一、降低自动档轿车市内行驶油耗（论文文献综述）
姜阳[1]（2021）在《基于ADAS实验平台的自适应巡航系统全速域控制研究》文中研究说明在未来的几十年内汽车会慢慢的从目前辅助驾驶过渡到智能无人驾驶,而目前取得一定阶段性研究生成果的则是智能驾驶领域的高级辅助驾驶系统,而ACC又是发展时间较早研发时间较长取得研发成果显着的并且能量产高级辅助驾驶系统之一,ACC系统通过系统主动控制车辆制动系统和驱动系统可以有效的减轻驾驶员的操作负担,并且减少道路交通事故率,改善道路利用率的问题,还可以有效的提高汽车的舒适性以及燃油经济性。所以对自适应巡航控制的研究国内外各大高校和各大汽车科技公司都对起尤为关注,进而研究自适应巡航系统具有很重要的意义。本文依托于辽宁省教育厅高等学校重大科技平台科学技术研究项目“高性能ADAS实验系统开发”提供的ADAS实验平台对ACC系统的安全距离算法、逻辑切换控制策略、上下层控制器算法进行深入仿真实验研究,文章对以下部分进行深入的研究。首先对自适应巡航系统的国内外发展现状进行深入了解,对现有的ACC系统控制算法及控制策略进行一定了解,为后续ACC系统的搭建打下基础。然后对汽车的安全距离算法和控制策略进行详细研究和模型搭建,对现有的安全距离算法进行详细了解,选定低速时采用基于可变车头时距的安全距离算法,高速时采用车辆制动过程运动学分析安全距离算法。这样做的好处既考虑了道路利用率的问题又考虑了车辆自身运动状态安全问题。然后对系统控制策略进行分析并搭建本文所需系统逻辑切换控制策略。其次对自适应巡航系统上下层控制器进行设计和模型搭建,先是考虑系统上层控制算法,在巡航模式下采用较为成熟稳定的传统PI控制算法,跟车模式下采用可以反馈调节的线性二次型最优控制算法,并对算法进行三种不同速度控制下的模型搭建,在后续的仿真工作时调节出适合的PI控制参数和LQR控制参数。然后设计下层控制器,并对节气门开度与制动压力的切换策略进行搭建。再次,对ADAS实验平台的系统构成以及ADAS实验平台工作原理和平台可以实现功能进行介绍,又对联合仿真时所用到的软件CarSim具体参数配置进行设置,最后对多软件联合仿真时需要的各个软件相关设置进行详细设置。最后利用CarSim与Matlab/Simulink进行联合仿真实验,本文设置四种不同工况进行实验,并对其结果进行分析,确定设计搭建系统的稳定可行。然后在ADAS实验平台上进行两种以上工况进行实验验证工作。验证结果表明所设计搭建的自适应巡航系统能够符合汽车自适应巡航控制系统的要求,可以为相关研究提供参考和借鉴。
胡雄风[2]（2018）在《环境友好型天然气新能源公交车AT变速器油的研制》文中认为AT变速器通过自动变速器油在液力变矩器中的流动,来实现发动机与变速机构间的转矩非刚性传递及自动档位切换,大幅改善了车辆驾驶负荷及乘坐稳定性。而AT变速器与天然气公交车的匹配使用,不仅能在车辆启动过程中,为天然气发动机提供动力补偿,而且还可大幅提升天然气公交车发动机制动性能。由于AT变速器与发动机的匹配受到天然气公交车燃料特性、发动机性能及运行工况影响,对变速器油提出了更为特殊且严格要求。为助力拓宽我国绿色公共交通系统发展的途径,本文探究了以天然气为燃料的城市公交车所匹配AT变速器润滑特性及工况,并提出研制一种适用于天然气公交车中重型AT变速器的环境友好型自动变速器油。在国内外主流OEM厂商所提出的中重负荷自动变速器油规格基础上,经优化选择,提出了研制油的主要技术指标。并选定季戊四醇酯PE305与PA06按体积比55:45复合作为研制油基础油。在对AT变速器工况做深入研究后,确定了研制油中摩擦改进剂、抗氧化剂、清净剂等功能添加剂的适当组分。基于所确定的组分结果,通过使用MATILAB和PASWStatistics软件对复配试验结果进行逐步线性回归分析及线性规划分析,确定了添加剂配方。在应用响应面分析法分析摩擦改进剂、极压抗磨剂及防锈剂间的竞争性过程中,发现三种添加剂间均存在一定的对抗效应。在对试验结论总结分析后,采用组合赋权-ELECTR-I法对研制油进行全配方试验优化,并得到T5号最优全配方方案。该配方采用体积比为55:45季戊四醇酯PE305与PA06复合作为基础油,并辅以合适的功能添加剂。经全面理化特性测试,研制油具有优异的粘度特性、低温流动性及生物降解性等,综合性能表现优异,达到课题研制预期。
郗名悦[3]（2017）在《一汽进出口公司微型车产品秘鲁市场营销策略研究》文中认为微型车市场在当今的汽车市场中占比并不大,但是其拥有稳定的客户群,而且很多国家和地区对这款车型也有不可替代的需求,在日韩等品牌传统微型车产品逐渐升级换代、向高端产品过渡的时期,中国品牌微型车产品逐渐占据了中低端微型车产品市场,一汽品牌微型车就是其中一员。一汽品牌微型车产品在2008年正式进入秘鲁市场,初期依靠低端产品打开市场,宣传品牌知名度,随后由于业务整合,目前与新进口商已经缔结代理关系并正式开展业务,但是面对秘鲁微型车市场的新形势、新变化,一汽品牌正在寻找一套适合自己的营销策略。本文通过搜集、整理并列举秘鲁微型车市场和中国品牌微型车产品的客观数据,全面、清晰的展示出目前秘鲁微型车市场格局,以及一汽品牌微型车产品在秘鲁市场中的营销现状,总结出一汽品牌微型车产品价格高、销量低、定位不清、业务磨合、渠道少、营销资金使用方式单一等存在的营销问题。