一、钦州港初步建成南方重要港口（论文文献综述）
王雄昌[1]（2021）在《政府工作报告》文中研究指明各位代表：现在，我代表钦州市第五届人民政府，向大会报告工作，请予审议，并请各位政协委员和列席会议的同志提出意见。一、过去五年工作回顾本届政府履职的五年，是我市抓住千载难逢的战略机遇、顶住前所未有的下行压力、控住突如其来的新冠疫情、取得令人瞩目?
陈泓名[2]（2021）在《钦州港集装箱海铁联运策略研究》文中研究指明
王志文[3]（2021）在《FDI对广西北部湾经济区物流业发展的影响研究》文中研究表明目前,国际社会普遍认为物流业是世界经济蓬勃发展的重要保障,也是国家综合国力和消费状况的衡量指标之一。2008年,北部湾经济区获批成立,得天独厚的港口优势,面向东盟的区位优势和强劲的经济发展态势使北部湾经济区吸引了大量的外商直接投资（Foreign Direct Investment）。但尽管FDI对北部湾经济区的发展产生积极的影响,但物流业方面仍存在投资结构失衡、规模偏小等问题。与此同时,北部湾经济区物流业自身发展也存在着行业整体服务水平不高、企业转型升级意愿不强等现象。因此,开展研究将北部湾经济区物流业与FDI进行联系,探讨FDI对北部湾经济区物流业产生的影响,北部湾经济区物流业如何有效地吸收和利用FDI是本文的研究重点。本文以FDI对北部湾经济区物流业的发展为研究对象,主要内容由四个部分组成:第一部分系统梳理了北部湾经济区物流业的发展现状,利用外资的规模和存在的问题;第二部分采用SWOT分析法分析FDI对于北部湾经济区物流业来说面临的优势、劣势、机遇和挑战;并采用定量分析对北部湾经济区物流业历年实际利用外资和北部湾经济区物流业历年产值两类指标进行平稳性检验、E-G协整检验、格兰杰因果检验和建立误差修正模型,得出北部湾经济区物流业FDI的增长与北部湾经济区物流产值的提高存在着长期稳定的均衡关系;第三部分,通过对比分析FDI对珠三角经济区物流业的成功发展作为案例,总结其成功经验;第四部分,论文最后从积极利用外资促进北部湾物流产业稳健发展和充分发挥北部湾物流业外商直接投资的综合效应两方面提出具体的对策。
广西壮族自治区人民政府[4]（2021）在《广西壮族自治区人民政府关于印发广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知》文中进行了进一步梳理桂政发[2021]11号各市、县人民政府,自治区人民政府各组成部门、各直属机构:现将《广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》印发给你们,请认真贯彻执行。2021年4月19日广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要2021年4月
郭世松,侯名芬[5]（2021）在《钦州推进西部陆海新通道建设的路径分析》文中认为西部陆海新通道是我国优化区域经济发展格局、深化陆海双向开放、推进新一轮西部大开发形成新格局作出的重大决策部署。广西钦州市是西部陆海新通道建设的关键节点城市,必须依托"港"的资源,做足"港"的文章,进一步凝聚共识、抢抓机遇、精准定位、重点发力,突破码头、航道、集疏运、货源、人才等瓶颈,在更高层次、更高水平上加快推进西部陆海新通道建设。
姜洁[6]（2020）在《钦州港国际物流效率研究》文中研究说明随着全球经济一体化的不断推进,经济市场逐渐趋于国际化,国际贸易和国际合作的增加使得港口国际物流越来越受到重视。2019年,国务院印发《西部陆海新通道总体规划》,计划到2025年,基本形成重庆、成都分别经贵阳、怀化、百色至北部湾港（钦州港、北海港、防城港港）的三条铁路运输线路,实现集装箱班列每日开行,并与中欧班列保持有效衔接,共同形成西部陆海新通道的主通道。作为西南地区最便捷的出海口,钦州港拥有了前所未有的发展机遇,为进一步加快钦州港的发展,研究钦州港的国际物流效率发展就变得尤为重要。本文利用数据包络分析法（DEA）中的BCC模型对钦州港的国际物流效率分别进行横向和纵向分析。首先从宏观和微观的角度对钦州港2011-2019年的国际物流效率进行动态分析,之后建立投入产出指标体系将2018年钦州港与中国15个主要沿海港口进行对比。通过实证分析得出,钦州港2019年的港口物流效率整体表示出DEA有效,尽管在2018年与其他国际大港相比,钦州港的国际物流效率还稍显不足,但整体规模报酬呈现递增的趋势,存在较大的发展空间。形成这种情况的主要原因在于前期钦州港直接腹地经济和交通水平均比较落后,港口基础设施建造能力不足,管理水平相对落后,使得钦州港尚未得到社会各界的广泛关注。最后根据实证分析,为促进钦州港加快融入西部陆海新通道和中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区的建设中,本文从政府、企业和第三方机构的角度提出对策和建议,以期钦州港可以在将来更好的为西部地区国际物流的发展提供服务。
