一、汽车报废制度还能更科学些吗？（论文文献综述）
何熙途[1]（2021）在《基于闭环供应链的动力电池回收决策演化博弈研究》文中研究说明
李品[2]（2020）在《KT公司成本精细化管理研究》文中研究指明
郝建国[3]（2020）在《A汽车配件公司精益成本管理改进研究》文中研究说明近年来,包括汽车行业在内的中国制造业,面临的市场竞争愈演愈烈,市场环境早已由卖方市场转向买方市场,中国政府也将“深化供给侧结构性改革,释放实体经济活力”作为经济发展的方针导向。随着市场竞争愈加激烈,越来越多的企业开始从战略高度来审视成本管理,并对传统成本管理进行适应性变革,因为精益成本管理是突破企业边界的管理,它立于预防,重点从源头上就开始进行目标成本管理,在业务流程中依据作业成本模型找出成本动因,通过整个供应链的作业价值链分析,进行精细化成本控制,从而保证企业长期的竞争优势,因此,近几年企业对精益成本管理的研究愈加重视。尤其在汽车行业,2019年最新统计显示,中国汽车保有量持续增长至约179辆/千人,汽车产销增速开始放缓,中国汽车行业销量从双位数变成个位数增长,2019年中国汽车销量继2018年后继续下滑,因此,中国汽车行业逐步显现行业增速持续放缓、汽车保有量稳定提升、经销商库存积压等成熟期的特点,最终带来汽车行业盈利能力逐年下降的影响,近几年,作为汽车行业的供应链下游的汽车零配件企业,也随之呈现产能利用率低,库存周转率低的情况,成本压力逐年上升,盈利水平逐年下降,这种经济环境迫切需要企业推行先进的精益生产方式来提高运营效率和降低成本,这就需要与之相匹配的精益成本管理体系来支持精益生产,从而提升盈利能力。A公司作为全球汽车隔音隔热件的领导者,由于最近几年在加速投资的同时,遇到了此轮中国汽车行业的市场调整,出现了盈利水平连续两年下滑的状况,尽管A公司拥有一套自己的精益生产系统,但由于现有成本管理存在的问题,不能对精益生产进行有效的支持,因此,无法真正将改善转化为公司的利润,加上企业员工对精益成本管理不够重视,成本管理实施保障措施不够有效,管理层不得不重新审视企业成本管理现状,剖析当前成本管理存在的问题,并针对发现的问题归类,逐一进行优化改进,从而重新构建一套改进的精益成本管理体系,并有效实施和评价精益成本管理改进体系,最后通过一些措施来保障精益成本管理改进体系的推行,利用培训体系和成本改善的工具,形成改善文化,最终达到降低成本、提升盈利能力的效果。本文创新之处在于,构建了精益成本管理框架,依据此模型构建了 A汽车配件公司的精益成本管理“屋顶型”框架结构,并依据此成本管理框架,进行了实践验证,弥补了之前相关研究的不足。此外,本文通过介绍跨国企业日常的精益成本管理的工具（合理化建议收集系统:Kaizen系统、成本改善孵化系统:MOVE系统;业绩考核评价系统:KPI系统）,用A公司的实际操作案例论证了这些工具对精益成本管理的实施保障措施的重要性。
马胜男[4]（2020）在《共享经济的生态价值研究》文中研究表明共享经济是以资源或产品的共享为基础而形成的新业态。它主要表现为通过互联网平台,利用网络信息化技术将产品和资源进行优化配置。近年来,我国共享经济蓬勃发展,已经涉及交通出行、住宿餐饮、营销借贷、家政服务、农业生产等众多经济领域,极大地改变了人们的生产生活方式,成为促进经济发展的新动力之一。在生态科学中,生态价值是生态系统服务与生态产品所产生的价值。本文中共享经济的生态价值更多的是指共享经济有益于生态的价值,共享经济能够用较少的产品和资源满足较大的需求,在节约生产成本、提高资源利用率、降低排放、转变价值观念等多个方面都体现出生态价值。共享经济既有利于国家对经济增长的需求和人民对物质生活的需要,又有利于节能环保,针对我国人口多,人均资源少的情况,共享经济给发展提供了新的途径,是一种绿色经济。但是共享经济是一种新生事物,当前对共享经济具有生态价值的探讨还比较有限,实践中与共享经济有关的活动还存在问题,价值有待进一步发挥。因此,对共享经济生态价值的探索很有必要。本文依据生态科学的基本原理,从生态价值角度研究共享经济,主要研究我国共享经济的生态价值和实践中影响生态价值实现的一些问题。从系统梳理共享经济和生态价值概念入手,分析共享经济的产生条件和相关特征,共享经济与生态价值之间的关系。然后通过共享经济的具体环节论述其生态价值,共享经济产品从生产到分配、消费到回收的整条产业链都能体现生态特征,有利于社会可持续发展,在思想和社会领域也能够引领风尚。再分析影响我国共享经济生态价值实现的制约因素,其中插入了共享单车这个具体的案例,采用问卷调查等方法尝试分析共享单车平台纷纷倒闭、投入社会的实践成果与我们期望值存在较大差距的原因,然后从加强个人生态教育,提升企业运营管理,营造政府引导和监管等角度提出促进共享经济生态价值更好实现的对策。
