一、强夯法加固地基在公路工程上的应用（论文文献综述）
杨天琪[1]（2021）在《临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测》文中研究说明随着我国经济的高速发展,"一带一路"和交通强国战略的提出,全面开放新格局的形成,我国公路建设的规模体量不断扩大,对公路建设提出了更高的要求。云南省地处我国西南边境,与越南、缅甸、老挝相接壤,隔望印度洋和太平洋,是“一带一路”连接交汇的重要战略节点,而在云南地区广泛分布着软土、红黏土、膨胀土等不良性质的特殊性土,对工程建设造成了很大的困难。本文依托云南省临清高速公路工程,对该项目河谷区软硬交错互层多层软土地基土体特性进行了2年的现场监测试验,采集实测数据两万余个,对河谷区多层软土地基路基沉降进行了分析与预测,并运用有限差分软件FLAC3D进行数值模拟分析,论文主要取得了如下研究成果:（1）揭示了河谷区多层软土地基工程性质变化特征针对云南省临清高速河谷地区多层软土地基软硬层反复交替沉积的特殊工程地质条件,分析了该河谷区多层软土地基的地层成因、分布规律及工程性质;根据地层特征、工程性质把该地区软土地层分成了浅、深、夹层型三种地基类型;阐明了强夯垫层法、堆载预压法以及强夯垫层联合静压堆载法的加固机理。（2）基于现场监测数据分析了临清高速公路复杂沉积环境软土强夯加固地基路基10个典型监测断面沉降及固结变化规律基于实测数据,分析了河谷区多层软土地基的沉降变化规律及固结特征;通过静力触探试验评价了强夯垫层联合堆载静压法对河谷区多层软基的加固效果;根据地基数据反馈,针对强夯垫层法加固河谷区多层软基施工工艺提出了改进建议;提出在深厚软基上进行工程建设应重视地基的侧移与稳定性问题。（3）模拟计算并分析了河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降时空变化特征通过FLAC3D数值计算,对比分析了实测数据与数值计算结果,验证了模型的正确性;揭示了河谷区多层软土强夯加固地基的沉降形态特征;通过沉降-孔压曲线分析了软土地基的固结规律并推导了固结公式;建立了多种工况模型,分析了不同地基处理方法针对河谷区多层软土地基加固效果与适用性。（4）建模预测了河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降发展趋势论述了沉降预测基本原理,对比分析了多种沉降预测模型的优缺点;提出了最适合河谷区多层软土地基沉降预测的Asaoka方法;修正了分层总和法针对河谷区多层软土地基沉降预测;发现数据样本的选取将显着影响沉降预测精度。
卢焱[2]（2021）在《强夯法在公路软土地基处理中的应用》文中认为强夯法处理软土地基具有操作难度低、处理效果有保证、成本低等优势,值得大力推广应用。针对强夯法在公路软土地基处理中的应用,结合理论实践,在简要阐述软土地基特性的基础上,分析了对公路路基造成的危害,并提出强夯法在公路软土地基处理中的具体应用路径。
郑慧琴[3]（2020）在《高速公路工程项目软土地基采用强夯法的思路探讨》文中研究表明软土地基含水量较大,承载力不足,无法满足高速公路路基施工要求。强夯法具有施工便捷、施工速度快、施工成本低等优势,将其应用到高速公路工程项目软土地基中可提升地基承载力,而且经济性显着,值得推广应用。文章针对高速公路工程项目软土地基采用强夯法的思路,结合工程实例,分析了强夯法的技术特点,论述了强夯法在高速公路工程项目软土地基中应用的可行性,探讨了具体的应用思路。
韩耀华[4]（2020）在《软基处理施工技术在公路工程施工中的应用》文中研究指明近年来,越来越多的公路工程建设过程中会面临软土地基,与其他地基类型相比,软土地基会进一步加大公路工程的施工难度。软土的特殊性质会导致软土地基的强度与承载力不足,为保障公路工程的结构质量,在施工过程中必须对软土地基进行相应的加固处理,避免软土地基处理不当使公路工程出现质量问题。基于此,分析了在公路工程施工中软土地基处理面临的问题,探讨了几种软土地基处理技术的具体应用,以保障软土地基的处理效果。
田园园[5]（2020）在《安九公路软土地基处理方案选择及变形研究》文中研究表明修建公路时,不可避免的会遇到一些软土地基,尤其在一些沿海、湖泊多的地区,软土地基特别常见。路堤沉降和失稳是工程上经常会遇到的问题,如何解决在修建公路时因软土地基造成的的沉降问题,提高地基的稳定性,是一个亟待解决的事情。本文结合了国内外对软土地基的研究现状,对软土的成因、分布和处理方法进行了分析研究,并依托安九二期公路工程的K195—K395段软土工程资料,对该工程的工程概况进行分析,采用层次分析法和专家打分法结合的方式,从造价、工期、处理效果、环境影响、施工难度和机械设备六个方面对水泥搅拌桩、管桩和塑料排水板三种常用的软基处理方式进行了计算分析。通过计算十位专家的总排序权重值,结果表明,水泥搅拌桩为处理该软土地基的最优处理方案。