高倜鹏[7]（2020）在《“一带一路”中国主要沿海港口效率研究》文中研究说明当前全球贸易增速进一步放缓,贸易增长低于经济增长的基本格局没有得到根本的扭转。贸易保护主义上升,特别是美国单边主义、强权政治的情况下制造了全球范围内的贸易紧张态势,给全球经济带来了很大的不确定性。“一带一路”战略是新时期中国国家战略发展的重要支撑,是中国在逆势中实现高质量发展的重要保证。港口作为21世纪海上丝绸之路的重要枢纽,对我国城市和经济的发展都具有强大的支撑和拉动作用。在此背景下,对中国主要沿海港口效率进行量化测度,为“一带一路”背景下中国主要沿海港口未来发展提供参考。针对传统DEA模型和Malmquist指数模型的局限性,本文采用三阶段超效率SBM模型和三阶段全局参比Malmquist指数模型,对港口的静态效率和动态效率进行量化测度和分析。研究结果表明:（1）2013—2018年“一带一路”中国主要沿海港口利用现有生产运营基础设施获得最大产出的能力较高,但港口规模与发展现状不相匹配的问题较为突出。不同港口群的静态效率存在较大差异,长三角地区港口群和环渤海地区港口群的效率最高,其次为珠三角地区港口群,东南沿海和西南沿海地区港口群的效率相对较低。同时珠三角地区港口群和西南沿海地区港口群内各港口间的效率差异较为明显。（2）2013—2018年“一带一路”中国主要沿海港口效率改善趋势较为明显,这主要归功于综合技术效率与技术进步的共同提升,其中技术进步对中国主要沿海港口效率的改善发挥了主导作用。中国沿海各区域群的效率均得到了改善,西南沿海地区港口群改善相对最为明显。
覃有昌[8]（2019）在《“一带一路”倡议下港口城市空间布局研究 ——以广西钦州为例》文中指出我国是个港口大国,港口城市在我国的城市规划与发展中充当着重要的角色。尤其是沿海型的港口城市,是国家对外贸易的重要区域和交流平台,随着经济全球化的不断推进,港口城市的地位和作用越来越明显。特别是国家“一带一路”倡议提出后,沿线港口城市将面临着全新的发展机遇与挑战,将被赋予更高的要求和使命。如何科学合理安排港口城市空间布局,处理好港口与腹地、港口与城区、港口与产业等空间之间的关系,提高港口城市运行效率,优化城市与港口的土地利用,成为了本文研究的重点内容。本文从城市规划角度入手,结合“一带一路”对港口城市的影响。通过对国内外港口城市空间布局的相关理论进行了梳理和相关案例进行分析,对港口城市空间布局的内涵、影响因素、发展趋势及优化措施等进行归纳总结。并以钦州市为例,特别是在“一带一路”影响下,审视钦州市城市发展及城市空间现状和存在的问题,针对钦州市在产业发展、空间拓展、疏港交通、腹地利用、服务配套等方面遇到的困难,提出了:延续主城空间格局,完善城市功能;建立港城联通便捷通道;整合港口产业空间,谋划城市空间扩展路径;合理利用岸线资源,重点打造滨海休闲旅游空间;统筹协调港口基础设施、生活配套、产业、生态、通道空间的合理布局等策略,提出钦州市城市空间布局调整优化的思路措施和空间布局方案。希望能为“一带一路”沿线港口城市或其他港口城市提供借鉴。
陈飞[9]（2019）在《我国临海工业用地布局与规划策略研究》文中研究指明在国家产业规划以及海洋发展战略推动下,沿海城市依托港口通过填海造地开展临海工业建设进而推动临海新区发展,临海工业承载着沿海地区产业发展与城市空间海向拓展的双重职能。推进沿海产业发展,实现临海地区可持续发展,是沿海城市建设的重要诉求。相比于沿岸地区其他工业类型而言,临海工业规划强调陆海资源综合利用,通过填海造陆提高用地临海性,空间向海洋单向扩展,属于新兴规划类型,相关理论研究还处于探索阶段。构建临海工业规划研究框架,明晰临海工业发展目标,动力机制和发展策略,是沿海地区发展的重要课题。研究首先通过35个国际案例研究总结临海工业典型特征与发展路径,并选择与我国产业开发相近日本、韩国、新加坡,总结用地布局与发展机制。研究从演进历史与产业类型两个维度展开,在时空维度上,通过总结3个国家临海工业发展演进历程,清晰我国临海工业发展的历史坐标定位;在产业类型维度上,对比重化工业、加工产业、综合产业发展路径。研究总结案例国家在工业组团、工业城市、区域协同、综合型城市功能区4种开发模式,并从工业用地与新城开发两个层面分别总结发展影响机制。针对我国类别丰富的临海工业实践,研究总结沿海产业与港口发展的时空与地域特征,构建“港口-产业-新城”发展模型提出临海工业分类方法,将我国临海工业划分为港口扩张型、新港综合型、重化工型、加工产业聚集型、海洋资源开发型5种。在122个案例分析基础上,通过实地调研、数据分析、模式演绎、文献综述等方法,总结各类临海工业布局模式、总结发展问题,分析影响机制并分层次分类别提出发展策略。通过国内外案例对比研究,指出重化工业属于资本密集型产业,具有就业密度低、职工带眷系数低特征,使用常规规模预测方法会导致配套生活用地规模过大问题;同时填海造陆使工业用地具有弹性开发特征应针对用地扩张特性选择适宜的规划方法;论文提出通过合理产城定位、优化规模预测方法、转化弹性开发等策略促进临海地区集约开发。研究以产业发展、城乡规划、海洋规划等多领域视角构建理论框架,提出完善陆海统筹规划与建设用海规划编制体系等提升策略。此外研究针对五种类型的临海产业特征,分别从港口功能演进、沿海产业多元化、海洋生态修复等角度提出专项规划策略。论文定义临海工业概念,分析国内外总计157个案例,将临海工业从临港工业研究中剥离出来并建立了研究案例库;从产业组织与海港发展视角,分析临海工业影响关联,构建港口-产业-新城研究框架;在港产城交叉框架下提出临海工业分类方法,突破了经济地理学者单一产业分类法,建立城乡规划研究基础。论文面向沿海地区城市建设问题,以大量调研与案例分析为基础,通过理论建构、模式总结、发展影响机制分析、策略体系推导等研究,期望挖掘临海用地开发动力与机制,提出具有科学依据和可操作性的策略,为城市建设层面落实国家海洋发展战略以及区域长远发展提供理论支撑。