谷孝卫[5]（2020）在《TH公司汽车线束流水线生产效率提升研究》文中指出随着制造业人口红利时代的结束和这几年汽车行业的井喷发展,汽车制造企业出现工人难招、技术工人难求的困局。汽车线束是汽车的神经网络,它是汽车所有电气设备电信号传递的载体。汽车线束流水线生产是劳动密集型行业,生产作业主要靠人手工完成,很难进行大规模的自动化作业。因此,汽车线束的生产人工成本不断的提高,特别是一些欧美等国外高档汽车的汽车线束,由于汽车功能配置较多,电线回路较长而且汽车线束设计复杂,所以汽车线束流水线生产的难度加大、汽车线束流水线的生产效率极低,从而汽车线束产品生产周期较长,满足不了汽车客户的交付需求。因此,对汽车线束流水线生产效率提升研究,是提高汽车线束流水线生产效率、降低汽车线束流水线生产成本的必由之路,也是解决汽车线束生产企业生产工人短缺的一个必要的手段和措施,同时也可以为汽车线束生产企业创造更多的利润空间,从而提升企业的竞争力,以促使企业的长期发展。本文以TH公司作为研究对象,首先对汽车线束行业政策、技术内外部环境以及TH公司汽车线束流水线生产效率的现状进行分析,得出TH公司汽车线束流水线生产效率提升研究的必要性。进而运用IE理论的5W1H等方法分析了TH公司汽车线束流水线生产效率存在的问题及成因即TH公司存在的汽车线束流水线生产工艺流程不合理、汽车线束流水线生产工位与节拍管理不平衡、汽车线束流水线生产质量管理水平不足等三个方面的主要问题。然后通过所学的IE理论、精益生产等知识和方法,结合实际工作经验,针对这三个主要问题及成因设计了TH公司汽车线束流水线生产工艺流程和工位改善方案、TH公司汽车线束流水线生产工位与节拍平衡方案、TH公司汽车线束流水线生产质量管理水平提升方案等,并且提出了TH公司技术人才保障、生产投入资金支持等使改善方案能得以顺利实施的保障措施。通过这些改善方案和保障措施最终实现TH公司汽车线束流水线生产效率从最初的平均80%左右提升到了平均90%以上,一次性交验合格率超过了99.5%;流水线工位平衡率超过了95%,同时提高了汽车线束流水线生产员工的积极性,减少了员工流失率。进而TH公司汽车线束流水线生产产品交付周期明显缩短,客户满意度也同时得到改善,也解决了TH公司汽车线束流水线生产员工短缺的痛点,汽车线束流水线生产成本降低,从而实现了TH公司企业价值的最大化。
李金根[6]（2020）在《FIE公司新能源汽车零部件产品质量管理改进研究》文中提出随着人们生活水平的不断提高,生活节奏随之加快,汽车已成为每个家庭的必需品。同时,伴随而来的汽车质量问题也在时时困扰着我们。而整车的问题有来自于整车设计和装配问题,但更多的是由于汽车零部件故障产生。FIE公司是一家新能源汽车零部件制造公司,以满足人们对新能源汽车的需求为己任,期望及时解决新能源汽车零部件存在的质量问题,提高客户满意度和公司在市场的竞争力,促使质量管理再上一个新台阶。本文旨在研究FIE公司新能源汽车零部件产品质量管理改进,采用了文献研究法寻找理论依据,从新能源领域实际与发展趋势出发,采用实地调查法和统计过程数据分析法,对FIE公司的质量运行的现状进行了阐述,包括公司的产品前期开发设计流程、零部件制造过程质量管理、关键零部件供应商选择、质量成本管理及工作方法等实际存在问题。然后,通过系统的诊断分析,提出了改进方案设计,方案设计包括:优化设计开发流程;强化产品制造过程质量管理,真正做到价优质优;关键零部件供应链管理改进,强化供应商现场评估和进货检验;阐述了质量成本管理,强化了质量成本理念,细化了质量成本科目,精确计算质量成本;强调丰田管理方法。最后就改进方案提出了建立培训控制程序、质量管理持续改进平台、建立质量管理主要指标KPI考核机制及建立分层审核检查机制以强化执行力的保障措施。通过对FIE新能源汽车零部件产品质量管理运行中存在的实质性问题作为样本进行研究,希望为新能源零部件生产公司同行在质量改进方面提供一些思路和启发,对于完善产品前期开发设计、实物质量提升、供应商管理、质量成本理解及对问题解析的工作方法上提供参考,同时为全国各大新能源汽车零部件公司在质量管理的改进指导方向上提供参考价值和借鉴意义。
杨建国[7]（2020）在《建设项目环境影响评价中的公众参与研究 ——以大同市两类项目为研究对象》文中认为环境影响评价制度,是对建设项目和区域规划中可能造成的环境影响进行预测、分析和评估,并提出相应的规避办法和治理措施,以预防或减轻其可能造成的污染的制度与方法,它是我国生态环境管理体系中的重要组成部分。公众参与制度,是指社会公众自觉自愿的参与公共事务和社会各种活动的管理,并对政府管理中所做决策和落实情况的监督,体现了社会民主化管理的理念。公众参与是建设项目环境影响评价的重要组成部分,对于提高项目民主性、科学性,监督决策落实,协调利益冲突,维护社会稳定都具有重要意义。近年来,我国经济社会飞速发展,而生态环境质量却越来越差,政府面临着改善生态环境的巨大挑战。建设项目往往具有公共性,影响广泛,要对建设项目进行有效的管理,除了政府行政主管部门要付出努力之外,还有赖于公众的参与。然而,广州番禺垃圾焚烧发电厂事件、宁波镇海PX事件、厦门PX事件、安宁炼油事件等近年来频发的各类环境群体性事件,反映出我国公众参与建设项目环境影响评价并未真正起到作用,公众参与制度还有很多地方不完善。本文通过研究国内外环境影响评价公众参与现状,与引入的大同市某废旧汽车拆解站项目和大同某医院建设项目两个案例作对比,分析出环境影响评价公众参与工作的不足之处,并提出完善参与领域、扩展参与时限、确定参与主体、完善信息公开、完善独立监管、建立公益诉讼制和加强宣传等完善环境影响评价公众参与制度的对策。
