一、钕系顺丁橡胶在轮胎胎冠胶中的应用（论文文献综述）
俞敏莉[1]（2021）在《杜仲/顺丁共混胶相态演变规律及性能研究》文中研究说明
高天奇[2]（2021）在《轮胎耐臭氧老化、滚动阻力性能及氟橡胶胶粉的应用研究》文中提出本论文研究的目的是聚焦社会热点问题,对人们日常驾驶中存在安全隐患且属于国家强制产品认证的“CCC”产品-汽车轮胎进行了臭氧老化研究和滚动阻力性能测试;另外,研究了废旧氟橡胶胶粉的解团聚及在氟橡胶中的应用问题。结合具体工作情况,选取了一定数量的成品合格销售轮胎以及原材料进行相关的研究及探索。主要结论如下:（1）臭氧老化现象严重制约了轮胎产业的发展。通过对不同臭氧浓度下轮胎的老化情况进行了系统的分析,发现轮胎表面的臭氧老化迹象随臭氧浓度的升高而加剧,并导致最终失去应用性能。臭氧老化主要出现在轮胎表面应力集中处,且不断向纵深方向发展,而轮胎表面相对平整、应力较少的位置臭氧老化现象则不明显。红外光谱测试表明,轮胎臭氧老化现象与C=C双键的特征峰强度相对应,老化程度越高,其吸收峰强度则越低。（2）汽车轮胎的滚动阻力系数大小直接影响了车辆的燃油经济性;通过实验研究发现,轮胎的滚动阻力系数受到轮胎的花纹、规格型号等多因素制约。其中,轮胎尺寸越大,则滚动阻力系数越低;胎面较多的花纹沟会降低其滚动阻力系数;滚动阻力系数随着轮胎规格高宽比的降低而减小。（3）对废旧氟橡胶胶粉的表面进行物理修饰,可以有效解决其粘接和团聚的应用难题。研究了废旧氟橡胶胶粉的防粘接和解团聚的问题,采用无机物粒子对胶粉的表面进行物理修饰,成功解决了废旧氟橡胶胶粉的团聚和结块问题;其中在沉淀法白炭黑或硫酸钡用量在5～8 phr的时候,可以有效解决废旧氟橡胶胶粉的团聚问题;且经过表面修饰的废旧氟橡胶胶粉可以在氟橡胶的混炼胶中大量填充,且不影响最终硫化胶的基本性能。为高分散废旧氟橡胶胶粉的高值化利用,开辟了新方向。
王晓建[3]（2021）在《异戊橡胶湿法混炼及其在航空轮胎部位胶中的应用研究》文中提出综合性能优异的天然橡胶是航空轮胎极为重要的战略物资,异戊橡胶因化学结构与天然橡胶相似,被誉为天然橡胶最理想的替代者,但异戊橡胶加工性能与力学性能与天然橡胶相比还存在一定的差异。本论文通过开发白炭黑/异戊橡胶湿法混炼技术,得到加工性能良好、力学性能可匹配天然橡胶的公斤级白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶。通过对比湿法胶配方胶与航空轮胎关键部位配方胶的性能差异,确定白炭黑/异戊橡胶湿法胶在航空轮胎部位胶中应用具备可行性,并结合部位胶性能的影响因素提出航空轮胎硫化参数精准确定的方法。重点在以下几个方面进行论述:1.白炭黑/异戊橡胶湿法混炼技术开发。实验发现依靠高速机械剪切力,极性白炭黑在非极性溶剂正己烷中可以与偶联剂TESPT发生原位反应。利用该反应通过正交实验确定最优的白炭黑悬浮液制备技术参数。结合异戊橡胶工业化生产工艺流程确定了混合液的脱挥方式,打通了白炭黑/异戊橡胶湿法胶制备的工艺流程,并以此得到了公斤级湿法母炼胶,经第三方检测机构对填料分散度进行检验,湿法胶中白炭黑分散等级可以达到最高等级10级。2.白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶在航空胎部位胶中应用可行性分析。首先进行了白炭黑湿法填充异戊胶、白炭黑干法填充异戊胶、白炭黑干法填充天然橡胶的性能对比,白炭黑湿法填充不仅能大幅度缩短混炼时间,更能提升异戊橡胶复合材料的力学性能。湿法胶中白炭黑聚集体尺寸在100nm以下,干法胶中聚集体尺寸约1μm,白炭黑分散性的提升,弥补了异戊橡胶与天然橡胶之间差距,使其与天然橡胶干法胶性能持平。接着筛选出综合性能最优的炭黑,并与不同白炭黑填充量的湿法母炼胶进行复配,其中20份白炭黑与30份炭黑填充并用效果最佳。最后将湿法母炼胶等比例替代航空轮胎胎面胶、胎侧胶、胎体胶后发现,湿法胶最适合用作胎体胶。3.航空轮胎硫化工艺优化。通过详细探讨硫化三要素对部位胶性能的影响,得出低温长时间硫化可以提高配方胶性能的结论。使用橡胶加工分析仪应变扫描扭矩值对硫化橡胶100%应变内的定伸应力值进行定量计算,并将该计算方法用于实胎中检验,通过对轮胎内部胶片的性能检测,发现实测值与计算值相对误差较小,轮胎硫化时间缩短20min后,部件材料性能可得到明显提升。
王伟[4]（2020）在《低滚阻轮胎橡胶材料的制备与性能研究》文中提出本文考察了不同溶聚丁苯橡胶（SSBR）结构、不同顺丁橡胶（BR）结构以及硅烷偶联剂含量对低滚阻胎面胶综合性能的影响,以及低生热低滚阻的胎侧胶的制备与应用研究。采用链末端单官能团和多官能团化学改性的SSBR与BR复合制备胎面胶,发现,采用多官能团化学改性的SSBR比链末端单官能团SSBR的填料分散性好,门尼焦烧持续时间长,最大转矩、硬度和胶料的拉伸强度小,撕裂强度高,Payne效应减弱,滚动阻力减小,抗冰滑性能好,而胶料抗湿滑性能和胶料干抓性能差。研究了不同结构的顺丁橡胶对白炭黑填充SSBR/BR复合胶料的各种性能的影响。发现钕系顺丁橡胶（Nd BR）的硫化胶门尼粘度大、门尼的焦烧时间短、最大转矩大、正硫化时间长,胶料的硬度和胶料拉伸的强度大,胶料滚动的阻力减小,抗冰滑性能变好,但同时抗湿滑和耐磨性能变差。本文还发现:复合胶料中添加硅烷偶联剂（Si69）有利于改善胎面胶的抗湿滑性和抗冰滑性、耐磨性,对胶料滚动时的阻力的影响不大。Si69含量分别为8%和10%时,胶料的硬度和综合力学性能优异。在胎侧胶配方中,与镍系顺丁橡胶（Ni BR）相比,Nd BR的最大转矩、门尼的粘度大,焦烧过程持续时间短;胎侧胶料的整体硬度、拉伸强度、回弹性得到显着性的提升,胎侧胶滚动时的阻力降低。胶料中白炭黑越多,胎侧胶的门尼粘度越大,焦烧的时间越短,拉断伸长率提高,撕裂的强度和回弹性能都越大,胎侧胶在滚动时的阻力越小。
夏荣芝[5]（2020）在《全钢胎面配方耐磨性影响因素研究》文中进行了进一步梳理轮胎耐磨性是决定轮胎耐久性的最为重要因素。现今的汽车轮胎,约有98%以上都是因为使用磨光而更换或报废的。因此,磨耗已成为轮胎在设计和生产技术中最受关注的课题。目前,轮胎的耐磨性远未达到理想的程度,胎面部分的耐磨性一般仅为胎体使用寿命的1/3～1/5,处于极端不协调的滞后状态,提高胎面胶耐磨性是各轮胎厂亟待解决的问题,也是其技术水平及竞争力的体现。研究胎面配方耐磨性影响因素,对提升胎面胶耐磨性具有至关重要的意义。首先研究了生胶种类对胎面胶耐磨性的影响。主要研究了天然胶、丁苯胶和顺丁胶及其不同种类对胎面胶耐磨性的影响。研究结果表明,加入顺丁胶的胎面耐磨性最好,其次是加入丁苯胶和天然胶的胎面。其次研究了填料对胎面耐磨性的影响。主要研究不同填料品种对胎面胶磨耗性能的影响。研究结果表明,影响磨耗的炭黑关键指标为STSA、着色强度、吸碘值、DBP吸油值,耐磨配方设计及新炭黑开发时可做重点控制。最后研究了混炼工艺及硫化工艺对磨耗性能的影响。研究结果表明,串联混炼工艺和普通分段混炼工艺相比,胶料磨耗相差不大,但使用串联混炼工艺生产的胶料生热更低,耐老化性更好。天然胶配方胎面胶,硫化温度在140℃、硫化程度在100%～150%条件下胶料综合性能最好,硫化温度、硫化程度越高,胶料磨耗越差。配方设计时综合考虑各种影响因素,可以设计出具有优异综合性能的耐磨配方。