马莉莉[10]（2019）在《SG集装箱有限公司发展战略研究》文中指出随着良好的经济政策的出台,我国的物流行业发展迅速。《广西壮族自治区冷链物流产业发展规划（2018-2020年）》对接中国—东盟自由贸易区、中新互联互通南向通道等建设,衔接广西“十三五”发展规划、物流产业发展规划、特色农业发展规划、综合交通运输规划等相关规划。根据广西区政府和广西北部湾集团的指示,为配合国家“一带一路”战略需要,广西将重点打造钦州港为国际大港和枢纽港。防城港所有外贸集装箱航线已分批转移到钦州港,北海港外贸航线,将全部转到钦州港。这意味着,未来北部湾港口建设的工作已将集装箱发展重点布局在钦州港区,外贸航线将逐步集中到钦州,可见钦州港的物流更是蓬勃发展。随着物流产业链的迅速扩张,钦州港吸引了不少物流公司的关注,不但有大型的中外合资公司,也不乏中小型的民企涌现,有市场便有竞争,竞争程度更是愈演愈烈。作为一个新入驻的目前主营拆装箱业务的合资公司,如何在良好的市场前景中防御竞争对手,先稳住自身后抢夺市场,是SG公司面临的现状。基于以上背景,本文对SG公司的外部环境（运用PEST分析方法和波特五力模型）进行了各项分析,以及围绕公司内部资源、经营能力、价值链活动等对公司的内部进行了深入剖析,总结出公司目前发展存在的问题。本文还通过SWOT分析法详细分析了SG公司目前的优劣势,结合其在竞争环境中面临的机遇和威胁,建议制定出战略方案。SG公司是初创合资公司的一个典型代表,初期主要发力是在业务方面,而在日常经营中遇到的困难更多是源于自身,再加上外部不可避免的竞争和威胁,造成了一定的困难局面。所以,从内部的管控和资源调整入手,直击矛盾点,是其目前的发展战略实施的重心。在论文最后,对于SG公司发展战略的制定建议,也相应针对性提出发展战略实施的保障措施,望对其有所帮助。
二、钦州港初步建成南方重要港口（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、钦州港初步建成南方重要港口（论文提纲范文）
（1）政府工作报告（论文提纲范文）
| 一、过去五年工作回顾 |
| （一）以“港”为核建通道，达成南方大港百年夙愿。 |
| （二）以“区”为重扩开放，成为广西全方位开放主阵地。 |
| （三）以“产”为要谋发展，促成现代产业成链成群。 |
| （四）以“城”为基提品质，实现城乡协调融合发展。 |
| （五）以“人”为本强保障，增进社会福利民生福祉。 |
| 二、未来五年主要目标任务 |
| （一）主动服务和融入国家战略，全力推进西部陆海新通道高质量建设。 |
| （二）用足用活自贸试验区政策，全力打造“双循环”重要节点枢纽。 |
| （三）打好产业振兴攻坚战，全力建成广西工业强市。 |
| （四）聚焦江海联动产城融合，全力建设更高品质的宜居城。 |
| （五）深入实施乡村振兴战略，全力建设社会主义新乡村。 |
| （六）倾力发展社会民生事业，全力提高人民幸福生活水平。 |
| 三、建设人民满意政府 |
（3）FDI对广西北部湾经济区物流业发展的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究内容与框架 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究框架 |
| 1.3 研究方法与创新点 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 创新点 |
| 第二章 相关理论与文献综述 |
| 2.1 外商直接投资与物流业的基本概念 |
| 2.1.1 外商直接投资的基本概念 |
| 2.1.2 物流业的基本概念 |
| 2.2 物流业FDI相关理论 |
| 2.2.1 垄断优势理论 |
| 2.2.2 产品生命周期理论 |
| 2.2.3 国际生产折衷理论 |
| 2.3 国内外文献综述 |
| 2.3.1 国家层面FDI对物流业发展的研究 |
| 2.3.2 区域层面FDI对物流业发展的研究 |
| 2.3.3 FDI与物流业各方面之间的联系的研究 |
| 2.4 文献评述 |
| 第三章 FDI对北部湾经济区物流业发展影响现状分析 |
| 3.1 北部湾经济区物流业发展概况 |
| 3.1.1 物流业规模不断扩大 |
| 3.1.2 物流业基础设施投资增速 |
| 3.1.3 广西保税物流体系初步形成 |
| 3.1.4 物流行业专业化趋势加强 |