在此基础上,利用宏观环境PEST分析方法,从政治、经济、社会文化和技术层面上分析了秘鲁乘用车市场的独特性,利用微观环境波特五力模型分析,窥探市场中影响微型车产品营销的因素,并结合一汽品牌微型车自身特点,进一步分析了产品的优势、劣势、机遇和威胁,全面的剖析了一汽品牌微型车产品市场营销表现。其次,通过细分一汽品牌微型车产品的对应市场,找到7座和8座微型车产品是一汽品牌微型车的销售主力,也是每年销量的基本保证,再以需求和销量两个纬度的数据为基础确定应该锁定的目标市场是8座微型车-家用市场,以及9（11）座微型车-通勤车市场,然后为一汽全系微型车产品进行精确的市场定位,从不同的定位角度落实了产品的市场归属。最后,针对以上一系列的分析结果,制定出能够解决一汽品牌微型车产品在秘鲁市场中存在的营销问题的一整套营销组合策略,即在产品层面上,增加符合秘鲁市场需求的本地化配置,减少低需求车型的供货种类,增加常用备件的储备;在价格层面上,按照车辆的不同级别分层定价,给予批量订单优惠定价政策,增加营销资金对价格的影响;在渠道层面上,积极追随、借鉴行业内优势竞品的渠道建设路线,强化对进口商和经销商团队的培训,执行标准化操作;在促销层面上,精准投放每款产品的广宣活动,完善消费者到店购车的消费体验,延长现有的售后服务政策。为了保证这套组合策略的顺利实施,还建议一汽方面和进口商方面从各自角度出发,协同工作,在人、财、物等方面全力支持营销策略的制定和实施,保障策略的一致性和连贯性。
刘洋[4]（2016）在《基于层次分析法的旧机动车成新率算法的改进及应用》文中指出随着资本市场的发展和人民生活水平的不断提高,机动车成为现代生活生产中不可或缺的重要流动资产,全国机动车保有量加速增长,已进入了快速发展的阶段。消费者换车热情高涨,需求被极大激发,新车与旧机动车交易量的差距进一步缩小。越来越多的机动车交易涉及到评估事务,这就要求专业评估师和评估机构准确合理的评估机动车的价值。就目前我国的旧机动车价值评估体系而言,尚未拟定科学、完整的评估准则和研究理论,很少有学者对确定机动车成新率提出统一的改进意见和计算模型,机动车评估的实务水平和质量有待提高。本文首先关注了国内外关于机动车评估的研究现状,同时了解了我国机动车评估的发展和研究成果。其次,在认真分析、概述了机动车评估理论和层次分析法理论的基础上,比较机动车评估理论中涉及的三种方法,将重置成本法作为确定机动车价值的理论基础,针对重置成本法中计算机动车成新率的不完善之处提出改进方法。专业人员对车辆技术状况实行专业打分,同时基于层次分析法对旧机动车的各影响因素建立结构模型,化定性为定量客观计算机动车的成新率,并采用层次分析法的三种计算权重方法（方根法、和积法、幂法）综合分析确定机动车的综合调整系数。接着选取当下热点和难点的二手轿车作为案例,将影响机动车价值的多种因素作为基础成新率,结合综合调整系数最终确定机动车的综合成新率。通过实例对改进后的重置成本法中成新率的计算模型进行论证,并将改进后的计算结果与原评估结果对比分析,通过比较验证后确定构建模型和改进算法具有可行性,为机动车评估实务提供实用性的解决方法。最后针对成新率计算过程中的研究思路和出现的问题,提出相应的结论和建议。
孙天骏[5]（2015）在《基于多驾驶模式的纯电动车整车驱动控制策略研究》文中研究表明随着社会的发展,汽车在提高人们生活便捷性的同时,带来更严重的环境污染与能源危机。因此,迎合科技部提出的新能源汽车“纯电驱动”的发展方向,汽车生产厂商将以纯电动车为研究核心,其生产理念为满足用户不同的驾驶需求,也从“人适车”向“车适人”转型。目前,国内外对于传统汽车的多模式驱动技术已相对成熟,而多数纯电动车还是采用单一的驱动方式、统一固化的控制策略,缺少灵活性与差异性,驱动控制系统的某些部件特性无法激活,一些性能无法完全体现。另外,由于道路环境复杂以及驾驶者操作习惯的多样性,使得不同驾驶者或是同一个驾驶者在不同工况下对车辆性能有不同的需求。针对以上问题,本文首先通过对行驶工况的分析,找出纯电动车实际行驶的一般规律,进而利用MATLAB中的均值、线性拟合及离散算法等数据统计过程的关键技术对一般规律中的原始数据进行清理、筛选、分类和提炼,并结合运动学片段中的短行程分析法建立具有代表性的典型行驶工况。然后根据车辆行驶工况的特征表现,进一步利用MATLAB中的Fuzzy库,通过定义加速度相关参数及加速踏板相关参数的模糊函数,对驾驶员操控动作进行模糊推理和意图识别,进而基于识别结果,参考车辆自带的标准驱动控制策略,对应设计动力性较强的运动模式及能耗较低的经济模式,利用DSPACE对不同加速踏板开度下,纯电动车的速度、电机效率及电池SOc进行仿真实验,分析不同模式下车辆的动力性与经济性对比于标准模式的改善情况并对控制策略曲线加以优化。最终,在CRUISE仿真平台下建立纯电动车整车模型,通过车辆运动学理论计算动力系统匹配的相关参数,并引入Function模块对原模型的调校,同时结合C语言对多驾驶驱动控制策略曲线进行编译,进而实现对纯电动车在不同工况下的最大车速、最大爬坡度以及加速时间的仿真分析。