汪文晶[8]（2020）在《新能源与燃油出租车的资源环境效益与成本比较研究》文中认为机动车保有量的增加,使我国资源供需矛盾与大气污染问题日益严峻。为实现节能减排的目标,政府通过大量购置补贴积极推广新能源汽车,在取得显着成效的同时也存在车企骗补、续航里程衰减过快、废旧电池污染等新问题。随着购置补贴逐渐退坡,北京市政府为推动新能源汽车市场渗透率增长,在北京市郊区进行纯电动汽车（battery electric vehicles,简称为BEV）作为出租车试点,并采取奖励政策鼓励传统内燃机汽车（Internal combustion engine vehicle,简称为ICEV）更新为BEV出租车。本文采用生命周期分析方法,构建了基于中国电力结构的“油井-车轮”燃料循环分析模型,分别对BEV和ICEV全生命周期的能源消费量与污染物排放量进行估计,对比两种技术类型车辆的资源环境效益。然后选择四款不同技术类型的出租车作为典型车型,采用生命周期成本分析方法,用约当年均值法将各主体成本统一到年均成本层面上,计算出不同社会主体在推广BEV出租车时所承担的成本,并详细讨论了不同充电方式所带来的社会经济成本。研究结果显示:（1）能源消耗量方面,BEV每百千米里程中,以煤炭与天然气消耗为主,石油消耗量不到ICEV消耗量的1%,且热能损失也仅为ICEV的58.1%,具有较高能源经济性和节油优势;（2）排放物方面,BEV行驶零排放,相对于ICEV,除SOX和PM10以外,对其他污染物均拥有减排优势,但电力上游生产的高能耗高排放削减了WTW阶段对ICEV的效益。（3）成本方面,本文构造了简化的社会系统用于区分成本项;除充电BEV的行驶成本外,充换电BEV的各项成本均高于ICEV,随着运营年限增加,可适当缩小成本差距。推广BEV需考虑所在地的电力结构,若发电过程以煤炭为原料,需寻求BEV以外的新能源车型,或优化ICEV的节能减排技术。如要降低推广BEV出租车的总生命周期成本,需要分别从购置、驾驶和充换电站成本角度考虑,首先应该推进BEV车辆相关部件的研发,寻找更优质廉价的材料降低整车价格,其次应延长BEV运营周期,提高日均出行比例,充分发挥BEV行驶阶段节能减排优势,并对换电BEV驾驶员提供经营补贴,最后还应提高政府对充换电站的补贴投入,提高车站比,降低充换电装置的空置率。
张继[9]（2020）在《基于梯次利用的车用动力电池回收机制研究》文中认为随着我国经济高质量稳步发展,生态文明建设上升至国家战略,考虑到环境保护以及资源有限的问题,新能源汽车及动力电池在市场投放数量以及质量上都有很大的增长和进步。由于动力电池报废的大潮来临,从环境治理以及资源循环利用的视角来看,废旧动力电池这座“城市矿山”的合理“开采”将成为新能源汽车产业发展的重要环节。近年来,我国对于动力电池的回收处理逐渐重视起来,先后出台了一些相关的政策规定,探索建立有效的动力电池回收体系。但我国废旧动力电池循环利用市场仍处于初级阶段,目前废旧动力电池回收机制中仍存在一些不足,这也导致回收难、梯次利用率不高以及回收责任的执行力差,仍需要作进一步的改进。因此,本文通过实地调研访谈及博弈理论的方法,把梯次利用重点考虑进去对我国废旧动力电池回收机制中的运转机制、网络建设机制、定价协调机制以及责任分担机制进行探究,指出这部分目前的现状及不足并提出相应的机制改善建议。本文创新性的对废旧动力电池回收机制进行探讨,将梯次利用融合到相关机制中去并作用于整个回收机制,进而促进整个回收体系运转的高效性,从而达到保护环境、节约资源以及促进循环经济发展的作用,同时这也将为开发适合实际企业可实施的废旧动力电池回收系统提供理论指导,为政府制定相关的政策法规提供决策支持,具有实际意义和参考价值。首先,从本研究的背景出发,指出当前新能源汽车和动力电池市场情况以及目前的回收整体局势刻不容缓,通过问题的的提出指出对动力电池回收机制构建的理论意义和现实意义,并从动力电池回收、博弈论以及梯次利用三个方面现阶段的研究情况进行综述整理,探索动力电池回收机制相关的研究进展状况和方法论,结合逆向物流、闭环供应链以及生产者责任延伸制等理论,讨论了当前在动力电池回收方面的应用以及这些理论在本研究中的应用。然后,从我国当前废旧动力电池回收现状出发,结合动力电池的发展历程以及在市场方面和梯次利用方面的情况,来讨论我国目前动力电池回收机制的组成,同时从四个方面分别是责任分担、网络建设、定价协调以及包括制度和资金的回收运转层面进行分析,指出动力电池回收体系中的这四个层面当前存在的不足以及需要完善的地方,并讨论了对于动力电池回收体系中四个层面运转机制、网络建设机制、定价协调机制以及责任分担机制构建并完善的必要性。其次,分别从动力电池回收责任分担机制、网络建设机制、定价协调机制以及包括制度和资金的运转机制逐一提出构建的思路和方法。