| 3.1.5 物流信息化水平得到提升 |
| 3.1.6 政策明显倾斜 |
| 3.2 FDI对北部湾经济区物流业发展影响的现状 |
| 3.2.1 北部湾经济区物流业FDI总体规模 |
| 3.2.2 北部湾经济区利用物流业FDI具体情况 |
| 3.3 FDI对北部湾经济区物流业发展中存在的问题 |
| 3.3.1 行业利润率较低 |
| 3.3.2 专业物流人才缺乏 |
| 3.3.3 投资结构不合理 |
| 3.3.4 相对规模偏小 |
| 3.3.5 引资方式过于单一 |
| 3.3.6 产业优化欠佳 |
| 第四章 FDI对北部湾经济区物流业发展影响的SWOT分析 |
| 4.1 FDI对北部湾经济区物流业发展的内部优势 |
| 4.1.1 市场潜力大 |
| 4.1.2 产业关联性强 |
| 4.2 FDI对北部湾经济区物流业发展的内部劣势 |
| 4.2.1 投资结构不合理 |
| 4.2.2 投资环境仍待改善 |
| 4.2.3 生态环境矛盾突出 |
| 4.2.4 自主品牌缺失 |
| 4.3 FDI对北部湾经济区物流业发展的外部机遇 |
| 4.3.1 FDI大规模涌入 |
| 4.3.2 引资政策逐步完善 |
| 4.4 FDI对北部湾经济区物流业发展的外部威胁 |
| 4.4.1 新基建成为投资新热点 |
| 4.4.2 新冠疫情削弱投资能力 |
| 第五章 FDI对北部湾经济区物流业影响的定量分析 |
| 5.1 数据的选取与说明 |
| 5.2 模型的设立 |
| 5.3 实证分析 |
| 5.3.1 时间序列平稳性检验 |
| 5.3.2 变量的Johansen协整关系检验 |
| 5.3.3 E-G两步法协整检验 |
| 5.3.4 格兰杰因果检验 |
| 5.3.5 误差修正模型 |
| 5.4 实证结果分析 |
| 第六章 FDI对物流业发展的案例及启示:以珠三角经济区为例 |
| 6.1 珠三角经济区物流业FDI以及物流业发展概况 |
| 6.1.1 总体规模 |
| 6.1.2 物流市场需求 |
| 6.1.3 交通运输网络 |
| 6.1.4 园区建设 |
| 6.1.5 政策环境 |
| 6.2 珠三角经济区物流业利用FDI的经验 |
| 6.2.1 物流技术的溢出效应 |
| 6.2.2 投资物流设施与设备 |
| 6.2.3 建设绿色物流 |
| 6.2.4 培养人才与扩大就业 |
| 6.3 珠三角经济区的成果对北部湾经济区的启示 |
| 第七章 结论与对策建议 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 对策与建议 |
| 7.2.1 积极利用外资促进北部湾物流产业稳健发展的六点建议 |
| 7.2.2 充分发挥北部湾物流业外商直接投资综合效应的三点建议 |
| 7.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间主要研究成果 |
| 致谢 |
（5）钦州推进西部陆海新通道建设的路径分析（论文提纲范文）
| 一、 西部陆海新通道建设给钦州带来的重大发展机遇 |
| (一) 钦州是西部陆海新通道海铁联运的关键节点 |
| (二) 钦州致力于建设西部陆海新通道枢纽城市 |
| 二、 钦州在推进西部陆海新通道建设中所做的主要工作 |
| (一) 加强组织领导，积极出台政策支持 |
| (二) 加强港口建设，努力改善营运条件 |
| (三) 加强海铁联运，不断扩大吞吐能力 |
| (四) 加强口岸服务，大幅提高通关效率 |
| (五) 加强产业聚集，致力发展向海经济 |
| 三、 钦州推进西部陆海新通道建设存在的主要问题 |
| (一) 基础设施配套不足 |
| (二) 物流成本居高不下 |
| (三) 临港产业规模不大 |
| (四) 平台作用发挥不优 |
| (五) 专业人才支撑不力 |
| 四、 钦州加快推进西部陆海新通道建设的路径 |
| (一) 大力推进基础设施建设 |
| (二) 大力推进临港产业聚集 |
| (三) 大力推进营商环境优化 |
| (四) 大力推进对内对外合作 |
| (五) 大力推进专业人才支撑 |
（6）钦州港国际物流效率研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外港口国际物流效率研究现状 |
| 1.3.1 物流效率研究现状 |
| 1.3.2 国际物流效率研究现状 |
| 1.3.3 港口国际物流效率研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 特色及创新点 |
| 第二章 港口国际物流效率理论基础 |
| 2.1 国际物流 |
| 2.1.1 现代物流产业的形成 |
| 2.1.2 国际物流的含义及发展历程 |
| 2.2 港口国际物流 |
| 2.2.1 港口的含义及发展历程 |
| 2.2.2 港口国际物流的含义 |
| 2.2.3 港口国际物流的功能 |
| 2.2.4 港口国际物流的特点 |
| 2.3 港口国际物流效率 |
| 2.3.1 港口国际物流效率含义 |