黄冠[6]（2015）在《插电式混合动力汽车动力参数设计与控制策略的研究》文中研究表明随着能源和环境压力的增加，插电式混合动力客车逐渐成为城市公交车系统的主要用车。插电式混合动力客车即具传统汽车的动力性，又可以实现纯电动行驶，从而提高了燃油经济性和降低了排放。然而，插电式混合动力客车在动力总成选型与设计集成、整车能量管理控制以及再生制动等方面还存在关键技术问题，使得插电式混合动力客车的发展受到限制。本论文围绕插电式混合动力客车的动力总成选型和匹配以及整车控制策略展开研究。针对国内城市公交运行工况，选定串联式为动力总成连接方式。以中通客车原整车参数为设计标准，对动力系统关键部件，包括驱动电机、动力电池、发动机/发电机组、动力传动装置，进行选型和参数匹配。通过CRUISE软件建立整车模型，分别对汽车的最高车速、爬坡度、加速特性和续驶里程进行了仿真分析。混合动力系统的控制策略是重点研究内容，提出了一种基于规则的逻辑门限值的控制策略。通过MATLAB/Simulink软件建立整车控制模型，并将模型导入CRUISE软件中进行仿真验证。该控制策略可以在保证汽车动力性能的前提下，有效地进行制动能量回收和发动机优化控制，提高了汽车的燃油经济性。
史群珍[7]（2015）在《SWOT视角下的吉利并购DSI分析》文中研究指明随着全球并购浪潮的风起云涌,以及国内经济的快速发展,我国跨国并购突飞猛进。跨国并购是中国企业做大做强的一条便捷之路,但同时又是一条难度很大,操作复杂的艰难之路。在实务中,中国企业跨国并购成功率不容乐观,据权威统计,我国近年来海外并购的整体成功率不足三成①。其中原因之一是很多企业没有进行充分的自身定位,盲目的被国外市场机会吸引出去的,那么由此而引发的风险则不言而喻了。本文在这样一个背景下,就2009年3月吉利对全球第二大变速器公司——澳大利亚DSI公司的跨国并购案例进行了分析和研究。论文采运用了理论分析、具体案例资料分析和财务数据统计等相结合的方法,以吉利公司内外部环境分析为切入点,基于SWOT视角进行深入了分析,目的是对吉利跨国并购DSI的成功案例进行一些有益的分析和总结,并提出自己的观点。论文的主要内容概括如下：第一,对论文问题的提出、研究目的及意义、研究内容及方法进行了基本的论述；第二,通过文献阅读总结了跨国并购理论、跨国并购SWOT分析法,对国内外跨国并购相关文献进行了深入研究,为后续研究奠定了坚实的理论基础；第三,基于SWOT视角,对吉利跨国并购DSI前、并购中及并购后的内外部环境因素进行了具体深入的分析研究,并进行总结；最后,根据以上分析,对吉利跨国并购DSI得出启示。本文的主要贡献在于从SWOT视角分析了吉利并购DSI的行为选择依据及并购效果,拓展了并购分析的视角,同时对该次并购利弊得失所做的归纳总结,在一定程度上也对我国企业的跨国并购具有借鉴和指导作用。
邓嘉辉,许文,许鹏,邹禹坤,郭大斌[8]（2013）在《一种汽车多功能电子油门的设计与研发》文中指出本文介绍了一种能够代替驾驶员进行精确油门输出控制的电子油门装置。它在保留现在汽车上经典的油门输出机制的情况下,添加了一种能够更加平稳、精确地进行给油的油门输出模式。大致做法是,考虑到现在汽车用的电子油门是将油门输出转化为电信号,用电压大小来控制油门的输出,所以我们用一个滑动变阻器来替代油门,制造出油门的输出的信号,一个平稳的加速信号,并设计电路使这个"油门"能够完成驾驶员对车辆行驶的不同需求,避免非正常突然加速,优化加速过程,从而节约燃油。
张鹏,储江伟[9]（2014）在《基于底盘测功机模拟车辆行驶工况的能量利用率研究》文中认为分析了国内外行驶工况的研究现状,介绍了底盘测功机系统的功能和组成,提出了能耗、能态、能量利用率的概念,根据车辆在加速、减速、匀速、怠速等各种工况下的行驶距离及自由行驶距离建立了多种能量利用率模型,并将此模型针对我国行驶工况进行研究。利用底盘测功机模拟道路实际工况测出各种速度的滑行距离,从而获得相应速度的自由行驶距离,计算出车辆在我国行驶工况下的能量利用率。研究表明,能量没有被充分利用。
闫兆炜[10]（2012）在《中国新能源汽车产业发展研究》文中研究表明随着全球人口与经济不断增长,能源使用所产生的环境问题及其诱因得到人们广泛的关注与认识。其中,二氧化碳浓度升高导致的全球气候变化问题,越来越受到重视。在此背景下,“低碳经济”、“低碳社会”、“低碳建筑”、“低碳发展”、“低碳世界”等一些新概念应运而生。当前国际能源价格波动剧烈,而目前中国正处在重化工发展阶段,对能源的需求越来越大,对主要能源的进口依存度过高,并且国内能源市场逐步与国际接轨,国内经济体就会更容易受到国际能源价格波动的冲击,因此国内能源价格的改革日趋紧迫,能源价格已经成为影响宏观经济和行业发展状况的关键因素。汽车产业是我国的经济支柱产业之一,其相关产业范围广、前向和后向产业众多,成为带动国民经济发展的龙头产业。汽车产业的蓬勃发展对于形成以内需为主导的经济增长模式具有重要意义。因此,不以传统的石油为燃料的新能源汽车以其低排放,低污染,低消耗的特点,成为解决能源环境与发展问题的关键,也成为汽车工业发展的趋势。本文首先阐述了研究新能源汽车产业发展的背景与意义,明确新能源汽车的概念,并对国内外有关新能源汽车产业发展的相关研究总结评述。其次通过分析汽车对能源消费的影响、对环境的影响以及新能源汽车的节能效果,说明在如今传统能源供求不平衡、环境污染严重的情况下,积极发展新能源汽车产业是中国汽车产业乃至世界汽车产业发展的必然趋势。从2009年至今,中国出台一系列扶持政策,积极推进新能源汽车产业的发展,也取得了一定成果,但是,中国的新能源汽车产业还存在许多问题。本文研究了中国新能源汽车产业层面的发展现状,并分析目前政府的各项扶持政策,包括中央政府政策和地方政府政策,中央政府政策又包括财政补贴、税收、融资、政府采购四个方面。发达国家开展新能源汽车产业发展的研究较早,因此有必要借鉴其先进经验,加快推进中国新能源汽车产业的发展。本文分别研究了欧洲新能源汽车的发展现状和欧洲三个国家—德国、英国、法国—的政策,以及美国、日本两国的新能源汽车产业发展现状及政策,在借鉴国际先进经验的基础上,针对中国新能源汽车产业发展面临的制约因素提出对策建议：积极推动关键技术研发；整合国内各种资源；加强基础设施配套建设；建立新能源汽车标准体系；加强消费者宣传和教育。