第一,在运转机制方面,分别从制度建设以及资金运转两个方面进行讨论,强调了制度建设以及资金流在回收机制中的重要性,并提出在制度层面要加强制度制定及管理,切断非正规交易渠道,在资金方面适当去缩减回收处理企业承担的环境资源成本是当前的重点工作,可适当转移至消费者;第二,在网络建设机制方面,讨论了动力电池回收网络建设的主体以及网络节点的主体,给出了“谁来建”、“如何建”和“建的好不好”完善措施;第三,在定价协调机制方面,考虑梯次利用电池和回收成本对闭环供应链的影响,根据博弈理论研究有政府协调机制和没有政府协调机制情况下的新能源汽车动力电池闭环双渠道供应链的定价协调机制,通过推导证明得出在有政府协调机制下,对于相关回收企业的回收数量以及整体的回收经济效益都会有积极的影响;第四,通过对环境资源成本理论的讨论,结合前文中提出其他子系统机制中指出的相关主体,在这里提出了我国废旧动力电池回收机制中责任分摊的原则,并参考有关法律法规提出新能源汽车及动力电池闭环供应链上各方相关主体的合理责任分担,其中强调消费者作为受益者之一在这个过程中理应承担部分强制性责任。最后,本文分别从动力电池回收机制的四个子系统责任分担机制、网络建设机制、定价协调机制以及包括制度和资金的运转机制的讨论中总结出相对应的建设性策略,按照不同层面、不同角度把这些完善措施进行归纳总结,给出对应的建设性建议,以此助力我国动力电池回收机制有序发展、不断进步。
秦北[10]（2020）在《归心》文中研究指明叶明义飞机从纽约起飞的时候,叶明义还在想,也许北美的原住民真是从亚洲一步一个脚印走过来的。地面的物体在舷窗里变小,化作线条和网格,还有不规则的色块。陆地的模样越来越像显微镜下他钻研了一辈子的半导体芯片。陆地与半导体本来也是同质的。岩石、沙砾里富含的硅元素,提纯,生长成单晶硅棒,再
二、汽车报废制度还能更科学些吗？（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车报废制度还能更科学些吗？（论文提纲范文）
（3）A汽车配件公司精益成本管理改进研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 主要内容和技术路线 |
| 1.4.1 主要内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 论文创新点 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 精益成本管理的理论基础 |
| 2.1.1 目标成本管理理论 |
| 2.1.2 作业成本管理理论 |
| 2.1.3 约束理论 |
| 2.2 精益思想的原理与框架结构 |
| 2.2.1 精益生产方式的框架与目标 |
| 2.2.2 精益生产方式的特点 |
| 2.2.3 精益成本管理的原理及框架结构 |
| 第3章 A公司精益生产方式下成本管理的现状分析 |
| 3.1 A汽车配件公司基本情况 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 公司客户和产品介绍 |
| 3.1.3 公司经营情况分析 |
| 3.2 A公司成本管理现状 |
| 3.2.1 公司财务组织架构现状 |
| 3.2.2 公司当前成本核算制度 |
| 3.2.3 公司当前成本控制流程 |
| 3.3 A公司成本管理存在的问题 |
| 3.3.1 成本管理架构存在的问题 |
| 3.3.2 成本核算体系存在的问题 |
| 3.3.3 成本控制流程存在的问题 |
| 3.3.4 成本管理对精益生产支持性不足的问题 |
| 第4章 A公司精益成本管理改进体系的构建与实施 |
| 4.1 A公司精益成本管理改进体系的构建 |
| 4.1.1 精益成本管理改进体系的总体框架 |
| 4.1.2 基于目标成本的全面预算管理体系 |
| 4.1.3 作业成本信息系统的一体化构建 |
| 4.1.4 基于作业成本管理的产品价值流优化 |
| 4.2 A公司精益成本管理改进体系的实施 |
| 4.2.1 精益成本核算体系的实施 |
| 4.2.2 作业成本管理模型的应用 |
| 4.2.3 作业成本信息在SAP中的精准化管理实施 |
| 第5章 A公司精益成本管理改进体系实施保障与评价 |
| 5.1 A公司精益成本管理改进体系实施的保障措施 |
| 5.1.1 人事组织保障 |
| 5.1.2 改善工具系统保障 |
| 5.1.3 精益成本管理文化保障 |
| 5.2 A公司精益成本管理改进体系的评价 |
| 5.2.1 财务指标的导向性评价 |
| 5.2.2 运营指标的保障性评价 |
| 5.2.3 精益思想综合性指标评价 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（4）共享经济的生态价值研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| (一)国外研究现状 |
| (二)国内研究现状 |
| (三)国内外研究现状小结 |
| 三、研究的主要内容和难点 |
| (一)研究的主要内容 |
| (二)研究难点 |
| 四、论文的创新之处 |
| 五、采取的研究方法 |
| (一)文献研究法 |
| (二)案例分析法 |
| (三)调查研究法 |
| 第一章 共享经济与生态价值的一般概述 |
| 一、共享经济的概念和特征 |
| (一)共享经济的定义和本质 |
| (二)共享经济的特征 |
| 二、共享经济的形成与发展 |
