一、韩国造船企业压力大（论文文献综述）
王格非[1]（2021）在《中国船舶国际化战略研究 ——基于企业重组视角》文中研究表明
赵亮[2]（2019）在《大连金华船舶阀门有限公司“合伙人”方案设计》文中指出近些年合伙人的概念在我国成为关注的焦点,各行各业都在探索适合企业自身发展的合伙人模式,合伙人制的兴起有着深刻的必然性,是资本与劳动关系的重要转折。传统雇佣制的特点是资本雇佣劳动,资本拥有绝对话语权,并且利益分配也向资本而非员工倾斜。在人才越来越重要的今天,以共担、共创、共享为特征的合伙人制是对雇佣制的一种颠覆,对商界的发展必定会产生深远的影响。本文以大连金华船舶阀门有限公司为研究对象,以合伙人制的相关基础知识为出发点,从国内外合伙人制的发展、研究现状的梳理,到对大连金华船舶阀门有限公司的内外部环境分析,系统全面的分析大连金华船舶阀门有限公司的发展状况。在前几章分析的基础上为大连金华船舶阀门有限公司设计合伙人制:首先,明确大连金华船舶阀门有限公司实行合伙人制的动因、必要性与可能性;其次,明确大连金华船舶阀门有限公司实施合伙人制的基本原则;再次,从合伙模式的确定、合伙人的确定、合伙人的权责划分、合伙人股权和分红权的分配、合伙人团队建设以及合伙人制度的动态管理等方面阐述了大连金华船舶阀门有限公司实施合伙人制的步骤;最后,提出大连金华船舶阀门有限公司实施合伙人制时的要点和应规避的主要风险,并从组织结构、企业文化等方面提出保障大连金华船舶阀门有限公司合伙人制度顺利实施的措施。本文根据大连金华船舶阀门有限公司的现状来设计符合其发展特性的合伙人制,一方面能为大连金华船舶阀门有限公司提供一种适应企业发展与企业变革的新的发展模式,另一方面可借此丰富合伙人制的应用范围,为后续其他制造型企业实施合伙人制提供借鉴。
郑量[3]（2017）在《福安市船舶产业供给侧结构性改革研究》文中研究指明造船工业是关乎国计民生的一项大型制造业,与各行各业有着密切而广泛的联系,在所有制造业中造船业对其它行业的带动作用最大、要求最高,造船业对机械、电子、钢铁、化工等行业具有非常大的关联性,在我国国民经济的122个主要行业当中,造船业与这中间的九十多个行业有着直接的关联。船舶工业的发展会有利的推动地方经济的发展,带动相关制造技术的进步。在受国际金融危机的深度影响之下,全球的航运市场萎靡不振,船舶新增及手持订单量严重不足,船舶交易市场价格低迷,结构性产能过剩矛盾凸显,船舶业的发展面临的形势不容乐观。船舶是福安优势资源产业,同样,福安船舶产业面临着市场低迷、效益低下、资金紧缺、订单不足、产能闲置、运营困难、人才流失等问题,突出的困难表现为"接单不易、交船困难、资金匮乏、难以盈利"。我们要抓住中央、省政府和宁德市委对传统产业发展重视的机遇,加快供给侧结构性改革,加快产业转型升级,促进优化产品结构,化解落后过剩产能,做到"早转型、早轻松、早脱困",推进产业集群壮大,形成竞争力强、具有鲜明特色的产业集群,有着非常重要的现实意义。本文以福建省福安市船舶工业为研究对象,用产业集群理论、公共政策理论、企业生命周期理论为指导,通过整理分析大量的文献资料,运用了比较分析法和SWOT分析法等,对韩国、日本等地的船舶工业进行了比较分析,结合福安船舶工业的实际情况,从福安船舶工业的优势、劣势、威胁和机遇等四个方面进行了分析。分析福安船舶工业存在的问题,并针对问题提出对策措施,以期更好的为福安市船舶工业发展提供意见建议,使其更好的发展。文章主要分为7个部分,第一部分为引言,主要介绍了研究背景和意义以及国内外研究综述等。第二部分为相关概念的界定和理论依据,为文章提供理论基础。第三部分介绍了全国、福建省以及福安市的船舶工业概况。第四部分对福安市船舶产业做了 SWOT分析,并提出了相关战略。第五部分简单描述了日本和韩国的船舶工业状况以及给我们的经验。第六部分是福安市政府推动船舶产业供给侧结构性改革的战略选择与对策建议。第七部分是结论。
毛祖杰[4]（2017）在《Q造船公司生产运作策略研究》文中研究说明全球经济的持续低迷,它给造船业带来非常严重的影响。造船业对国民经济发挥举足轻重的作用。它不仅促进国内劳动力市场,而且增加外贸进出口总额。随着造船业市场的激烈竞争,Q造船公司迫切需要优化生产运作策略,降低成本和提高生产力来提高核心竞争力。本文基于精益生产原理、船体建造理论,结合现代精益造船的经营理念,运用价值流图来消除船体制作的无效作业时间,实现现代造船厂分段制造的准时制生产管理和成组技术相结合。本文主要分析了Q造船公司生产流程的瓶颈,提出精益生产以及成组技术的解决方案。最后,为了消除船体制作的浪费时间,精益造船的关键点是通过拉动式计划实现平面流水线生产和曲型分段虚拟流水线生产；通过对整个造船流程的优化和精益生产的持续改进,我们已经取得了以进一步降低船体分段中间产品的数量来提高了造船生产效率的效果。本文研究对于传统造船厂降低船舶中间产品库存量,缩短生产周期和提高生产效率有一定的参考意义。