徐云慧[6]（2020）在《农业轮胎用SBR/TRR共混胶制备、性能及机理分析》文中指出随着现代工业的发展,橡胶消耗量不断增加,废旧橡胶量也随之增加,其中废旧轮胎量最多,占废旧橡胶制品的60%以上,对环境造成了严重的“黑色污染”,为了响应国家节能环保要求,我国加大了对再生橡胶循环利用的研究,轮胎再生胶（简称TRR）已成为主力军。农业轮胎相对于载重轮胎来说,一般行驶速度慢,但工作环境相对较差,所以农业轮胎的力学性能、耐磨性能、高速性能要求低,但耐刺扎性、耐啃性和耐撕裂性、耐老化性能要求高,为了满足这些使用性能在农业轮胎胎面中通常采用较高用量的低温乳聚丁苯橡胶（简称SBR）达2050份。为了改善低温乳聚SBR的加工性能和硫化性能,提高胶料质量,做到资源循环利用,提出了农业轮胎用SBR/TRR共混胶制备、性能及机理分析研究。通过农业轮胎用SBR/TRR共混胶共混体系及机理分析研究,发现添加1060份TRR时SBR/TRR共混胶为均项体系,相容性好,添加60份以上TRR时共混胶为“海-岛”结构,相容性差,并从共混机理进行了原因分析。通过对农业轮胎用SBR/TRR共混胶填充补强体系及机理分析研究,制备了具有抗紫外线抗菌功能的新型填充材料TiO2/Ser（简称TK301）,并在SBR/TRR共混胶中进行应用,不仅可降低材料成本,而且可提高胶料的致密性、抗菌性、耐老化性能及力学性能等。论文分析了TK301具有优异性能的原因。通过研究发现农业轮胎SBR/TRR共混胶采用新型填充补强剂TK301（15份）与高耐磨炭黑N330（25份）、通用炭黑N660（35份）并用做填充补强体系补强效果最好,并从炭黑粒径、炭黑的结构及炭黑吸附补强理论进行了分析。通过农业轮胎用SBR/TRR共混胶防护体系及作用机理分析研究,发现选择对苯二胺类防老剂4010NA（1.5份）、防老剂4020（1.5份）与喹啉类防老剂RD（1.5份）与微晶蜡（1.5份）并用会产生很好的协同效应,防护效果最优,并进行了物理防护和化学防护机理分析。通过对农业轮胎用SBR/TRR共混胶硫化体系及选择原因分析研究,发现农业轮胎用SBR/TRR共混胶选用N-叔丁基-双（2-苯并噻唑）次磺酰胺做促进剂的半有效硫化体系（SEV）最适宜,并通过硫化胶的网状交联结构和性能进行了选择原因分析。通过对农业轮胎用SBR/TRR共混胶软化增塑体系及作用原因分析研究,将新型橡胶助剂2-乙酰基芘C18H12O应用在农业轮胎SBR/TRR共混胶中,发现该助剂不仅可做软化增塑剂,提高胶料流动性,改善橡胶加工性能,而且可做抗热氧剂,提高橡胶的耐热性能,减少老化现象,并进行了作用原因分析。通过对农业轮胎用SBR/TRR共混胶制备方法及性能的研究,找寻出了农业轮胎用SBR/TRR共混胶最佳的共混方法和硫化方法。最佳共混方法为:先将50份的炭黑与SBR/TRR共混制成母胶,再与NR、BR混炼,然后添加剩余10份的炭黑及其它配合剂,最后加入硫黄和促进剂,采用这样的共混制备方法胶料综合性能最好。最佳硫化方法为:硫化温度150℃,硫化时间t90对应时间,硫化压力15.0 MPa,采用这样的硫化制备方法胶料综合性能较优。通过研究确定了SBR/TRR共混胶的共混体系（即生胶体系）、填充补强体系、防护体系、硫化体系、软化增塑体系相配合的农业轮胎配方和较佳的共混方法和硫化方法,发明了性能优成本低的填充SBR/TRR共混胶的农业轮胎胎冠胶和胎侧胶。最后将该研究成果推广应用,和徐州徐轮橡胶有限公司合作试制生产了15-24 10PR联合收割轮胎和9.5-24 6PR拖拉机轮胎,既提高了性能,又节约了成本,更大程度上做到了资源循环利用,降低了污染,保护了环境。对橡胶科技发展、橡胶循环经济和社会发展均有较大的推动作用。该论文有图43幅,表74个,参考文献170篇。
毛启明[7]（2020）在《加工工艺对高分散白炭黑填充SSBR/BR并用胶性能的影响》文中进行了进一步梳理本研究论文主要采用三段混炼工艺,并通过改变不同的条件制备了一系列的高分散白炭黑填充溶聚丁苯橡胶（SSBR）/顺丁（二烯）橡胶（BR）的复合胶料,并在此过程中借助了炭黑填料分散仪、门尼粘度仪、电子拉力试验机、邵坡尔磨耗试验机、动态粘弹性测试仪等性能表征仪器对并用复合胶产品进行了性能的测试。通过控制ZnO的在共混过程中的加料顺序,考察了氧化锌的加料顺序对白炭黑填料在共混胶中的分散效果以及和所制备得到的胎面胶综合性能的相互作用。分别在一段混炼、二段混炼及三段混炼不同时间段加入Zn O,发现ZnO在二段混炼过程和三段混炼过程加入,可以显着提高填料在混炼过程中在橡胶体系中的分散程度和均匀程度,加快胶料的硫化速度;SSBR/BR共混所制备得到的并用胶,其硬度显着减小,拉伸性能（包括拉伸强度和定伸应力）都很大程度的提高,复合胶料的断裂伸长率降低的也较明显;有利于填料和白炭黑在橡胶体系中的分散,降低了填料间的相互作用,Payne的效应比一段混炼过程加入ZnO的白炭黑胶料的效应有所减小;ZnO在三段混炼过程加入,其所制备得到的硫化胶在0℃下的损耗因子值tanδ最大,在60℃下的损耗因子值tanδ最小,说明在三段混炼的阶段选择加入ZnO,所制备得到的白炭黑补强复合胶料的抗湿滑的阻力性能最好,轮胎在滚动时的阻力最低,耐磨性最佳。我们还进一步研究了混炼橡胶工艺中恒温混炼的时间和转子的转速和所制备得到的复合胶之间的关系。恒温混炼时间的长短会直接影响白炭黑与硅烷偶联剂之间的反应（硅烷偶联化的程度）,从而直接影响到白炭黑和其他填料在橡胶基体中的分散情况,以及胶料在密炼机中恒温混炼的时间对复合胶料的各项物理力学性能和动力学性能的影响。随着胶料在密炼机中的恒温混炼时间的延长,白炭黑在并用胶料中分散的均匀程度也会变好,当超过一定时间后,白炭黑会重新发生团聚;门尼粘度先增大后不变;Payne效应先减弱后逐渐增强。混炼过程中我们对转子所设定的转速不是越大越好,当我们将转速设定为80 r/min的情况下,SSBR/BR并用胶在填料分散以及并用胶料的综合性能最好。停放温度和停放湿度也会对白炭黑絮凝发生影响,从而影响胶料性能。胶料经过不同时间的停放后,门尼粘度均会发生不同程度的变大,且胶料在停放时温度越高,门尼粘度也会越大,焦烧的时间越长,储能模量G’随着温度的升高先增大后减小,Payne效应先逐渐减小而后增大。白炭黑补强胶料的停放湿度越大,其胶料门尼粘度越大,胶料的焦烧的时间也越短;停放时湿度越低,越有利于胶料稳定;停放湿度越大,复合胶的拉伸性能会有一定程度上的改善,但变化不是很显着。