| (一)共享经济的由来和演进 |
| (二)共享经济发展的主客观条件 |
| (三)共享经济的主要类型和业态 |
| 三、生态价值的定义和相关概述 |
| (一)生态价值的概念 |
| (二)共享经济与生态价值的关系 |
| (三)研究共享经济生态价值的意义 |
| 第二章 共享经济的生态价值体现 |
| 一、生产环节中的生态价值 |
| (一)协同生产与可持续设计 |
| (二)生产技术的创新和绿色化 |
| (三)全面精细的产业生态体系 |
| 二、分配与交换环节的生态价值 |
| (一)提高资源利用率 |
| (二)资源配置灵活环保 |
| (三)信息处理生态高效 |
| 三、消费过程中的生态价值 |
| (一)去“物质化”促进绿色理性消费 |
| (二)集体消费符合生态环保要求 |
| (三)降低碳排放有助于实现可持续发展 |
| 四、回收环节的生态价值 |
| (一)维持自然界良性循环和生态平衡 |
| (二)是高级阶段的循环经济 |
| (三)是一种理想的绿色经济 |
| 五、引领社会风尚的生态价值 |
| (一)生态思想的引领价值 |
| (二)社会领域的示范价值 |
| 第三章 影响我国共享经济生态价值实现的制约因素 |
| 一、消费者观念素质薄弱 |
| (一)对共享经济发展重视程度不够 |
| (二)消费过程中以自身利益为导向 |
| (三)主体素质不高阻碍共享经济发展 |
| 二、共享经济运营管理存在漏洞 |
| (一)信用体系的缺失和信息数据安全风险 |
| (二)共享平台管理服务体系的不完善 |
| (三)共享行业金融体系的不健全 |
| (四)平台缺乏战略规划的引导 |
| 三、政府相关部门履行责任不到位 |
| (一)行业准入门槛缺失 |
| (二)法律法规不尽完善 |
| (三)缺乏强有力的监管 |
| 第四章 实现我国共享经济生态价值最大化的对策 |
| 一、加强对全体社会成员的绿色生态教育 |
| (一)对共享经济的宣传和普及教育 |
| (二)加强绿色化生产和绿色消费教育 |
| (三)着力提高全民生态科学素养 |
| 二、提升共享经济平台企业的绿色管理 |
| (一)提供基于产业链的绿色生态产品 |
| (二)良好的风险识别和应急反应机制 |
| (三)共享平台漏洞审查和技术创新 |
| 三、营造政府政策引导和有效监管的良好社会生态 |
| (一)加强对绿色产业和绿色经济的扶持 |
| (二)健全共享经济绿色管理法律法规 |
| (三)加快绿色管理相关人才队伍建设 |
| (四)强化监管和全社会共享氛围建设 |
| 结语 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 参考文献 |
| 一、着作类 |
| 二、期刊类 |
| 三、其他类 |
| 附问卷 |
（5）TH公司汽车线束流水线生产效率提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外现状分析 |
| 1.3.2 国内现状分析 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究思路和框架结构 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 IE理论和精益生产 |
| 2.1.1 IE理论和方法 |
| 2.1.2 精益生产(LP)理论 |
| 2.2 全面质量管理TQM理论 |
| 第三章 TH公司汽车线束流水线生产效率现状和问题及成因分析 |
| 3.1 TH公司简介 |
| 3.2 TH公司汽车线束流水线生产流程介绍 |
| 3.3 TH公司汽车线束流水线生产效率现状 |
| 3.4 TH公司汽车线束流水线生产效率存在的问题及成因分析 |
| 3.4.1 TH公司汽车线束流水线生产工艺流程不合理的问题及成因分析 |
| 3.4.2 TH公司汽车线束流水线生产工位不平衡的问题与成因分析 |
| 3.4.3 TH公司线束流水线生产全面质量管理水平不足的问题和成因分析 |
| 第四章 TH公司汽车线束流水线生产效率提升方案 |
| 4.1 TH公司汽车线束流水线生产效率提升的指导思想和原则 |
| 4.2 TH公司汽车线束流水线生产工艺流程优化和工位改善 |
| 4.2.1 TH公司汽车线束流水线工艺流程优化 |
| 4.2.2 TH公司汽车线束流水线工位改善 |
| 4.3 TH公司汽车线束流水线生产工位平衡改善 |
| 4.3.1 TH公司汽车线束流水线生产工位平衡的指导思想和方法 |
| 4.3.2 TH公司汽车线束流水线生产瓶颈工位改善 |
| 4.3.3 TH公司汽车线束流水线生产人员管理改善 |
| 4.4 TH公司汽车线束流水线生产质量管理水平提升措施 |
| 4.4.1 TH公司汽车线束流水线生产防错系统应用 |
| 4.4.2 TH公司汽车线束流水线生产数字化及智能化应用 |
| 4.4.3 提高TH公司汽车线束流水线生产员工稳定性的改善措施 |
| 4.5 TH公司汽车线束流水线生产效率提升改善实施效果 |
| 第五章 TH公司汽车线束流水线生产效率提升方案实施的保障措施 |