姜方荣[5]（2015）在《国内航运企业VLCC船队发展研究》文中认为能源在经济发展中有着举足轻重的作用。随着我国经济持续快速增长,石油在我国能源结构中占据的地位越来越重要。而我国并不是一个产油大国,大量的石油必须进口。近几年,我国石油对外依存度迅速攀升,预计2020年我国石油进口依存度将达到61.5%。由于石油输出国与我国之间有着漫长的海上运输里程,而承运进口石油最经济的运输方式是使用超大型油轮（VLCC,Very Large Crude Carrier）。为满足我国进口原油运输需求,国内航运企业,特别是大型国有企业在本世纪初开始逐步建立VLCC船队。即便如此,目前我国大型油轮数量仍然较少,大部分进口石油还需依赖国外油轮承运。相比之下,日本进口石油的80%-90%由本国船东运输,美国也有近70%的进口原油由本国船东运输。为了进口原油的运输安全和供应稳定,国家在“十五”期间提出“国油国运”战略,计划大幅提高国内航运企业的承运能力。2011年以来,国际油运市场受到海运需求增长放缓和新造船大量下水导致运力供应大幅增长等因素的影响,整体呈现出低迷走势,VLCC运输市场也不容乐观。全球经济衰退导致能源需求增速减缓,而全球油轮运力增长超过运输需求增长。在此国际环境下,中国航运企业如何利用“国油国运”政策合理规划扩张VLCC船队,提高竞争能力,值得进行深入地研究。本文使用多元线性回归方法对中国中长期原油进口量做出预测,以评估在“国油国运”背景下中国整体VLCC船队的需求。通过与目前中国VLCC运力供应比较分析,寻找VLCC运力的缺口。在此前提下,分析影响VLCC运力扩张决策的主要因素,比较扩张VLCC船队不同方式的优劣,对扩张VLCC船队的经济性进行评估。最后利用波特五力模型对当前环境下国内现有VLCC船队的竞争力做了简要分析。并根据以上研究和分析,对中国发展VLCC船队提出了一些建议。
林香红,高健,周怡圃,刘彬[6]（2014）在《韩国海洋经济发展现状研究》文中研究说明海洋经济在韩国的国民经济中占有重要位置,海洋产业包括造船和海工装备业、海洋交通运输业、滨海旅游业、海洋渔业、海洋建筑业和海上风电产业等。目前,海洋经济占国民经济比重达到7%。韩国政府把海洋产业作为国家社会经济发展的重要领域,为发展蓝色经济奠定了基础。
姜春华[7]（2014）在《外向型船舶工业效益分析及转型升级路径探讨》文中指出近十几年来，我国船舶工业取得了长足发展，造船三大指标全面超越日本和韩国，我国现已成为世界第一造船大国。我国船舶工业是典型的外向型产业，出口比重达到70%以上，是我国具有较强国际竞争力的产业之一。船舶工业对上下游产业的关联带动作用强，能够拉动上游产业的发展，同时为下游产业提供装备支撑。船舶工业作为我国重要的战略性产业，对国民经济的发展起着强大的带动作用。船舶工业的外向型发展特点使其受国际经济影响显着。受金融危机影响，国际航运市场持续低迷，世界船舶市场需求萎缩，2012年我国造船三大指标全面下滑，船舶工业的外向型发展面临严峻挑战。本文在介绍船舶工业外向型发展现况的基础上，运用理论与实证相结合的方法对我国船舶工业的效益进行研究，分解为船舶工业的经济效益和社会效益。对船舶工业的经济效益从三个方面加以探讨。第一，对船舶工业经济效益的总体分析表明，金融危机对船舶工业的影响具有一定的滞后性。随着金融危机对船舶工业影响的逐渐显现，船舶工业的经济效益于2012年大幅下滑。第二，通过菲德模型研究船舶工业对经济增长的贡献，结果显示，船舶工业对经济增长的直接作用为负，而间接作用显着，同时，船舶工业部门的要素边际生产率低于非船舶工业部门。造成这种结果的原因，一方面,由于船舶工业的前期基础设施建设一次性投入成本较高，导致船舶工业的投入大于产出，对经济的直接作用为负，而船舶工业的产业关联度大，对区域经济发展和就业具有强大的带动作用，因而船舶工业对经济增长的间接作用显着；另一方面，技术水平的落后制约我国船舶工业部门的要素生产率，说明我国船舶工业亟需转型升级。第三，分析船舶工业外向型发展的经济效益。虽然我国船舶工业在国际船舶市场中的份额最高，但是船舶产品结构不合理，技术水平相对落后，使我国无法获取产品建造过程中的高附加值部分，因而船舶工业外向型发展效益较低。此外，由于金融危机的影响，船舶工业的出口额以及对我国出口贸易的贡献率均呈下降趋势。对船舶工业的社会效益主要从吸纳就业、增强环保、带动产业链发展、促进配套产业提升四个方面加以阐述，船舶工业外向型发展的窘迫现状使其社会效益处于徘徊状态，增速趋缓。船舶工业经济效益下降、科技水平落后、国内竞争激烈的现状，表明船舶工业转型升级面临迫切性。对船舶工业的国内市场需求、关联产业发展、科学技术基础、产业政策支持等的研究，说明船舶工业转型升级具有可行性。通过关联产业发展与船舶工业转型升级的相关性分析，说明典型关联产业对船舶工业转型升级的重要作用。结合海洋渔业发展，提出船舶工业由外向型向内外兼顾、由破旧老化向低碳环保的转型；结合海洋工程装备制造业的发展，提出船舶工业由技术引进向自主创新、由常规产品向高端产品的升级。与关联产业协同发展促进船舶工业转型升级，通过转型服务国内市场需求，通过升级提高自身的国际竞争力，从而促进经济效益的增长，实现产业的振兴和发展。