本文采用PLAXIS有限元软件对K195—K395段的施工过程进行数值模拟,分析其沉降量和路堤坡脚处的侧向位移变化规律,并同该工程的监测值进行对比,最后并从水泥搅拌桩的桩间距、桩长、桩的刚度,砂垫层和土工格栅等因素对地基沉降、侧向的影响进行分析,得出以下结论:（1）通过PLAIXS有限元对使用水泥搅拌桩处理前后的数值模拟,结果表明:水泥搅拌桩可以有效地加固软土地基,提高软土地基的承载力,使地基沉降值和侧向位移值大大减小;随着路堤的填筑,沉降值和侧向位移也随之增大。（2）与工程中的监测数据进行对比分析,可以发现:通过PLAXIS有限元软件数值模拟出的结果与工程监测的结果相比有一些微小差距,这是由于模型简化的原故,但总体趋势基本一致,表明PLAIXS有限元软件的模拟是可行的。（3）对水泥搅拌桩的桩间距、桩长、桩的刚度以及砂垫层和土工格栅等影响因素进行分析,结果表明:桩间距对沉降值和侧向位移影响较小,随着桩间距的减小沉降值和侧向位移随之增加;桩的长度对沉降值和侧向位移影响较大,长度越大,沉降值和侧向位移越小;沉降值和侧向位移会随着刚度的增加而减小,但变化不明显;砂垫层和土工格栅对沉降值和侧向位移都有所抑制,但砂垫层主要对减小沉降值有明显的作用,土工格栅对侧向位移抑制效果较好。图37表20参32
李泽飞[6]（2020）在《浅谈强夯法加固公路地基的设计要点》文中研究表明我国的公路建设在不断发展之中,在公路工程建设之中经常会遇到地基加固的问题,强夯法在公路地基的加固之中扮演着极其重要的角色,强夯法不仅可以提高公路地基的强度还可以降低土体的压缩性,进而提高地基的承载力。首先对强夯法进行了简单的介绍并对其原理进行说明,而后对强夯法加固公路地基的设计要点进行了浅谈,为以后工程实践中地基加固提供参考。
许飞[7]（2020）在《公路软土路基加固处理及沉降分析》文中研究指明随着我国经济水平快速发展,交通量日益增大,大量的公路建设往往会遇到各种不同的地质情况,其中软土给公路建设带来了较大的麻烦,成为公路建设过程中必须解决的问题。由于软土的特性,导致软土路基强度低、稳定性差,路基是路面的基础,必须要有足够的强度及稳定性。所以对地基进行加固处理显得十分重要,如果不对地基进行合理的处理,路基产生较大的沉降变形,使得道路无法正常使用,为了保证公路在使用时安全舒适,在公路设计和施工时需要严格要求控制沉降。在国内外研究的基础上,对几种常用处理方法的加固原理和施工技术进行研究分析,并对这些处理方法的适用范围、处理深度、施工进度、施工成本进行对比分析。以滁来全快速通道为案例简述其软土的分布和加固处理方法的选择,然后选取土工格栅和水泥搅拌桩复合加固断面建立有限元模型,模拟整个施工过程。并且分别对案例中使用的土工格栅和水泥搅拌桩两种加固方法进行研究分析,最后分析讨论不同因素对路基沉降的影响。所得的结论成果如下:（1）基于滁来全快速通道建设项目,经土工格栅和水泥搅拌桩复合加固后,路基的沉降和侧向位移明显减小,降低了地基中土体的竖向应力水平。（2）通过ABAQUS软件数值模拟,分别对土工格栅和水泥搅拌桩两种加固方法进行分析。对土工格栅加固分析,分析结果为:在路堤底部和路堤底部向下0.5m处加土工格栅对于路基沉降的影响很小,对路基侧向位移减小较明显,随着土工格栅层数的增加对路基侧向位移的减小可以叠加;对水泥搅拌桩加固分析,分析结果为:水泥搅拌桩能有效的降低路基的沉降和侧向位移。（3）基于ABAQUS软件数值模拟,对路基沉降的不同影响因素分析。对桩模量、桩间距、桩长进行分析,分析结果为:桩长变化对路基沉降的影响最大,桩模量、桩间距变化对路基沉降影响次之,当桩模量较大时,继续增加桩模量对路基沉降影响变弱,当桩间距较小时,继续减小桩间距对路基沉降影响也变弱;对淤泥层模量、淤泥层粘聚力、淤泥层摩擦角、淤泥层渗透系数进行分析,分析结果为:淤泥层渗透系数变化对路基沉降影响较大,淤泥层模量变化对路基沉降的影响较小,淤泥层粘聚力和摩擦角对路基沉降影响可以忽略不计;对桩端以下土层的模量、粘聚力、摩擦角进行分析,分析结果为:模量和摩擦角变化对路基沉降影响较大,粘聚力变化对路基沉降影响较小;对路堤填土速率、路堤施工间歇进行分析,分析结果为:填土速率和路堤施工间歇变化对路基沉降影响都较大,路堤施工时需要严格控制好填土速率和施工间歇;对路堤填土高度进行分析,分析结果为:路堤填土越高路基沉降越大,路堤填土高度对路基沉降影响很大。图:[58]表:[27]参:[51]。