| 5.1 TH公司技术人才保障措施 |
| 5.1.1 建立人才引进机制 |
| 5.1.2 建立留住人才机制 |
| 5.2 TH公司对汽车线束流水线生产投入的资金支持 |
| 第六章 结论 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）FIE公司新能源汽车零部件产品质量管理改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.2 研究的计划 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究目标及要解决的主要问题 |
| 1.2.4 创新与特色 |
| 1.3 研究的技术路线 |
| 第二章 文献综述与理论基础 |
| 2.1 新能源汽车零部件产品质量管理国内外研究的现状及趋势 |
| 2.2 产品质量先期策划与控制计划 |
| 2.2.1 APQP定义及益处 |
| 2.2.2 实施APQP的目标 |
| 2.3 潜在失效模式和后果危害性分析 |
| 2.3.1 DFMEA与 PFMEA的定义及区别 |
| 2.3.2 FMEA的评价方法 |
| 2.4 统计过程控制 |
| 2.4.1 SPC定义及作用 |
| 2.4.2 过程波动原因解析 |
| 2.4.3 过程控制图的分析 |
| 2.5 质量成本 |
| 2.6 丰田工作方法 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 FIE公司零部件产品质量管理现状及诊断分析 |
| 3.1 FIE公司概况 |
| 3.2 FIE公司质量管理顶层设计 |
| 3.2.1 FIE公司质量管理方针 |
| 3.2.2 FIE公司质量管理目标 |
| 3.2.3 质量管理体系的范围 |
| 3.3 FIE公司零部件质量管理存在的主要问题及诊断分析 |
| 3.3.1 产品前期开发问题和诊断分析 |
| 3.3.2 零部件制造过程中质量管理问题和诊断分析 |
| 3.3.3 关键零部件供应商的质量管理问题和诊断分析 |
| 3.3.4 质量成本核算不精细问题和诊断分析 |
| 3.3.5 工作方法欠妥问题和诊断分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 FIE公司零部件质量管理水平改进方案设计 |
| 4.1 改进方案及改进原则 |
| 4.1.1 改进方案 |
| 4.1.2 改进原则 |
| 4.2 完善产品前期开发设计流程 |
| 4.2.1 强化项目开发意识 |
| 4.2.2 优化设计开发流程 |
| 4.3 强化产品制造过程质量管理 |
| 4.3.1 优化真空泵转子装配工艺方法 |
| 4.3.2 改造生产环境及强化零部件清洁度管控 |
| 4.4 关键零部件供应商质量管理改进 |
| 4.5 质量成本管理精细化 |
| 4.5.1 强化质量成本信息收集和确认 |
| 4.5.2 细化质量成本科目并精确计算质量成本 |
| 4.6 强化使用丰田工作方法解析问题 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 FIE公司零部件质量管理改进的保障措施 |
| 5.1 建立培训控制程序 |
| 5.2 建立质量管理持续改进平台 |
| 5.3 建立质量管理关键绩效考核机制 |
| 5.4 建立分层审核检查机制以强化执行力 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）建设项目环境影响评价中的公众参与研究 ——以大同市两类项目为研究对象（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路和研究内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 2 研究基础 |
| 2.1 研究的理论基础 |
| 2.1.1 协商民主 |
| 2.1.2 民主集中制形式下的参与阶梯 |
| 2.1.3 公共治理 |
| 2.2 概念界定 |
| 2.2.1 环境影响评价 |
| 2.2.2 公众参与 |
| 2.2.3 环境影响评价公众参与 |
| 3 大同市建设项目环境影响评价公众参与研究 |
| 3.1 大同市建设项目环境影响评价公众参与概况 |
| 3.1.1 环境影响评价各方机构介绍 |
| 3.1.2 我国环境影响评价公众参与相关法律法规 |
| 3.2 大同市某废旧汽车拆解站项目环境影响评价公众参与案例分析 |
| 3.2.1 项目概况及环境污染分析 |
| 3.2.2 公众参与概况 |
| 3.2.3 公众参与数据统计 |
| 3.2.4 公众参与意见落实及结果分析 |
| 3.3 大同市某医院建设项目环境影响评价公众参与案例分析 |
| 3.3.1 项目概况及环境污染分析 |
| 3.3.2 公众参与概况 |
| 3.3.3 公众参与数据统计 |
| 3.3.4 公众参与意见落实及结果分析 |
| 3.4 大同市环境影响评价公众参与存在的问题及原因分析 |
