一、传输干线中容易疏忽的技术环节（论文文献综述）
宋大同[1]（2020）在《基于虚拟现实技术的铁路编组站调车作业培训系统研究》文中研究说明在铁路运输系统中,编组站是核心结点。编组站的作业相对较为复杂,工种繁多,涉及大量人力、物力;现场类的工种（例如调车人员）具有一定危险性,职工培训的工作不可轻视。然而目前铁路部门的培训理念、手段仍停留在多年以前的水平,不能很好的适应当前的发展形势。考虑引入VR（虚拟现实技术）以弥补传统培训手段的不足。本文研究依托实际项目:“基于VR的铁路编组站作业认知与操作实验平台”,结合本人在丰台西编组站的工作经历,在该系统平台的基础上设计适用于铁路调车人员的培训情景,使培训更加贴合现场实际,充分发挥出VR技术的优势。VR技术与铁路调车作业培训相结合,不仅不受时空限制,还能节约大量培训场地建设成本,除此之外,还能让职工身临其境般体验学习标准化作业流程以及传统培训所不具备的非正常情景演练学习,对调车人员作业培训的效果也能有很大提升。本文对该系统的研究工作如下:阐述了本研究的背景、意义以及铁路职工培训的现状,然后介绍了虚拟现实技术（VR）在培训领域中的应用并分析了基于VR的培训系统发展趋势,最后列出了本文研究的技术路线。分析了丰台西编组站调车作业安全与培训现状。首先对丰台西站的概况做了介绍,然后重点对峰尾调车组的情况进行了说明,接着对丰台西站作业安全短板进行分析。结合各个作业环节的安全隐患以及职工年龄、学历结构进行分析,然后用全局车务系统及本站安全问题统计数据分析进一步说明了调车作业是铁路车务系统工作中的安全短板。最后,对丰台西站职工培训内容、流程进行了介绍并对现有的培训方案进行了分析。对调车作业培训系统进行需求分析。首先对职工对培训方面的新需求进行了说明,然后分别对系统的功能需求、框架构想、性能需求、环境需求进行了分析。研发了基于VR的调车作业培训系统。首先,对基于情景的培训练习方案进行设计,设计的情景是以峰尾调车作业为基础,对正常作业和非正常作业情景以及相关的考核方案进行设计。然后对VR开发的关键技术进行说明,包括3DMax建模技术、VRay渲染技术、Unity3D虚拟引擎技术。最后对培训系统的界面设计进行介绍,包括管理界面、设备资源库界面、漫游与实操练习界面。
张子秋[2]（2020）在《Y建筑企业安全管理体系构建研究》文中研究指明
张智睿[3]（2020）在《天然气管道公司信息化效益问题研究 ——以J支线管道为例》文中进行了进一步梳理天然气在整个能源结构中占有不可替代的重要作用。管道运输作为天然气的主要运输方式,在天然气产业发展中占有举足轻重的地位。伴随着互联网和IT信息技术的发展,以及知识经济时代的到来,管道管理的信息化已成必然趋势。目前西方发达国家的一些管道工程管理公司已经在管道工程管理中大量运用了计算机网络技术,开始实现了管道工程管理网络化、虚拟化。我国的天然气管道自动化技术正处于快速发展阶段,各条管道信息化系统技术水平参差不齐,现在仍有个别早期建设的管道以站场就地控制或站控室集中控制为主,全线采用话音进行人工调度,实时性差,故障反应速度慢,早已不适合时代的发展。虽然新建项目在管道监测,站控系统,调度中心的信息化建设上有了长足的进步,但仍缺乏一致的标准,上下层系统缺乏统一的信息集成,特别是在物联网背景下的智能监测、安全跟踪与定位、管控一体化平台建设、提升管网运行效率等方面仍存在较大差距。本文以J省天然气管道公司J支线的管道信息化建设为研究对象,采用案例分析法、文献研究法梳理出管道信息化建设的内容及及行业特点等信息,并以此入手采用对比分析法的方式,通过天然气常规建设和信息化建设后进行对比分析,寻找差异,进而提出管道信息化建设的相关对策及建议。文章结构上,共分为六个章节。第一章为导论;第二章为天然气管道公司及其信息化效益概述;第三章为J支线管道信息化建设现状分析;第四章为J支线管道信息化效益评价及分析;第五章为提升J支线管道信息化效益的对策建议;第六章为结论和展望。本文通过案例分析,认为J支线管道信息化建设对支线的运营和管理的效益带来了巨大的提升,可为其他管道天然气建设提供十分有用的借鉴价值。但在J支线信息化建设及运营过程中依然存在标准化不统一、员工信息化意识淡薄等问题制约了信息化带来的效益提升。针对问题和原因,本文从信息化建设标准、建立企业管理模式、管控信息化建设成本、提升员工信息化素质、延伸信息化效益模块等方面提出对策建议。为后续的天然气管道信息化建设及运营提供更为全面、具有借鉴意义的指导。
刘森,张书维,侯玉洁[4]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中认为根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