解佳楠[8]（2019）在《新型填料与炭黑、白炭黑的杂化改性及在橡胶中的应用》文中提出微硅粉是一种从合金材料冶炼的烟气中回收的新型环保填料,其主要成分为二氧化硅。本文对微硅粉的微观结构进行了表征,并将填充微硅粉与N330的天然橡胶进行了性能对比。同时,研究了微硅粉用量对轮胎胎面胶及胎侧胶的加工性能、物理机械性能及动态性能的影响,探讨了微硅粉在绿色轮胎中的应用前景。另外,制备了白炭黑/微硅粉杂化填料,研究了不同方法制备的杂化填料对胶料性能的影响。研究结果表明:SF1和SF2微硅粉均为粒径较大的光滑圆球,表面活性较低。微硅粉形成结合胶的能力远低于炭黑N330,因此硫化胶的拉伸强度、撕裂强度低于N330补强的NR,但硫化胶的弹性更高,动态生热更低。将微硅粉与炭黑或白炭黑杂化、并用,应用在轮胎胎面胶和胎侧胶中,发现硫化胶的某些性能如拉伸强度、耐磨性等性能会降低。但同时,加入微硅粉也会改善胶料的加工性能,降低胶料的动态生热,改善胎面胶的抗湿滑性并降低滚动阻力。微硅粉能在不显着降低胶料性能的前提下,部分替代轮胎胶料中的炭黑或白炭黑,来达到改善性能和降低综合成本的目的。白炭黑/微硅粉杂化填料中,白炭黑粒子部分覆盖于微硅粉表面并将微硅粉粒子连接在一起。与填充干法共混杂化填料的胶料相比,填充湿法共混杂化填料的混炼胶加工性能更好,Payne效应更弱。同时,硫化胶具有更好的耐磨性、更低的压缩疲劳温升、优异的抗湿滑性及低的滚动阻力。填充HB200/SF2杂化填料的胶料和填充1165MP/SF2杂化填料的胶料相比,前者的加工性能更好、Payne效应更弱,硫化胶具有更高的拉伸强度、定伸应力和硬度以及更低的动态生热,而后者具有更好的加工安全性、耐磨性和抗湿滑性。
孙崇志[9]（2019）在《高性能轮胎胎面用橡胶复合材料组成、微观结构与性能间关系的研究》文中研究说明近年来,随着汽车工业的迅猛发展以及人们对资源环境保护意识的不断增强,具有节油和低固体颗粒物排放特点的高性能绿色轮胎已经成为轮胎行业科技进步的重中之重。本论文围绕着汽车轮胎胎面用橡胶材料的高性能化,研究并揭示了基体橡胶分子链结构、填料聚集态结构、橡胶复合体系的多层次多尺度结构对材料性能的影响规律。溶聚丁苯橡胶（SSBR）和顺丁橡胶（BR）是制备绿色轮胎的重要原材料,清晰阐述并明确橡胶分子链结构与宏观性能间的关系,是实现橡胶分子结构适宜性调控的关键。论文中,将具有不同链结构的SSBR和BR应用于胎面胶中,细致考察了橡胶大分子链结构对复合体系中填料的分散、填料-橡胶界面相互作用以及硫化胶动静态性能的影响;此外,将经过表面化学修饰、具有不同结构参数的白炭黑作为主增强填料填充到胎面胶中,研究了表面修饰白炭黑在橡胶基体中的分散特性以及对综合性能的影响,揭示了橡胶材料的组成-结构-“魔三角”性能之间的关系。提高轮胎胎面胶的耐磨性能可以延长轮胎的寿命、降低运输成本,还能有效减少能源消耗和有害颗粒物的排放。为此,本论文在传统阿克隆磨耗试验机基础上做出改进,对比研究了以不同分子结构的生胶、不同结构参数的白炭黑为变量的胶料在不同工况下的耐磨性能,阐明了磨耗量-摩擦面形貌之间的对应关系。对SSBR分子链进行适当的官能化改性,通过官能团与白炭黑形成氢键作用可以达到改善白炭黑粒子在橡胶基体中的分散性以及与橡胶基体的相容性的目的。论文中,从SSBR分子结构设计出发,在阴离子活性聚合过程中,采用1-（4-二甲氨基苯基）-1-苯基乙烯和1,1-双（4-二甲氨基苯基）乙烯对SSBR进行链端、链中官能化改性,得到了不同胺基官能化的SSBR,并将其作为基体应用到了白炭黑增强的胎面胶复合材料中。扫描电子显微镜（SEM）和三维同步辐射X射线测试以及原子力显微镜（AFM）结果表明,白炭黑通过与胺基官能团的氢键作用,实现了白炭黑粒子更好的分散,并形成了更厚的界面结合层,有效改善了橡胶复合材料的综合性能,分子模拟的理论分析结论也很好地验证了胺基官能化的实验结果。此外,本论文还采用了粗粒度分子动力学（CGMD）模拟的手段,探索了纳米颗粒在官能化聚合物基体中的自组装行为。结果表明,在特定的剪切速率范围（γthr<γ<γc）内,官能化聚合物会诱导球形纳米粒子（NPs）自组装成一维连接结构,且能在停止剪切后保持稳定,从而揭示了在混炼和停放实验过程中,官能化SSBR的官能基团与填料粒子之间的相互作用对橡胶纳米复合材料的结构与性能影响关系机制。轮胎在行驶过程中,要承受外部周期性动态载荷的作用,非线性粘弹性本构关系随之变化,如何清晰地表征疲劳过程中橡胶材料微观结构演变,并建立这种结构演变与动态性能间的关系具有重要意义。论文中,采用X射线三维成像和理论计算相结合的方法,深入研究了大变形、长时间循环剪切作用下橡胶纳米复合材料粘弹性演变对性能的影响机制。结果表明:在大变形的循环剪切作用下,橡胶纳米复合材料中填料粒子的松散聚集体首先被破坏,受限橡胶分子释放,使得弹性模量下降。随着增强粒子间橡胶分子的不断浸入,粒子聚集颗粒间的范德华力作用减弱,强聚集体被破坏,进而提出了橡胶分子可连续插入增强粒子间并取向,从而获得更高强度的新增强机制。此外,还考察了具有二维片层结构的还原氧化石墨烯/天然橡胶复合材料的粘弹性随填料用量、剪切应变、剪切时间的变化规律。除一些传统填料可增强橡胶材料外,稀土元素具有独特的电子结构,拥有特殊性质的稀土化合物在橡胶复合材料中具有潜在应用。论文中,采用共沉淀-喷雾干燥结合法制备了粒径约50～60 nm的超细氧化钐粒子,然后采用硬脂酸,通过表面化学吸附及弱键合作用对氧化钐粒子进行改性。实验结果表明,与未改性体系相比,稀土填充的橡胶复合材料中,改性氧化钐粒子团聚现象得到明显改善;同时,力学性能得以提升,这主要是归因于橡胶复合材料受力时稀土元素的空f轨道能与橡胶分子之间形成“瞬时巨大络合物”。此外,论文中,依据稀土配位化学制备了稀土促进剂—二丁基二硫代氨基甲酸钐,并用其替代传统促进剂CZ、促M,应用于高性能轮胎硫化促进体系。实验结果表明,添加稀土促进剂的体系的硫化活化能更低,可以在低于传统促进剂体系的硫化温度下硫化,且硫化胶具有更高的抗裂纹增长能力以及更低的滚动温升,非常适用于轮胎厚制品的长时间硫化。据此,提出了稀土促进剂低温硫化促进机理:稀土 4f电子层能级丰富,配位能力强,可与橡胶中硬脂酸或碱性化合物形成更多的配位键,从而弱化了稀土-硫键的键能,能够在较低的反应温度下对橡胶进行硫化。
李海艳,秦怡如,郑涛,龙飞飞,张宁[10]（2019）在《钕系顺丁橡胶在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用》文中研究表明研究钕系顺丁橡胶（BR）在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,用牌号为CB24的钕系BR等量替代BR9000,胶料的耐磨性能和抗撕裂性能提高,生热减小,成品轮胎的制动性能提高,滚动阻力降低,符合轮胎节能、降耗的环保要求,轮胎性能大幅提高。
二、钕系顺丁橡胶在轮胎胎冠胶中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、钕系顺丁橡胶在轮胎胎冠胶中的应用（论文提纲范文）
（2）轮胎耐臭氧老化、滚动阻力性能及氟橡胶胶粉的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 综述 |
| 1.1 轮胎的历史与发展概况 |
| 1.1.1 轮胎的历史演变 |
| 1.1.2 轮胎的发展历程 |
| 1.1.3 国内外轮胎产业概况及分类 |
| 1.2 轮胎的结构与组成 |
| 1.2.1 充气式轮胎的结构与组成 |
| 1.2.2 非充气式轮胎的结构与组成 |
| 1.2.3 轮胎分类及基本标识 |
| 1.2.3.1 不同用途的轮胎分类 |
| 1.2.3.2 轮胎基本标识 |
| 1.2.3.3 汽车轮胎花纹分类 |
| 1.3 橡胶在轮胎中的应用 |
| 1.3.1 轮胎中常用的橡胶 |