邹卫和[8]（2013）在《我国船舶产业竞争力形成机理研究》文中进行了进一步梳理我国船舶产业是少数具有国际竞争力的产业之一，造船规模虽然位居世界第一，但仍称不上造船强国。目前，有关船舶产业竞争力的研究主要集中在竞争力的来源和评价两方面，如运用若干项指标寻找船舶产业竞争力的来源、建立竞争力评价指标体系并提出相应的评价方法，此外有少数学者对船舶产业竞争力做过仿真研究。然而对船舶产业竞争力形成机理的相关研究却尚属鲜见，能清晰的探索竞争力形成机理，以提高船舶产业竞争力，这将对我国实现造船强国具有极其重要的战略意义。本文主要通过对我国船舶产业竞争力研究现状分析，一方面，借鉴产业竞争力的因果分析范式，探究我国船舶产业竞争力形成机理的影响因素指标和度量因素，并且建立了我国船舶产业竞争力形成机理的分析框架；进而构建了我国船舶产业竞争力形成机理的指标体系；并且据此建立了我国船舶产业竞争力形成机理的PLS的结构方程模型，并进行了实证分析，结果验证了我国船舶产业竞争力形成机理结构模型的合理性及可行性。研究结果得出我国船舶产业规模是竞争力的集中体现，技术能力、产业环境、船用配套与基础设施这四个因素影响产业规模进而对我国船舶产业的竞争力产生影响。另一方面，根据有关动态竞争力的理论研究，结合我国船舶产业发展的历程，并参考第五章相关的研究结论，建立我国船舶产业竞争力发展的四层次理论模型，并且分析了每一个竞争力层次的特征，以及竞争力层次发展的主导驱动因素及其内在的联系。最后根据元胞自动机原理把理论模型转化为数学模型，并对其进行了模拟仿真，通过调整模型中的参数，模拟我国船舶产业竞争力动态发展的机理。最后，通过我国船舶产业竞争力形成机理的结构模型以及动态模型研究结果的分析，有针对性的提出提升我国船舶产业竞争力的相关策略。
赵承,郑晓奕,何宗渝,何雨欣,齐中熙,刘菊花[9]（2011）在《驶向蓝色梦想——中国造船业快速发展纪实》文中进行了进一步梳理这是一个强国富民、拥抱大海的梦想——新中国成立60多年,特别是改革开放以来,从仅能修造沿江、沿海中小型船舶,到设计建造液化天然气运输船、3000米水深海上钻井平台等世界船舶工业顶尖产品;从占国际市场份额如九牛之一毛,到造船完工量位列世界第一……中国造船业华丽转身。面向浩瀚海洋,中国造船业承载着历史重托,肩负着未来期盼,扬起风帆,不断追寻着蓝色的梦想。
岳卫宏[10]（2011）在《现代造船模式下的造船企业生产物流管理研究》文中指出近年来,中国造船业得到迅猛发展,主要表现在：设施规模不断扩大,设计手段日益先进,管理方法逐步完善,建造方法不断进步,生产总量不断提高。据统计,2010年,中国造船完工量达到6560万载重吨,是2001年290万吨的近22.6倍,是2006年1425万吨的4.6倍,是2009年4243万吨的1.5倍。这些数据充分表明,中国造船企业的发展速度很快。但是,造船业迅速发展,市场份额不断扩大,并没有为中国造船企业带来可观的利润。据统计,2010年1-11月份,全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入5271亿元,而利润总额仅为408亿元,中国造船业的行业利润不足8%。究其原因,除了物价因素外,主要还是中国造船企业生产技术和管理水平落后,造船周期较长,延期交船的问题经常发生。面对这一困局,中国造船企业不断改进生产工艺,推动现代造船模式建设,努力提高生产技术水平,逐渐在世界造船市场占据了重要的地位。在生产技术不断进步的情况下,中国造船企业的物流管理也必须不断完善,以期适应现代造船模式的发展需要。造船企业生产周期长,物料消耗巨大,使得造船企业的生产物流管理尤其重要。基于此,本文开展了现代造船模式下的造船企业生产物流管理的相关研究。（1）分析了现代造船模式下的造船企业物流,结合企业生产物流理论,探讨了造船企业生产物流的相关理论,对传统模式和现代造船模式下的生产物流进行对比分析。（2）在研究现代造船模式下的造船生产流程的基础上,构建了依附于船舶建造主线、以“壳、舾、涂”一体化为基础、以集配中心为流转核心的造船企业生产物流系统,并进行深入分析。（3）分析了“推式”和“拉式”生产管理模式,探讨了MRP Ⅱ和JIT生产管理技术及其集成机制,构建了基于MRPⅡ/JIT的现代造船企业生产物流管理模式,并从总装化造船体系、看板管理、供应链管理、托盘管理等四个方面探讨了相关的实施基础。（4）分析了造船企业生产物流的相关优化问题：运用粒子群算法,探讨了某造船企业分段生产过程中的资源合理配置问题；以平面分段流水线为例,利用SIMIO仿真工具,对平面分段的生产流程进行仿真,提出相应的优化方案。将先进的生产管理模式引入造船企业的生产物流管理,可实现流程的优化和资源的合理配置,对于现代造船企业的生产组织和物流管理中具有一定的理论意义和实践价值。
二、韩国造船企业压力大（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、韩国造船企业压力大（论文提纲范文）
（2）大连金华船舶阀门有限公司“合伙人”方案设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 定性分析法 |
| 1.4.3 案例分析法 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 合伙人制的涵义 |
| 2.2 合伙人制度产生原因 |
| 2.2.1 企业所有权与经营权的分离 |
| 2.2.2 委托代理理论 |
| 2.3 合伙人制度的分类 |
| 2.3.1 人力资本撬动物质资本的有限合伙企业模式 |
| 2.3.2 以获取企业控制权和传承企业文化为目的的合伙人模式 |
| 2.3.3 以激励员工,激发一线人才活力为目的的模式 |
| 2.3.4 三种模式的评价及其借鉴意义 |
| 2.4 国内外合伙人制度的相关研究 |
| 2.4.1 国内合伙人制度研究 |
| 2.4.2 国外合伙人制度研究 |
| 2.5 合伙人制发展的典型案例 |