| 2.3.2 港口国际物流效率的分类 |
| 2.3.3 港口国际物流效率的评价方法 |
| 第三章 西部陆海新通道背景下,钦州港国际物流的发展现状 |
| 3.1 钦州港的发展现状 |
| 3.2 钦州港国际物流现状及存在的问题 |
| 3.2.1 钦州港国际物流现状 |
| 3.2.2 钦州港国际物流存在的问题 |
| 3.3 建设西部陆海新通道对钦州港国际物流的影响 |
| 3.3.1 西部陆海新通道的发展历程 |
| 3.3.2 建设西部陆海新通道的意义 |
| 3.3.3 建设西部陆海新通道对钦州港国际物流的影响 |
| 第四章 DEA模型概述和评价指标的构建 |
| 4.1 DEA模型概述 |
| 4.2 数据包络分析法的原理和特点 |
| 4.2.1 数据包络分析法的原理 |
| 4.2.2 数据包络分析法的特点 |
| 4.3 港口国际物流效率评价指标的选择 |
| 4.3.1 投入、产出指标的选择 |
| 4.3.2 建立投入产出指标体系 |
| 第五章 钦州港国际物流效率评价 |
| 5.1 钦州港国际物流效率的DEA模型分析 |
| 5.1.1 宏观角度下钦州港国际物流效率评价 |
| 5.1.2 微观角度下钦州港国际物流效率评价 |
| 5.2 中国 16 个沿海港口国际物流效率的 DEA 模型分析 |
| 5.3 钦州港国际物流效率提升的纵向、横向分析比较 |
| 第六章 结论、建议与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 提高钦州港国际物流效率的对策与建议 |
| 6.2.1 从政府的角度 |
| 6.2.2 从企业角度 |
| 6.2.3 从第三方机构角度 |
| 6.3 本文局限性与展望 |
| 6.3.1 本文局限性 |
| 6.3.2 需进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表学术论文目录 |
（7）“一带一路”中国主要沿海港口效率研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 港口效率评价的传统DEA模型 |
| 1.2.2 港口效率评价的动态DEA模型 |
| 1.2.3 港口效率评价的多层次DEA模型 |
| 1.2.4 港口效率评价的非径向DEA模型 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究特色与创新 |
| 2 “一带一路”中国主要沿海港口效率相关理论概述 |
| 2.1 “一带一路”相关理论概述 |
| 2.1.1 “一带一路”的概念及内涵 |
| 2.1.2 “一带一路”中国主要沿海港口 |
| 2.2 港口效率概述 |
| 2.2.1 港口静态效率 |
| 2.2.2 港口动态效率 |
| 2.3 三阶段超效率SBM模型介绍 |
| 2.3.1 超效率SBM模型的概念 |
| 2.3.2 三阶段超效率SBM模型评价思路及步骤 |
| 2.4 三阶段全局参比Malmquist指数模型 |
| 2.4.1 全局参比Malmquist指数模型 |
| 2.4.2 三阶段全局参比Malmquist指数模型评价思路 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 “一带一路”中国主要沿海港口发展现状及问题分析 |
| 3.1 “一带一路”中国主要沿海港口发展现状分析 |
| 3.1.1 环渤海地区港口群发展现状分析 |
| 3.1.2 长三角地区港口群发展现状分析 |
| 3.1.3 东南沿海地区港口群发展现状分析 |
| 3.1.4 珠三角地区港口群发展现状分析 |
| 3.1.5 西南沿海地区港口群发展现状分析 |
| 3.2 “一带一路”中国主要沿海港口发展存在的问题 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 “一带一路”中国主要沿海港口效率评价 |
| 4.1 港口效率评价指标的确定 |
| 4.1.1 投入指标与产出指标的确定 |
| 4.1.2 环境变量的确定 |
| 4.2 “一带一路”中国主要沿海港口静态效率评价 |
| 4.2.1 第一阶段超效率SBM效率值测度 |
| 4.2.2 第二阶段SFA回归分析 |
| 4.2.3 第三阶段超效率SBM效率值测度 |
| 4.3 “一带一路”中国主要沿海港口动态效率评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 “一带一路”中国主要沿海港口效率分析 |
| 5.1 “一带一路”中国主要沿海港口静态效率分析 |
| 5.1.1 沿海港口静态效率整体分析 |
| 5.1.2 港口群间静态效率差异分析 |
| 5.2 “一带一路”中国主要沿海港口动态效率分析 |
| 5.2.1 沿海港口动态效率整体分析 |
| 5.2.2 港口群间动态效率差异分析 |
| 5.3 对策建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 未来展望 |