| 3.4.1 参与主体受限制 |
| 3.4.2 参与方式还不完善 |
| 3.4.3 参与结果受其他目的影响 |
| 3.4.4 问题原因分析 |
| 4 其他国家与地区环境影响评价公众参与研究 |
| 4.1 国外经验研究 |
| 4.1.1 美国经验研究 |
| 4.1.2 日本经验研究 |
| 4.1.3 法国经验研究 |
| 4.2 国内经验研究 |
| 4.2.1 中国香港地区经验研究 |
| 4.2.2 厦门市经验研究 |
| 4.3 其他地区经验对大同市工作的启示 |
| 4.3.1 实行项目全程公众参与 |
| 4.3.2 鼓励第三方在公众参与中发挥作用 |
| 5 完善环境影响评价公众参与制度的对策 |
| 5.1 完善环境影响评价公众参与领域 |
| 5.1.1 对环境影响评价立法开展公众参与 |
| 5.1.2 对宏观规划的环境影响评价开展公众参与 |
| 5.2 扩展环境影响评价公众参与时限 |
| 5.2.1 初期介入 |
| 5.2.2 终身监督 |
| 5.3 确定环境影响评价公众参与主体 |
| 5.3.1 扩大参与主体的范围 |
| 5.3.2 合理选择公众参与主体 |
| 5.3.3 重视环境保护非政府组织(NGO)的作用 |
| 5.4 完善环境影响评价信息公开制度 |
| 5.4.1 明确信息公开的主体和内容 |
| 5.4.2 多渠道公开信息 |
| 5.5 完善环境保护独立监管和公益诉讼机制 |
| 5.5.1 实行环境保护独立执法监管 |
| 5.5.2 完善环境公益诉讼机制 |
| 5.6 加强环境影响评价公众参与宣传 |
| 5.6.1 建设大同市环境影响评价公众参与官方平台 |
| 5.6.2 推进环境主管部门、项目建设方与公众积极对话 |
| 5.6.3 利用新媒体宣传环境影响评价公众参与 |
| 6 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
（8）新能源与燃油出租车的资源环境效益与成本比较研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究进展 |
| 1.3.1 汽车部门的生命周期评价体系 |
| 1.3.2 汽车的能源与环境影响研究现状 |
| 1.3.3 BEV与 ICEV的经济效益比较研究现状 |
| 1.3.4 研究评述 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 研究技术路线 |
| 1.7 创新点 |
| 2 新能源出租汽车推广与运营现状 |
| 2.1 新能源汽车的发展情况与政策梳理 |
| 2.1.1 新能源汽车的概念与分类 |
| 2.1.2 中国新能源汽车的发展现状 |
| 2.1.3 世界主要国家的新能源汽车发展现状 |
| 2.2 出租车发展现状分析 |
| 2.2.1 出租车的概念与分类 |
| 2.2.2 出租车市场体量与推广潜力 |
| 2.2.3 选择北京市出租车业作为研究目标的依据 |
| 2.2.4 北京市出租车的发展现状 |
| 2.3 典型车型选取 |
| 2.3.1 选取标准 |
| 2.3.2 北京市出租车的车型分析 |
| 2.3.3 典型车型选择 |
| 2.3.4 充电与换电的区别 |
| 3 出租车行业中BEV与 ICEV资源环境效益对比分析 |
| 3.1 GREET模型 |
| 3.2 燃料循环 |
| 3.3 研究对象选择与数据获取 |
| 3.4 模型构建 |
| 3.5 实证分析 |
| 3.5.1 能源消耗量 |
| 3.5.2 大气污染物排放量 |
| 3.6 本章小结与讨论 |
| 4 出租车行业中BEV与 ICEV的社会经济成本对比分析 |
| 4.1 出租车系统各主体的行为分析 |
| 4.2 模型构建 |
| 4.2.1 主体成本核算方法 |
| 4.2.2 约当年均成本法 |
| 4.3 模型参数设定与数据获取 |
| 4.3.1 净现值贴现率设定 |
| 4.3.2 出租车与燃料补给站的生命周期设定 |
| 4.3.3 燃料补给站的车站比设定 |
| 4.3.4 出租车公司持有成本 |
| 4.3.5 驾驶员运营成本的 |
| 4.3.6 燃料补给站成本 |
| 4.4 实证分析 |
| 4.4.1 出租车公司成本 |
| 4.4.2 驾驶员成本 |
| 4.4.3 燃料补给站成本 |
| 4.4.4 单车约当年均总社会经济成本 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 研究结论和建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究建议 |
| 5.3 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 特殊符号与名词对照表 |
| 个人简历 |
（9）基于梯次利用的车用动力电池回收机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 关于动力电池回收逆向物流的研究现状 |