| 2.5.1 阿里巴巴的合伙人制 |
| 2.5.2 万科的合伙人制 |
| 2.5.3 海尔的合伙人制 |
| 2.5.4 合伙人制案例的启示与借鉴 |
| 3 大连金华船舶阀门有限公司概况及其外部环境分析 |
| 3.1 大连金华船舶阀门有限公司简介 |
| 3.1.1 公司主营产品 |
| 3.1.2 公司组织架构、职能分配及其员工构成 |
| 3.1.3 公司文化:愿景、使命及经营理念 |
| 3.2 船舶阀门有限公司的内部能力分析 |
| 3.2.1 经营管理能力分析 |
| 3.2.2 财务能力分析 |
| 3.2.3 生产能力分析 |
| 3.3 船舶阀门有限公司的外部环境分析 |
| 3.3.1 基于波特五力的微观环境分析 |
| 3.3.2 基于PEST的宏观环境分析 |
| 3.3.3 行业未来发展趋势预测 |
| 3.4 “合伙人”制方案实施的必要性与可能性 |
| 3.4.1 公司的优势 |
| 3.4.2 公司的劣势 |
| 3.4.3 公司的机会 |
| 3.4.4 公司的威胁 |
| 3.4.5 “合伙人”制方案实施的必要性与可能性 |
| 4 船舶阀门有限公司“合伙人”制的方案 |
| 4.1 “合伙人”制方案设计的原则 |
| 4.1.1 战略匹配原则 |
| 4.1.2 效率与效益原则 |
| 4.1.3 合理适用性原则 |
| 4.1.4 权责利相统一原则 |
| 4.1.5 合法性原则 |
| 4.2 船舶阀门有限公司“合伙人”制方案 |
| 4.2.1 合伙模式的确定 |
| 4.2.2 合伙人的确定 |
| 4.2.3 合伙人的权责划分 |
| 4.2.4 合伙人股权及分红权的分配 |
| 4.2.5 合伙人团队建设 |
| 4.2.6 合伙人制度的动态管理 |
| 4.3 “合伙人”制实施的风险与控制 |
| 4.3.1 “合伙人”制实施的风险 |
| 4.3.2 “合伙人”制的风险控制 |
| 5 船舶阀门有限公司“合伙人”制实施的保障措施 |
| 5.1 组织层次的保障措施 |
| 5.2 优化人力资源管理流程 |
| 5.3 构建优秀高效的管理团队 |
| 5.4 企业文化层次的保障措施 |
| 5.4.1 精神层次的企业文化 |
| 5.4.2 制度层次的企业文化 |
| 5.4.3 物质层次的企业文化 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）福安市船舶产业供给侧结构性改革研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 文献简要评述 |
| 1.3 研究方法及内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 研究特色 |
| 2 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 船舶工业 |
| 2.1.2 产业转型升级 |
| 2.1.3 供给侧结构性改革 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 企业生命周期理论和产业集群理论 |
| 2.2.2 公共战略管理理论 |
| 2.2.3 政府与市场关系理论 |
| 3 福安船舶产业发展现状分析 |
| 3.1 我国及福建省船舶工业发展概况 |
| 3.1.1 我国船舶工业发展现状 |
| 3.1.2 福建省船舶工业发展现状 |
| 3.2 福安市船舶产业供给侧发展概况 |
| 3.2.1 福安市船舶产业发展历史 |
| 3.2.2 福安市船舶产业发展情况 |
| 4 福安船舶产业供给侧结构性改革SWOT分析 |
| 4.1 福安市船舶产业的优势 |
| 4.2 福安市船舶产业的劣势 |
| 4.3 福安市船舶产业面临的机遇 |
| 4.4 福安市船舶产业面临的威胁 |
| 4.5 综合分析 |
| 5 国内外政府推动船舶工业转型发展的启示 |
| 5.1 日本船舶工业 |
| 5.1.1 日本船舶工业现状 |
| 5.1.2 日本政府对船舶产业所采取的政策措施 |
| 5.2 韩国船舶工业 |
| 5.2.1 船舶工业现状 |
| 5.2.2 韩国政府对船舶产业所采取的政策措施 |
| 5.3 舟山船舶工业 |
| 5.3.1 舟山工业现状 |
| 5.3.2 舟山市政府对船舶产业所采取的政策措施 |
| 5.4 日本、韩国及舟山造船业对我们的启示 |
| 6 福安市政府推动船舶产业供给侧结构性改革的战略选择与对策建议 |
| 6.1 福安市船舶产业供给侧结构性改革的总体思路和目标 |
| 6.1.1 福安市船舶产业发展思路 |
| 6.1.2 福安市船舶产业发展目标 |
| 6.2 福安市船舶产业发展重点 |
| 6.2.1 产业发展定位 |
| 6.2.2 产业结构调整重点 |
| 6.2.3 产品结构调整重点 |
| 6.2.4 重点发展区域 |
| 6.2.5 转型升级方向 |
| 6.3 推进福安市船舶产业供给侧结构性改革的主要任务 |
| 6.3.1 优化产能 |
| 6.3.2 降低成本 |
| 6.3.3 补齐短板 |
| 6.3.4 调整结构 |
| 6.4 福安市政府推动船舶产业供给侧结构性改革的政策建议 |
| 6.4.1 加强对船舶行业的引导和管理 |
