一、高速公路软土地基沉降板观测沉降的程序和方法（论文文献综述）
韩若楠[1]（2021）在《高速公路改扩建分部填筑路基差异沉降特性及处治技术研究》文中指出为了处理现阶段公路容量和服务水平与日益增长的交通量之间的问题,同时推进我国交通强国建设,高速公路进入新建与改扩建并行的时代。目前高速公路扩建工程经验表明,若新建路基施工方法不合理、新旧路基拼接处与地基处治措施不当、差异沉降控制标准不完善,将会引起路基顶面过大差异沉降,严重将发生路基垮塌等公路灾害。针对路基拓宽施工措施、处治技术等问题,本文依托日兰高速公路改扩建工程,提出一种新的施工方法,并基于此通过数值模拟和现场试验探究工程中新旧路基变形特性、影响因素、差异沉降控制标准,并结合室内试验对差异沉降处治技术效果进行研究分析,主要研究内容及结论如下:（1）依据反压马道效应及有效应力路径优化理论提出一种新的施工方法即分部填筑法,基于分部填筑工法,根据依托项目建立路基拓宽横断面模型,通过数值模拟对路基变形特性进行分析,并与传统水平分层填筑方法进行对比分析,结果表明,相较于水平分层填筑,新路基采用分部填筑将减少老路基内部的竖向位移,地基土体有效应力路径远离强度破坏包线,路基偏向于安全。（2）基于分部填筑工法,以路基顶面变形为指标,探究拓宽方式、拓宽宽度、路基高度、地基模量、路基模量和路基重度对新旧路基差异沉降的影响,并与传统水平分层填筑进行对比分析。结果表明,路基拓宽工程采用单侧拓宽形式对高速公路改扩建工程更加不利,加宽路基高度、拓宽宽度和加宽路基重度与新旧路基顶面差异沉降和水平位移表现为正相关关系;地基模量和加宽路基模量与新旧路基顶面差异沉降和水平位移呈负相关;对比路基拓宽填筑方式,采用分部填筑法对减少老路基顶面差异沉降效果更好,且拓宽宽度越宽,拓宽高度越高,地基模量越低,分部填筑法减少差异沉降的比例越高。（3）针对依托工程新旧路面结构建立有限元模型,通过在路面底部施加不同差异沉降分析路面结构力学响应,综合考虑材料的劈裂强度和容许拉应力确定路面结构的差异沉降控制标准并进行差异沉降控制等级划分。结果表明,在差异沉降作用下,老路面面层与基层承受拉应力,基层最先达到破坏强度,新路面基层与底基层处于受拉状态,底基层水平应力最先达到破坏强度。（4）根据建立的差异沉降控制标准,通过数值模拟与室内试验分别分析复合地基与土工格栅处治技术对新旧路基差异沉降的处治效果。结果表明,路基拓宽工程采用土工格栅和水泥搅拌桩复合地基处治技术均可有效减少新旧路基顶面差异沉降和水平位移,路面结构差异沉降结果满足差异沉降控制标准。（5）结合日兰高速公路改扩建工程,选取8个试验段,通过埋设沉降观测设备,对新路基底部横截面沉降和新路基坡角处沉降进行施工期动态监测,并对现场试验段动态监测数据与有限元计算结果进行对比分析,验证计算方法的可靠性。
郑寒钊[2]（2020）在《高速公路软土地基新型泡沫轻质砼防治桥头跳车处治研究》文中研究表明桥头跳车问题作为公路工程中常见的病害现象,对公路的整体交通秩序、行驶安全、后期维护管理方面都存在较大的不利影响。因此,如何有效缓解甚至解决桥头跳车现象的出现,是公路工程界一个经久不衰的议题。而对于桥头部分来说桥头搭板能够有效缓解路面与桥台不均匀沉降所造成的错台问题,但是,在软土地基的情况下,搭板很有可能产生诸如搭板断裂、板底脱空等一系列新的公路隐患。而现今对于软土地区桥头路基的处治方式中,泡沫混凝土因其具有吸能效率优异、便于施工、轻质等优异特性,在软土路基的桥头跳车处治中十分常用。因此本文以实际工程项目为背景,提出一种新的高强度泡沫混凝土的换填处治方式,以此达到缓解桥头跳车、解决二次跳车、代替桥头搭板的目的。本文主要开展的研究工作如下:（1）以广东省沈阳至海口国家高速公路水口至白沙段高速公路改扩建项目为依托,通过项目的地质勘测与路面设计,确定了地基软土的压缩模量、内摩擦角、黏聚力、孔隙比;路面、路基材料的弹性模量、泊松比;路面横断面、路面各层尺寸等参数,并通过地质钻探确定K3157+399-K3165+654软土地基路段的K3159+293大桥的桥台桩基的地质状况。（2）以轮迹横向分布频率曲线为基础,以高强度泡沫混凝土为材料,设计三种高强泡沫混凝土处治结构:基本型a、基本型b、基本型c,并通过ABAQUS软件进行三种基本型以及搭板法的路面、路基以及地基工后设计基准期15年的沉降数值模拟,并进行了沉降数据对比分析。分析结果显示:在处治段,三种基本型对于路面、路基以及地基的沉降控制都优于搭板法,但是基本型a存在横向沉降不均匀现象。（3）通过DLOAD子程序模块,对基本型处治的高速公路模型与搭板法处治的高速公路模型进行移动车辆荷载动态响应模拟,并对基本型基础最薄弱位置与搭板的荷载作用区跨中位置的最大主应力进行了对比。分析结果表面:各基本型基础最薄弱位置的最大主应力峰值基本都小于搭板荷载作用区跨中位置的最大主应力峰值,并确定了各设计速度下动态响应中基础最薄弱位置最大主应力峰值情况最优的基本型b与基本型c。（4）通过ABAQUS中的周期循环幅值曲线来模拟循环荷载下基本型法与搭板法对于路面沉降的控制,结果显示:各基本型处治法在循环荷载下,路面基本能够恢复到初始无沉降状态,各基本型在循环荷载下的路面最大沉降值小于搭板法处治的最大沉降值,并且搭板法处治的路面存在无法恢复的沉降。
冯双喜[3]（2020）在《动应力场和渗流场耦合作用下软黏土变形特性及沉降预测研究》文中研究表明随着城市化进程的不断深入,我国城乡基础设施建设进入全新的纵向立体化开发与利用阶段,工程安全和环境安全已经成为软黏土地区重大基础设施建设的根本要求。研究表明,软黏土的不良工程特性和复杂的建设环境是引发工程事故的关键所在,一旦出现严重的工程事故,将引起巨大的经济损失,对周边环境和社会产生恶劣影响。在复杂的建设和服役环境中,软黏土承受动应力场和渗流场耦合（动渗耦合）作用,其力学行为与单一动应力场和静应力场不同,呈现出复杂性和不确定性,因此,合理评价动渗耦合条件下软黏土的变形特性并开展软黏土沉降预测研究,是最大限度地降低或者避免岩土及地下工程灾变的重要保障。以滨海软黏土为研究对象,软黏土变形为研究问题核心,从滨海软黏土基本工程特性出发,重点研究动渗耦合条件下软黏土变形规律,建立了动渗耦合作用下软黏土的本构关系,结合工程实践,提出了动渗耦合条件下软黏土地基承受不同潮幅、交通荷载大小和反复水位周期等多因素耦合的沉降预测公式,并基于多因素耦合沉降预测公式和灰色预测理论开发了动渗耦合条件下软黏土地基沉降预测程序。研究成果有助于提升我国软黏土地基变形合理评价和有效控制方面的科技水平,为软黏土地区工程建设的安全预测、评判和正常工作提供科学计算方法和理论依据。首先,开展了滨海软黏土工程特性分析,从沉积历史、矿物成分、微观结构出发,开展了一系列室内外试验,对滨海软黏土工程特性进行了评价。重点分析了滨海软黏土的强度、渗透和变形特性,建立了滨海地区实用性参数指标关联关系。