| 1.2.2 关于回收定价协调的研究应用 |
| 1.2.3 关于动力电池梯次利用的研究现状 |
| 1.3 研究意义及方法 |
| 1.3.1 研究意义 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架体系及创新点 |
| 1.4.1 研究框架及内容 |
| 1.4.2 研究的创新点 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 逆向物流 |
| 2.1.1 逆向物流的内涵 |
| 2.1.2 动力电池回收逆向物流的构成 |
| 2.1.3 逆向物流在本研究中的应用 |
| 2.2 闭环供应链 |
| 2.2.1 闭环供应链的内涵 |
| 2.2.2 闭环供应链的特征 |
| 2.2.3 闭环供应链在本研究中的应用 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 我国车用废旧动力电池回收发展状况 |
| 3.1 车用动力电池发展概述 |
| 3.1.1 我国动力电池发展历程 |
| 3.1.2 动力电池市场发展光景 |
| 3.1.3 动力电池梯次利用近况 |
| 3.2 车用动力电池回收现状 |
| 3.2.1 动力电池回收机制的组成 |
| 3.2.2 动力电池回收制度层面发展历程 |
| 3.2.3 动力电池回收资金方面建设现状 |
| 3.2.4 动力电池回收网络建设方面状况 |
| 3.3 车用废旧动力电池回收存在的问题 |
| 3.3.1 回收制度保障层面 |
| 3.3.2 回收网络建设层面 |
| 3.3.3 资金机制及回收定价协调层面 |
| 3.3.4 动力电池回收标准化组织化层面 |
| 3.4 构建基于梯次利用的动力电池回收机制必要性 |
| 3.4.1 提高动力电池回收梯次利用率 |
| 3.4.2 加强责任各方协同促进电池回收 |
| 3.4.3 助力经济效益与社会效益的提升 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于梯次利用的我国车用动力电池回收机制构建 |
| 4.1 回收机制构建的目标及原则 |
| 4.1.1 动力电池回收机制构建的目标 |
| 4.1.2 动力电池回收机制构建的原则 |
| 4.2 车用废旧动力电池回收运转机制 |
| 4.2.1 回收资金建设机制 |
| 4.2.2 回收制度建设机制 |
| 4.3 车用废旧动力电池回收网络建设机制 |
| 4.3.1 动力电池回收网络建设主体 |
| 4.3.2 动力电池回收网络节点主体 |
| 4.3.3 动力电池回收网络设计 |
| 4.4 车用废旧动力电池回收定价协调机制 |
| 4.4.1 模型假设和符号 |
| 4.4.2 参数设置 |
| 4.4.3 模型假设 |
| 4.4.4 模型的建立与求解 |
| 4.4.5 政府有无协调机制的影响 |
| 4.4.6 模型结论 |
| 4.5 车用废旧动力电池回收责任分担机制 |
| 4.5.1 环境资源成本分析 |
| 4.5.2 责任分担分析 |
| 4.5.3 主要相关主体责任分担 |
| 4.6 我国车用废旧动力电池回收机制的策略建议 |
| 4.6.1 落实责任分担机制,将环境资源成本纳入经济运行成本 |
| 4.6.2 企业主导政府协调,加快推进电池回收网络及网点建设 |
| 4.6.3 加快推进回收运转机制建设,约束性制度与回收补贴并进 |
| 4.6.4 加强政府协调力度,科学指导市场秩序提升回收技术水平 |
| 4.6.5 产学研融合联动,加快提升电池回收组织化与标准化程度 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 不足与展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文及其他成果 |
| 致谢 |
四、汽车报废制度还能更科学些吗？（论文参考文献）
- [1]基于闭环供应链的动力电池回收决策演化博弈研究[D]. 何熙途. 江西理工大学, 2021
- [2]KT公司成本精细化管理研究[D]. 李品. 武汉工程大学, 2020
- [3]A汽车配件公司精益成本管理改进研究[D]. 郝建国. 山东大学, 2020(05)
- [4]共享经济的生态价值研究[D]. 马胜男. 南京林业大学, 2020(01)
- [5]TH公司汽车线束流水线生产效率提升研究[D]. 谷孝卫. 西安电子科技大学, 2020(05)
- [6]FIE公司新能源汽车零部件产品质量管理改进研究[D]. 李金根. 浙江工业大学, 2020(03)
- [7]建设项目环境影响评价中的公众参与研究 ——以大同市两类项目为研究对象[D]. 杨建国. 内蒙古农业大学, 2020(02)
- [8]新能源与燃油出租车的资源环境效益与成本比较研究[D]. 汪文晶. 中国地质大学(北京), 2020(10)
- [9]基于梯次利用的车用动力电池回收机制研究[D]. 张继. 上海第二工业大学, 2020(01)
- [10]归心[J]. 秦北. 当代, 2020(02)