刘莹[5]（2020）在《供热管网故障评价与预警》文中认为本文主要对供热管网系统的故障评价与预警机制进行研究。现如今,供热管网系统的使用规模越来越广泛,这就导致故障的发生也越来越频繁,所以,就需要建立供热管网系统的预警机制,对供热管网系统进行监控和管理。本文先建立供热管网系统的基本信息数据库和故障专家数据库,在此基础之上,提出供热管网系统的故障评价方法和分级标准,最终建立供热管网系统的故障预警体系。（1）通过阅读大量的书籍,文献,论文等,建立供热管网系统的基本信息数据库和故障专家数据库。供热管网的基本信息数据库主要是为了存储供热管网中的设备基本信息和热网运行过程中的基本运行信息。故障专家数据库主要存储供热管网系统中不同的故障类型,故障的形成原因以及解决办法。（2）利用MATLAB编程软件对供热管网系统的枝状管网进行模拟分析,分析热网在堵塞和泄漏故障状态下节点,压力,流量,扬程等的参数的变化规律。并提出故障诊断的主要内容和故障诊断方法。（3）提出供热管网系统不同分级标准下的分级方法,将供热管网系统的故障分为三个等级,即轻微故障,一般故障和严重故障。并针对不同的故障分级提出不同的处理方法。（4）建立供热管网系统的预警机制,主要包括预警机制的主要特点,内容功能特点和预警机制的主要流程,供热管网预警系统主要包括预警系统和预控系统两大部分,预警系统包括信息收集,识别;预警分析,评估和发布六部分;预控系统主要包括故障的组织准备,参数的日常监测,故障完善处理三部分。
仝少鹏[6]（2019）在《BIM技术在电子工业厂房设计中的应用》文中研究指明电子工业厂房是生产制造电子产品的场所,在工业4.0及中国制造2025的时代背景下,电子产品技术不断革新,电子产品的生产对电子工业厂房的要求也越来越高。由于电子工业厂房功能复杂,管线众多,又包含了不同等级的洁净区,它的设计难度很高。在传统的二维设计模式下,经常出现专业间管道交叉碰撞、各设计专业之间协同效率低、项目设计周期长、出错率高等问题。BIM技术,具有可视化、模拟性、碰撞检测、三维协同等功能,它的出现,为解决电子工业厂房设计中存在的问题提供了新的路径。本文旨在研究适用于电子工业厂房的BIM设计方法,以改变传统的二维设计模式,解决设计中存在的问题,提高电子工业厂房设计的效率和质量,为该类型的项目设计提供借鉴和参考。本文首先对BIM技术与工业厂房设计研究现状水平进行分析,确定研究的主要内容,研究方法及技术路线。然后对电子工业厂房的设计现状进行分析,研究了电子工业厂房的特点及设计流程等相关内容,总结了目前设计模式下存在的问题。对BIM技术在国内工业厂房设计中的应用现状进行分析,总结出了BIM在工业厂房设计中不同方面的应用相对传统设计模式具有多种优势。然后结合电子工业厂房特点及其设计理论,研究适宜电子工业厂房的BIM设计方法,分析出适用于电子工业厂房设计的BIM的设计流程、工艺设计、设计分析、专业协同等方式。再通过真实的案例实践,验证了BIM技术在电子工业厂房设计方法的可行性。最后,对研究成果进行总结,对不足进行归纳,对未来的研究进行展望。
李旭梅[7]（2019）在《基于BIM的桥梁安全评估管理系统研究》文中研究表明随着改革开放后,我国公路桥梁数量不断增加,并且越来越多大跨度,复杂性的桥梁出现在基础设施建设中,对于桥梁的安全性也提出了更高的要求,紧跟而来的是越来越困难的桥梁管理工作,凸显出来的一些不足之处在桥梁管理工作之中也越来越多,特别是在桥梁安全性等各方面性。我国桥梁的管理目前仍然停留在经验管理和人工层面上,因此在桥梁安全评估中专家的经验和知识的作用就变得尤为重要。而BIM（建筑信息模型）技术的出现为提高桥梁安全评估管理提供了一种新的手段和思路,应用前景十分良好。所以,利用BIM技术构建桥梁安全评估管理系统,有利于提高管理的有效性。本文探讨了基于BIM的桥梁安全评估管理,分别从以下几个方面对BIM技术在桥梁安全评估管理系统进行了研究:（1）了解BIM技术的发展与应用、BIM基本概念和特点、相关的技术软件和应用领域,探究BIM技术在国内外桥梁中的应用,综合分析桥梁安全评估管理中BIM技术应用的重要作用。（2）通过对桥梁病害的类型和成因出发,分析例举常规的桥梁安全检测方法和评估的方法,并以荷载试验为应用实例,在桥梁安全评估管理中存在的信息不直观、整体性差、表现力弱以及时间跨度大等安全评估管理问题的存在,使用IFC标准的进行数据的交换,共享桥梁健康安全的信息数据,思考在桥梁安全评估管理中应用BIM技术建立管理系统。（3）提出了基于BIM的桥梁安全评估管理系统的框架模型,细化精分到基于BIM的桥梁安全评估的可视化操作平台以及一些其他的平台应用。结合BIM技术可视化的优点直观立体的展示桥梁的病害信息。系统中对于数据信息的采集与处理,扩展单层的B/S体系结构为多层B/S体系结构,多层次分析桥梁安全评估管理系统中的数据,为评估管理决策提供了更加合理的技术应用。（4）以南昌市某大桥为实际工程背景,在大桥的设计、施工及运营管理阶段利用BIM技术进行安全评估管理,在大桥的安全评估中以裂缝病害为例提出桥梁结构病害BIM建模方法,对混凝土裂缝病害的特征利用IFC标准进行描述,可视化展示混凝土裂缝病害。通过此项具体项目的BIM实用研究,展现出未来BIM技术在桥梁工程中的巨大应用价值,为以后在桥梁安全评估管理广泛使用BIM技术,创造一个更好的系统平台。BIM是技术手段,同时也是管理手段。由于桥梁工程自身所有的复杂性,对于桥梁的安全评估的有效管理是需要使用管理系统做好信息数据的整合,检测信息的评估,监测信息的收集,将BIM应用于这一安全评估管理中,构建基于BIM的桥梁安全评估管理系统,有利于安全评估管理的有效性和科学性。