针对强度特性,重点分析了不排水抗剪强度与深度、塑性指数等指标经验关系;针对渗透特性,研究了渗透系数与孔隙比、固结压力的相关性,分析了渗透系数各向异性系数变化规律;针对变形特性,重点分析了压缩指数、固结系数、固结比、次固结系数与基本物性指标的关联关系。研究结果为动渗耦合条件下软黏土的力学响应分析提供数据参考。其次,开展动渗耦合的三轴试验,系统研究了渗透压、动应力比和循环次数对软黏土渗透和变形特性的影响。对比分析了静应力场和动渗耦合条件下软黏土的渗透特性,建立了在动渗耦合条件下渗透系数与渗透压、动应力比和循环次数的预测关系式。此外,对比分析了单一动应力场和动渗耦合条件下软黏土的滞回特性、动弹性模量和累积变形特性。提出了动渗耦合条件下动模量与循环次数的经验表达式,为动渗耦合条件下本构模型构建提供理论基础。然后,结合动渗耦合条件下软黏土的应力-应变特性,在临界状态理论和边界面理论的框架下,通过在边界面方程中考虑了先期固结压力与渗透系数关系,提出了一种广义的边界面方程,利用一致性条件获取了加载面的塑性模量,建立了动渗耦合条件下可综合反映软黏土累积变形、滞回特性和循环弱化特性的弹塑性本构模型。采用Fortran语言二次开发了UMAT子程序,并与试验结果对比,验证了模型正确性。最后,选取承受交通荷载和反复水位变化的滨海地区典型软黏土路基工程,将动渗耦合弹塑性本构模型与ABAQUS数值软件结合,开展了现场监测试验和数值模拟分析,重点研究了软黏土地基的中心沉降、分层沉降、路堤差异沉降、超静孔隙水压力等,验证了数值模型的正确性。结合数值模拟结果,分析了不同潮幅、交通荷载大小和反复水位周期等因素对软黏土地基中心沉降的影响,采用双曲线拟合方法建立了多因素耦合的沉降预测表达式。基于灰色理论和多因素耦合预测公式,采用Visual Basic（VB）开发了动渗耦合条件下软黏土沉降预测程序,实现了灰色预测、多因素耦合软黏土地基沉降预测功能,预测误差控制在5%范围内,实现了沉降精准预测目标。研究成果可推广应用滨海地区类似软黏土路基工程,为动渗耦合条件下软黏土沉降变形精准防控提供理论和技术支撑。
钱星辰[4]（2020）在《整体碳化加固法处理浅层软弱地基试验研究》文中认为依托江苏省交通厅科研基金“整体碳化技术加固高速公路浅层软弱地基应用研究”（2018T01）,应用氧化镁整体碳化加固技术,选择常宜和宜长高速公路部分浅层软弱土地基,采用现场试验、长期监测和理论分析相结合的方法进行了研究。通过施工设备研发,结合现场试验、加固效果检测和路基荷载下的监测,形成了施工、监测和质量评价技术。主要内容及成果如下:（1）针对氧化镁整体碳化浅层软弱地基的施工工艺,研发了整体碳化的机械设备和整体碳化系统。该系统通过履带式挖掘机装配搅拌装置、固化剂供给装置、通气碳化装置,有效地对浅层软弱土体进行注料和搅拌,并在通气碳化数小时内完成对软弱地基加固。（2）通过氧化镁整体碳化浅层软弱地基的施工工艺研究,确定了从施工材料准备、软弱土体搅拌、通气系统布置、通气碳化等施工工艺,提出了成套氧化镁整体碳化加固浅层软弱地基的施工方法和施工流程。（3）通过原位测试,研究了整体碳化法加固浅层软弱土的处治效果,结果表明:土体能在短时间的碳化后获得动回弹模量和地基承载力的提升。部分碳化区域动回弹模量达到了20MPa以上,现场各测点的地基承载力都超过了100k Pa,满足了工程建设对地基承载力的要求。（4）采用原位监测技术,对氧化镁整体碳化处理后路基荷载作用下的沉降和土体应力进行了研究,路基荷载下累计沉降量在70mm以内,土体固结效果良好;碳化路基上各测点的土压力也在120天左右的时间回归到132k Pa左右。（5）结合施工工艺,分析不同碳化时间和通气管距下的碳化效果、碳化后的地基承载力、动回弹模量和长期沉降量等规律,提出了氧化镁整体碳化浅层软弱地基技术的质量控制方法。（6）对比传统的浅层软弱土地基处治方法,整体碳化固化法属于环境、资源友好型地基处理方法,处理单位立方淤泥质土的成本比传统的换填法可降低约17%,经济效益显着。
杨萌[5]（2020）在《高速公路水泥搅拌桩软基处理及工后沉降预测研究》文中指出当前高速公路建设中,其道路沿线常常会经过一些天然地质条件不满足要求的软土区域,其间软土地基的工程特性是工程完工后产生不均匀沉降的重要原因。在我国湖北、湖南等地势平坦、河流如网、湖泊棋布星罗的多河湖地区,存在大量河湖相软土区域使得高速公路的建设面临质量及工程成本等问题,其中以湖北武穴地区河湖相软土更为明显。论文以正在修建的麻阳高速武穴长江大桥北岸接线工程为依托,研究水泥搅拌桩处理软基的方法及处理后路面工后沉降的规律,并进行路基工后沉降的预测研究,为工程建设提供指导。论文主要进行了如下工作:（1）以所依托工程项目地质勘查资料为基础,统计分析武穴段河湖相软土的物理力学指标试验数据,较好地反映了武穴段河湖相软土的工程特性,为多河湖地区软土地基的研究提供参考。（2）以K150+465K150+495段水泥搅拌桩处理软土地基为例,对最佳水泥掺入比、搅拌桩机轴转速、施工钻机下钻和提升速度等影响成桩强度的因素进行研究。结果认为:水泥搅拌桩中较大的水泥掺入比、较大的搅拌轴转速可以有效的增加其强度。（3）分析水泥搅拌桩处理试验段工后效果,对K150+480、K150+576、K150+671断面的沉降进行跟踪观测,其中观测时段主要为水泥搅拌桩处理完成后,路堤填筑及其完成后一段时间内。通过分析水泥掺入比分别为15%、18%、20%三个断面的沉降观测数据,结果认为在同等路堤荷载下水泥搅拌桩中水泥掺入比越高,控制地基沉降量的效果越好,工后相同时期内沉降量更小。（4）以K156+875处断面的沉降观测数据为基础,对比分析观测数据与各模型的预测数据,结果显示双曲线法和星野法模型的预测结果与实际观测数据更为接近,指数曲线法则误差更大。
付登博[6]（2020）在《洞庭湖区高速公路水泥搅拌桩-塑料排水板处治下软基沉降数值分析》文中研究说明湖南省洞庭湖区软基高速公路-南益高速公路因地质条件差且软基处理方式多变,在高速公路水泥搅拌桩和塑料排水板两种不同软基处理方式衔接处发生的差异沉降易引起路面裂缝,车辆颠簸,甚至断崖式沉降,严重影响车辆行驶安全。所以亟需对这两种软基处治措施沉降控制效果开展研究。本文从路基顶面工后沉降指标入手,利用现场监测和有限元数值模拟对两种软基处治措施诸因素对路基顶面工后沉降影响水平进行分析,并利用析因分析法和SPSS软件对水泥搅拌桩和塑料排水板各组合参数与路基顶面工后沉降的关系进行分析获得相应回归方程,为软基处理过渡段的优化设计提供数据支持。主要研究成果如下:根据已有的软基处理过渡段研究成果并结合现场实际情况,提出基于路基顶面工后沉降对不同软基处治措施进行分析。根据现场沉降监测和地基深层水平位移监测数据对两种地基处理方式进行分析,获得桩-板两种不同地基处理方式沉降规律和地基深层水平位移规律。然后利用双曲线法预测两种地基处理方式工后沉降,并与数值模拟结果对比以验证数值模拟结果可靠性。利用室内三轴试验获得数值模拟所需参数,通过有限元数值模拟,就塑料排水板和搅拌桩各因素对软基沉降影响水平进行分析,对比两种地基处理方式的沉降控制效果,确定对路基工后沉降影响显着的关键因素为水泥搅拌桩桩长、桩间距、塑料排水板板间距、路基填土高度。采用正交试验联合SPSS数据分析软件对这两种地基处治措施各关键因素进行分析得到关于路基顶面工后沉降的回归方程,利用回归方程计算洞庭湖地质条件下不同软基处理方式相应的路基顶面工后沉降。然后根据高速公路差异沉降及沉降坡差允许值的建议值利用回归方程为桩-板软基处理过渡段优化提供数据支持。