二、降低自动档轿车市内行驶油耗（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、降低自动档轿车市内行驶油耗（论文提纲范文）
（1）基于ADAS实验平台的自适应巡航系统全速域控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究发展现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 自适应巡航系统概述 |
| 1.4 自适应巡航系统控制架构及算法研究现状 |
| 1.4.1 自适应巡航系统控制架构 |
| 1.4.2 自适应巡航系统控制算法现状 |
| 1.5 课题研究内容 |
| 2 汽车安全距离算法与运行控制策略 |
| 2.1 车辆的实际制动过程与行车安全距离模型的确定原则 |
| 2.1.1 汽车的实际制动过程 |
| 2.1.2 行车安全距离模型的确定原则 |
| 2.1.3 驾驶员反应时间确定 |
| 2.2 现有安全距离算法模型分析 |
| 2.3 安全距离算法建模 |
| 2.4 自适应巡航系统控制策略 |
| 2.4.1 自适应巡航系统控制策略总体架构 |
| 2.4.2 系统模式控制策略切换及建模 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 自适应巡航系统控制器设计 |
| 3.1 上层控制器设计 |
| 3.1.1 上层控制器巡航模式控制算法 |
| 3.1.2 上层控制器跟车模式控制算法 |
| 3.1.3 巡航模式和跟车模式Simulink建模 |
| 3.2 下层控制器设计 |
| 3.2.1 驱动控制器设计 |
| 3.2.2 制动控制器设计 |
| 3.2.3 节气门开度与制动压力逻辑切换控制策略 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 ADAS实验平台与CarSim设置 |
| 4.1 ADAS实验平台介绍 |
| 4.1.1 ADAS实验平台硬件系统 |
| 4.1.2 ADAS实验平台软件系统 |
| 4.1.3 ADAS实验平台工作原理 |
| 4.2 CarSim仿真模型设置 |
| 4.2.1 仿真车辆模型选择 |
| 4.2.2 整车参数配置 |
| 4.2.3 传动系统参数配置 |
| 4.2.4 传感器参数配置 |
| 4.2.5 路面环境配置 |
| 4.3 多软件联合仿真设置 |
| 4.3.1 CarSim和 Matlab/Simulink联合仿真 |
| 4.3.2 CarSim和 Veristand联合仿真设置 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 联合仿真实验验证 |
| 5.1 巡航工况仿真实验 |
| 5.2 跟车工况仿真实验 |
| 5.2.1 前车匀速跟车仿真实验及分析 |
| 5.2.2 前车变速跟车仿真实验及分析 |
| 5.2.3 全速综合工况仿真实验及分析 |
| 5.3 ADAS实验平台实验验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（2）环境友好型天然气新能源公交车AT变速器油的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 自动变速器在我国天然气公交汽车中的应用现状 |
| 1.2.1 天然气公交车及自动变速器的普及 |
| 1.2.2 天然气城市公交车对AT变速器匹配要求 |
| 1.2.3 中重型AT变速型号发展及在国内天然气公交应用概况 |
| 1.2.4 AT变速器在国内天然气公交应用中挑战与前景 |
| 1.3 天然气公交车AT变速器基本结构及变速器油的功能 |
| 1.3.1 AT变速器的基本结构 |
| 1.3.2 AT变速器油的主要功能 |
| 1.4 国内外自动变速器油发展研究现状 |
| 1.4.1 国外自动变速器油发展现状 |
| 1.4.2 国内自动变速器油发展现状 |
| 1.5 ATF配方技术及研制油主要性能要求 |
| 1.5.1 ATF配方技术及发展趋势 |
| 1.5.2 研制油主要性能要求 |
| 1.6 论文研究内容 |
| 第二章 技术指标值的确定及基础油的选配 |
| 2.1 中重型AT变速器油技术指标值的确定 |
| 2.2 ATF基础油的应用现状 |
| 2.3 基于组合赋权-ELECTRE-I法的基础油筛选 |