张清峰[8]（2021）在《沉陷区煤矸石路堤稳定性衰变机理及工程治理研究》文中认为本文主要依托淮南矿业集团采煤沉陷区铁路专用线和公路路堤迫切需要解决的技术问题,采用室内试验、反演计算、理论分析、数值模拟相结合的研究方法,系统研究了煤矸石路基填料在自然因素作用下物理力学参数衰变特性,获得了煤矸石填料力学参数衰变特性和衰变后设计参数。基于路基填料煤矸石衰变特性,研究在自然因素、不良地基和采动影响共同作用下路基稳定性演化规律,提出不同工程条件下路基合理断面形式和煤矸石路基加固处理关键技术方法,对确保煤矸石路基安全稳定,有着重要的工程意义。主要研究成果及结论如下:（1）基于不同风化时间煤矸石路基现场筛分试验结果进行了室内静三轴试验,获得了煤矸石经历不同风化饱水时间的力学参数衰变规律,通过实际工程反演计算得到了煤矸石长期浸水力学参数。结果表明:随着风化时间的增加,煤矸石填料的黏聚力逐渐增加,内摩擦角逐渐减小。随着饱水时间的增加,黏聚力急剧衰变减小,内摩擦角变化较小,在30°～32°之间。长期浸水后煤矸石填料的黏聚力衰变为0,内摩擦角衰变为27°。（2）进行了煤矸石路堤经历不同风化时间、不同饱水时间以及在风化饱水共同作用下、不良地基及受采动影响和高水位复杂工程条件下煤矸石路堤稳定性演变规律研究。结果表明:公路煤矸石路堤,施工结束后安全系数最大,稳定性最好。随使用时间增加,煤矸石填料风化衰变和降雨浸水影响,路基稳定性逐渐降低,在路基高度大、边坡坡度较陡条件下路基稳定性降低幅度大,安全系数小,稳定性差,存在安全隐患。铁路煤矸石路堤,在暴雨季节煤矸石填料力学参数折减的条件下,其稳定性不能够满足铁路路基规范要求的最小安全系数1.3的要求,需要对沉陷区铁路路基进行加固设计。（3）进行了复杂工程条件下（高路堤、高水位、软土地基、不稳定填料、超重交通荷载、受采动影响）沉陷区煤矸石路堤稳定性演化规律的数值模拟研究。结果表明:当公路路堤高度为9m时,边坡坡度为1:1.5或1:1.75,满足公路路基设计规范中正常工况最小安全系数1.2,非正常工况最小安全系数1.15的要求。铁路路基高度小于5m时,煤矸石衰变对铁路路堤安全影响小。随开采下沉路堤高度增大和煤矸石衰变,路基的稳定性逐渐降低,路基高度为10m时,煤矸石填料为风化降雨工况,若水位高度为5m,地基为受开采影响的软弱地基,其路堤安全系数小于铁路路堤最小安全系数1.3的要求,需要采取针对性加固处理措施。（4）基于煤矸石路堤稳定性演化理论分析和数值模拟计算结果,结合张集矿中央区和北区铁路专用线软土地基维护加固工程应用,提出不同采动下沉条件和地基条件下路基合理断面形式和煤矸石路基加固处理关键技术方法,确保了煤矸石路堤安全稳定。经稳定性验算,张集矿北区铁路专用线反压护道宽度为10～16m。对高填方、高水位的沉陷区受采动影响的张集矿中央区铁路煤矸石路堤,创新性的提出了可滑移超宽反压护道软土地基加固方法,超宽宽度为15m。该论文有图190幅,表107个,参考文献169篇。
刘陈林[9]（2019）在《基于颗粒流的大粒径填石路基强夯加固效果分析》文中认为随着国家的飞速发展,我国的城市化进程不断深入,越来越多的大型工程项目向山区发展,而山区地质条件相对较复杂,往往给施工带来了许多问题。对于山区公路工程项目,经常需要面临的就是深挖高填的问题。考虑到经济性、施工的难易程度等方面,山区公路工程往往通过爆破开采碎石来进行路基的填筑,并采用强夯法来对填石路基进行加固。但是,就目前强夯法的发展来说,其理论研究要远落后于实际应用,在实际应用时更多的依赖于施工经验,这对于强夯的工程应用存在一定的限制与不利。本文依托贵州省某山区高速公路工程的背景,结合大粒径碎石的相关性质、爆破块度分析及强夯法的理论研究,利用颗粒流软件PFC2D对填石路基的强夯加固过程进行了数值模拟分析。本文主要从以下几个方面展开了研究:（1）针对目前山区公路工程中常见的路基填石料展开分析,简要介绍了填石料的分类和工程特性,结合爆破碎石块度分布规律与预测模型、贵州省某公路爆破设计参数及路基填筑的基本要求,对该工程的爆破碎石块度进行预测,并结合工程实际进行验证。（2）从基本假定、计算原理和接触本构模型三个方面对颗粒流的基本原理进行了详细的介绍。根据相似级配法进行室内大三轴试验,获得应力应变曲线。再基于PFC2D建立双轴试验模型,对细观参数与宏观力学性质的相关关系进行分析,并对大三轴试验结果进行参数标定,获得相关细观参数值。（3）根据背景工程资料,基于颗粒流软件PFC2D建立大粒径填石路基和夯锤的颗粒流模型,对填石路基强夯加固过程进行模拟,并结合地表夯沉量、土体位移、有效加固深度等模拟结果对强夯的加固效果及规律进行了详细分析。（4）通过正交试验法,对夯锤宽度（即实际三维条件下的夯锤底面积）、夯锤锤重以及夯锤落距三个参数进行正交分析,以得出影响强夯效果的主次因素。结合正交分析,对夯锤宽度、夯锤锤重以及夯锤落距三个参数分别进行单因素模拟分析,得出各因素对强夯加固效果的影响规律。图[36]表[18]参[46]
张衡[10]（2019）在《公路工程杂填土的处理方法与路基加固研究》文中指出城市垃圾填埋场中的杂填土可压缩性高,混填成份复杂,结构松软,当公路路线必须经过该区域时,若不经过处理则会严重影响到公路工程建设。论文以“富耀红色旅游公路”为依托工程,针对路线经过的多处垃圾填埋场,展开杂填土的固化处理与路基加固研究。（1）根据杂填土的基本特性,本文从加固机理、适用范围与加固工艺方面进行研究,对比分析了常用的杂填土处理与地基加固方法,并确定了“材料固化处理与强夯法”相结合的加固方案,有效地解决杂填土高压缩性与承载力不足的难题。（2）杂填土地基加固的核心指标是提高其强度与承载能力。