罗良繁[7]（2019）在《软土路基填筑及地基处理设计研究》文中研究指明软土地基强度低,其具有高压缩,含水率高,抗剪强度低等不良性质,容易出现较大的沉降量,对公路建设产生不利影响。随着经济、社会建设的发展,对公路建设、施工工艺以及质量要求也不断提出更高的要求,针对软土地基的特性,如何解决处理和改善软土地基,使地基满足承载力和稳定性要求,防止道路在修筑后产生不均匀沉降或较大沉降。本文针对现有软土问题,对特殊路基软土路基填筑及地基处理设计进行研究,以供软土特殊路基处治施工提供设计和处治指导。本文通过工程施工、质量检验、运营维护等过程中反馈的问题,以及参考文献及相关规范等,将软土路基研究资料进行归纳、总结,对软土路基填筑设计和地基处理设计技术进行分析和比较,提出了针对软土地区地基填筑和处理的处治方案。针对软土路基填筑设计,对表层处理、强度检测、填筑施工以及路基填筑期间的稳定观测等提出了具体要求;针对软土地基处理设计,主要总结了反压护道、置换和深层处理三个方面的处理措施,并对沿河塘、桥头及过渡段等特殊部位的软土路基处理进行了针对性的设计处理研究;此外,软土路基的道路拼宽处理具有复杂性,主要面临差异沉降路表产生裂缝的问题,本文以软土路基处理研究作为铺垫,主要采取深层的水泥搅拌桩、预应力管桩处理以及轻质填料填筑处理等措施进行软土路基的拼宽处置,并对路基拼宽差异沉降进行了分析和研究,提出了相关控制标准和指标。
孙阳[8]（2019）在《广东大丰华高速公路K28+100与K38+200断面软基处理与沉降预测研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济发展繁荣,高速公路也在稳步发展,公路的建设逐渐转移到山区之中,受到地质和地形条件的影响,软土地基的处理成为不可避免地一道难题。软土一般都是具有含水率大、压缩性高、强度低和透水性差等特点,软土地基处理时,需根据不同地区土的性能,选择最合理的处理方法,同时为了保证后期地基的稳定性,需进行必要的动态监测和长期的预测。本文以广东省大丰华高速公路软土地基处理关键技术为依托,采用了换填法、排水固结法和复合地基法处理方案,根据K28+100和K38+200断面的实际监测数据,分别采用双曲线法、指数曲线法、Asaoka法和灰色理论模型法进行软基沉降预测,得到最适合此断面的预测方法,并预测两断面10年后的工后沉降,取得如下成果:（1）以广东省大丰华高速公路的软土土样为例,分析了广东省大丰华高速公路软土的工程特性,根据规范和试验的数据,得出该高速公路的软土具有含水量高、孔隙比大、渗透性小和压缩量大的工程特性。（2）依托大丰华高速公路,采用软土地基三种常见的处理方法,并从适用性方面对软土地基的处理进行了详细的分析研究,对软基断面进行监测并分析软土地基沉降规律。（3）根据大丰华高速公路K28+100和K38+200断面的实际监测数据,分别采用双曲线法、指数曲线法、Asaoka法和灰色理论模型进行预测,将预测数据和实测数据进行对比分析,发现双曲线法的相对误差最小,故对于K28+100和K38+200断面,建议采用双曲线法预测路基沉降。（4）根据双曲线法预测模型,预测K28+100和K38+200断面10年后的沉降规律,得到两个断面路基沉降量趋于稳定的时间和极限沉降值。
胡斌[9]（2019）在《高架桥下路面差异沉降分析及防治技术研究》文中研究说明随着我国基础建设的飞速发展,高架桥成为城市交通系统中的重要组成部分。在高架桥的运营过程中,桥下路面差异沉降现象普遍存在,降低道路使用寿命、影响行车安全。因此,开展高架桥下路面差异沉降机理及防治技术的研究,有效地控制桥下路面的差异沉降、减少路面病害,对于保障道路交通安全具有十分重要的理论及实际意义。本文依托武汉市城建委科研项目《高架桥下路面差异沉降破坏机理及防治技术研究》（NO.2015-44）,以高架桥下路面的差异沉降病害为研究对象,采用病害调查统计、现场测试、理论分析、数值模拟、工程应用相结合的方法和手段,研究高架桥下路面差异沉降的机理和影响因素的作用机制,探讨路面差异沉降的综合防治技术,主要研究内容和结论如下:（1）基于高架桥下路面差异沉降病害的调查和统计,分析病害的特征及类型,发现软土地区高架桥下路面差异沉降病害较为严重,且病害多发生于承台过渡段;通过建立高架桥下车辆-道路系统模型,研究路面差异沉降引起的行车附加荷载。结果表明:路面差异沉降加剧了行驶车辆的振动,引起的行车附加荷载循环作用于路面,其中错台型路面病害引起的附加荷载最大。（2）通过分析高架桥下路面差异沉降的形成机理,得出路面差异沉降的成因主要包括:软土地基变形、承台过渡段的相对刚度、高架桥面和桥下路面车辆荷载的长期作用以及其它偶然因素。其中,承台与路基的刚度差异是引起承台跳车现象的主要原因,减轻路面差异沉降病害的关键是要使承台过渡段的刚度均匀渐变。（3）通过建立高架桥下路面沉降数值仿真分析模型,进行路面差异沉降影响因素及敏感性分析。结果表明:软土地基变形模量越大,路面差异沉降越小,在道路设计中,应进行地基加固处理,增加地基刚度;承台埋深越大,路面差异沉降越小,在高架桥桩基设计中,宜使承台埋深大于3m;承台回填土与软土地基相对刚度越小,路面差异沉降越小,在设计施工中,应使回填土与软土地基刚度相匹配。基于正交试验进行影响因素的敏感性分析,承台过渡段的相对刚度及软土地基变形特性是高架桥下路面差异沉降的关键性影响因素。（4）基于承台回填土的刚柔过渡原理,结合工程实际,研究路面差异沉降刚性加固技术及土工格室柔性加固技术的处治效果及适用条件,研究及现场监测结果表明:刚性加固技术对于60 mm以内的路面差异沉降的处治效果较好,适用于高架桥下既有病害道路的修复改造;土工格室柔性加固技术能够使加固范围内的路面沉降差均匀地变化,并减小路面坡度的变化率,适用于新建道路的沉降预防和控制;基于土工格室柔性加固的优化设计,在承台深度范围内,柔性结构层宜采用倒梯形方式、均匀分散地布置3～5层,且顶层厚度不宜小于0.5m;在工程应用中,两种加固方法明显减小了承台过渡段的路面差异沉降,对减轻跳车取得了显着的效果。