| 6.2.1 本文局限性 |
| 6.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 中国主要沿海港口投入指标数据 |
| 附录B 中国主要沿海港口产出指标数据 |
| 附录C 中国主要沿海港口环境变量数据 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）“一带一路”倡议下港口城市空间布局研究 ——以广西钦州为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 宏观环境面临新变化 |
| 1.1.2 区域经济发展面临新局面 |
| 1.1.3 港口城市发展面临新机遇与挑战 |
| 1.2 研究的目的 |
| 1.3 研究的意义 |
| 1.3.1 研究的理论意义 |
| 1.3.2 研究的实践意义 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本文创新点 |
| 第二章 国内外相关研究综述及案例分析 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 港口和港口城市的概念 |
| 2.1.2 城市空间布局 |
| 2.1.3 港口城市的组成部分 |
| 2.2 港口城市空间布局理论研究现状 |
| 2.2.1 城市空间布局研究的主要观点 |
| 2.2.2 港口城市空间布局理论研究现状 |
| 2.3 相似案例研究 |
| 2.3.1 案例选择原则 |
| 2.3.2 国外案例分析 |
| 2.3.3 国内案例分析 |
| 2.4 案例启示 |
| 第三章 重大政策影响下港口城市空间布局方法研究 |
| 3.1 港口城市空间布局影响因素分析 |
| 3.2 港口城市空间布局导向分析 |
| 3.3 国家重大政策或战略背景下港口城市空间布局优化的策略 |
| 3.3.1 调整城市功能定位和产业结构 |
| 3.3.2 合理确定港口空间布局模式 |
| 3.3.3 落实港口及腹地的通道空间 |
| 3.3.4 理顺港产城关系 |
| 3.3.5 强化城市生态环境空间 |
| 第四章 “一带一路”与港口城市的关系及对钦州的影响分析 |
| 4.1 关于国家“一带一路” |
| 4.1.1 什么是“一带一路” |
| 4.1.2 “一带一路”综述 |
| 4.2 “一带一路”与港口城市的关系 |
| 4.2.1 “一带一路”对港口城市总体影响分析 |
| 4.2.2 “一带一路”对港口城市空间布局的影响分析 |
| 4.3 “一带一路”对广西及北部湾地区的影响 |
| 4.3.1 对广西发展的影响 |
| 4.3.2 对北部湾地区城市发展影响 |
| 4.4 “一带一路”对钦州发展的影响 |
| 4.4.1 “一带一路”对钦州经济的影响 |
| 4.4.2 “一带一路”对钦州产业发展的影响 |
| 4.4.3 “一带一路”对钦州城市功能定位的影响 |
| 4.4.4 “一带一路”对钦州城市空间布局的影响 |
| 第五章 基于“一带一路”背景下钦州市城市空间布局研究 |
| 5.1 钦州市城市空间布局及港口概况 |
| 5.1.1 钦州概况 |
| 5.1.2 城市规划历程及城市空间变迁 |
| 5.1.3 钦州港港区概况 |
| 5.2 钦州市城市空间布局存在问题 |
| 5.3 钦州市城市空间布局优化策略 |
| 5.3.1 钦州市城市空间布局优化目标 |
| 5.3.2 钦州市城市空间布局优化思路 |
| 5.3.3 钦州市城市空间布局优化措施 |
| 5.4 钦州市城市空间布局优化方案 |
| 5.4.1 城市空间结构 |
| 5.4.2 城市空间布局优化方案 |
| 5.5 空间优化结果 |
| 第六章 结论和讨论 |
| 6.1 论文主要结论 |
| 6.2 论文创新之处 |
| 6.3 不足及可进一步研究的工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（9）我国临海工业用地布局与规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究对象与研究范围 |
| 1.2.1 相关定义与分类 |
| 1.2.2 相关概念辨析 |
| 1.2.3 概念界定与研究范围 |
| 1.3 国内外相关工作研究进展 |
| 1.3.1 国内相关研究综述 |
| 1.3.2 国外相关研究综述 |
| 1.3.3 研究现状评价 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文研究框架 |
| 2 相关理论研究 |
| 2.1 临海工业区产业类型 |
| 2.1.1 重化工型临海工业 |
| 2.1.2 加工型临海工业 |
| 2.1.3 海洋资源开发型临海工业 |
| 2.1.4 综合型临海工业 |
| 2.2 港口分类与相关概念 |
| 2.2.1 海港分类及临海工业应用 |