本文室内试验选取了石灰、水泥和固化剂处理加固杂填土,并系统地进行了UCS（无侧限抗压强度）、劈裂强度、回弹模量以及CBR试验,得出了每种材料加固杂填土时的强度、承载能力与抗变形能力的变化规律,并以此为指标,确定了石灰与水泥最优比为10%,固化剂最优比为0.08%;并通过经济性分析,得出三种材料的加固成本,确定出了0.08%剂量固化剂为最适宜现场处理杂填土的加固材料。（3）通过路基加固与杂填土处理方案的论证比较,与传统的强夯加固方案在试验段上进行对比。为检验加固效果,本文提出了以夯沉量、土基回弹模量与承载能力等作为评价地基加固效果指标。结果显示,“固化剂-强夯”方案加固后,路基的强度与承载能力明显提高,仅强夯1遍,18个点位加固后的模量值均大于70MPa,地基承载力均大于235kPa,其中有13个点位夯击次数提前达到止夯标准,固化处理后土的有机质含量<5%,压缩性也得到显着提高,满足工程要求。（4）“固化剂-强夯”加固后,研究得出累计夯沉量x（cm）与回弹模量y（MPa）的关系式:y=0.5469x+41.542,R2=0.9792,并对其余杂填区的加固起到了指导作用。
二、强夯法加固地基在公路工程上的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、强夯法加固地基在公路工程上的应用（论文提纲范文）
（1）临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 河谷区多层软土地基研究现状 |
| 1.2.2 软土地基处理方法研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降分析与预测研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容和技术线路 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术线路 |
| 2 河谷区多层软土地基工程特性分析 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.1.1 项目概况 |
| 2.1.2 地层岩性 |
| 2.1.3 区域地质构造 |
| 2.1.4 水文地质条件 |
| 2.2 河谷区多层软土地基工程特性分析 |
| 2.2.1 地层成因 |
| 2.2.2 分布规律 |
| 2.2.3 工程性质 |
| 2.3 强夯垫层联合堆载静压法加固软土地基机理分析 |
| 2.3.1 软土地基处理方法 |
| 2.3.2 强夯垫层法加固机理 |
| 2.3.3 堆载静压法加固机理 |
| 2.3.4 强夯垫层联合堆载预压法加固机理 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 河谷区多层软土强夯加固地基现场监测试验 |
| 3.1 软基处理段简介 |
| 3.2 监测测点平面分布 |
| 3.3 监测测点剖面分布 |
| 3.4 检测元件的埋设与监测 |
| 3.4.1 分层沉降监测 |
| 3.4.2 孔隙水压力监测 |
| 3.4.3 土压力监测 |
| 3.4.4 侧向位移监测 |
| 3.5 强夯垫层法设计参数与工艺 |
| 4 河谷区多层软土强夯加固地基固结沉降变化特征分析 |
| 4.1 强夯加固河谷区多层软土地基沉降规律研究 |
| 4.1.1 软土地基在各阶段沉降形态特征研究 |
| 4.1.2 不同类型软土地基分层沉降规律研究 |
| 4.1.3 沉降变化规律分析 |
| 4.2 强夯加固软土地基孔隙水压力与固结规律研究 |
| 4.2.1 软土地基各阶段超静孔隙水压力变化特征研究 |
| 4.2.2 不同类型软土地基固结特征研究 |
| 4.2.3 孔隙水压力变化与固结特征分析 |
| 4.3 强夯加固软土地基有效应力与加固效果研究 |
| 4.3.1 软土地基各阶段土压力变化特征研究 |
| 4.3.2 不同类型软土地基强夯加固效果分析 |
| 4.3.3 土压力与强夯加固效果分析 |
| 4.4 强夯加固软土地基土体侧向位移特征研究 |
| 4.4.1 软土地基不同深度土层侧向位移特征研究 |
| 4.4.2 不同类型软土地基侧向位移对比分析 |
| 4.4.3 侧向位移变化规律分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降数值分析 |
| 5.1 FLAC3D软件综述 |
| 5.1.1 FLAC3D软件简介 |
| 5.1.2 流固耦合数值分析方法 |
| 5.1.3 非线性动力反应数值分析方法 |
| 5.2 强夯加固软基数值模型的建立与沉降分析 |
| 5.2.1 模型建立 |
| 5.2.2 强夯冲击荷载施加 |
| 5.2.3 强夯加固软基沉降变形特征分析 |
| 5.2.4 强夯加固软基孔隙水压力变化分析 |
| 5.2.5 强夯加固软土地基固结特征分析 |
| 5.2.6 各类型软土地基强夯加固效果对比分析 |
| 5.3 碎石桩加固软基数值模型建立与沉降分析 |