关帅鹏[10]（2019）在《散态固结桩加固软土地基技术研究》文中进行了进一步梳理本文针对高速公路施工过程中遇到的路基病害问题,尤其是软土地区桥头过渡段和普通路基段的不均匀沉降引发的桥头跳车和路基损坏等问题,依托于唐廊高速工程,对散态固结桩软土地基加固技术进行了研究,主要做了如下工作:（1）详细分析了散态固结桩复合地基的加固机理及荷载传递原理,并对散态固结桩混合料的击实性、抗剪性、压缩性进行了实验研究。（2）研究了散态固结桩的设计原则、设计参数、设计步骤等。然后给出了散态固结桩复合地基承载力的确定方法和计算公式。最后阐述了散态固结桩复合地基沉降计算理论和变形量的计算方法。（3）应用MIDAS有限元软件对水泥土搅拌桩复合地基和散态固结桩复合地基的沉降进行数值模拟,模拟结果与施工实测数据进行了分析对比。（4）结合工程实际,提出了散态固结桩的施工技术要求和施工工艺流程。
二、高速公路软土地基沉降板观测沉降的程序和方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路软土地基沉降板观测沉降的程序和方法（论文提纲范文）
（1）高速公路改扩建分部填筑路基差异沉降特性及处治技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路改扩建工程发展现状 |
| 1.2.2 高速公路拓宽差异沉降控制标准研究现状 |
| 1.2.3 高速公路拓宽新旧路基处治技术研究现状 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 分部填筑路基变形特性研究 |
| 2.1 基础理论 |
| 2.1.1 拓宽路基沉降计算理论 |
| 2.1.2 固结理论 |
| 2.1.3 有效应力 |
| 2.1.4 土体本构模型 |
| 2.2 分部填筑工法的设计及计算分析 |
| 2.2.1 分部填筑工法新路基横断面设计 |
| 2.2.2 分部填筑法的施工流程 |
| 2.3 路基土室内试验 |
| 2.3.1 土的物理特性试验 |
| 2.3.2 土的力学特性试验 |
| 2.4 路基拓宽受力与变形特性分析 |
| 2.4.1 PLAXIS简介 |
| 2.4.2 计算模型及力学参数 |
| 2.4.3 计算结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 新旧路基差异沉降影响因素分析 |
| 3.1 拓宽形式对新旧路基变形的影响 |
| 3.1.1 不同拓宽方式的影响 |
| 3.1.2 不同拓宽宽度的影响 |
| 3.1.3 不同路基高度的影响 |
| 3.2 路基与地基土质变化对新旧路基变形的影响 |
| 3.2.1 不同地基模量的影响 |
| 3.2.2 不同路基模量的影响 |
| 3.2.3 不同路基重度的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 路面结构对差异沉降的力学响应及控制标准 |
| 4.1 路面结构对差异沉降的力学响应 |
| 4.1.1 路基顶面沉降分布形式 |
| 4.1.2 计算模型与计算参数 |
| 4.1.3 计算结果分析 |
| 4.2 差异沉降控制指标研究 |
| 4.2.1 基于路面材料劈裂强度的路基差异沉降控制标准 |
| 4.2.2 疲劳破坏差异沉降控制标准 |
| 4.2.3 差异沉降控制标准的提出 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 路基拓宽差异沉降处治技术研究 |
| 5.1 土工格栅处治技术研究 |
| 5.1.1 筋土复合结构直剪试验 |
| 5.1.2 有限元模型 |
| 5.1.3 位移分布 |
| 5.1.4 应力分布 |
| 5.1.5 土工格栅处治措施优化设计 |
| 5.1.6 土工格栅处治效果 |
| 5.2 复合地基法处治措施优化分析 |
| 5.2.1 有限元模型 |
| 5.2.2 位移分布 |
| 5.2.3 复合地基桩基结构优化设计 |
| 5.2.4 复合地基处治效果 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 现场试验段布置与监测 |
| 6.1 试验段概况 |
| 6.1.1 依托工程概况 |
| 6.1.2 试验段处治方案 |
| 6.1.3 现场试验方案 |
| 6.2 沉降变形的动态监测 |
| 6.2.1 试验段监测方案 |
| 6.2.2 沉降动态监测结果 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间参与的科研项目及成果 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）高速公路软土地基新型泡沫轻质砼防治桥头跳车处治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 桥头跳车常见处治方式 |
| 1.4 桥头跳车产生的原因 |
| 1.4.1 桥头跳车的危害 |
| 1.5 固结与沉降计算理论 |
| 1.5.1 固结理论 |
| 1.5.2 沉降计算理论 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 项目工程技术概况 |
| 2.1 项目概述 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 主要技术指标 |
| 2.2 项目沿线自然地理特征 |
| 2.2.1 地形地貌 |
| 2.2.2 区域地层岩性 |
| 2.2.3 特殊性岩土 |
| 2.3 项目路面工程设计说明 |
| 2.3.1 项目路面设计原则 |
| 2.3.2 路面设计参数 |
| 2.3.3 桥位选择及桥头过渡段路面结构设计参数 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型设计 |
| 3.1 设计思路 |
| 3.1.1 搭板处理桥头跳车的局限 |
| 3.1.2 刚度渐变式复合地基处治方式 |
| 3.1.3 泡沫混凝土 |
| 3.1.4 轮迹横向分布频率曲线 |
| 3.2 纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型工后沉降分析 |
| 4.1 模型参数 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.2.1 ABAQUS有限元分析原理 |
| 4.2.2 ABAQUS中的Mohr-Coulomb模型 |
| 4.2.3 ABAQUS数值模型的建立 |
| 4.2.4 实际工况 |