| 6.4.2 提高技术水平加大研发力度完善船舶产业链 |
| 6.4.3 向军民融合方向转型 |
| 6.4.4 积极推进兼并重组强化龙头带动作用 |
| 6.4.5 积极开拓国内外市场 |
| 6.4.6 加大生产经营信贷融资支持 |
| 6.4.7 加强对人才的培养 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）Q造船公司生产运作策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义与目的 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 成组技术 |
| 2.2 价值流图概念和应用 |
| 2.3 精益生产 |
| 2.3.1 精益生产的理解 |
| 2.3.2 精益造船的核心 |
| 2.3.3 消除造船生产浪费的方法和主要手段 |
| 第3章 Q造船公司的企业概况和管理现状 |
| 3.1 Q造船公司概况 |
| 3.2 Q造船公司厂区布置和生产流程 |
| 3.3 Q造船公司面临的主要问题 |
| 3.3.1 高流通量带来的危害及原因分析 |
| 3.3.2 生产效率不高的原因分析 |
| 3.4 运用价值流图寻找问题根源 |
| 3.5 Q造船公司解决问题的思路 |
| 3.5.1 推行精益生产 |
| 3.5.2 推行工序前移 |
| 第4章 Q造船公司精益生产应用 |
| 4.1 拉动式生产计划 |
| 4.1.1 拉动式生产计划在曲面分段建造中的运用 |
| 4.1.2 拉动式生产计划在平直分段建造中的运用 |
| 4.1.3 实现拉动式生产计划的基本条件 |
| 4.2 平直分段实现流水线生产 |
| 4.2.1 平直分段实现流水线生产的运用 |
| 4.2.2 平直分段实现流水线生产的预期效果 |
| 4.3 曲面分段虚拟流水线生产 |
| 4.3.1 曲面分段虚拟流水线生产的运用 |
| 4.3.2 曲面分段虚拟流水线生产的预期效果 |
| 4.4 推行中间产品商品化管理 |
| 4.4.1 推行中间产品商品化管理的运用 |
| 4.4.2 推行中间产品商品化管理的预期效果 |
| 4.5 管附件推行超市化管理 |
| 4.5.1 管附件超市化管理的实施背景 |
| 4.5.2 管附件超市化管理的推行方法 |
| 4.5.3 管附件超市化管理的预期效果 |
| 4.5.4 管附件超市化管理的后续优化 |
| 第5章 Q造船公司工序前移生产策略 |
| 5.1 扩大分段总组 |
| 5.1.1 扩大分段总组的运用 |
| 5.1.2 扩大分段总组的预期效果 |
| 5.2 推广单元预舾装 |
| 5.2.1 推广单元预舾装的运用 |
| 5.2.2 推广单元预舾装的预期效果 |
| 5.2.3 推广单元预舾装的后续优化 |
| 5.3 取消船坞阶段机舱整体打磨油漆 |
| 5.3.1 取消船坞阶段机舱整体打磨油漆推行的背景 |
| 5.3.2 取消船坞阶段机舱整体打磨油漆推行的方法 |
| 5.3.3 取消船坞阶段机舱整体打磨油漆的预期效果 |
| 5.3.4 取消船坞阶段机舱整体打磨油漆的后续优化 |
| 5.4 推行船坞巨型总段移位 |
| 5.4.1 推行船坞巨型总段移位的运用 |
| 5.4.2 推行船坞巨型总段移位的预期效果 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 卷内备考表 |
（5）国内航运企业VLCC船队发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 油轮运输研究 |
| 1.2.2 中国原油需求研究 |
| 1.2.3 综述小结 |
| 1.3 研究内容及技术路线图 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 2 原油需求与运输分析 |
| 2.1 能源对经济发展的作用 |
| 2.1.1 能源发展史 |
| 2.1.2 能源使用结构 |
| 2.2 世界原油分布及流向 |
| 2.2.1 世界主要产油地区 |
| 2.2.2 原油需求及趋势 |
| 2.2.3 世界原油贸易及运输流向 |
| 2.2.4 石油运输主要航线 |
| 2.3 中国原油进.量预测 |
| 2.3.1 原油进.需求因素分析 |
| 2.3.2 原油进.量预测 |
| 2.3.3 模型建立 |
| 2.3.4 结果分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 VLCC运力供给分析 |
| 3.1 国际运力情况分析 |
| 3.1.1 油轮的发展 |
| 3.1.2 VLCC运力发展趋势 |
| 3.1.3 国际VLCC总运力供给 |
| 3.2 中国VLCC船队供给情况分析 |
| 3.2.1 中国VLCC船队现状 |
| 3.2.2 国油国运政策 |
| 3.2.3 中国船东的VLCC船队扩张冲动 |
| 3.3 运力供需平衡 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 VLCC船队发展及企业竞争力分析 |
| 4.1 航运企业新增VLCC运力的方式 |
| 4.2 影响VLCC运力扩张决策的因素 |