蒋来德[8]（2019）在《南京长江水上搜救应急体制研究》文中认为长江是我国的黄金水道,是重要的水上运输通道,尤其是南京以下431公里的长江航段的货物运输量占整个长江航运总量的7成,随着2016年通过的《长江经济带发展纲要》和2018年5月建成的长江南京以下12.5米深水航道,5万吨级的海轮可以直达南京港,进一步提升了为长江江苏段的通航能力和服务社会经济发展的能力,可谓“钻石航段”。可是长江航道内固有的暗流、浅滩、洲岛、大湾道等复杂的环境,加上船舶流量大的特点,船舶驾引人员一旦疏忽大意、操作不当,极易发生水上险情、事故,甚至危及人命和造成严重的财产损失及环境污染,仅2016年南京长江段就发生117件险情事故,死亡失踪13人,沉船8艘。水上交通险情事故一旦发生,除了自救外,主要靠他救,必须依靠政府的统一组织和协调,才能有效进行水上人命救助、财产施救和环境保护。水上搜救既是政府的一项行政职能,又是政府提供的一项公共服务。水上搜救的成效高低,既直接影响人民群众的生命和财产安全,也会给水域环境增加污染的风险,更会直接影响政府的形象、权威和公信力。水上搜救中心正是我国实施水上搜寻救助的组织协调体制,是实施水上搜救应急预案的组织保障,是政府提供水上搜救公共服务的必要条件和途径,所以如何构建健全完善我们现有的水上搜救应急体制,提高政府在水上搜救中的提供公共服务的能力,就显得尤为重要和迫切。本文借鉴有关公共管理、公共经济学等理论,分析水上搜救存在的公共服务属性,明确水上搜救是政府一项公共服务。通过对水上搜救、应急管理体制等研究,分析研究南京长江水上搜救单元应急体制到多元应急体制发展历程中存在的公共行政、新公共管理和新公共服务的特点,分析研究南京长江水上搜救应急体制运行中存在的层次性、纵向畅通性、横向联动性、整体协调性、综合效率性等特点。发现了现有南京长江水上搜救应急体制在水上搜救中存在统一指挥作用性不强、整体协调性不强、应急预警预防能力不足、应急处置能力不足、应急保障能力不足等问题,找出了其存在问题的原因有:水上搜救组织机构不健全的根本原因、政府对水上搜救工作重视度不够的主要原因和成员单位对水上搜救工作认识不统一的重要原因。本文通过借鉴英国、美国、日本等国外发达国家水上搜救应急体制运行的成功经验,比较广西内河、长江宜昌水域、长江镇江水域等国内水上搜救应急体制的运行情况,依据新公共服务和公共经济学理论,坚持以人为本、依法制定、权责对等、全过程管理等原则,结合南京长江水上搜救的客观状况,旨在提高政府提供水上搜救公共服务能力的目点,提出了建立健全一体化的水上搜救应急体制、市水上搜救中心组织指挥体系、多元化主体的水上搜救应急体制、市水上搜救基层组织等建设完善南京长江水上搜救应急体制的对策,同时提出了提升水上搜救科技和信息化科技运用能力、多渠道提高水上搜救能力、全方位提供水上搜救保障能力、努力营造水上搜救文化等保障南京长江水上搜救应急体制有效运行的建议。
郭昊[9]（2019）在《S物流公司发展战略研究》文中指出随着经济全球化和互联网经济的推动,中国的第三方物流行业发展迅速。习近平总书记在十九大报告中指出:“加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。”作为现代服务业的物流产业必将从中受益。为了适应新的趋势,S物流公司作为一家从事专业第三方物流企业,目前也正面临着从实现国内传统物流逐步向现代化物流的转变。本文以S物流公司为研究对象,首先介绍了物流和发展战略的概念和相关理论基础,为文章内容提供理论指导。其次结合S物流企业具体情况,运用PEST模型对企业所处的外部环境进行分析,通过走访和调查进一步探寻S物流企业的内部环境,结合二者进行SWOT矩阵分析,为S物流公司的发展战略框架制定提供现实基础。结合以上分析,本文提出了S物流公司的战略目标、定位,并提炼出多元化业务、建设规范化服务、加强领域内竞争和促进信息化转型战略重点。最后对S物流公司发展战略实施过程中组织机构、制度体系、人才、技术、企业文化等方面的保障措施分别进行讨论,为S物流企业发展战略目标的实现提供保证。
金周鹏[10]（2018）在《深圳市公共基础设施建设邻避冲突的政府治理研究》文中研究指明公共基础设施规划建设是国民经济赖以运行的根本,迅猛的城市化进程缔造了发展的奇迹,但与此同时也诱发了很多新问题和新挑战。在众多的社会矛盾当中,邻避问题尤其引人注目,成为近年来中国城市治理面临的典型挑战。深圳位于广东省珠江口东岸,与东方之珠——香港一水之隔,是中国南部超大型滨海城市,是中国改革开放和现代化建设先行先试的试验田。40年的光阴,深圳市便从一个仅有3万多人口的小渔村,发展成为一座拥有上千万人口的大型现代化城市。依据2016年底数据,深圳市人口密度达5689人/平方公里,主城区人口密度更是高达8600人/平方公里,位居全国首位。随着城市化进程的加速,市民对于城市公共基础设施的需求越来越高。为满足深圳居民日常生活的需要,深圳陆续兴建了污水处理厂、垃圾填埋场、变电站、飞机场、地铁等公共基础设施。目前,深圳处在市场化、城市化、全球化的“三化时代”进程中。无论是公共设施所需要的土地资源,还是市民所希望拥有的环境资源都显得十分匮乏,于是公共基础设施建设与民众所享有“环境权”和“空间意识”之间的矛盾近些年来越来越突出,邻避事件也不断涌现。邻避事件一方面源自邻避决策中开放决策机制的缺失,另一方面源自邻避设施兴建过程中风险沟通的缺位。本文收集国内外大量参考文献并结合访谈,对邻避问题产生的背景及相关概念、理论做出解析,并对深圳邻避事件的成因进行分析,并结合国外经典案例中政府相关做法进行总结,最终形成深圳市政府公共基础设施建设邻避冲突治理的对策与建议。
二、传输干线中容易疏忽的技术环节（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、传输干线中容易疏忽的技术环节（论文提纲范文）