| 2.3.0 ELECTRE-I优化模型构建 |
| 2.3.1 组合赋权-ELECTRE-I法对基础油组分的优化 |
| 2.3.2 基础油特性 |
| 2.4 基础油调和试验 |
| 2.4.1 基础油理化特性 |
| 2.4.2 调和理论分析 |
| 2.4.3 调和实验分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 研制油添加剂的选择 |
| 3.1 摩擦改进剂的选择及配比剂量试验 |
| 3.1.1 摩擦改进剂的作用及减摩机理 |
| 3.1.2 摩擦改进剂的选择 |
| 3.1.3 摩擦改进剂配比剂量试验 |
| 3.2 抗氧化剂的选择及配比剂量试验 |
| 3.2.1 抗氧化剂作用及抗氧化机理 |
| 3.2.2 抗氧化剂的选择 |
| 3.2.3 抗氧化剂配比剂量试验 |
| 3.3 极压抗磨剂的选择及配比剂量试验 |
| 3.3.1 极压抗磨剂的作用机理 |
| 3.3.2 极压抗磨剂的选择 |
| 3.3.3 极压抗磨剂配比剂量试验 |
| 3.4 清净剂的选择及配比剂量试验 |
| 3.4.1 清净剂的作用机制 |
| 3.4.2 清净剂的选择 |
| 3.4.3 清净剂的配比剂量试验 |
| 3.5 其他功能添加剂的选择 |
| 3.5.1 防锈剂的选择 |
| 3.5.2 抗泡剂的选择 |
| 3.5.4 抗乳化剂的选择 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 全配方方案优化 |
| 4.1 摩擦改进剂、极压抗磨剂及防锈剂复配效果分析 |
| 4.1.1 摩擦改进剂、极压抗磨剂及防锈剂竞争性分析 |
| 4.1.2 复配效果分析试验设计 |
| 4.1.3 复配分析响应曲面及等高线图 |
| 4.2 全配方案设计 |
| 4.3 全配方案试验结果 |
| 4.4 基于组合赋权-ELECTRE-I法的全配方方案优选 |
| 4.4.1 构建优化评价体系指标 |
| 4.4.2 确定研制油指标评价综合权重 |
| 4.4.3 基础油净优势值计算 |
| 4.4.4 结果分析与讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 研制油性能综合测试 |
| 5.1 测试项目及方法 |
| 5.2 测试结果与分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（3）一汽进出口公司微型车产品秘鲁市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究方法与内容 |
| 1.3 理论基础与文献综述 |
| 第2章 一汽进出口公司微型车产品秘鲁市场营销现状和问题 |
| 2.1 一汽进出口公司产品简介 |
| 2.2 一汽进出口公司微型车秘鲁营销现状 |
| 2.3 一汽进出口公司微型车产品秘鲁市场营销存在的问题 |
| 第3章 一汽进出口公司微型车秘鲁市场营销环境分析 |
| 3.1 一汽进出口公司微型车秘鲁市场营销PEST宏观环境分析 |
| 3.2 一汽进出口公司微型车秘鲁市场营销微观环境分析 |
| 3.3 一汽进出口公司微型车秘鲁市场营销SWOT分析 |
| 第4章 一汽进出口公司微型车产品秘鲁市场营销策略及实施保障 |
| 4.1 一汽进出口公司微型车秘鲁市场的STP策略 |
| 4.2 一汽进出口公司微型车秘鲁市场营销组合策略 |
| 4.3 一汽进出口公司微型车秘鲁市场营销组合策略实施保障 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于层次分析法的旧机动车成新率算法的改进及应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景和选题意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 旧机动车评估实践与研究现状评述 |
| 1.2.1 旧机动车评估实践现状 |
| 1.2.2 旧机动车评估研究现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的结构安排 |
| 2. 理论基础 |
| 2.1 旧机动车评估理论 |
| 2.1.1 旧机动车评估特点 |
| 2.1.2 影响旧机动车评估的因素 |
| 2.2 旧机动车评估的主要方法 |
| 2.2.1 市场比较法 |
| 2.2.2 收益法 |
| 2.2.3 重置成本法 |
| 2.2.4 旧机动车评估方法的选择 |
| 2.3 旧机动车成新率的确定 |
| 2.3.1 技术测定法 |
| 2.3.2 比率法 |
| 2.3.3 修复费用法 |
| 2.3.4 部件打分法 |
| 2.3.5 成新率计算方法的局限性 |
| 2.4 旧机动车的技术状况检验 |
| 2.4.1 发动机的检验 |
| 2.4.2 机动车底盘的检验 |
| 2.4.3 车身车内的检验 |
| 3. 层次分析法概述 |
| 3.1 层次分析法的原理及步骤 |
| 3.1.1 层次分析法的原理 |
| 3.1.2 层次分析法的步骤 |