| 4.2.1 运费市场 |
| 4.2.2 VLCC二手船市场 |
| 4.2.3 新造船价格 |
| 4.2.4 新技术的影响 |
| 4.2.5 船厂船台的可获得性 |
| 4.3 新建、购买二手船或期租运力扩张方案比较 |
| 4.3.1 新建船舶财务评价参数 |
| 4.3.2 新建船舶经济评价基础参数 |
| 4.3.3 新建船舶财务评价结果 |
| 4.3.4 新建船舶不确定性分析 |
| 4.3.5 新建船舶与二手船和期租方案比较 |
| 4.4 对目前国内VLCC船队的竞争力分析 |
| 4.4.1“波特五力”模型 |
| 4.4.2 国内航运企业VLCC船队的“波特五力”分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（6）韩国海洋经济发展现状研究（论文提纲范文）
| 1 海洋资源 |
| 1.1 渔业资源 |
| 1.2 旅游资源 |
| 1.3 海底矿产 |
| 1.4 可再生能源 |
| 1.5 港口岸线和岛屿资源 |
| 2 海洋经济发展概况 |
| 2.1 海洋经济对韩国经济的贡献 |
| 2.2 海洋经济发展以技术密集型的高端产业为主 |
| 2.3 设立海洋经济特区,拓展海洋经济活动范围,加强海域管理 |
| 3 海洋产业发展分析 |
| 3.1 造船业 |
| 3.1.1 新接订单量、造船完工量和手持订单量位居世界前列 |
| 3.1.2 海工装备渐成主力,产业发展路线图已完成,目标明确 |
| 3.2 海洋可再生能源业 |
| 3.2.1 打造海上风力发电产业基地,拟进入全球三大海上风力发电强国之列 |
| 3.2.2 加速潮汐能电站建设,支持海洋能开发利用 |
| 3.3 滨海旅游业 |
| 3.3.1 优惠政策扶持旅游业发展 |
| 3.3.2 着力打造济州岛旅游度假区和多个海岸旅游群开发区 |
| 3.3.3 大力发展医疗旅游、影视旅游、留学旅游等特色旅游业 |
| 3.4 跨海桥梁建筑业 |
| 3.4.1 跨海大桥建设的四个阶段 |
| 3.4.2 近期的跨海大桥建设 |
| 3.5 交通运输业 |
| 3.5.1 海运公司压力大,面临严重的流动性危机 |
| 3.5.2 港口货物和集装箱吞吐量低位运行 |
| 4 结 语 |
（7）外向型船舶工业效益分析及转型升级路径探讨（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 0 绪论 |
| 0.1 研究背景及意义 |
| 0.1.1 研究背景 |
| 0.1.2 研究意义 |
| 0.2 国内外研究综述 |
| 0.2.1 国外研究综述 |
| 0.2.2 国内研究综述 |
| 0.3 研究方法与研究内容 |
| 0.3.1 研究方法 |
| 0.3.2 研究内容 |
| 0.3.3 技术路线 |
| 1 相关理论阐述 |
| 1.1 外向型经济理论阐述 |
| 1.1.1 外向型经济内涵 |
| 1.1.2 外向型经济理论基础 |
| 1.2 产业经济理论阐述 |
| 1.2.1 产业关联理论 |
| 1.2.2 产业集聚理论 |
| 1.3 船舶工业的理论概析 |
| 1.3.1 船舶工业的外向型理论概析 |
| 1.3.2 船舶工业的产业理论概析 |
| 2 船舶工业外向型发展现况 |
| 2.1 世界船舶工业外向型发展概况 |
| 2.1.1 船舶工业特点 |
| 2.1.2 世界船舶工业外向型发展概况 |
| 2.1.3 主要造船国家船舶工业外向型发展现状 |
| 2.2 我国船舶工业外向型发展现状 |
| 2.2.1 我国船舶工业的特点 |
| 2.2.2 外向型船舶工业在国民经济中的重要性 |
| 2.2.3 我国船舶工业外向型发展情况 |
| 3 外向型船舶工业效益的系统化分析 |
| 3.1 经济效益分析 |
| 3.1.1 船舶工业经济效益的总体解析 |
| 3.1.2 船舶工业对经济增长的贡献研究 |
| 3.1.3 船舶工业外向型发展的经济效益 |
| 3.2 社会效益分析 |
| 3.2.1 提供就业机会 |
| 3.2.2 加强环境保护 |
| 3.2.3 带动产业链发展 |
| 3.2.4 促进配套产业提升 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 外向型船舶工业转型升级路径探讨 |
| 4.1 外向型船舶工业转型升级的迫切性与可行性 |
| 4.1.1 转型升级的迫切性 |
| 4.1.2 转型升级的可行性 |
| 4.2 船舶工业转型升级与典型关联产业发展的相关性 |
| 4.2.1 典型关联产业发展与船舶工业转型升级的联系 |
| 4.2.2 典型关联产业发展对船舶工业转型升级的作用 |
| 4.3 船舶工业转型升级路径探讨 |
| 4.3.1 转型路径探讨 |
| 4.3.2 升级路径探讨 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 发表的学术论文 |
（8）我国船舶产业竞争力形成机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外相关研究 |