（1）基于虚拟现实技术的铁路编组站调车作业培训系统研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 背景意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 铁路职工培训现状 |
| 1.2.2 VR技术在培训系统中的应用情况 |
| 1.2.3 基于VR的培训系统趋势 |
| 1.3 研究技术路线 |
| 2 丰台西编组站调车作业安全与培训现状分析 |
| 2.1 丰台西站作业概况 |
| 2.1.1 丰台西站的任务与作用 |
| 2.1.2 丰台西站作业设备布置情况 |
| 2.1.3 丰台西站作业基本流程 |
| 2.2 丰台西站峰尾(编组)调车作业情况 |
| 2.3 丰台西站作业安全短板分析 |
| 2.3.1 丰台西站各环节作业存在的安全隐患 |
| 2.3.2 丰台西站职工年龄、学历结构分析 |
| 2.3.3 铁路车务系统安全问题统计分析 |
| 2.4 丰台西站职工培训内容及流程 |
| 2.4.1 新入职员工的培训 |
| 2.4.2 在岗职工的培训 |
| 2.5 丰台西站现有培训方案分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 编组站调车作业培训系统需求分析 |
| 3.1 调车培训的新需求 |
| 3.2 系统功能需求 |
| 3.3 系统框架构想 |
| 3.4 系统性能需求 |
| 3.5 系统环境需求 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于VR的调车作业培训系统研发 |
| 4.1 基于情景的作业培训方案设计 |
| 4.1.1 制动员“单挂车”作业场景设计(场景1) |
| 4.1.3 连结员“多挂车”作业场景设计(场景2) |
| 4.1.4 调车长“多挂车”编组作业场景设计(场景3) |
| 4.1.5 非正常情景培训练习方案设计(车辆溜逸) |
| 4.1.6 考试方案设计 |
| 4.2 系统运行流程 |
| 4.3 VR开发关键技术 |
| 4.3.1 3dsMax素材建模 |
| 4.3.2 VRay渲染技术 |
| 4.3.3 Unity3D虚拟现实引擎技术 |
| 4.3.4 数据库技术 |
| 4.4 培训系统界面设计 |
| 4.4.1 管理界面 |
| 4.4.2 设备资源库界面 |
| 4.4.3 漫游与实操练习界面 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 前景展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）天然气管道公司信息化效益问题研究 ——以J支线管道为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 天然气管道公司及其信息化效益概述 |
| 2.1 天然气管道行业与特点 |
| 2.1.1 天然气管道行业概况 |
| 2.1.2 天然气管道技术及特点 |
| 2.1.3 天然气管道重要意义 |
| 2.1.4 天然气管道信息化构成 |
| 2.2 天然气管道公司基本情况 |
| 2.2.1 天然气管道公司架构 |
| 2.2.2 天然气管道公司管理体系 |
| 2.2.3 天然气管道公司建设及运营 |
| 2.3 天然气管道公司信息化效益的涵义与构成 |
| 2.3.1 天然气管道公司信息化效益的涵义 |
| 2.3.2 天然气管道公司信息化效益的构成 |
| 2.4 天然气管道公司信息化效益的评价方法 |
| 2.4.1 静态评价法-投资收益率法 |
| 2.4.2 动态评价法-费用现值法 |
| 2.4.3 综合效益评价方法-价值链模型 |
| 第3章 J支线管道信息化建设的现状分析 |
| 3.1 J支线建设宏观环境 |
| 3.2 J支线投资简介 |
| 3.3 J支线概况 |
| 3.3.1 J支线建设历程 |
| 3.3.2 J支线建设特点 |
| 3.3.3 J支线运营指标 |
| 3.4 J支线建设及运营存在的问题 |
| 3.4.1 经济效益回报低 |
| 3.4.2 安全管控成本高 |
| 3.4.3 信息化规划未实现全流程 |
| 3.4.4 管理模式有待改进 |
| 3.4.5 员工信息化意识淡薄 |
| 第4章 J支线管道信息化效益的评价与分析 |
| 4.1 J支线管道信息化效益影响因素 |
| 4.1.1 经济效益分项因素 |
| 4.1.2 社会效益因素 |
| 4.2 J支线静态评价--投资收益率法 |
| 4.2.1 J支线常规建设后投资收益率 |
| 4.2.2 J支线信息化建设后投资收益率 |
| 4.3 J支线动态评价--费用现值法 |
| 4.3.1 J支线常规建设后费用现值 |
| 4.3.2 J支线信息化建设后投费用现值 |
| 4.4 J支线综合效益评价-价值链模型 |
| 4.4.1 J支线信息化建设对企业基本活动价值提升分析 |
| 4.4.2 J支线信息化建设对企业辅助活动价值提升分析 |
| 4.5 J支线信息化效益总体评价 |
| 第5章 提升J支线管道信息化效益的对策建议 |
| 5.1 统一信息化规划标准 |
| 5.2 建立信息化管理模式 |
| 5.3 严控信息化建设成本 |
| 5.4 提高员工信息化素质 |
| 5.5 延伸信息化效益模块 |
| 5.6 其他对策建议 |
| 5.6.1 标准化和开放性 |
| 5.6.2 模块化和可扩充性 |