| 1.3.1.1 天然橡胶 |
| 1.3.1.2 合成橡胶 |
| 1.3.2 轮胎的基本生产流程 |
| 1.4 橡胶的老化 |
| 1.4.1 橡胶的老化 |
| 1.4.2 轮胎的老化 |
| 1.4.3 橡胶的老化分类 |
| 1.4.3.1 热氧老化 |
| 1.4.3.2 湿热老化 |
| 1.4.3.3 应力老化 |
| 1.4.3.4 辐射老化 |
| 1.4.3.5 臭氧老化 |
| 1.4.4 轮胎的臭氧老化 |
| 1.5 橡胶的老化防护 |
| 1.5.1 橡胶的老化防护方法 |
| 1.5.2 橡胶臭氧老化的防护方法 |
| 1.6 轮胎滚阻和经济效应 |
| 1.6.1 实验方法与测试 |
| 1.6.1.1 室内测试与室外测试 |
| 1.6.1.2 稳态测试与非稳态测试 |
| 1.6.2 滚动阻力与经济效应 |
| 1.6.2.1 近年汽车产销量与石油进口总量增长 |
| 1.6.2.2 滚动阻力与油耗 |
| 1.6.3 降低轮胎滚动阻力的方法 |
| 1.7 选题目的及意义 |
| 第二章 轿车轮胎耐臭氧老化性能的研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 实验主要原料 |
| 2.2.2 主要设备仪器 |
| 2.2.3 实验样品制备 |
| 2.2.4 性能测试 |
| 2.2.4.1 力学性能测试 |
| 2.2.4.2 微观相态结构 |
| 2.2.4.3 红外线光谱分析 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.3.1 轮胎经臭氧老化表现宏观变化 |
| 2.3.2 臭氧老化后轮胎的力学性能 |
| 2.3.3 臭氧老化后轮胎的表面微观结构 |
| 2.4 臭氧老化后轮胎的红外光谱测试 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 轿车轮胎滚动阻力系数的研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验主要原科 |
| 3.2.2 主要仪器设备 |
| 3.2.3 实验样品制备 |
| 3.2.4 实验步骤 |
| 3.2.4.1 气压调整 |
| 3.2.4.2 升温 |
| 3.2.4.3 数据测量 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 废旧氟橡胶胶粉的防团聚及应用研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 实验主要原料 |
| 4.2.2 主要仪器设备 |
| 4.2.3 氟橡胶硫化胶的样品制备 |
| 4.2.4 微观相态结构 |
| 4.2.5 废旧氟橡胶胶粉防团聚的测试 |
| 4.2.6 力学性能测试 |
| 4.2.6.1 拉伸强度及扯断永久变形测试 |
| 4.2.6.2 撕裂强度测试 |
| 4.2.6.3 硬度测试 |
| 4.2.6.4 100%定伸永久变形 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 废旧氟橡胶胶粉的表面形貌的研究 |
| 4.3.2 无机粉体表面修饰对60目废旧氟橡胶胶粉解团聚的影响 |
| 4.3.3 白炭黑、硫酸钡的用量对60目废旧氟橡胶胶粉解团聚的影响 |
| 4.3.4 白炭黑、硫酸钡的用量对120目废旧氟橡胶胶粉解团聚的影响 |
| 4.3.5 表面修饰对120目废旧氟橡胶胶粉解团聚的影响 |
| 4.3.5.1 表面修饰后氟胶粉的填充量对氟橡胶的性能影响 |
| 4.3.5.2 60目表面修饰后的氟胶粉的添加量对氟橡胶的性能影响 |
| 4.3.5.3 120目表面修饰后的氟胶粉的添加量对氟橡胶的性能影响 |
| 4.3.6 表面修饰氟胶粉及硫化工艺对氟胶粉填充氟橡胶的性能影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（3）异戊橡胶湿法混炼及其在航空轮胎部位胶中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘 要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 轮胎产业技术 |
| 1.1.1 轮胎产业技术概述 |
| 1.1.2 轮胎制造原材料 |
| 1.1.3 轮胎制造工艺 |
| 1.2 轮胎用天然橡胶 |
| 1.2.1 天然橡胶概述 |
| 1.2.2 天然橡胶聚集态结构 |
| 1.2.3 天然橡胶性质 |
| 1.2.4 天然橡胶补强 |
| 1.2.5 天然橡胶在高端轮胎中的应用 |
| 1.2.6 国内天然橡胶资源现状 |
| 1.3 异戊橡胶 |
| 1.3.1 概述 |
| 1.3.2 聚合催化体系 |
| 1.3.3 异戊橡胶凝聚技术 |
| 1.3.4 异戊橡胶与天然橡胶的差别 |
| 1.3.5 异戊橡胶供需现状与应用前景 |
| 1.4 论文研究创新性 |
| 第2章 白炭黑/异戊橡胶湿法混炼工艺 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 实验原材料与仪器设备 |
| 2.3 白炭黑悬浮液制备 |
| 2.3.1 强剪切原位改性验证 |
| 2.3.2 悬浮液制备技术参数确立 |
| 2.4 白炭黑/异戊橡胶混合液干燥 |
| 2.4.1 白炭黑/异戊橡胶混合液不同脱挥方式对比 |
| 2.4.2 不同白炭黑填充份数的分散性 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶性能 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 实验原材料与仪器设备 |
| 3.3 白炭黑不同方式填充异戊橡胶与天然橡胶性能对比 |
| 3.4 湿法母炼胶配方胶的加工性能与力学性能 |
| 3.4.1 不同炭黑填充异戊橡胶性能差异 |
| 3.4.2 炭黑分散性对材料性能的影响 |
| 3.4.3 湿法母炼胶基础配方性能 |
| 3.5 白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶生产型配方胶性能 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 航空轮胎硫化工艺优化 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 实验原材料与实验设备 |
| 4.3 硫化三要素对部位胶性能的影响 |
| 4.3.1 硫化压力对胶料性能的影响 |
| 4.3.2 硫化温度与硫化时间对胶料性能的影响 |
| 4.4 实验室条件下非等温硫化过程的模拟与验证 |
| 4.5 橡胶加工分析仪判定硫化程度 |
| 4.6 轮胎硫化时间优化与部位胶性能验证 |
| 4.7 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 |