| 5.3.1 碎石桩加固相关参数的确定 |
| 5.3.2 碎石桩加固软基沉降变形特征分析 |
| 5.3.3 碎石桩加固软基孔隙水压力变化分析 |
| 5.3.4 碎石桩加固软基应力数值模拟分析 |
| 5.4 天然软土地基数值模型建立与沉降分析 |
| 5.4.1 模型建立 |
| 5.4.2 天然软基数值模型计算结果分析 |
| 5.5 不同加固方法条件下软土地基沉降与固结特征分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 河谷区多层软土强夯加固地基沉降预测 |
| 6.1 高速公路路基沉降预测方法 |
| 6.1.1 分层总和法 |
| 6.1.2 经验公式法 |
| 6.1.3 Asaoka法 |
| 6.2 临清高速河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降预测 |
| 6.2.1 分层总和法的沉降预测与修正 |
| 6.2.2 不同模型下软基沉降发展特征预测 |
| 6.2.3 Asaoka法预测 |
| 6.3 不同模型沉降预测结果对比与分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）强夯法在公路软土地基处理中的应用（论文提纲范文）
| 1 软土地基的特点及其对公路工程造成的危害 |
| 2 强夯法及其加固的原理 |
| 2.1 对于非饱和土的加固原理 |
| 2.2 对于饱和土的加固原理 |
| 3 强夯法在公路软土地基处理中的具体应用 |
| 3.1 试夯 |
| 3.2 合理控制加固深度 |
| 3.3 最佳夯击能、夯击次数、夯击遍数 |
| 3.4 确定夯击点和夯击间距 |
| 3.5 间隔时间和加固范围 |
| 3.6 夯击 |
| 3.7 满夯 |
| 4 强夯法处理公路软土地基的注意事项 |
| 5 结束语 |
（3）高速公路工程项目软土地基采用强夯法的思路探讨（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 工程概述 |
| 3 强夯法的技术特点 |
| 4 强夯法在高速公路工程项目软土地基中应用的可行性分析 |
| 4.1 饱和土的压缩性 |
| 4.2 产生液化 |
| 4.3 渗透性变化 |
| 5 高速公路工程项目软土地基采用强夯法的具体应用 |
| 5.1 加强施工准备工作 |
| 5.2 加强现场清理工作 |
| 5.3 试夯 |
| 5.4 强夯法应用要点 |
| 6 结语 |
（4）软基处理施工技术在公路工程施工中的应用（论文提纲范文）
| 1 公路软土路基施工中的问题 |
| 1.1 抗剪力不足 |
| 1.2 平整性较差 |
| 1.3 含水量较高 |
| 2 软基处理施工技术在公路工程施工中的应用 |
| 2.1 换土法 |
| 2.2 强夯法 |
| 2.3 表层处理技术 |
| 2.4 真空预压施工技术 |
| 2.5 高压喷射注浆法 |
| 2.6 排水固结施工技术 |
| 2.7 碎石桩加固技术 |
| 3 结束语 |
（5）安九公路软土地基处理方案选择及变形研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 注释说明清单 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容 |
| 第二章 软土的工程特性及常用的处理技术 |
| 2.1 软土的工程特性 |
| 2.1.1 软土的定义 |
| 2.1.2 软土的类型 |
| 2.1.3 软土的分布 |
| 2.1.4 软土的工程性质 |
| 2.2 软土地基常用的处理方法 |
| 2.3 软土地基的沉降计算 |
| 2.3.1 分层总和法 |
| 2.3.2 考虑不同变形阶段的沉降计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 层次分析法在软土地基处理方案选择上的应用 |
| 3.1 层次分析法 |
| 3.1.1 层次分析法的定义 |
| 3.1.2 层次分析法基本原理 |
| 3.1.3 层次分析法的计算步骤 |
| 3.2 层次分析法在软土地基处理方案选择上的应用 |
| 3.3 专家打分及构造判断矩阵 |
| 3.3.1 专家打分 |
| 3.3.2 数据处理 |
| 3.4 计算成对比较矩阵 |
| 3.4.1 MATLAB程序设计思路 |
| 3.4.2 使用MATLAB程序代码计算成对比较矩阵 |
| 3.4.3 计算结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 PLAXIS有限元模型建立与分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 有限元模型的建立 |
| 4.2.1 PLAXIS有限元软件简介 |
| 4.2.2 本构模型的选取 |