| 5.6.3 可靠性和安全性 |
| 5.6.4 友好性和直观性 |
| 5.6.5 融入前置工程审核 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
（5）供热管网故障评价与预警（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的研究目的和意义 |
| 1.2 供热系统故障评价国内外研究现状 |
| 1.3 供热预警系统的国内外研究现状 |
| 1.4 论文的主要研究内容 |
| 1.4.1 建立基本信息数据库 |
| 1.4.2 建立故障专家数据库 |
| 1.4.3 供热管网系统故障的模拟,诊断方法以及评价分级 |
| 1.4.4 供热管网系统故障预警机制的建立 |
| 2 供热管网数据库设计研究 |
| 2.1 数据库管理系统的介绍 |
| 2.2 数据库管理系统的选择 |
| 2.3 数据库管理系统的设计 |
| 2.3.1 数据库设计的步骤 |
| 2.3.2 供热管网系统的需求分析 |
| 2.3.3 数据库的概念模型设计 |
| 2.3.4 数据库的逻辑模型设计 |
| 2.4 供热管网基本信息数据库的建立 |
| 2.4.1 热网的基本信息数据库 |
| 2.4.2 热用户的基本信息数据库 |
| 2.5 供热管网故障专家数据库的建立 |
| 2.5.1 供热管网故障专家数据库的建立 |
| 2.5.2 热用户故障专家数据库的建立 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 MATLAB模拟基本理论分析 |
| 3.1 MATLAB软件的基本介绍 |
| 3.1.1 MATLAB概念介绍 |
| 3.1.2 MATLAB主要特点 |
| 3.2 MATLAB软件编程基础 |
| 3.2.1 M文件编辑器 |
| 3.2.2 MATLAB程序中的变量 |
| 3.2.3 文章中MATLAB的控制流 |
| 3.3 MATLAB软件的图形绘制 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 供热管网系统的故障诊断与评价 |
| 4.1 故障诊断的内容和办法 |
| 4.2 供热管网系统发生堵塞故障时管网中压力和流量的变化规律 |
| 4.2.1 循环水泵的参数变化情况 |
| 4.2.2 节点的压力变化规律 |
| 4.2.3 管段流量的压力变化规律 |
| 4.2.4 热用户的流量变化规律 |
| 4.2.5 热用户的资用压头变化规律 |
| 4.3 供热管网系统发生泄漏故障时管网中压力和流量的变化规律 |
| 4.3.1 循环水泵的流量变化规律 |
| 4.3.2 节点的压力变化规律 |
| 4.3.3 管段的流量变化规律 |
| 4.3.4 热用户的流量变化规律 |
| 4.4 供热管网的故障诊断流程 |
| 4.4.1 供热管网运行参数推断故障类型 |
| 4.4.2 人工检测方法 |
| 4.4.3 供热管网故障流程分析 |
| 4.5 供热管网的故障评价分级标准 |
| 4.5.1 不同故障的分级标准 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 供热管网系统预警系统的建立 |
| 5.1 供热管网预警系统的定义和特点 |
| 5.2 供热管网预警系统的内容和功能 |
| 5.2.1 供热管网预警系统的主要内容 |
| 5.2.2 供热管网预警系统的主要功能 |
| 5.3 供热管网预警系统警情的区间设置 |
| 5.4 供热管网预警系统的流程分析 |
| 5.5 实例分析与验证 |
| 5.5.1 数据库的录入 |
| 5.5.2 供热管网系统的故障诊断过程 |
| 5.5.3 故障的分析过程 |
| 5.5.4 故障的信息发布过程 |
| 5.5.5 故障的后处理过程 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 :部分程序代码 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间获得的学术成果 |
| 致谢 |
（6）BIM技术在电子工业厂房设计中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国内BIM技术与工业厂房设计研究现状 |
| 1.3.2 国外BIM技术与工业厂房设计研究现状 |
| 1.4 研究的内容和方法 |
| 1.4.1 研究的主要内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 2 传统方法视野下的电子工业厂房设计与分析 |
| 2.1 电子工业厂房的概述 |
| 2.2 电子工业厂房的特点分析 |
| 2.3 电子工业厂房设计要求 |
| 2.4 电子工业厂房设计流程 |
| 2.4.1 方案设计流程 |
| 2.4.2 初步设计流程 |
| 2.4.3 施工图设计流程 |
| 2.5 电子工业厂房设计过程中存在的问题 |
| 2.6 小结 |
| 3 BIM在工业厂房设计中的应用现状 |
| 3.1 BIM的概述 |
| 3.2 BIM技术在工业厂房设计分析中的应用现状 |
| 3.2.1 在气候分析中的应用 |
| 3.2.2 在采光分析中的应用 |