（4）低滚阻轮胎橡胶材料的制备与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 文献综述 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 滚动阻力和滞后损耗 |
| 1.3 低滚阻橡胶的途径 |
| 1.3.1 橡胶基体的影响 |
| 1.3.2 填料与橡胶间的相互作用 |
| 1.3.3 颗粒形态 |
| 1.3.4 颗粒分散性对胶料滞后损耗的影响 |
| 1.4 补强颗粒降低胶料滞后损耗的研究进展 |
| 1.4.1 先进的形态控制:聚集体尺寸分布 |
| 1.4.2 组分控制 |
| 1.4.3 填料比表面的调控 |
| 1.4.4 纳米填料的发展 |
| 1.5 低滚阻新材料的挑战 |
| 1.6 总结 |
| 1.7 选题的目的及意义 |
| 第二章 溶聚丁苯橡胶结构对低滚阻胎面胶的性能影响 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 主要原料 |
| 2.2.2 主要原料实验配方(质量份) |
| 2.2.3 主要仪器与设备 |
| 2.2.4 试样制备 |
| 2.2.5 性能测试 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.3.1 炭黑分散性 |
| 2.3.2 硫化特性 |
| 2.3.3 力学性能 |
| 2.3.4 动态力学性能 |
| 2.3.5 抗湿滑和干抓地性能 |
| 2.3.6 耐磨性能 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 不同顺丁橡胶低滚阻胎面胶性能的研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 主要原料 |
| 3.2.2 主要原料实验配方(质量份) |
| 3.2.3 主要仪器与设备 |
| 3.2.4 试样制备 |
| 3.2.5 性能测试 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 填料的分散性 |
| 3.3.2 硫化特性 |
| 3.3.3 力学性能 |
| 3.3.4 动态力学性能 |
| 3.3.5 耐磨性能 |
| 3.4 本章小节 |
| 第四章 硅烷偶联剂含量对低滚阻胎面胶的性能影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 主要原料 |
| 4.2.2 主要原料实验配方(质量份) |
| 4.2.3 主要仪器与设备 |
| 4.2.4 试样制备 |
| 4.2.5 性能测试 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 炭黑分散性 |
| 4.3.2 硫化特性 |
| 4.3.3 力学性能 |
| 4.3.4 动态力学性能 |
| 4.3.5 抗湿滑和冰滑性能 |
| 4.3.6 耐磨性能 |
| 4.4 本章小节 |
| 第五章 低生热PCR轮胎胎侧配方的研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验部分 |
| 5.2.1 主要原料 |
| 5.2.2 主要原料实验配方(质量份) |
| 5.2.3 主要仪器与设备 |
| 5.2.4 试样制备 |
| 5.2.5 性能测试 |
| 5.3 结果与讨论 |
| 5.3.1 小配合试验—硫化特性 |
| 5.3.2 小配合试验—力学性能 |
| 5.3.3 小配合试验—动态力学性能 |
| 5.3.4 大配合试验—硫化特性 |
| 5.3.5 大配合试验—力学性能 |
| 5.3.6 大配合试验—动态力学性能 |
| 5.3.7 大配合试验—成品性能 |
| 5.4 本章小节 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）全钢胎面配方耐磨性影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 文献综述 |
| 1.1 磨耗概述 |
| 1.2 磨耗机理 |
| 1.2.1 粘附磨耗 |
| 1.2.2 疲劳磨耗 |
| 1.2.3 磨粒磨耗 |
| 1.2.4 降解磨耗 |
| 1.2.5 卷曲磨耗 |
| 1.3 磨耗的影响因素 |
| 1.3.1 橡胶材料 |
| 1.3.2 填充材料 |
| 1.3.3 加工工艺 |
| 1.3.4 热氧老化 |
| 1.3.5 使用条件 |
| 1.4 轮胎磨耗的测试方法 |
| 1.5 研究背景和意义 |
| 1.5.1 生胶及填料体系对磨耗性能影响研究 |
| 1.5.2 加工工艺对磨耗性能影响研究 |
| 1.6 研究目的和方法 |
| 1.6.1 生胶体系对磨耗性能影响研究 |
| 1.6.2 填料体系对磨耗性能影响研究 |
| 1.6.3 加工工艺对磨耗性能影响研究 |
| 第2章 生胶体系对磨耗性能影响研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 原料与样品制备 |
| 2.2.1 原材料 |
| 2.2.2 实验设备 |
| 2.2.3 实验配方 |
| 2.3 试样制备与性能测试 |
| 2.3.1 试样制备 |
| 2.3.2 测试方法与标准 |
| 2.4 结果与讨论 |
| 2.4.1 生胶种类对胎面胶加工性能的影响 |
| 2.4.2 生胶种类对胎面胶硫化特性的影响 |
| 2.4.3 生胶种类对胎面胶拉伸性能的影响 |
| 2.4.4 生胶种类对胎面胶生热性能的影响 |
| 2.4.5 生胶种类对胎面胶耐磨性能的影响 |
| 2.4.6 本章小结 |
| 第3章 填料对胎面胶耐磨性的影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 原料与样品制备 |
| 3.2.1 实验配方 |
| 3.2.2 原材料 |
| 3.2.3 实验设备 |
| 3.3 试样制备与性能测试 |
| 3.3.1 试样制备 |
| 3.3.2 测试方法与标准 |
| 3.4 结果与讨论 |
| 3.4.1 炭黑的指标分析 |
| 3.4.2 炭黑对胎面胶加工性能的影响 |
| 3.4.3 炭黑对胎面胶强伸性能的影响 |
| 3.4.4 炭黑对胎面胶生热性能的影响 |
| 3.4.5 炭黑对胎面胶耐磨性能的影响 |
| 3.4.6 本章小结 |
| 第4章 加工工艺对磨耗性能影响研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 原料与样品的制备 |
| 4.2.2 实验设备 |
| 4.2.3 实验方案 |
| 4.3 试样制备与性能测试 |
| 4.3.1 试样制备 |
| 4.3.2 测试参考标准 |
| 4.4 结果与讨论 |
| 4.4.1 混炼工艺对加工性能的影响 |
| 4.4.2 混炼方式对热空气老化性能的影响 |