| 4.2.5 桥头路面工后沉降计算方法及相关规范 |
| 4.2.6 分析数据与实际数据对比 |
| 4.3 沉降数据分析 |
| 4.3.1 基础埋置深度5m、宽度0.5m基本型 |
| 4.3.2 基础埋置深度4m、宽度0.5m基本型 |
| 4.3.3 基础埋置深度5m、宽度0.9m基本型 |
| 4.3.4 基础埋置深度4m、宽度0.9m基本型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 车辆移动荷载作用下纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型动态响应分析 |
| 5.1 车辆荷载作用模式 |
| 5.1.1 车轮与路面的等效接触面积 |
| 5.1.2 移动车辆荷载的模拟 |
| 5.1.3 阻尼 |
| 5.2 动态响应分析 |
| 5.2.1 行车速度对泡沫混凝土基本型的动态影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 循环荷载作用下路面沉降对比分析 |
| 6.1 循环荷载加载方案 |
| 6.2 沉降分析 |
| 6.2.1 基础埋置深度4m基本型b沉降分析 |
| 6.2.2 基础埋置深度5m基本型b沉降分析 |
| 6.2.3 基础埋置深度4m基本型c沉降分析 |
| 6.2.4 基础埋置深度5m基本型c沉降分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历及在学期间的研究成果 |
（3）动应力场和渗流场耦合作用下软黏土变形特性及沉降预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 软黏土动力特性与渗透特性 |
| 1.2.2 多场耦合下软黏土变形特性 |
| 1.2.3 软黏土本构模型 |
| 1.2.4 软黏土沉降预测 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.4 创新点与技术路线 |
| 1.4.1 创新点 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 滨海软黏土工程特性试验分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 基本物理特性 |
| 2.2.1 沉积历史 |
| 2.2.2 矿物成分 |
| 2.2.3 微观结构特征 |
| 2.3 软黏土强度特性 |
| 2.4 软黏土渗透特性 |
| 2.5 软黏土变形特性 |
| 2.5.1 压缩指标 |
| 2.5.2 固有压缩曲线和沉积压缩曲线 |
| 2.5.3 固结系数 |
| 2.5.4 超固结比 |
| 2.5.5 次固结特性 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 考虑渗流作用的软黏土动力变形与渗透特性试验研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 试验设计与试验方案 |
| 3.2.1 试验土样 |
| 3.2.2 试验仪器和步骤 |
| 3.2.3 试验方案 |
| 3.3 试验结果分析 |
| 3.3.1 动渗耦合作用下软黏土渗透特性 |
| 3.3.2 动渗耦合作用下软黏土动力变形特性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 动渗耦合作用下软黏土弹塑性本构模型研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 本构模型建立 |
| 4.2.1 弹性应变增量 |
| 4.2.2 正常固结线和临界状态线 |
| 4.2.3 边界面方程 |
| 4.2.4 硬化规律与一致性条件 |
| 4.3 模型参数确定 |
| 4.4 模型UMAT实现 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 动渗耦合作用下软黏土地基沉降预测数值模拟研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 动渗耦合作用下软黏土地基沉降现场试验分析 |
| 5.2.1 工程概况 |
| 5.2.2 现场监测布置 |
| 5.2.3 试验结果分析 |
| 5.3 动渗耦合作用软黏土地基沉降数值模拟分析 |
| 5.3.1 模型建立 |
| 5.3.2 数值结果与监测结果对比 |
| 5.3.3 影响因素分析 |
| 5.3.4 沉降预测方法对比分析 |
| 5.3.5 多因素耦合沉降预测公式建立 |
| 5.4 动渗耦合条件下软黏土沉降预测程序设计 |
| 5.4.1 界面设计 |
| 5.4.2 程序调试 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录-程序 |
| 附录 A:动渗耦合作用下软黏土弹塑性本构模型研究 |
| 附录 B:考虑动荷载与渗流多影响因素的软黏土地基变形预测模型 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
（4）整体碳化加固法处理浅层软弱地基试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 浅层软弱地基加固方法研究 |
| 1.2.2 就地搅拌技术研究现状 |
| 1.2.3 MgO碳化加固技术研究现状 |
| 1.2.4 加固效果检验 |
| 1.3 现存问题 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 整体碳化法加固浅层软弱地基的现场试验研究 |
| 2.1 场地概况及试验材料 |
| 2.1.1 场地概况 |
| 2.1.2 试验材料 |
| 2.2 双向整体搅拌设备 |
| 2.2.1 双向整体搅拌设备的研发 |
| 2.2.2 双向整体搅拌系统的工作流程 |
| 2.3 整体碳化设备 |
| 2.4 整体碳化法加固浅层软弱地基单点试验 |
| 2.4.1 单点试验方案 |
| 2.4.2 单点试验温度和动力触探结果 |
| 2.4.3 试验参数的确立 |
| 2.5 整体碳化法加固浅层软弱地基试验流程 |
| 2.6 加固效果检测方法 |
| 2.6.1 原位测试方法 |
| 2.6.2 长期质量监测方法 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 氧化镁整体碳化法加固浅层软弱地基的固化效果评价 |
| 3.1 测试方法 |
| 3.2 地基动回弹特性 |