| 3.3 BIM技术在工业厂房可视化中的应用现状 |
| 3.3.1 在工业厂房主体可视化中的应用 |
| 3.3.2 在工业厂房工艺可视化中的应用 |
| 3.4 BIM技术在工业厂房工艺仿真中的应用现状 |
| 3.5 BIM技术在工业厂房管道综合及碰撞检测设计中的应用现状 |
| 3.6 BIM技术在工业厂房协同设计中的应用现状 |
| 3.7 BIM技术在工业厂房数字化成果交付中的应用现状 |
| 3.8 BIM技术在工业厂房工程量统计中的应用现状 |
| 3.9 小结 |
| 4 基于BIM技术的电子工业厂房设计方法研究 |
| 4.1 基于BIM技术的电子工业厂房设计流程 |
| 4.2 基于BIM技术的电子工业厂房工艺与空间并行的设计方法 |
| 4.3 基于BIM技术的电子工业厂房设计分析方法 |
| 4.3.1 场地分析 |
| 4.3.2 体量分析 |
| 4.3.3 环境分析 |
| 4.3.4 物流仿真分析 |
| 4.3.5 防火及疏散分析 |
| 4.4 BIM技术在电子工业厂房协同设计方面的应用 |
| 4.4.1 协同设计在电子工业厂房设计中的应用内容 |
| 4.4.2 协同设计在电子工业厂房设计中的应用模式 |
| 4.5 小结 |
| 5 BIM在电子工业厂房设计中的应用..以A电子工业厂房设计为例 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.2 基于BIM技术的电子工业厂房设计应用 |
| 5.2.1 BIM模型的建立的前期准备 |
| 5.2.2 BIM模型的构建 |
| 5.2.3 基于BIM模型的碰撞检查 |
| 5.3 BIM在 A电子工业厂房设计中协同的应用 |
| 5.3.1 A电子工业厂房协同设计平台 |
| 5.3.2 A电子工业厂房协同设计流程 |
| 5.3.3 A电子工业厂房协同设计的协作方式 |
| 5.3.4 A电子工业厂房协同设计的管理应用 |
| 5.4 小结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图目录 |
| 表目录 |
（7）基于BIM的桥梁安全评估管理系统研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究方法、内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 BIM的理念与应用 |
| 2.1 BIM的基本理念 |
| 2.1.1 BIM的定义 |
| 2.1.2 BIM的起源 |
| 2.1.3 BIM技术的特点 |
| 2.1.4 BIM技术的优势 |
| 2.2 BIM的软件应用 |
| 2.2.1 BIM核心建模软件 |
| 2.2.2 BIM软件的输出格式 |
| 2.2.3 桥梁BIM建模软件 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 桥梁安全评估管理与信息的BIM表达 |
| 3.1 桥梁安全管理要求 |
| 3.1.1 组织方面 |
| 3.1.2 养护方面 |
| 3.1.3 应急方面 |
| 3.1.4 安全方面 |
| 3.2 传统桥梁安全评估管理中的不足 |
| 3.3 管理信息的BIM表达 |
| 3.3.1 信息交换的作用 |
| 3.3.2 信息交换的预定义 |
| 3.3.3 信息的描述语言 |
| 3.3.4 病害信息在BIM中的表现 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于BIM的桥梁安全评估管理平台构建 |
| 4.1 桥梁信息管理平台 |
| 4.1.1 管理平台项目模块 |
| 4.1.2 管理平台的规划 |
| 4.1.3 管理平台的功能框架 |
| 4.2 桥梁安全评估系统 |
| 4.2.1 安全评估系统的架构 |
| 4.2.2 可视化平台的构建 |
| 4.2.3 BIM云平台的支撑 |
| 4.3 桥梁安全数据管理 |
| 4.3.1 数据的采集 |
| 4.3.2 数据的传输 |
| 4.3.3 数据的处理 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 工程应用实例分析 |
| 5.1 项目背景 |
| 5.2 设计阶段的安全评估管理 |
| 5.2.1 方案比选 |
| 5.2.2 辅助计算 |
| 5.2.3 碰撞检验 |
| 5.2.4 构造设计 |
| 5.2.5 成品出图 |
| 5.3 施工阶段的安全评估管理 |
| 5.3.1 临时结构计算 |
| 5.3.2 施工过程的模拟 |
| 5.4 运营阶段的安全评估管理 |
| 5.4.1 安全管理系统 |
| 5.4.2 资产设备管理 |
| 5.4.3 系统平台管理 |
| 5.4.4 应急管理 |
| 5.4.5 长期安全管理 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A. 学位论文数据集 |
| 致谢 |
（8）南京长江水上搜救应急体制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 公共管理研究综述 |
| 1.2.2 应急体制研究综述 |
| 1.3 主要研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 |