| 3.2 层次分析法权重计算方法 |
| 3.2.1 方根法 |
| 3.2.2 和积法 |
| 3.2.3 幂法 |
| 3.3 层次分析法的特点及应用 |
| 3.3.1 层次分析法的优点 |
| 3.3.2 层次分析法的局限 |
| 3.3.3 层次分析法的应用 |
| 3.4 本章小结 |
| 4. 旧机动车成新率算法 |
| 4.1 旧机动车成新率影响因素及量化原则 |
| 4.1.1 旧机动车成新率影响因素 |
| 4.1.2 因素量化原则 |
| 4.2 基于层次分析法的旧机动车基础成新率权重确定 |
| 4.2.1 层次分析法确定成新率的适用性 |
| 4.2.2 层次分析模型的构造 |
| 4.3 基础成新率各调整值的计算 |
| 4.4 旧机动车综合调整系数的确定 |
| 4.5 旧机动车成新率的计算 |
| 5. 案例分析 |
| 5.1 机动车基本信息 |
| 5.2 旧机动车基础成新率的确定 |
| 5.3 综合调整系数的确定 |
| 5.4 旧机动车综合成新与评估价格的确定 |
| 6. 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
（5）基于多驾驶模式的纯电动车整车驱动控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.2 纯电动车驾驶模式的国内外研究现状 |
| 1.2.1 纯电动车行驶工况的研究现状 |
| 1.2.2 多驾驶驱动模式的研究现状 |
| 1.2.3 数理统计的研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 基于短行程分析法的纯电动车行驶工况建模 |
| 2.1 典型行驶工况分析 |
| 2.1.1 实验规划 |
| 2.1.2 数据采集 |
| 2.1.3 数据分析 |
| 2.2 数理统计算法设计 |
| 2.2.1 基于短行程分析法工况构建 |
| 2.2.2 工况验证 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 纯电动车多驾驶驱动模式的控制策略分析 |
| 3.1 驾驶意图识别 |
| 3.1.1 驾驶意图的分类及识别参数的确定 |
| 3.1.2 多驾驶驱动模式的识别 |
| 3.1.3 加速紧急程度的识别 |
| 3.2 基于驾驶意图识别的多模式控制策略建立 |
| 3.2.1 纯电动车多模式控制策略分析 |
| 3.2.2 纯电动车多模式控制策略建立 |
| 3.3 纯电动车多模式性能分析 |
| 3.4 纯电动车多模式控制策略曲线优化 |
| 3.4.1 经济模式下平缓、一般加速特性曲线优化 |
| 3.4.2 运动模式下一般、紧急加速特性曲线优化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于CRUISE的纯电动车性能仿真与验证 |
| 4.1 纯电动车整车构型参数与性能指标 |
| 4.1.1 整车构型参数 |
| 4.1.2 整车性能指标 |
| 4.2 纯电动车动力系统参数匹配 |
| 4.2.1 驱动电机参数匹配 |
| 4.2.2 动力电池参数匹配 |
| 4.3 纯电动车整车性能仿真及结果分析 |
| 4.3.1 整车模型的建立及微调 |
| 4.3.2 整车模型参数的输入 |
| 4.3.3 多模式控制策略的输入 |
| 4.3.4 仿真结果及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（6）插电式混合动力汽车动力参数设计与控制策略的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 混合动力汽车（HEV）发展状况 |
| 1.2.1 国外发展概况 |
| 1.2.2 国内发展概况 |
| 1.3 混合动力汽车关键技术 |
| 1.4 论文研究的内容 |
| 2 插电式混合动力汽车总体设计 |
| 2.1 混合动力系统功能 |
| 2.2 混合动力系统组成和分类 |
| 2.3 插电式混合动力系统的选型 |
| 2.3.1 混合动力系统对比分析 |
| 2.3.2 PHEV 运行工况分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 插电式混合动力汽车动力参数设计 |
| 3.1 整车参数及性能要求 |
| 3.2 动力系统部件设计 |
| 3.2.1 驱动电机设计 |
| 3.2.2 发动机/发电机组设计 |
| 3.2.3 动力电池设计 |
| 3.2.4 动力传动装置设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 基于 CRUISE 软件的整车建模与仿真 |
| 4.1 AVL CRUISE 软件简介 |
| 4.2 整车模型 |
| 4.2.1 车辆模块 |
| 4.2.2 发动机模块 |
| 4.2.3 电机模块 |
| 4.2.4 动力电池模块 |
| 4.2.5 变速器模块 |
| 4.2.6 驾驶室模块 |
| 4.2.7 制动模块 |
| 4.2.8 车轮模块 |
| 4.3 整车性能仿真分析 |
| 4.3.1 循环工况分析 |