| 4.4.3 混炼工艺对生热性能的影响 |
| 4.4.4 混炼工艺对耐磨性能的影响 |
| 4.4.5 不同硫化温度下的硫化曲线 |
| 4.4.6 硫化条件对拉伸性能的影响 |
| 4.4.7 硫化条件对生热性能的影响 |
| 4.4.8 硫化条件对耐磨性能的影响 |
| 4.4.9 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（6）农业轮胎用SBR/TRR共混胶制备、性能及机理分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 农业轮胎 |
| 1.2 丁苯橡胶 |
| 1.3 轮胎再生胶 |
| 1.4 橡胶共混 |
| 1.5 研究的意义、目的和内容 |
| 2 农业轮胎用SBR/TRR共混胶共混体系及机理分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.4 共混胶共混机理分析 |
| 2.5 小结 |
| 3 农业轮胎用SBR/TRR共混胶填充补强体系及机理分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.4 填充补强机理分析 |
| 3.5 小结 |
| 4 农业轮胎用SBR/TRR共混胶防护体系及作用机理分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.4 老化防护机理分析 |
| 4.5 小结 |
| 5 农业轮胎用SBR/TRR共混胶硫化体系及选择原因分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验 |
| 5.3 结果与讨论 |
| 5.4 硫化体系选择原因分析 |
| 5.5 小结 |
| 6 农业轮胎用SBR/TRR共混胶软化增塑体系及作用原因分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 实验 |
| 6.3 结果与讨论 |
| 6.4 2-乙酰基芘软化增塑原因分析 |
| 6.5 小结 |
| 7 农业轮胎用SBR/TRR共混胶制备方法及性能 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 实验 |
| 7.3 结果与讨论 |
| 7.4 小结 |
| 8 SBR/TRR共混胶在农业轮胎中的应用 |
| 8.1 引言 |
| 8.2 实验 |
| 8.3 结果与讨论 |
| 8.4 小结 |
| 9 结论和创新点 |
| 9.1 结论 |
| 9.2 创新点 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）加工工艺对高分散白炭黑填充SSBR/BR并用胶性能的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 绿色轮胎 |
| 1.2.1 绿色轮胎设计途径 |
| 1.3 绿色轮胎用橡胶材料 |
| 1.3.1 溶聚丁苯橡胶 |
| 1.3.2 聚丁二烯橡胶 |
| 1.3.3 天然橡胶 |
| 1.4 补强体系 |
| 1.4.1 炭黑 |
| 1.4.2 白炭黑 |
| 1.5 氧化锌 |
| 1.5.1 纳米氧化锌对橡胶加工工艺的影响 |
| 1.5.2 纳米氧化锌对硫化胶物理性能的影响 |
| 1.6 其它绿色轮胎用助剂 |
| 1.6.1 环保油 |
| 1.6.2 预分散橡胶助剂母粒 |
| 1.6.3 加工助剂 |
| 1.7 选题的目的及意义 |
| 第二章 ZnO加料顺序对高分散白炭黑填充SSBR/BR并用胶性能的影响 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 主要原料 |
| 2.2.2 主要原料实验配方(质量份) |
| 2.2.3 主要仪器与设备 |
| 2.2.4 试样制备 |
| 2.2.5 性能测试 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.3.1 ZnO的结构表征 |
| 2.3.2 胶料的分散性 |
| 2.3.3 硫化特性 |
| 2.3.4 力学性能 |
| 2.3.5 Payne效应 |
| 2.3.6 动态力学性能 |
| 2.3.7 耐磨性能 |
| 2.3.8 SSBR/BR并用胶热氧老化性能 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 混炼工艺对高分散白炭黑填充SSBR/BR并用胶性能的影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 恒温混炼时间对白炭黑填充SSBR/BR并用胶性能的影响 |
| 3.2.1 实验部分 |
| 3.2.2 结果与讨论 |
| 3.3 转子转速对白炭黑填充SSBR/BR并用胶性能的影响 |
| 3.3.1 实验部分 |
| 3.3.2 结果与讨论 |
| 3.4 本章小节 |
| 第四章 停放条件对SSBR/BR并用胶性能的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 停放温度对并用胶性能的影响 |
| 4.2.1 实验部分 |
| 4.2.2 结果与讨论 |
| 4.3 停放湿度对并用胶性能的影响 |
| 4.3.1 实验部分 |
| 4.3.2 结果与讨论 |
| 4.4 本章小节 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（8）新型填料与炭黑、白炭黑的杂化改性及在橡胶中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 绿色轮胎概述 |
| 1.2 绿色轮胎用橡胶概述 |
| 1.2.1 天然橡胶(NR) |
| 1.2.2 溶聚丁苯橡胶(SSBR) |
| 1.2.3 稀土顺丁橡胶(NdBR) |
| 1.3 绿色轮胎用填料概述 |
| 1.3.1 炭黑 |
| 1.3.1.1 炭黑概况 |
| 1.3.1.2 炭黑结构、特性及应用概况 |
| 1.3.1.3 炭黑改性概况 |
| 1.3.2 白炭黑 |
| 1.3.2.1 白炭黑概况 |
| 1.3.2.2 白炭黑结构、特性及应用概况 |
| 1.3.2.3 白炭黑改性概况 |
| 1.4 微硅粉概述 |
| 1.4.1 微硅粉的形成 |
| 1.4.2 微硅粉的基本性质 |
| 1.4.3 微硅粉的应用概况 |
| 1.4.3.1 微硅粉在混凝土中的应用 |
| 1.4.3.2 微硅粉在耐火材料中的应用 |
| 1.4.3.3 微硅粉在化学工业的应用 |
| 1.4.3.4 微硅粉在橡胶工业的应用 |
| 1.5 课题的研究目的及研究内容 |
| 1.5.1 课题的研究目的 |
| 1.5.2 课题的研究内容 |
| 第二章 微硅粉在橡胶中的基础应用研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 主要原料 |