| 2 理论基础和研究准备 |
| 2.1 基本概念界定 |
| 2.1.1 公共部门 |
| 2.1.2 公共产品 |
| 2.1.3 公共产品的供给主体 |
| 2.1.4 水上搜救概念 |
| 2.1.5 水上搜救力量 |
| 2.1.6 体制和管理体制 |
| 2.2 水上搜救应急体制 |
| 2.2.1 水上搜救特点 |
| 2.2.2 水上搜救属性 |
| 2.2.3 水上搜救应急体制的基本内容 |
| 2.3 研究的基础理论 |
| 2.3.1 应急管理理论 |
| 2.3.2 公共管理理论 |
| 3 南京长江水上搜救应急体制的发展现状及特点 |
| 3.1 南京长江水上搜救应急体制的发展及特点 |
| 3.1.1 水上搜救单元应急体制时期(1949年—1994年) |
| 3.1.2 水上搜救多元应急体制时期(1994年—2006年) |
| 3.1.3 水上搜救多元应急体制的发展期(2006年至今) |
| 3.2 南京长江水上搜救应急体制运行情况及特点 |
| 3.2.1 水上搜救体制的层次性 |
| 3.2.2 水上搜救体制的纵向畅通性 |
| 3.2.3 水上搜救体制的横向联动性 |
| 3.2.4 水上搜救体制的整体协调性 |
| 3.2.5 水上搜救体制的综合效率性 |
| 4 南京长江水上搜救应急体制存在的问题及原因 |
| 4.1 南京长江水上搜救应急体制存在的问题 |
| 4.1.1 水上搜救统一指挥作用性不强 |
| 4.1.2 水上搜救整体协调性不强 |
| 4.1.3 水上搜救应急预警预防能力不足 |
| 4.1.4 水上搜救应急处置能力不足 |
| 4.1.5 水上搜救应急保障能力不足 |
| 4.2 南京长江水上搜救应急体制存在问题的原因 |
| 4.2.1 水上搜救组织机构不健全是根本原因 |
| 4.2.2 政府对水上搜救工作的管理不到位是主要原因 |
| 4.2.3 成员单位对水上搜救工作履职不到位是重要原因 |
| 5 国内外水上搜救应急体制建设及借鉴 |
| 5.1 国外水上搜救应急体制建设分析 |
| 5.1.1 英国水上搜救应急体制现状 |
| 5.1.2 美国水上搜救应急体制现状 |
| 5.1.3 日本水上搜救应急体制现状 |
| 5.2 国外水上搜救应急体制建设借鉴与启示 |
| 5.2.1 水上搜救组织机构健全和政府组织协调能力强 |
| 5.2.2 水上搜救公众参与度高和政府公共服务能力强 |
| 5.2.3 水上搜救装备先进和政府保障能力强 |
| 5.2.4 水上搜救人员注重培训和政府营造搜救文化强 |
| 5.3 国内水上搜救应急体制建设情况分析 |
| 5.3.1 广西内河水上搜救应急体制运行情况 |
| 5.3.2 长江宜昌段水上搜救应急体制运行情况 |
| 5.3.3 长江镇江水上搜救应急体制运行情况 |
| 5.3.4 国内水上搜救应急体制建设情况小结 |
| 6 南京长江水上搜救应急体制建设对策和建议 |
| 6.1 建设和完善南京长江水上搜救应急体制的原则 |
| 6.1.1 以人为本原则 |
| 6.1.2 依法制定原则 |
| 6.1.3 权责对等原则 |
| 6.1.4 全过程管理原则 |
| 6.2 建设完善南京长江水上搜救应急体制的对策 |
| 6.2.1 建立健全一体化的水上搜救应急体制 |
| 6.2.2 建立健全市水上搜救中心组织指挥体系 |
| 6.2.3 建立健全多元化主体的水上搜救应急体制 |
| 6.2.4 建立健全市水上搜救基层组织 |
| 6.3 保障南京长江水上搜救应急体制有效运行的建议 |
| 6.3.1 提升水上搜救科技和信息化技术运用能力 |
| 6.3.2 多渠道提高水上搜救能力 |
| 6.3.3 全方位提供水上搜救保障能力 |
| 6.3.4 努力营造水上搜救文化 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（9）S物流公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究的目的和意义 |
| 三、国内外相关研究现状 |
| 四、研究主要内容和方法 |
| 第一章 相关概念及理论 |
| 第一节 研究的相关概念 |
| 一、物流 |
| 二、发展战略 |
| 第二节 研究的相关理论 |
| 一、企业发展战略理论 |
| 二、PEST分析 |
| 三、SWOT分析 |
| 本章小结 |
| 第二章 S物流公司发展现状及问题 |
| 第一节 S物流公司简介 |
| 一、S物流公司的成立与发展 |
| 二、S物流公司业务经营状况 |
| 第二节 S物流公司发展存在的问题 |
| 一、发展战略缺乏前瞻性 |
| 二、人员管理未实现制度化 |
| 三、横向部门间沟通脱节 |
| 四、企业缺乏独立研发能力 |
| 本章小结 |
| 第三章 S物流公司发展的环境分析 |
| 第一节 S物流公司的外部环境分析 |
| 一、S物流公司面临的外部机遇 |
| 二、S物流公司面临的外部挑战 |
| 第二节 S物流公司内部环境分析 |
| 一、S物流公司发展的内部优势 |
| 二、S物流公司发展的内部劣势 |
| 三、SWOT分析矩阵图 |
| 本章小结 |
| 第四章 S物流公司的发展战略制定 |
| 第一节 S物流公司发展战略定位及目标 |
| 一、发展战略定位 |
| 二、发展战略目标 |