| 3.2.1 测点布控 |
| 3.2.2 水泥、石灰对照区动回弹特性 |
| 3.2.3 碳化区动回弹特性 |
| 3.2.4 整体回弹特性评价 |
| 3.3 地基承载力特性 |
| 3.3.1 水泥、石灰对照区地基承载力特性 |
| 3.3.2 碳化区地基承载力特性 |
| 3.3.3 场地整体地基承载力评价 |
| 3.4 路基填筑过程中的沉降观测 |
| 3.4.1 观测点布置 |
| 3.4.2 沉降分析 |
| 3.5 路基荷载下土压力监测 |
| 3.5.1 观测点布置 |
| 3.5.2 路基荷载下土压力分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 整体碳化法加固浅层软弱地基的质量控制和效益评价 |
| 4.1 质量控制措施 |
| 4.1.1 施工参数控制 |
| 4.1.2 质量检测标准与方法 |
| 4.2 碳化时间的控制 |
| 4.2.1 碳化时间与动回弹模量关系分析 |
| 4.2.2 碳化时间与地基承载力关系分析 |
| 4.3 通气管距的控制 |
| 4.3.1 通气管距与动回弹模量关系分析 |
| 4.3.2 通气管距与地基承载力关系分析 |
| 4.4 氧化镁整体碳化加固技术的效益评价分析 |
| 4.4.1 经济效益分析 |
| 4.4.2 环境效益 |
| 4.4.3 社会效益 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（5）高速公路水泥搅拌桩软基处理及工后沉降预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 水泥搅拌桩发展研究现状 |
| 1.2.1 水泥搅拌桩国外发展研究现状 |
| 1.2.2 水泥搅拌桩国内发展研究现状 |
| 1.3 沉降预测研究现状 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 第2章 武穴段河湖相软土地基特性研究 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 河湖相软土的勘察方法 |
| 2.2.1 钻探及钻孔取样 |
| 2.2.2 现场原位测试 |
| 2.2.3 室内试验 |
| 2.3 武穴段河湖相软土地基特性 |
| 2.3.1 武穴段河湖相软土地基工程特性 |
| 2.3.2 软土物理力学指标数据分析 |
| 2.3.3 软土物理力学指标沿深度方向变化规律 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 水泥搅拌桩处理公路软土地基 |
| 3.1 水泥搅拌桩施工 |
| 3.2 水泥搅拌桩加固效果的影响因素 |
| 3.2.1 水泥掺入比 |
| 3.2.2 搅拌桩机轴转速 |
| 3.2.3 搅拌轴钻进提升速度 |
| 3.2.4 搅拌遍数 |
| 3.3 试验段场地选取 |
| 3.4 工艺性试桩方案及结果分析 |
| 3.5 水泥掺入比对地基沉降的影响分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 复合地基沉降计算及预测 |
| 4.1 复合地基沉降计算方法 |
| 4.2 地基沉降预测方法 |
| 4.3 断面沉降观测 |
| 4.3.1 沉降观测要求 |
| 4.3.2 断面沉降观测数据 |
| 4.4 断面沉降预测分析 |
| 4.4.1 双曲线法预测 |
| 4.4.2 指数曲线法预测 |
| 4.4.3 星野法预测 |
| 4.4.4 三种预测模型对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）洞庭湖区高速公路水泥搅拌桩-塑料排水板处治下软基沉降数值分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 水泥搅拌桩复合地基研究现状 |
| 1.2.2 塑料排水板排水固结法处理软基研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降计算研究现状 |
| 1.2.4 现有研究不足 |
| 1.3 本文研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 洞庭湖区软土地质状况及现场沉降监测研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 工程概述 |
| 2.2.1 工程地质概况 |
| 2.2.2 水文地质条件 |
| 2.2.3 土层分布特性 |
| 2.2.4 洞庭湖区域性软土评价与整治 |
| 2.3 现场沉降监测及分析 |
| 2.3.1 软土地基处理方案 |
| 2.3.2 洞庭湖区高速软基沉降监测方案 |
| 2.3.3 现场监测数据分析 |
| 2.3.4 双曲线法预测工后沉降量 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 洞庭湖区域性软土地基有限元模型分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 软土地基有限元数值模拟原理分析 |
| 3.2.1 Biot固结理论 |
| 3.3 软土地基有限元本构模型分析 |
| 3.3.1 软土本构模型分析 |
| 3.3.2 修正剑娇模型参数获得 |
| 3.3.3 初始应力状态分析 |
| 3.4 塑料排水板及水泥搅拌桩软土地基简化方法 |
| 3.4.1 塑料排水板软土地基简化方法 |
| 3.4.2 水泥搅拌桩二维应变简化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 水泥搅拌桩复合地基和塑料排水板处理湖区软基沉降控制效果数值分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 洞庭湖区软土地基有限元数值模型建立 |
| 4.2.1 有限元数值模型尺寸确定 |
| 4.2.2 路基顶部荷载与边界条件设定 |
| 4.2.3 软土地基及路基模型参数汇总 |
| 4.3 典型断面现场监测数据与数值模拟结果对比分析 |
| 4.4 塑料排水板和水泥搅拌桩处理地基沉降机理分析 |
| 4.4.1 塑料排水板处理洞庭湖区软基沉降机理分析 |
| 4.4.2 水泥搅拌桩处理软基沉降控制机理分析 |
| 4.5 塑料排水板堆载预压法沉降影响因素分析 |
| 4.5.1 塑料排水板打设间距对沉降量影响 |
| 4.5.2 路基填土高度对塑料排水板处理地基沉降量的影响 |
| 4.6 水泥搅拌桩复合地基沉降影响因素分析 |