| 2.2.2 实验配方 |
| 2.2.3 实验设备 |
| 2.2.4 试样制备 |
| 2.2.5 性能测试 |
| 2.2.5.1 微观形态观察 |
| 2.2.5.2 粒径分析及BET吸附特性分析 |
| 2.2.5.3 红外分析 |
| 2.2.5.4 结合橡胶含量测定 |
| 2.2.5.5 门尼粘度测试 |
| 2.2.5.6 硫化特性测试 |
| 2.2.5.7 动态流变学测试 |
| 2.2.5.8 硫化胶物理机械性能测试 |
| 2.3 两种微硅粉的微观形态与结构分析 |
| 2.3.1 两种微硅粉的微观形态及粒径 |
| 2.3.2 两种微硅粉的BET吸附特性 |
| 2.3.3 两种微硅粉的红外谱图 |
| 2.4 不同填料种类对天然橡胶性能的影响 |
| 2.4.1 不同填料对NR混炼胶的结合橡胶含量的影响 |
| 2.4.2 不同填料对NR混炼胶的门尼粘度的影响 |
| 2.4.3 不同填料对NR混炼胶的硫化特性的影响 |
| 2.4.4 不同填料填充的NR混炼胶的Payne效应分析 |
| 2.4.5 不同填料对NR硫化胶的物理机械性能的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 微硅粉在轮胎中的应用 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 主要原料 |
| 3.2.2 实验配方 |
| 3.2.3 实验设备 |
| 3.2.4 试样制备 |
| 3.2.5 性能测试 |
| 3.2.5.1 微观形态观察 |
| 3.2.5.2 结合橡胶含量测定 |
| 3.2.5.3 门尼粘度测试 |
| 3.2.5.4 硫化特性测试 |
| 3.2.5.5 动态流变学测试 |
| 3.2.5.6 硫化胶物理机械性能测试 |
| 3.3 微硅粉用量对半钢胎胎面胶性能的影响 |
| 3.3.1 微硅粉用量对半钢胎胎面胶结合胶含量的影响 |
| 3.3.2 微硅粉用量对半钢胎胎面胶门尼粘度的影响 |
| 3.3.3 微硅粉用量对半钢胎胎面胶硫化特性的影响 |
| 3.3.4 微硅粉用量对半钢胎胎面胶中填料分散的影响 |
| 3.3.5 微硅粉用量对半钢胎胎面胶物理机械性能的影响 |
| 3.3.6 微硅粉用量对半钢胎胎面胶动态性能的影响 |
| 3.4 微硅粉用量对全钢胎胎面胶性能的影响 |
| 3.4.1 微硅粉用量对全钢胎胎面胶结合胶含量的影响 |
| 3.4.2 微硅粉用量对全钢胎胎面胶门尼粘度的影响 |
| 3.4.3 微硅粉用量对全钢胎胎面胶硫化特性的影响 |
| 3.4.4 微硅粉用量对全钢胎胎面胶中填料分散的影响 |
| 3.4.5 微硅粉用量对全钢胎胎面胶物理机械性能的影响 |
| 3.4.6 微硅粉用量对全钢胎胎面胶动态性能的影响 |
| 3.5 微硅粉用量对胎侧胶性能的影响 |
| 3.5.1 微硅粉用量对胎侧胶结合胶含量的影响 |
| 3.5.2 微硅粉用量对胎侧胶门尼粘度的影响 |
| 3.5.3 微硅粉用量对胎侧胶硫化特性的影响 |
| 3.5.4 微硅粉用量对胎侧胶中填料分散的影响 |
| 3.5.5 微硅粉用量对胎侧胶物理机械性能的影响 |
| 3.5.6 微硅粉用量对胎侧胶屈挠疲劳性能的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 不同共混改性方法处理的白炭黑/微硅粉杂化填料对胎面胶性能的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 主要原料 |
| 4.2.2 实验配方 |
| 4.2.3 实验设备 |
| 4.2.4 试样制备 |
| 4.2.5 性能测试 |
| 4.2.5.1 微观形态观察 |
| 4.2.5.2 粒径分析及BET吸附特性分析 |
| 4.2.5.3 红外分析 |
| 4.2.5.4 门尼粘度测试 |
| 4.2.5.5 硫化特性测试 |
| 4.2.5.6 动态流变学测试 |
| 4.2.5.7 硫化胶物理机械性能测试 |
| 4.3 两种白炭黑的对比分析 |
| 4.4 湿法共混改性处理的白炭黑/微硅粉杂化填料SEM图 |
| 4.5 不同共混改性方法对胶料性能的影响 |
| 4.5.1 不同共混改性方法对胶料门尼粘度的影响 |
| 4.5.2 不同共混改性方法对填料分散情况的影响 |
| 4.5.3 不同共混改性方法对胶料硫化特性的影响 |
| 4.5.4 不同共混改性方法对硫化胶物理机械性能的影响 |
| 4.5.5 不同共混改性方法对硫化胶动态性能的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（9）高性能轮胎胎面用橡胶复合材料组成、微观结构与性能间关系的研究（论文提纲范文）
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 课题背景 |
| 1.3 高性能轮胎性能要求 |
| 1.3.1 低滚动阻力 |
| 1.3.2 抗湿滑性 |
| 1.3.3 耐磨性 |
| 1.4 高性能轮胎用原材料 |
| 1.4.1 溶聚丁苯橡胶(SSBR) |
| 1.4.2 顺丁橡胶 |
| 1.4.3 炭黑 |
| 1.4.4 白炭黑 |
| 1.4.5 石墨烯 |
| 1.4.6 石墨烯的制备以及对橡胶复合材料性能的影响 |
| 1.5 橡胶复合材料的多尺度网络结构与性能间关系 |
| 1.5.1 橡胶复合材料增强机理 |
| 1.5.2 填料粒子增强橡胶的因素 |
| 1.5.3 填料网络结构的演变 |
| 1.5.4 聚合物基纳米复合材料的计算机模拟研究 |
| 1.5.5 填料粒子自组装行为 |
| 1.6 稀土化合物在橡胶领域的主要应用 |
| 1.6.1 稀土配合物的特点 |
| 1.6.2 稀土类硫化促进剂 |
| 1.6.3 稀土氧化物在橡胶中的应用 |
| 1.7 本论文的研究内容 |
| 1.8 本论文的创新点 |
| 第二章 实验部分 |
| 2.1 实验原材料及配方 |
| 2.1.1 原材料及试剂 |
| 2.1.2 基本配方表 |
| 2.2 实验设备及测试仪器 |
| 2.3 实验工艺过程 |
| 2.3.1 不同溶聚丁苯橡胶复合材料的制备 |
| 2.3.2 不同顺丁橡胶复合材料的制备 |
| 2.3.3 不同白炭黑填充橡胶复合材料的制备 |
| 2.3.4 官能化溶聚丁苯橡胶的合成 |
| 2.3.5 石墨烯填充天然橡胶复合材料的制备 |
| 2.3.6 纳米氧化钐的制备及改性 |
| 2.3.7 稀土橡胶复合材料的制备 |
| 2.4 性能测试与表征 |
| 2.4.1 橡胶分子及微观结构表征 |
| 2.4.2 橡胶性能测试 |
| 第三章 绿色轮胎用溶聚丁苯、顺丁橡胶、白炭黑结构参数与胎面胶“魔三角”性能关系研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 生胶微观结构对橡胶材料性能的影响 |
| 3.2.1 生胶微观结构参数 |
| 3.2.2 生胶结构对胎面胶硫化特性的影响 |