| 4.2.3 模型建立的步骤 |
| 4.3 数值模拟及结果分析 |
| 4.3.1 水泥搅拌桩处理前后的位移对比分析 |
| 4.3.2 路堤填土高度的影响分析 |
| 4.3.3 地表沉降与监测结果的分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 软土地基变形的影响因素分析 |
| 5.1 水泥搅拌桩对地基变形的影响分析 |
| 5.1.1 水泥搅拌桩的桩间距对地基变形的影响分析 |
| 5.1.2 水泥搅拌桩的桩长对地基变形的影响分析 |
| 5.1.3 水泥搅拌桩的桩刚度对地基变形的影响分析 |
| 5.2 砂垫层对地基变形的影响分析 |
| 5.3 土工格栅对地基变形的影响分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（6）浅谈强夯法加固公路地基的设计要点（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 强夯法简介及原理 |
| 1.1 强夯法简介 |
| 2.2 强夯法原理 |
| (1)动力置换原理 |
| (2)动力夯实原理 |
| 2 强夯法加固地基设计要点 |
| 2.1 确定强夯法加固公路地基的夯击次数 |
| 2.2 确定夯击能的大小 |
| 2.3 确定最合适的夯锤 |
| 2.4 夯锤锤孔 |
| 2.5 确定夯锤的底面积大小 |
| 2.6 考虑土体性质综合选择 |
| 2.7夯前预试验 |
| 3 结 语 |
（7）公路软土路基加固处理及沉降分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 地基处理技术的研究现状 |
| 1.2.2 固结理论的研究现状 |
| 1.2.3 沉降计算方法的研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 本文的研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第二章 软土路基的工程性质和常用处理方法 |
| 2.1 软土路基的工程性质 |
| 2.1.1 软土的概念及类型 |
| 2.1.2 软土路基的沉降过程 |
| 2.2 常用加固处理方法 |
| 2.2.1 换填法 |
| 2.2.2 强夯法 |
| 2.2.3 土工合成材料法 |
| 2.2.4 袋装砂井排水法 |
| 2.2.5 塑料板排水法 |
| 2.2.6 真空预压法 |
| 2.2.7 水泥搅拌桩法 |
| 2.2.8 碎石桩法 |
| 2.3 常用加固处理方法对比分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 有限元模型的建立与分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 周边地形 |
| 3.1.2 软土的分布和加固措施 |
| 3.1.3 地质条件 |
| 3.2 有限元软件ABAQUS简述 |
| 3.2.1 概述 |
| 3.2.2 ABAQUS主要模块介绍 |
| 3.2.3 ABAQUS软件分析的流程 |
| 3.3 材料的本构模型 |
| 3.3.1 线弹性模型 |
| 3.3.2 Mohr-Coulomb塑性模型 |
| 3.4 有限元模型的建立 |
| 3.4.1 几何模型的建立 |
| 3.4.2 材料属性的定义 |
| 3.4.3 分析步的设置 |
| 3.4.4 施工过程的模拟 |
| 3.4.5 网格划分 |
| 3.5 数值模拟计算过程及结果分析 |
| 3.5.1 数值模拟计算过程 |
| 3.5.2 计算结果分析 |
| 3.6 加固处理分析 |
| 3.6.1 土工格栅加固 |
| 3.6.2 水泥搅拌桩加固 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 路基沉降影响因素分析 |
| 4.1 水泥搅拌桩对路基沉降影响分析 |
| 4.1.1 桩体的模量对路基沉降影响 |
| 4.1.2 桩间距对路基沉降影响 |
| 4.1.3 桩长对路基沉降影响 |
| 4.2 淤泥层对路基沉降影响分析 |
| 4.2.1 淤泥层模量对路基沉降影响 |
| 4.2.2 淤泥层粘聚力对路基沉降影响 |
| 4.2.3 淤泥层摩擦角对路基沉降影响 |
| 4.2.4 淤泥层渗透系数对路基沉降影响 |
| 4.3 桩端以下土层对路基沉降影响分析 |
| 4.3.1 桩端以下土层模量对路基沉降影响 |
| 4.3.2 桩端以下土层粘聚力对路基沉降影响 |
| 4.3.3 桩端以下土层摩擦角对路基沉降影响 |
| 4.4 路堤施工时间对路基沉降影响分析 |
| 4.4.1 路堤填土速率对路基沉降的影响 |
| 4.4.2 路堤施工间歇对路基沉降的影响 |