| 4.6.1 水泥搅拌桩桩长对软基沉降量的影响 |
| 4.6.2 水泥搅拌桩桩径对软基沉降量的影响 |
| 4.6.3 水泥搅拌桩桩间距对软基沉降量的影响 |
| 4.6.4 路基填土高度对水泥搅拌桩复合地基沉降量的影响 |
| 4.7 塑料排水板和水泥搅拌桩处理高速公路软基沉降效果分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 湖区软基高速不同地基处治方式沉降控制技术正交试验分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 水泥搅拌桩复合地基工后沉降非标准化系数方程计算 |
| 5.2.1 考核指标的确定 |
| 5.2.2 确立因素水平表 |
| 5.2.3 基于正交试验的水泥搜拌桩复合地基数值模拟 |
| 5.3 塑料排水板堆载预压处理路基工后沉降非标准化系数方程计算 |
| 5.4 洞庭湖区不同软基处理方式工程实例沉降计算 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 |
（7）软土路基填筑及地基处理设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 软土路基填筑设计 |
| 1.3.2 软土路基地基处理设计 |
| 1.3.3 软土路基拓宽改建设计 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 软土工程特性 |
| 2.1 软土的定义 |
| 2.2 软土特点 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 软土路基填筑设计 |
| 3.1 路基设计原则 |
| 3.2 地基表面处理设计 |
| 3.2.1 清表 |
| 3.2.2 清表后地基表层临时排水措施 |
| 3.2.3 土基回弹模量测试 |
| 3.2.4 表层碾压及压实度测试 |
| 3.3 路基填筑设计 |
| 3.3.1 路基填料控制 |
| 3.3.2 路基填筑厚度 |
| 3.3.3 路基边坡 |
| 3.3.4 路基填筑施工的关键控制要点 |
| 3.3.5 路基填筑观测设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 软土地基处理设计 |
| 4.1 软土路基处理概述 |
| 4.2 软土地基处理一般要求 |
| 4.2.1 适用范围 |
| 4.2.2 一般规定 |
| 4.2.3 软基处理的目的 |
| 4.3 软基处理的分类 |
| 4.3.1 反压护道 |
| 4.3.2 置换(地基浅层处理) |
| 4.3.3 深层软基处理 |
| 4.4 特殊部位处理设计 |
| 4.4.1 河塘段软土地基处理设计 |
| 4.4.2 桥头及过渡段地基处理设计 |
| 4.4.3 桩承式路堤工程案例 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 软土路基拼宽设计 |
| 5.1 路基拼宽设计原则 |
| 5.1.1 公路加宽的必要性 |
| 5.1.2 软土路基扩宽处理面临问题 |
| 5.2 一般路基拼宽设计 |
| 5.2.1 新老路基结合方式 |
| 5.2.2 不同等级公路拓宽 |
| 5.3 拼宽路基浅层处理 |
| 5.3.1 轻质填料回填处理 |
| 5.3.2 铺设土工格室处理 |
| 5.4 拼宽路基深层处理 |
| 5.4.1 水泥搅拌桩处理 |
| 5.4.2 预应力混凝土管桩处理 |
| 5.5 软土路堤拓宽处理适用性评价 |
| 5.6 路基拼宽差异沉降控制指标及标准研究 |
| 5.6.1 加宽工程差异沉降指标分析 |
| 5.6.2 高等级公路加宽工程路面功能要求分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）广东大丰华高速公路K28+100与K38+200断面软基处理与沉降预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究及发展现状 |
| 1.2.1 软土路基处理现状 |
| 1.2.2 软基沉降预测现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 广东省大丰华高速公路软土特性分析 |
| 2.1 软土概况 |
| 2.1.1 软土的定义 |
| 2.1.2 软土的分类 |
| 2.2 依托工程概况 |
| 2.2.1 气象 |
| 2.2.2 河流水文 |
| 2.2.3 地形地貌 |
| 2.3 广东省大丰华高速公路软土的工程特性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 大丰华高速公路软基处理方法及沉降分析 |
| 3.1 软基处理存在的主要问题及考虑因素 |
| 3.2 高速公路常用软基处理方法及对比分析 |
| 3.2.1 换填法 |
| 3.2.2 排水固结法 |
| 3.2.3 复合地基法 |
| 3.3 大丰华高速公路软基处治方案 |
| 3.3.1 软基处理方案的拟定 |
| 3.3.2 软基处治应考虑的问题 |
| 3.4 软基沉降量观测 |
| 3.4.1 软基监控断面设置 |
| 3.4.2 软基现场监测断面设置 |
| 3.4.3 软土地基典型断面沉降观测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 大丰华高速公路地基沉降预测研究 |
| 4.1 双曲线法的软土地基沉降预测 |
| 4.1.1 K28+100断面双曲线法预测分析 |
| 4.1.2 K38+200断面双曲线法预测分析 |
| 4.2 指数曲线法的软土地基沉降预测 |
| 4.2.1 K28+100断面指数曲线法预测分析 |
| 4.2.2 K38+200断面指数曲线法预测分析 |
| 4.3 Asaoka法的软土地基沉降预测 |
| 4.3.1 K28+100断面Asaoka法预测分析 |
| 4.3.2 K38+200断面Asaoka法预测分析 |
| 4.4 灰色理论模型法的软土地基沉降预测 |
| 4.4.1 灰色理论模型法 |
| 4.4.2 K28+100和K38+200断面灰色理论模型预测分析 |
| 4.5 各种预测模型分析对比研究 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间发表的论文) |
| 附录B (攻读学位期间参与的课题) |