| 4.3.2 爬坡性能分析 |
| 4.3.3 稳定行驶工况分析 |
| 4.3.4 加速性能分析 |
| 4.3.5 续驶里程分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 整车控制策略的研究 |
| 5.1 控制策略概述 |
| 5.2 插电式串联混合动力汽车控制策略 |
| 5.2.1 纯电动控制策略 |
| 5.2.2 电动优先混合控制策略 |
| 5.3 混合动力系统运行模式及切换条件 |
| 5.4 混合动力系统建模分析 |
| 5.4.1 转矩输出模块 |
| 5.4.2 驱动电机模块 |
| 5.4.3 动力电池模块 |
| 5.4.4 发动机/发电机组模块 |
| 5.5 控制策略模型的建立 |
| 5.5.1 发动机开关模块 |
| 5.5.2 功率分配模块 |
| 5.5.3 再生制动模块 |
| 5.6 动力系统控制策略仿真与分析 |
| 5.6.1 再生制动仿真分析 |
| 5.6.2 发动机/发电机组仿真分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及所取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）SWOT视角下的吉利并购DSI分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 一、问题的提出 |
| 二、研究目的及意义 |
| 三、研究内容及方法 |
| 第二章 跨国并购及SWOT理论 |
| 第一节 跨国并购理论 |
| 一、跨国并购概念 |
| 二、跨国并购的发展历史 |
| 三、跨国并购的动因和作用 |
| 四、跨国并购的风险 |
| 第二节 跨国并购的SWOT分析 |
| 一、SWOT分析相关理论 |
| 二、SWOT四要素分析 |
| 第三节 国内外文献综述 |
| 一、国外相关文献综述 |
| 二、我国相关理论研究综述 |
| 三、文献综述总结 |
| 第四节 本章小结 |
| 第三章 吉利并购DSI案例过程 |
| 一、并购方吉利公司介绍 |
| 二、被并购方DSI公司介绍 |
| 三、吉利并购DSI过程及要点分析 |
| 第四章 吉利并购DSI的优势分析 |
| 第一节 并购前吉利的优势分析 |
| 一、战略定位优势 |
| 二、市场优势 |
| 第二节 并购DSI中吉利优势 |
| 一、融资能力优势 |
| 二、跨国并购经验和人才优势 |
| 三、企业民营机制优势 |
| 第三节 并购DSI后吉利的优势拓展 |
| 一、增强核心竞争力 |
| 二、完善公司技术创新 |
| 三、实现可持续发展 |
| 四、扩张市场优势 |
| 五、提高并购运作经验 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 吉利并购DSI的劣势分析 |
| 第一节 并购前吉利公司的劣势 |
| 一、技术储备开发能力不足 |
| 二、自主研发成本大 |
| 三、低端形象致使汽车平均售价低 |
| 第二节 并购DSI中吉利的劣势 |
| 一、运作过程专业性不强 |
| 二、双方文化差异大 |
| 三、管理技能不足 |
| 四、跨国经营人才缺乏 |
| 第三节 并购DSI后吉利的劣势分析 |
| 一、亟需增强一线城市市场占有率 |
| 二、有待提升服务质量 |
| 三、公司宣传力度不够 |
| 第四节 本章小结 |
| 第六章 吉利并购DSI的机会分析 |
| 第一节 并购前吉利公司行业机会 |
| 一、我国汽车市场战略机遇 |
| 二、金融危机机遇 |
| 三、国家政策支持 |
| 第二节 在并购DSI中吉利的机会 |
| 一、与DSI对接时机及时 |
| 二、目标公司破产降低并购成本 |
| 三、并购的协同效应 |
| 第三节 并购DSI后吉利的机会拓展 |
| 一、提升公司汽车品牌 |
| 二、提高公司汽车平均售价 |
| 三、积极实现协同效应 |
| 四、迎合中国汽车市场战略发展 |
| 第四节 本章小结 |
| 第七章 吉利并购DSI的威胁分析 |
| 第一节 并购前吉利公司的行业威胁 |
| 一、行业中现有企业间的竞争 |
| 二、来自世界各地竞争对手的挑战和威胁 |
| 第二节 在并购DSI中吉利面临的威胁 |
| 一、国际环境中的政治和经济风险威胁 |
| 二、国外政府对跨国并购进行监管 |
| 三、吉利跨国并购DSI能否有效消化吸收 |
| 第三节 并购DSI后对吉利威胁削弱影响 |
| 一、减小与国内竞争对手技术差距 |
| 二、缩减与国际汽车品牌的差距 |
| 三、积极整合消化吸收DSI |
| 第四节 本章小结 |
| 第八章 我国企业开展跨国并购的若干启示 |
| 一、面对市场机会切忌盲目冲动，要明确公司的并购动机 |
| 二、并购前，要做到战略清晰，目标明确，决策理性 |
| 三、并购过程中，有效利用并购资源和机会，规避风险，专业高效的进行收购事宜 |
| 四、并购整合时，结合被并购方所在国家和地区的国情和企业实际情况，选择适宜的管理模式，避免出现管理上的冲突 |
| 五、并购后续过程，积极梳理双方关系，争取政府支持，重视文化融合 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）一种汽车多功能电子油门的设计与研发（论文提纲范文）