| 1.2.2 国内相关研究 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容及章节的安排 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 章节安排 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 主要创新点 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 产业竞争力理论介绍及其发展 |
| 2.1.1 产业及产业竞争力的界定 |
| 2.1.2 产业竞争力的发展 |
| 2.1.3 船舶产业及其竞争力概念的界定 |
| 2.2 产业竞争力分析范式 |
| 2.2.1 WEF 和 IMD 的过程理论分析范式 |
| 2.2.2 钻石模型理论范式 |
| 2.2.3 因果分析范式 |
| 2.2.4 产业竞争力的其他分析范式 |
| 2.3 产业竞争力研究方法介绍 |
| 2.3.1 竞争结果方面的研究 |
| 2.3.2 竞争原因和结果相结合的研究 |
| 2.3.3 标杆比较的方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 我国船舶产业竞争现状分析 |
| 3.1 我国船舶产业发展状况 |
| 3.1.1 我国船舶产业发展回顾 |
| 3.1.2 我国船舶产业发展现状 |
| 3.2 我国船舶产业竞争现状分析 |
| 3.2.1 竞争优势分析 |
| 3.2.2 竞争劣势分析 |
| 3.2.3 竞争机遇 |
| 3.2.4 竞争面临的问题 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 我国船舶产业竞争力形成机理分析框架 |
| 4.1 船舶产业竞争力影响因素与度量因素的界定 |
| 4.1.1 船舶产业影响因素和度量因素的定义 |
| 4.1.2 船舶产业影响因素的确定依据 |
| 4.1.3 船舶产业度量因素的确定依据 |
| 4.2 我国船舶产业竞争力影响因素分析 |
| 4.2.1 产业规模 |
| 4.2.2 产业环境 |
| 4.2.3 技术能力 |
| 4.2.4 基础设施 |
| 4.2.5 船用配套 |
| 4.3 我国船舶产业竞争力度量因素分析 |
| 4.3.1 市场占有率 |
| 4.3.2 获利能力 |
| 4.4 分析框架与指标体系 |
| 4.4.1 一种新的船舶产业竞争力形成机理分析框架 |
| 4.4.2 我国船舶产业竞争力形成机理指标体系 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 我国船舶产业竞争力形成机理结构模型研究 |
| 5.1 PLS 结构方程模型分析 |
| 5.1.1 结构方程模型概述 |
| 5.1.2 PLS 结构方程的建模方法 |
| 5.1.3 研究方法的比较及适应性分析 |
| 5.2 基于 PLS 结构方程的我国船舶产业竞争力形成机理模型的构建 |
| 5.2.1 研究假设的提出 |
| 5.2.2 基于 PLS 结构方程的竞争力形成机理结构模型的设计 |
| 5.2.3 结果及分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 我国船舶产业竞争力形成机理动态模型研究 |
| 6.1 我国船舶产业竞争力的动态模型研究 |
| 6.1.1 我国船舶产业竞争力动态模型研究的内涵界定 |
| 6.1.2 船舶产业竞争力动态发展的四层次理论模型 |
| 6.2 研究方法与模型的选择——元胞自动机 |
| 6.2.1 元胞自动机概述 |
| 6.2.2 研究方法的比较与适用性分析 |
| 6.2.3 研究方法在本章的运用思路 |
| 6.3 基于元胞自动机的数学模型设计 |
| 6.3.1 基本假设 |
| 6.3.2 模型设计 |
| 6.4 模拟与分析 |
| 6.4.1 我国船舶产业竞争不同层次发展模拟及分析 |
| 6.4.2 我国船舶产业竞争力综合动态模拟及分析 |
| 6.4.3 结果分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 我国船舶产业竞争力提升策略 |
| 7.1 重视产业规模的形成和结构优化的提升 |
| 7.2 以自主创新为中心以提升造船核心技术 |
| 7.3 强化产业政策支持以优化船舶产业环境 |
| 7.4 发展先进船舶配套业以提升船舶产业配套能力 |
| 7.5 科学合理布局重视基础设施的配置 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 8.3 本章小结 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 详细摘要 |
（10）现代造船模式下的造船企业生产物流管理研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本文选题的背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 国内外造船模式的现状分析 |
| 1.2.2 生产物流的研究状况分析 |
| 1.2.3 造船企业生产物流的研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 现代造船模式 |
