形资源 |
| 4.3 公司能力分析 |
| 4.3.1 生产能力 |
| 4.3.2 技术能力 |
| 4.3.3 管理能力 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 H石化公司SWOT分析 |
| 5.1 H石化公司的优势分析(S) |
| 5.2 H石化公司劣势分析(W) |
| 5.3 H石化公司机会分析(O) |
| 5.4 H石化公司的威胁分析(T) |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 H石化公司竞争战略的制定与实施保障措施 |
| 6.1 H石化公司竞争战略的制定 |
| 6.1.1 竞争战略制定原则 |
| 6.1.2 H石化公司战略目标和总体思路 |
| 6.2 H石化公司竞争战略重点 |
| 6.2.1 精炼油战略 |
| 6.2.2 炼化一体化战略 |
| 6.2.3 科技创新战略 |
| 6.3 H石化公司竞争战略保障措施 |
| 6.3.1 积极争取总部支持,加强与友邻单位合作 |
| 6.3.2 提升人力资源保障能力 |
| 6.3.3 优化资源配置,挖潜增效 |
| 6.3.4 控制风险,加强污染防治 |
| 6.3.5 加强企业文化建设 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）沥青传热与流动特性的数值模拟与实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要符号表 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 沥青罐车加热方法及系统研究现状 |
| 1.2.2 非牛顿流体传热过程特性及方法研究 |
| 1.3 本文研究工作 |
| 第2章 沥青传热过程分析 |
| 2.1 沥青的物性 |
| 2.2 沥青加热方式选择与比较 |
| 2.3 沥青传热过程热力计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 沥青罐体传热实验与分析 |
| 3.1 实验装置简介 |
| 3.2 实验结果与分析 |
| 3.2.1 不同初温的加热工况比较分析 |
| 3.2.2 不同数量加热管的加热工况比较分析 |
| 3.2.3 实验罐体热力计算 |
| 3.2.4 沥青罐内传热过程自然对流分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 沥青罐体传热过程数值模拟与分析 |
| 4.1 物理模型 |
| 4.2 网格划分及独立性验证 |
| 4.3 数值模型 |
| 4.3.1 模型选择 |
| 4.3.2 设置条件 |
| 4.3.3 求解方法 |
| 4.4 数值计算结果和分析 |
| 4.4.1 选用六根加热管的数值模拟 |
| 4.4.2 选用五根加热管的数值模拟 |
| 4.4.3 选用三根加热管的数值模拟 |
| 4.4.4 实验罐体沥青降温过程的数值模拟 |
| 4.4.5 模拟时的流动传热特性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 70t级沥青罐车电加热系统设计与数值模拟 |
| 5.1 罐车热力计算 |
| 5.2 罐车电加热系统设计 |
| 5.3 罐车数值模拟 |
| 5.3.1 模型设置 |
| 5.3.2 计算方法 |
| 5.3.3 数值计算结果和分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
四、降低铁路原油卸车蒸汽消耗的有效途径（论文参考文献）
- [1]船舶液化天然气加注站建设方式研究及方案探讨[D]. 周庆哲. 西安石油大学, 2021(10)
- [2]铁路运输直达化与运价折扣策略关联研究[D]. 左淑婷. 北京交通大学, 2021
- [3]黏油卸车流程设计与应用总结[J]. 梁峰. 炼油技术与工程, 2021(04)
- [4]基于云模型的铁路罐车运输安全评价研究[D]. 雷峥. 兰州交通大学, 2021(02)
- [5]包神铁路车流组织优化研究[D]. 张帅. 北京交通大学, 2020(03)
- [6]我国水足迹量化模型构建与应用研究[D]. 马逍天. 山东大学, 2020(10)
- [7]基于环境价值的内蒙古轻烃项目经济性研究[D]. 杨露婷. 内蒙古科技大学, 2020(12)
- [8]镇海炼油厂90×104m3油库扩容工程设计[D]. 付恒谦. 江苏大学, 2019(05)
- [9]中国石油H石化公司竞争战略研究[D]. 张芸. 内蒙古大学, 2019(05)
- [10]沥青传热与流动特性的数值模拟与实验研究[D]. 陈兆友. 山东大学, 2019(02)