| 3.2.3 生胶结构对体系填料分散的影响 |
| 3.2.4 生胶对硫化胶的物理机械性能的影响 |
| 3.2.5 生胶结构对填料-橡胶间相互作用的影响 |
| 3.2.6 生胶结构对胎面胶抗湿滑性能的影响 |
| 3.2.7 生胶结构对胎面胶耐磨性能的影响 |
| 3.3 表面修饰白炭黑对胎面胶性能的影响 |
| 3.3.1 表面修饰白炭黑的制备和结构参数 |
| 3.3.2 表面修饰白炭黑填充胎面胶的硫化性能 |
| 3.3.3 表面修饰白炭黑在胎面胶中的分散 |
| 3.3.4 表面修饰白炭黑填充胎面胶的静态力学性能 |
| 3.3.5 表面修饰白炭黑填充胎面胶的动态力学性能 |
| 3.4 表面修饰白炭黑填充胎面胶的耐磨性能 |
| 3.4.1 干、湿条件下表面修饰白炭黑补强胎面胶磨耗性能分析 |
| 3.4.2 滑-滚动条件下表面修饰白炭黑补强胎面胶磨耗性能分析 |
| 3.4.3 模拟水泥摩擦面下表面修饰白炭黑补强胎面胶磨耗性能分析 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 官能化溶聚丁苯橡胶的制备、表征及其与白炭黑复合的研究:实验和分子动力学模拟 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 胺基官能化溶聚丁苯橡胶的合成 |
| 4.3 白炭黑/胺基官能化溶聚丁苯橡胶复合体系的微观结构表征 |
| 4.3.1 白炭黑/胺基官能化SSBR复合体系的断面形貌(SEM) |
| 4.3.2 白炭黑/官能化丁苯橡胶复合体系中白炭黑的空间分布 |
| 4.4 白炭黑与官能化溶聚丁苯橡胶基体间的界面作用 |
| 4.5 白炭黑/官能化SSBR硫化胶的静态力学性能 |
| 4.6 白炭黑/官能化SSBR体系硫化胶的动态力学性能 |
| 4.7 末端硅氧烷官能化对白炭黑/SSBR复合材料性能的影响 |
| 4.7.1 硅氧烷基SSBR的合成与结构 |
| 4.7.2 白炭黑/硅氧烷基SSBR中填料的分散 |
| 4.7.3 白炭黑/硅氧基SSBR复合材料的静态力学性能 |
| 4.7.4 白炭黑/硅氧基SSBR复合材料的动态力学性能 |
| 4.8 官能化丁苯橡胶/白炭黑纳米复合体系的结构与性质-分子模拟 |
| 4.8.1 模型及模拟方法 |
| 4.8.2 结果与讨论 |
| 4.9 官能化聚合物体系中稳定剪切流下纳米粒子的自组装行为 |
| 4.9.1 模型及模拟方法介绍 |
| 4.9.2 模拟结果与讨论 |
| 4.10 小结 |
| 第五章 循环剪切作用下橡胶复合材料的网络结构演变 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 白炭黑增强橡胶复合材料循环剪切过程中的动态性能变化 |
| 5.3 白炭黑增强橡胶材料的微观结构演变一动态性能关系与机制 |
| 5.3.1 循环剪切作用对白炭黑粒子分散的影响 |
| 5.3.2 模拟方法 |
| 5.3.3 模拟结果 |
| 5.4 还原氧化石墨烯增强橡胶材料的微观结构演变-动态性能关系与机制 |
| 5.4.1 rGO/天然橡胶复合材料微观结构的表征 |
| 5.4.2 rGO对天然橡胶各项性能的影响 |
| 5.4.3 rGO/NR橡胶复合材料循环剪切作用下的动态网络结构的演变 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 稀土元素在胎面胶复合材料中的应用研究 |
| 6.1 前言 |
| 6.2 超细氧化钐的制备、表征以及改性 |
| 6.2.1 共沉淀-喷雾干燥结合法制备超细氧化钐 |
| 6.2.2 前驱体及煅烧产物的XRD分析 |
| 6.2.3 前驱体的TGA分析 |
| 6.2.4 超细氧化钐的改性 |
| 6.3 不同尺寸氧化钐粒子/SSBR/NR硫化胶性能测试 |
| 6.3.1 微米级氧化钐粒子/SSBR/NR硫化胶的力学性能 |
| 6.3.2 超细Sm_2O_3/SSBR/NR硫化胶的力学性能 |
| 6.3.3 改性超细Sm_2O_3/SSBR/NR硫化胶的力学性能 |
| 6.4 二丁基二硫代氨基甲酸钐的合成与表征 |
| 6.4.1 二丁基二硫代氨基甲酸钐的制备工艺 |
| 6.4.2 二丁基二硫代氨基甲酸钐的结构表征 |
| 6.5 二丁基二硫代氨基甲酸钐的硫化促进特性及机理分析 |
| 6.6 促进剂类型对SSBR/NR硫化胶性能的影响 |
| 6.6.1 促进剂类型和用量对SSBR/NR硫化胶物理机械性能的影响 |
| 6.6.2 促进剂类型对SSBR/NR硫化胶抗裂纹增长性能的影响 |
| 6.6.3 促进剂类型对硫化胶的动态生热的影响 |
| 6.7 小结 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究成果及发表的学术论文 |
| 作者和导师简介 |
| 附件 |
（10）钕系顺丁橡胶在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用（论文提纲范文）
| 1 实验 |
| 1.1 主要原材料 |
| 1.2 配方 |
| 1.3 主要设备和仪器 |
| 1.4 试样制备 |
| 1.5 性能测试 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 小配合试验 |
| 2.1.1 硫化特性 |
| 2.1.2 物理性能 |
| 2.2 大配合试验 |
| 2.2.1 硫化特性 |
| 2.2.2 物理性能 |
| 2.3 成品轮胎性能 |
| 2.3.1 制动性能 |
| 2.3.2 滚动阻力 |
| 3 结语 |
四、钕系顺丁橡胶在轮胎胎冠胶中的应用（论文参考文献）
- [1]杜仲/顺丁共混胶相态演变规律及性能研究[D]. 俞敏莉. 北京化工大学, 2021
- [2]轮胎耐臭氧老化、滚动阻力性能及氟橡胶胶粉的应用研究[D]. 高天奇. 青岛科技大学, 2021(02)
- [3]异戊橡胶湿法混炼及其在航空轮胎部位胶中的应用研究[D]. 王晓建. 中国科学技术大学, 2021(09)
- [4]低滚阻轮胎橡胶材料的制备与性能研究[D]. 王伟. 青岛科技大学, 2020(02)
- [5]全钢胎面配方耐磨性影响因素研究[D]. 夏荣芝. 青岛科技大学, 2020(01)
- [6]农业轮胎用SBR/TRR共混胶制备、性能及机理分析[D]. 徐云慧. 中国矿业大学, 2020
- [7]加工工艺对高分散白炭黑填充SSBR/BR并用胶性能的影响[D]. 毛启明. 青岛科技大学, 2020(01)
- [8]新型填料与炭黑、白炭黑的杂化改性及在橡胶中的应用[D]. 解佳楠. 青岛科技大学, 2019(11)
- [9]高性能轮胎胎面用橡胶复合材料组成、微观结构与性能间关系的研究[D]. 孙崇志. 北京化工大学, 2019(06)
- [10]钕系顺丁橡胶在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用[J]. 李海艳,秦怡如,郑涛,龙飞飞,张宁. 橡胶科技, 2019(04)