| 4.5 路堤填土高度对路基沉降影响分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（8）沉陷区煤矸石路堤稳定性衰变机理及工程治理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 2 沉陷区煤矸石路堤填料的物理力学性能衰变研究 |
| 2.1 风化对煤矸石物理力学特性影响的研究 |
| 2.2 饱水对煤矸石力学性能影响的研究 |
| 2.3 风化和饱水综合作用对煤矸石力学性能的影响研究 |
| 2.4 煤矸石长期浸水力学衰变参数反演 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 复杂工程条件煤矸石路堤稳定性衰变规律研究 |
| 3.1 复杂工程条件下铁路煤矸石路堤稳定性衰变规律研究 |
| 3.2 复杂工程条件下公路煤矸石路堤稳定性衰变规律研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 沉陷区煤矸石路堤稳定性数值模拟研究 |
| 4.1 公路煤矸石路堤在不同风化时间的稳定性分析 |
| 4.2 公路煤矸石路堤在不同饱水时间稳定性数值模拟研究 |
| 4.3 铁路煤矸石路堤稳定性数值模拟研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 沉陷区煤矸石路堤稳定性加固治理工程应用研究 |
| 5.1 软土地基反压护道加固技术 |
| 5.2 高水深高填方煤矸石路堤可滑移超宽反压护道加固技术 |
| 5.3 铁路专用线软土地基维护加固工程应用 |
| 5.4 铁路专用线软土地基其他加固措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（9）基于颗粒流的大粒径填石路基强夯加固效果分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 |
| 1.2 强夯法的研究现状 |
| 1.2.1 强夯技术的发展现状 |
| 1.2.2 强夯加固机理研究现状 |
| 1.2.3 强夯数值模拟研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 大粒径碎石填料的研究 |
| 2.1 碎石填料的分类 |
| 2.2 碎石填料的工程特性 |
| 2.2.1 碎石填料的压实特性 |
| 2.2.2 碎石填料的级配特性 |
| 2.3 爆破碎石块度分布规律与预测 |
| 2.3.1 Kuz-Ram爆破块度分布预测模型 |
| 2.3.2 爆破块度分布预测 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 颗粒流数值模拟理论与细观参数标定 |
| 3.1 颗粒流数值模拟方法的基本原理 |
| 3.1.1 颗粒流数值模拟方法概述 |
| 3.1.2 基于PFC数值模拟计算的基本假定 |
| 3.1.3 PFC的计算原理 |
| 3.1.4 接触本构模型 |
| 3.2 细观参数标定 |
| 3.2.1 级配碎石大型三轴试验概况 |
| 3.2.2 双轴试验数值模型的构建 |
| 3.2.3 细观参数对宏观力学性能的影响 |
| 3.2.4 细观参数的标定结果 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 大粒径级配碎石路基强夯数值模拟 |
| 4.1 工程概况及强夯施工资料 |
| 4.1.1 工程概况 |
| 4.1.2 强夯施工资料 |
| 4.2 强夯数值模型的建立 |
| 4.2.1 土体及夯锤数值模型 |
| 4.2.2 边界条件 |
| 4.2.3 阻尼设置 |
| 4.3 强夯的模拟过程 |
| 4.4 强夯数值模拟结果分析 |
| 4.4.1 土体竖向位移变化全过程分析 |
| 4.4.2 地表夯沉量分析 |
| 4.4.3 夯点中心不同深度土体的竖向位移分析 |
| 4.4.4 强夯有效加固深度分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 强夯地表夯沉量影响因素的数值模拟分析 |
| 5.1 强夯地表夯沉量影响因素的正交模拟分析 |
| 5.1.1 正交模拟试验设计 |
| 5.1.2 正交模拟试验结果分析 |
| 5.2 强夯地表夯沉量的单因素模拟分析 |
| 5.2.1 夯锤宽度对地表夯沉量的影响分析 |
| 5.2.2 夯锤锤重对地表夯沉量的影响分析 |
| 5.2.3 夯锤落距对地表夯沉量的影响分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（10）公路工程杂填土的处理方法与路基加固研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 现状小结 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 第二章 公路杂填土的固化处理与路基加固方案研究 |