| 第二节 S物流公司发展战略重点 |
| 一、拓展多元化业务 |
| 二、建设规范化服务 |
| 三、加强领域内竞争 |
| 四、促进信息化转型 |
| 本章小结 |
| 第五章 S物流公司发展战略实施的保障措施 |
| 第一节 组织保障 |
| 一、组织机构融合 |
| 二、相关资源整合 |
| 第二节 制度保障 |
| 一、建立统一制度 |
| 二、行业互联互通 |
| 三、信息资源共享 |
| 第三节 人才保障 |
| 一、建立人才引进培养模式 |
| 二、创新人才管理方式 |
| 三、完善绩效考核体制 |
| 第四节 技术与企业文化保障 |
| 一、强化企业技术硬实力 |
| 二、提高企业文化软实力 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）深圳市公共基础设施建设邻避冲突的政府治理研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景与意义 |
| 1、研究背景 |
| 2、研究意义 |
| (二)核心概念与相关理论 |
| 1、邻避 |
| 2、邻避设施 |
| 3、邻避情结与邻避冲突 |
| 4、邻避治理 |
| (三)国内外研究进展 |
| 1、国外研究的历史演进与现状 |
| 2、国内研究进展 |
| (四)研究目的、思路、内容与方法 |
| 1、研究目的 |
| 2、研究思路 |
| 3、研究内容 |
| 4、研究方法 |
| 二、邻避事件的成因及治理中的政府职责 |
| (一)我国邻避事件的成因分析 |
| 1、公民环保意识的觉醒叠加公共设施成本效益分配不均衡 |
| 2、公民邻避情结的发酵叠加政府部门的冷漠从而激化矛盾 |
| 3、公民信息不对等叠加舆论传播加剧风险扩散 |
| 4、公民对项目风险过度恐惧叠加新媒体不当报道 |
| (二)邻避事件应对中政府的角色与职责 |
| 三、深圳市政府公共基础设施建设邻避治理现状及问题分析 |
| (一)深圳市政府邻避事件的治理现状 |
| 1、事件沟通方法 |
| 2、相关立法工作 |
| 3、空间正义补偿 |
| 4、舆情信息处置 |
| (二)公众对政府邻避治理态度的问卷调查 |
| 1、问卷调查目的及主要内容 |
| 2、样本选择与信度分析 |
| 3、调查问卷结果分析 |
| (三)深圳市政府邻避治理典型案例分析 |
| 1、110千伏沙园埔变电站邻避事件 |
| 2、深圳“磁悬浮”争论中的差异化诉求 |
| 3、深圳龙华章阁垃圾应急填埋场邻避事件 |
| (四)深圳市政府在公共基础设施建设邻避治理中的问题及成因 |
| 1、深圳市政府治理邻避事件过程中存在的问题 |
| 2、深圳市公共基础设施建设邻避治理存在问题的成因 |
| 四、国内外公共基础设施建设邻避事件中的政府治理经验与启示 |
| (一)新加坡裕廊岛生态工业园多举措防范邻避效应 |
| 1、案例回顾 |
| 2、案例原因分析与经验总结 |
| (二)日本名古屋新干线线路工程邻避事件 |
| 1、案例回顾 |
| 2、案例原因分析与经验总结 |
| (三)三亚市政府带头建基站 |
| 1、案例回顾 |
| 2、案例原因分析与经验总结 |
| (四)广州番禺垃圾焚烧厂选址事件 |
| 1、案例回顾 |
| 2、案例原因分析与经验总结 |
| 五、深圳市政府公共基础设施建设邻避冲突治理对策与建议 |
| (一)重抓“执政力”与“公信力” |
| (二)多元参与设施选址及方案制定 |
| (三)搭建平等、开放的沟通渠道 |
| (四)重大工程需做好社会风险评估工作 |
| (五)注重舆情与信息收集 |
| (六)实施多元补偿机制 |
| 六、总结与展望 |
| (一)总结 |
| (二)展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 深圳居民对政府采取的邻避治理措施态度问卷 |
| 附录 B 关于对翠雅居吴X等同志信访事项的答复意见书 |
| 附录 C 深圳地铁8号线磁悬浮方案民众撰写报告全文 |
| 附录 D 深圳市政协提案部分内容展示 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
四、传输干线中容易疏忽的技术环节（论文参考文献）
- [1]基于虚拟现实技术的铁路编组站调车作业培训系统研究[D]. 宋大同. 北京交通大学, 2020(03)
- [2]Y建筑企业安全管理体系构建研究[D]. 张子秋. 哈尔滨工业大学, 2020
- [3]天然气管道公司信息化效益问题研究 ——以J支线管道为例[D]. 张智睿. 南昌大学, 2020(01)
- [4]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)
- [5]供热管网故障评价与预警[D]. 刘莹. 沈阳建筑大学, 2020(04)
- [6]BIM技术在电子工业厂房设计中的应用[D]. 仝少鹏. 西安建筑科技大学, 2019(06)
- [7]基于BIM的桥梁安全评估管理系统研究[D]. 李旭梅. 重庆大学, 2019(01)
- [8]南京长江水上搜救应急体制研究[D]. 蒋来德. 大连海事大学, 2019(02)
- [9]S物流公司发展战略研究[D]. 郭昊. 黑龙江大学, 2019(03)
- [10]深圳市公共基础设施建设邻避冲突的政府治理研究[D]. 金周鹏. 兰州大学, 2018(02)