| 1 研制背景及意义 |
| 2 设计方案 |
| 3 工作原理及性能分析 |
（9）基于底盘测功机模拟车辆行驶工况的能量利用率研究（论文提纲范文）
| 1 汽车行驶工况概述 |
| 1.1 车辆行驶工况的定义及目的 |
| 1.2 国外车辆行驶工况的研究 |
| 1.3 国内行驶状况研究 |
| 2 底盘测功机测试系统简介 |
| 3 能量利用率的相关定义 |
| 3.1 能耗量Ec. |
| 3.2 能态Es |
| 3.3 能量利用率 |
| 3.4 能量利用率模型 |
| 4 汽车行驶工况的能量利用率计算 |
| 4.1 模拟阻力公式介绍 |
| 4.2 自由行驶距离计算 |
| 4.3 能量利用率计算 |
| 5 结语 |
（10）中国新能源汽车产业发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文的主要内容与框架 |
| 1.4 论文的创新与不足 |
| 1.4.1 论文的创新 |
| 1.4.2 论文的不足 |
| 2 中国新能源汽车产业发展的相关概念和理论基础 |
| 2.1 新能源汽车的概念 |
| 2.2 产业生命周期理论和新兴技术生命周期理论 |
| 2.3 可持续发展观理论 |
| 2.4 低碳经济增长理论 |
| 2.4.1 低碳经济内涵 |
| 2.4.2 经济增长与碳排放的脱钩理论 |
| 2.4.3 经济增长与碳排放的倒U曲线理论 #]4 |
| 2.5 新能源汽车发展的理论基础分析 |
| 3 中国新能源汽车发展的战略意义 |
| 3.1 中国新能源汽车对国内经济发展的战略意义 |
| 3.2 中国新能源汽车发展的国际战略意义 |
| 3.3 汽车对能源和环境的影响 |
| 3.3.1 汽车对能源消费的影响 |
| 3.3.2 汽车对环境的影响 |
| 3.3.3 新能源汽车的节能效果 |
| 4 中国新能源汽车产业发展现状 |
| 4.1 中国新能源汽车的产销情况 |
| 4.2 中国新能源汽车产业发展现状 |
| 4.2.1 已形成较为合理的行业创新体系 |
| 4.2.2 显着提升关键零部件核心技术水平 |
| 4.2.3 建成一些公共测试平台 |
| 4.2.4 实现整车生产和示范推广运行的良性循环 |
| 4.3 中国新能源汽车产业政策分析 |
| 4.3.1 中央政策 |
| 4.3.2 地方政府政策 |
| 5 中国新能源汽车产业发展面临的制约因素分析 |
| 5.1 技术因素 |
| 5.1.1 驱动电机技术 |
| 5.1.2 电池 |
| 5.2 市场因素 |
| 5.2.1 国际竞争 |
| 5.2.2 市场推广 |
| 5.2.3 地方保护 |
| 5.3 产业化发展因素 |
| 5.3.1 产业联盟 |
| 5.3.2 自主品牌 |
| 5.3.3 行业标准体系 |
| 5.3.4 基础设施 |
| 6 欧美日新能源汽车产业发展 |
| 6.1 欧洲新能源汽车产业发展 |
| 6.1.1 欧洲新能源汽车产业发展现状 |
| 6.1.2 欧洲新能源汽车产业政策 |
| 6.2 美国新能源汽车产业发展 |
| 6.2.1 美国新能源汽车产业发展现状 |
| 6.2.2 美国新能源汽车产业政策 |
| 6.3 日本新能源汽车产业发展 |
| 6.3.1 日本新能源汽车产业发展现状 |
| 6.3.2 日本新能源汽车产业政策 |
| 7 中国新能源汽车产业发展对策分析 |
| 7.1 国际先进经验借鉴 |
| 7.1.1 各主要国家新能源汽车政策比较 |
| 7.1.2 中国新能源汽车政策与世界先进经验的比较借鉴 |
| 7.2 中国新能源汽车产业发展的对策 |
| 7.2.1 政府层面 |
| 7.2.2 企业层面 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、降低自动档轿车市内行驶油耗（论文参考文献）
- [1]基于ADAS实验平台的自适应巡航系统全速域控制研究[D]. 姜阳. 辽宁工业大学, 2021
- [2]环境友好型天然气新能源公交车AT变速器油的研制[D]. 胡雄风. 广西大学, 2018(06)
- [3]一汽进出口公司微型车产品秘鲁市场营销策略研究[D]. 郗名悦. 吉林大学, 2017(01)
- [4]基于层次分析法的旧机动车成新率算法的改进及应用[D]. 刘洋. 重庆理工大学, 2016(05)
- [5]基于多驾驶模式的纯电动车整车驱动控制策略研究[D]. 孙天骏. 哈尔滨理工大学, 2015(03)
- [6]插电式混合动力汽车动力参数设计与控制策略的研究[D]. 黄冠. 中北大学, 2015(07)
- [7]SWOT视角下的吉利并购DSI分析[D]. 史群珍. 浙江工商大学, 2015(05)
- [8]一种汽车多功能电子油门的设计与研发[J]. 邓嘉辉,许文,许鹏,邹禹坤,郭大斌. 电子测试, 2013(22)
- [9]基于底盘测功机模拟车辆行驶工况的能量利用率研究[J]. 张鹏,储江伟. 重庆交通大学学报(自然科学版), 2014(05)
- [10]中国新能源汽车产业发展研究[D]. 闫兆炜. 东北财经大学, 2012(S2)