| 2.1 杂填土处理与加固的常用方法 |
| 2.1.1 换填法 |
| 2.1.2 注浆法 |
| 2.1.3 CFG桩加固 |
| 2.1.4 水泥加固处理 |
| 2.1.5 石灰加固处理 |
| 2.1.6 土壤固化剂加固 |
| 2.1.7 强夯法加固 |
| 2.2 杂填土处理与加固方法的可行性分析 |
| 2.3 杂填土处理与加固方法的确定 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 公路杂填土的原材料特性研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 杂填土特性检测试验方法 |
| 3.2.1 物理组成分析试验 |
| 3.2.2 含水量试验 |
| 3.2.3 有机质含量实验 |
| 3.2.4 颗粒分析试验 |
| 3.2.5 比重试验 |
| 3.2.6 压缩试验 |
| 3.3 试验结果及分析 |
| 3.3.1 物理组成分析结果 |
| 3.3.2 含水量试验结果 |
| 3.3.3 有机质含量实验结果 |
| 3.3.4 颗粒分析试验结果 |
| 3.3.5 比重试验结果 |
| 3.3.6 压缩试验结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 公路杂填土的室内处理与加固材料研究 |
| 4.1 杂填土的处理与加固试验方法 |
| 4.1.1 标准击实试验 |
| 4.1.2 加州承载比试验 |
| 4.1.3 无侧限抗压强度试验 |
| 4.1.4 劈裂强度试验 |
| 4.1.5 回弹模量试验 |
| 4.2 石灰加固杂填土的力学性能研究 |
| 4.2.1 无侧限抗压强度研究 |
| 4.2.2 劈裂强度研究 |
| 4.2.3 回弹模量研究 |
| 4.2.4 加州承载比研究 |
| 4.3 水泥加固杂填土的力学性能研究 |
| 4.3.1 无侧限抗压强度研究 |
| 4.3.2 劈裂强度研究 |
| 4.3.3 回弹模量研究 |
| 4.3.4 加州承载比研究 |
| 4.4 固化剂加固杂填土的力学性能研究 |
| 4.4.1 无侧限抗压强度研究 |
| 4.4.2 劈裂强度研究 |
| 4.4.3 回弹模量研究 |
| 4.4.4 加州承载比研究 |
| 4.5 加固材料对有机质的影响 |
| 4.5.1 石灰加固对有机质含量的影响 |
| 4.5.2 水泥加固对有机质含量的影响 |
| 4.5.3 固化剂加固对有机质含量的影响 |
| 4.6 加固材料的效果对比与评价 |
| 4.6.1 加固材料最优比的研究 |
| 4.6.2 加固材料的力学性能对比研究 |
| 4.6.3 加固材料的经济性对比研究 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 公路杂填区路基加固工程的实例研究 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.2 杂填区的加固方案设计 |
| 5.2.1 加固试验方案设计 |
| 5.2.2 强夯法施工步骤 |
| 5.2.3 加固效果检测指标 |
| 5.3 加固效果的研究与对比 |
| 5.3.1 强夯沉降量研究 |
| 5.3.2 地基承载力研究 |
| 5.3.3 路基回弹模量研究 |
| 5.3.4 物理力学参数研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、强夯法加固地基在公路工程上的应用（论文参考文献）
- [1]临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测[D]. 杨天琪. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]强夯法在公路软土地基处理中的应用[J]. 卢焱. 建筑技术开发, 2021(02)
- [3]高速公路工程项目软土地基采用强夯法的思路探讨[J]. 郑慧琴. 散装水泥, 2020(06)
- [4]软基处理施工技术在公路工程施工中的应用[J]. 韩耀华. 建筑技术开发, 2020(21)
- [5]安九公路软土地基处理方案选择及变形研究[D]. 田园园. 安徽建筑大学, 2020(01)
- [6]浅谈强夯法加固公路地基的设计要点[J]. 李泽飞. 黑龙江交通科技, 2020(06)
- [7]公路软土路基加固处理及沉降分析[D]. 许飞. 安徽建筑大学, 2020(01)
- [8]沉陷区煤矸石路堤稳定性衰变机理及工程治理研究[D]. 张清峰. 中国矿业大学, 2021(02)
- [9]基于颗粒流的大粒径填石路基强夯加固效果分析[D]. 刘陈林. 安徽理工大学, 2019(01)
- [10]公路工程杂填土的处理方法与路基加固研究[D]. 张衡. 长安大学, 2019(01)