| 2.2.2 码头布置 |
| 2.2.3 港口发展 |
| 2.2.4 海港物流 |
| 2.3 典型工业用地布局模式 |
| 2.3.1 重化工企业布置模式 |
| 2.3.2 海洋资源开发工业用地布局 |
| 2.4 建设用海规划编制 |
| 2.4.1 海域规划管理体系 |
| 2.4.2 填海造陆技术要求 |
| 2.4.3 造陆形态综合比较 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 临海工业典型案例与发展演进 |
| 3.1 日本 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 斐然成绩 |
| 3.1.3 案例甄选 |
| 3.2 韩国 |
| 3.2.1 发展历程 |
| 3.2.2 典型案例 |
| 3.2.3 案例甄选 |
| 3.3 新加坡 |
| 3.3.1 发展历程 |
| 3.3.2 空间演进 |
| 3.4 其他类型临海工业 |
| 3.4.1 台湾-出口加工型临海工业 |
| 3.4.2 欧洲-河口延伸型临海工业 |
| 3.4.3 美国-原料自给型临海工业 |
| 3.5 临海工业发展支撑体系 |
| 3.5.1 产业发展战略 |
| 3.5.2 海洋开发政策 |
| 3.5.3 航运发展支撑 |
| 3.5.4 财政政策支撑 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 国外案例开发模式与用地布局 |
| 4.1 日本模式 |
| 4.1.1 模式1-扩建型产城双核模式 |
| 4.1.2 模式2-新建组团式开发模式 |
| 4.1.3 “先生产、后生活”开发特征 |
| 4.2 韩国模式 |
| 4.2.1 模式1-综合型重化工业城市 |
| 4.2.2 模式2-协同型加工产业集群 |
| 4.3 新加坡模式 |
| 4.3.1 层近式用地布局 |
| 4.3.2 国家工业区定位 |
| 4.4 工业用地布局特征 |
| 4.4.1 港口主导用地布局 |
| 4.4.2 岸线资源分配模式 |
| 4.4.3 产业集群布局模式 |
| 4.5 用地临海性比较 |
| 4.5.1 造陆模式比较 |
| 4.5.2 临海效率分析 |
| 4.6 产业新城建设模式 |
| 4.6.1 公司城模式 |
| 4.6.2 政企共建模式 |
| 4.6.3 国家开发模式 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 我国临海工业发展与分类 |
| 5.1 发展历程与早期实践 |
| 5.1.1 发展历程 |
| 5.1.2 早期实践 |
| 5.2 海港发展与地域差异 |
| 5.2.1 海港发展与地域差异 |
| 5.2.2 深水港港城空间布局 |
| 5.3 沿海工业地域特征 |
| 5.3.1 时空分布 |
| 5.3.2 地域差异 |
| 5.4 港产城发展模型 |
| 5.4.1 港城空间发展模型 |
| 5.4.2 产城空间发展模型 |
| 5.4.3 临海工业“港产城”发展模型 |
| 5.5 我国临海工业分类 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.1 港口扩张型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.1.1 用地布局模式 |
| 6.1.2 发展机制与开发问题 |
| 6.2 新港综合型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.2.1 用地布局模式 |
| 6.2.2 发展机制与开发问题 |
| 6.3 重化工临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.3.1 用地布局模式 |
| 6.3.2 开发问题与影响机制 |
| 6.4 加工产业聚集型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.4.1 用地布局模式 |
| 6.4.2 发展机制与开发问题 |
| 6.5 海洋资源利用型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.5.1 用地布局模式 |
| 6.5.2 发展机制与开发问题 |
| 6.6 宏观层面临海工业开发问题 |
| 6.6.1 过度开发与资源闲置 |
| 6.6.2 产业同构与重复建设 |
| 6.6.3 居住优先与布局失衡 |
| 6.6.4 陆海统筹亟待规划衔接 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 临海工业发展建设与规划策略 |
| 7.1 总体发展思路 |
| 7.1.1 临海工业建设基本思路 |
| 7.1.2 不同类型差异化发展思路 |
| 7.2 共性问题规划策略 |
| 7.2.1 合理定位推进产业健康发展 |