| 2.1 中国造船业现状分析 |
| 2.1.1 中国造船业在世界市场上的份额 |
| 2.1.2 中国造船业存在的问题 |
| 2.2 现代造船模式 |
| 2.2.1 基本概念 |
| 2.2.2 现代造船模式的核心内容 |
| 2.2.3 现代造船模式的技术基础 |
| 2.2.4 现代造船模式的优越性 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 现代造船模式下的造船企业生产物流分析 |
| 3.1 企业生产物流 |
| 3.1.1 概述 |
| 3.1.2 生产物流系统的结构形式 |
| 3.1.3 设计企业生产物流系统的原则 |
| 3.1.4 企业生产物流需要解决的问题 |
| 3.2 造船企业物流 |
| 3.2.1 造船企业物流的研究意义 |
| 3.2.2 造船企业物流的特点 |
| 3.2.3 造船企业物流的内容 |
| 3.2.4 中国造船企业物流发展的现状 |
| 3.3 造船企业生产物流 |
| 3.3.1 概念 |
| 3.3.2 造船企业生产物流的特点 |
| 3.3.3 造船企业生产物流的特殊要求 |
| 3.3.4 造船企业生产物流的组织 |
| 3.3.5 两种模式下的造船企业生产物流分析 |
| 3.3.6 造船企业生产物流研究的意义 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 现代造船模式下的造船企业生产物流系统 |
| 4.1 现代造船企业生产特征 |
| 4.2 现代造船模式下的企业生产流程 |
| 4.2.1 现代造船模式对生产流程的要求 |
| 4.2.2 现代造船模式下的生产流程 |
| 4.3 现代造船模式下的生产物流系统 |
| 4.3.1 物料随造船生产过程的状态变化 |
| 4.3.2 现代造船企业生产物流系统 |
| 4.3.3 现代造船主要子生产物流系统分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于MRPⅡ/JIT的现代造船企业生产物流管理模式 |
| 5.1 现代生产系统模式 |
| 5.1.1 推动式生产系统 |
| 5.1.2 牵引式生产系统 |
| 5.1.3 推动/牵引集成式生产系统 |
| 5.1.4 生产物流管理模式 |
| 5.2 MRP Ⅱ和JIT概论 |
| 5.2.1 MRP Ⅱ概述 |
| 5.2.2 JIT概述 |
| 5.2.3 MRP Ⅱ和JIT的比较分析 |
| 5.2.4 MRP Ⅱ和JIT的集成 |
| 5.3 造船企业生产物流的MRPⅡ和JIT应用分析 |
| 5.3.1 必要性分析 |
| 5.3.2 可行性分析 |
| 5.4 基于MRPⅡ/JIT的现代造船企业生产物流管理模式 |
| 5.4.1 模式构建 |
| 5.4.2 生产物流计划 |
| 5.4.3 生产物流管理策略 |
| 5.5 现代造船企业生产物流管理模式的实施 |
| 5.5.1 总装化造船体系 |
| 5.5.2 实施看板管理 |
| 5.5.3 现代造船模式下的供应链管理 |
| 5.5.4 实施托盘管理 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 现代造船企业生产物流优化分析 |
| 6.1 现代造船企业生产物流问题分析 |
| 6.2 研究对象 |
| 6.3 平面分段流水线 |
| 6.4 多分段建造的资源配置分析 |
| 6.4.1 问题描述 |
| 6.4.2 数学模型 |
| 6.4.3 基于粒子群算法的模型求解 |
| 6.4.4 案例应用 |
| 6.5 平面分段流水线的生产流程优化分析 |
| 6.5.1 仿真工具 |
| 6.5.2 基于SIMIO的平面分段流水线模型 |
| 6.5.3 平面分段流水线的生产流程仿真分析 |
| 6.5.4 优化方案实现 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
四、韩国造船企业压力大（论文参考文献）
- [1]中国船舶国际化战略研究 ——基于企业重组视角[D]. 王格非. 北京交通大学, 2021
- [2]大连金华船舶阀门有限公司“合伙人”方案设计[D]. 赵亮. 大连理工大学, 2019(08)
- [3]福安市船舶产业供给侧结构性改革研究[D]. 郑量. 福建农林大学, 2017(01)
- [4]Q造船公司生产运作策略研究[D]. 毛祖杰. 华东理工大学, 2017(05)
- [5]国内航运企业VLCC船队发展研究[D]. 姜方荣. 上海交通大学, 2015(02)
- [6]韩国海洋经济发展现状研究[J]. 林香红,高健,周怡圃,刘彬. 海洋经济, 2014(03)
- [7]外向型船舶工业效益分析及转型升级路径探讨[D]. 姜春华. 中国海洋大学, 2014(01)
- [8]我国船舶产业竞争力形成机理研究[D]. 邹卫和. 江苏科技大学, 2013(08)
- [9]驶向蓝色梦想——中国造船业快速发展纪实[J]. 赵承,郑晓奕,何宗渝,何雨欣,齐中熙,刘菊花. 珠江水运, 2011(22)
- [10]现代造船模式下的造船企业生产物流管理研究[D]. 岳卫宏. 武汉理工大学, 2011(05)