（9）高架桥下路面差异沉降分析及防治技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 2 高架桥下路面病害调查及分析 |
| 2.1 高架桥下路面病害调查 |
| 2.2 高架桥下路面病害特征 |
| 2.3 路面差异沉降病害引起的行车附加荷载 |
| 2.4 路面差异沉降病害引起的桩侧负摩阻力 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 高架桥下路面差异沉降机理分析 |
| 3.1 高架桥下道路软土地基变形 |
| 3.2 承台过渡段的相对刚度引起的路面差异沉降 |
| 3.3 车辆荷载作用下的路面永久变形 |
| 3.4 引起路面差异沉降的其他因素 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 高架桥下路面差异沉降影响因素敏感性分析 |
| 4.1 高架桥下路面沉降数值仿真模型 |
| 4.2 桩基承台埋深对差异沉降的影响 |
| 4.3 承台过渡段回填土刚度对差异沉降的影响 |
| 4.4 软土地基对差异沉降的影响 |
| 4.5 路面行车荷载对差异沉降的影响 |
| 4.6 影响因素正交试验及敏感性分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 高架桥下路面差异沉降防治技术 |
| 5.1 承台过渡段的合理设置 |
| 5.2 刚性加固技术特性及处治效果分析 |
| 5.3 承台过渡段土工格室柔性加固技术 |
| 5.4 土工格室柔性加固优化设计 |
| 5.5 土工格室柔性加固工程应用分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 I:攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 附录 Ⅱ:攻读博士学位期间参与的科研项目 |
（10）散态固结桩加固软土地基技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 软土特性 |
| 1.2.1 软土定义 |
| 1.2.2 软土按成因分类 |
| 1.2.3 软土的工程性质 |
| 1.3 高速公路软基处理方式研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 软基处理研究的目的 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第二章 散态固结桩复合地基工程特性实验研究 |
| 2.1 散态固结桩的固化机理 |
| 2.2 固结桩的击实性实验 |
| 2.2.1 试验 |
| 2.2.2 击实实验分析 |
| 2.3 桩土的抗剪实验 |
| 2.3.1 含水量的影响 |
| 2.3.2 粉体剂含量的影响 |
| 2.3.3 龄期对抗剪特性的影响 |
| 2.3.4 应力应变曲线 |
| 2.4 桩土压缩性实验 |
| 2.4.1 压实度影响分析 |
| 2.4.2 粉体剂掺量影响分析 |
| 2.4.3 龄期影响分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 散态固结桩设计关键技术研究 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 地理位置与地形地貌 |
| 3.1.2 自然条件 |
| 3.1.3 地质条件 |
| 3.1.4 唐山软土特性 |
| 3.2 散态固结桩设计流程 |
| 3.2.1 设计原则 |
| 3.2.2 设计参数 |
| 3.2.3 设计步骤 |
| 3.3 散态固结桩承载力计算 |
| 3.3.1 桩体极限承载力计算 |
| 3.3.2 桩间土极限承载力计算 |
| 3.4 散态固结桩复合地基沉降计算 |
| 3.4.1 加固区沉降S1 的计算 |
| 3.4.2 下卧层土层压缩量S2 的计算方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 散态固结桩沉降特性数值模拟分析 |
| 4.1 概况 |
| 4.2 计算模型建立 |
| 4.3 附加荷载的设定 |
| 4.4 有限元计算结果及分析 |
| 4.4.1 工况划分 |
| 4.4.2 有限元软件计算结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 散态固结桩的工程应用 |
| 5.1 散态固结桩桩试验段方案 |
| 5.1.1 强度指标要求 |
| 5.1.2 材料要求及结合料掺量的确定 |
| 5.1.3 施工技术要求 |
| 5.1.4 施工工艺流程 |
| 5.1.5 设计变更前后工程量 |
| 5.2 质量保证措施 |
| 5.2.1 确保工程质量的措施 |
| 5.2.2 保证工期的措施 |
| 5.3 安全生产、文明施工和环境保护 |
| 5.3.1 项目施工的环境管理和安全管理 |
| 5.3.2 文明施工措施 |
| 5.3.3 环境保护措施 |
| 5.3.4 其他措施 |
| 5.4 散态固结桩桩检测与检验结果分析 |
| 5.5 散态固结桩桩复合地基跟踪观测 |
| 5.5.1 路基对比试验段监测内容 |
| 5.5.2 结果分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
四、高速公路软土地基沉降板观测沉降的程序和方法（论文参考文献）
- [1]高速公路改扩建分部填筑路基差异沉降特性及处治技术研究[D]. 韩若楠. 山东大学, 2021(12)
- [2]高速公路软土地基新型泡沫轻质砼防治桥头跳车处治研究[D]. 郑寒钊. 湘潭大学, 2020(02)
- [3]动应力场和渗流场耦合作用下软黏土变形特性及沉降预测研究[D]. 冯双喜. 天津大学, 2020(01)
- [4]整体碳化加固法处理浅层软弱地基试验研究[D]. 钱星辰. 东南大学, 2020(01)
- [5]高速公路水泥搅拌桩软基处理及工后沉降预测研究[D]. 杨萌. 湖北工业大学, 2020(08)
- [6]洞庭湖区高速公路水泥搅拌桩-塑料排水板处治下软基沉降数值分析[D]. 付登博. 长沙理工大学, 2020(07)
- [7]软土路基填筑及地基处理设计研究[D]. 罗良繁. 长安大学, 2019(07)
- [8]广东大丰华高速公路K28+100与K38+200断面软基处理与沉降预测研究[D]. 孙阳. 长沙理工大学, 2019(07)
- [9]高架桥下路面差异沉降分析及防治技术研究[D]. 胡斌. 华中科技大学, 2019(01)
- [10]散态固结桩加固软土地基技术研究[D]. 关帅鹏. 石家庄铁道大学, 2019(03)