| 7.2.2 优化规模预测推进集约开发 |
| 7.2.3 转化弹性规划落实规划实施 |
| 7.3 专项问题规划策略 |
| 7.3.1 港口扩张型临海工业规划策略 |
| 7.3.2 新港综合型临海工业规划策略 |
| 7.3.3 重化工型临海工业规划策略 |
| 7.3.4 加工产业聚集型临海工业规划策略 |
| 7.3.5 海洋资源开发型临海工业规划策略 |
| 7.4 规划提升策略 |
| 7.4.1 构建学科协作规划工作框架 |
| 7.4.2 完善陆海统筹规划编制体系 |
| 7.4.3 构建建设用海规划编制体系 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 规模以上海港货运吞吐量 |
| 附录B 各省市临海工业建设情况 |
| 附录C 各省市沿海工业项目目录 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）SG集装箱有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 前言 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 集装箱物流行业发展概述 |
| 1.1.2 SG集装箱公司简介 |
| 1.1.3 行业地方前景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究框架、研究方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 国内外研究文献综述 |
| 1.4.1 国外研究综述 |
| 1.4.2 国内研究综述 |
| 1.4.3 国内外研究评论 |
| 第二章 SG集装箱有限公司外部环境分析 |
| 2.1 宏观因素分析 |
| 2.1.1 政治法律因素 |
| 2.1.2 经济因素 |
| 2.1.3 社会文化因素 |
| 2.1.4 技术因素 |
| 2.2 集装箱物流行业环境分析 |
| 2.2.1 行业现状 |
| 2.2.2 五种竞争力量分析 |
| 2.3 外部环境评价 |
| 第三章 SG集装箱有限公司内部条件分析 |
| 3.1 内部资源分析 |
| 3.1.1 有形资源分析 |
| 3.1.2 无形资源分析 |
| 3.2 企业经营能力分析 |
| 3.2.1 业务经营分析 |
| 3.2.2 组织结构分析 |
| 3.2.3 技术能力分析 |
| 3.3 公司内部价值链分析 |
| 3.3.1 基本增值活动 |
| 3.3.2 辅助性增值活动 |
| 3.3.3 公司内部价值链分析小结 |
| 3.4 内部环境评价 |
| 第四章 SG集装箱有限公司战略分析与制定 |
| 4.1 SG集装箱公司SWOT分析 |
| 4.1.1 SWOT矩阵 |
| 4.1.2 SWOT矩阵分析 |
| 4.1.3 SWOT基础上战略构象的提出 |
| 4.2 愿景与战略目标体系 |
| 4.2.1 愿景 |
| 4.2.2 战略目标体系 |
| 4.2.3 战略指导思想 |
| 4.3 战略选择 |
| 4.3.1 总体战略 |
| 4.3.2 竞争战略 |
| 第五章 战略实施的保障措施 |
| 5.1 紧跟“一带一路”,根据发展及需求预测建立协调机制 |
| 5.2 加大市场营销和渠道宣传力度 |
| 5.3 完善和加强公司内控管理 |
| 5.4 加强与关联企业的合作共赢 |
| 5.5 优化人力资源管理模式 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、钦州港初步建成南方重要港口（论文参考文献）
- [1]政府工作报告[N]. 王雄昌. 钦州日报, 2021
- [2]钦州港集装箱海铁联运策略研究[D]. 陈泓名. 广西大学, 2021
- [3]FDI对广西北部湾经济区物流业发展的影响研究[D]. 王志文. 北部湾大学, 2021(08)
- [4]广西壮族自治区人民政府关于印发广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知[J]. 广西壮族自治区人民政府. 广西壮族自治区人民政府公报, 2021(09)
- [5]钦州推进西部陆海新通道建设的路径分析[J]. 郭世松,侯名芬. 北部湾大学学报, 2021(01)
- [6]钦州港国际物流效率研究[D]. 姜洁. 广西大学, 2020(07)
- [7]“一带一路”中国主要沿海港口效率研究[D]. 高倜鹏. 大连海事大学, 2020(01)
- [8]“一带一路”倡议下港口城市空间布局研究 ——以广西钦州为例[D]. 覃有昌. 广西大学, 2019(03)
- [9]我国临海工业用地布局与规划策略研究[D]. 陈飞. 大连理工大学, 2019(08)
- [10]SG集装箱有限公司发展战略研究[D]. 马莉莉. 广西大学, 2019(06)
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