一、防止船舶主机气缸套过度磨损的方法探析（论文文献综述）
关朝阳[1]（2021）在《浅析船舶主机缸套活塞异常磨损的原因及对策》文中指出文章以某轮主机NO.3缸为案例,分析了其缸套、活塞环频繁发生异常磨损的原因,并制定了有效的应对措施,供同行们参考。
刘柱,张刚,李永鹏[2]（2021）在《“IMO2020限硫令”背景下船用VLSFO的安全使用对策研究》文中研究表明"IMO2020限硫令"背景下,低硫燃料油（Very Low Sulphur Fuel Oil, VLSFO）品质和特性的不合规导致了船舶主机潜在事故率大幅提高,严重影响了船舶的航行安全。通过分析船用VLSFO的特性及安全影响因素,得出船舶长期燃用VLSFO可能存在的风险及有效防控措施,作为船舶采取低硫油策略来应对"2020限硫令"时风险防控的重要参考。
李文龙[3]（2021）在《船舶柴油机维修应注意的问题及对策分析》文中研究表明船舶柴油机的安装和使用过程中会不可避免的出现一些故障,为了解决这些问题,我们需要全面了解故障的成因,及时采取措施解决问题,避免其它问题的产生影响使用。本文通过对船舶柴油机使用过程中常见的故障进行分析并提出解决方案,最后提出船舶柴油机的维护与保养的建议,从而提高船用柴油机的使用寿命。
姜灿[4]（2020）在《7G80低速柴油机缸套冷却水腔内的流体流动和传热仿真分析》文中认为为了适应航运市场变化趋势和满足排放要求,在船舶设计和建造中,大型螺旋桨开始大规模应用。更长冲程、更低转速G型柴油机受到市场的欢迎,但其超长的冲程给气缸套的冷却和润滑带来极大考验。缸套作为燃烧室部件中的重要组成部分,其冷却水的冷却效果直接影响到燃烧室热负荷稳定,因此要求冷却水需要具有良好的冷却性能,这样才能保证缸套有足够的强度和良好的润滑来保障柴油机稳定工作。对G型低速柴油机缸套冷却水腔的冷却水流动和传热研究具有重要的实际意义,可为柴油机及其零部件冷却性能、可靠性能的提高、结构优化提供参考。本文的主要工作内容包括:（1）根据7G80ME-C型柴油机的原始资料,建立缸套组件的几何模型,并提取出缸套内的冷却水腔的三维模型,建立仿真计算模型。（2）对冷却水腔内的冷却水进行仿真,根据流速、压力、对流换热系数等参数综合评价其冷却性能。（3）使用GT-power建立7G80ME-C型柴油机整机模型并仿真得到了柴油机缸内燃气的对流换热系数及近壁面温度。基于流固耦合分析法,通过耦合面的映射使仿真得到的冷却水的近壁面温度和换热系数加载到缸套上,结合其他边界条件对缸套进行稳态传热分析,得到额定工况下缸套的稳态温度场和热流密度。（4）根据仿真结果对冷却水腔进行结构上的优化改进并对不同方案的仿真结果和原模型仿真结果进行分析比对,揭示了冷却水腔结构变化对冷却水腔内流体流动和传热特性的影响规律。根据计算结果可知,G型低速柴油机缸套冷却水整体流动良好,无流动死区;水腔内的压力分布均匀,进出口压力损失为36kPa,主要出现在贯穿冷却孔区域;缸套内壁最高温度为356.8℃,位于清洁环区域,大部分区域温度低于300℃,另外内壁温度均高于SO2,SO3的露点温度,可有效防止低温腐蚀;缸套周向温度分布均匀,冷却良好,能保证柴油机的稳定工作。缸套冷却水孔直径的增大对于柴油机缸套的冷却起到一定的作用。随着缸套冷却水孔半径的增大,冷却水压力损失减小,缸套内壁最高温度下降明显。通过对缸套冷却水流动和传热的分析,为G型二冲程柴油机缸套的结构优化和可靠性能的提高提供了一定的理论依据。
刘国强[5]（2020）在《基于粗糙集和优化DAG-SVM的船舶主机故障诊断研究》文中进行了进一步梳理随着机舱自动化与智能化程度的发展,机舱机械设备的故障产生机理复杂多变。船舶主机作为机舱内的核心设备,对船舶的安全航行起着重要的作用。船舶主机包含的众多子系统之间呈复杂的非线性关系,且主机上众多测点在短时间内采集的大量数据,若不加处理将大大增加诊断系统的运算开销,传统的故障诊断方法难以高效地完成任务。本文以船舶主机的燃油系统为研究对象,提出一种基于粗糙集理论和优化有向无环图—支持向量机（DAG-SVM）的故障诊断方法。首先,将数据挖掘中的粗糙集理论引入传统的支持向量机（SVM）诊断模型,并通过差别矩阵对离散化数据进行降维,在每2种故障之间建立支持向量机分类器,从而构建DAG-SVM拓扑网络;然后,以类间的分类精度为依据,优化有向无环图中根节点和其他叶节点的位置,从而有效避免“误差累积”;最后,基于某超大型油轮模拟器,开展数值实验分析,在相同条件下,对四种典型的分类模式进行仿真实验,分别是1-vs-1 SVM、1-vs-a SVM、DAG-SVM 和本文方法。仿真结果表明,粗糙集与优化DAG-SVM相结合的故障诊断方法可以对船舶主机故障进行有效的诊断决策,其分类精度比传统的DAG-SVM方法提高了3.4%,而时间消耗也降低了2.42s,本文方法在诊断精度和时间消耗上也远优于1-vs-1 SVM和1-vs-a SVM。该诊断方法对船舶主机的故障诊断研究具有一定的参考价值,也可为SVM在其他小样本分类中的应用提供数据支撑。
倪宁波[6]（2017）在《船舶主机降功率节能减排的技术优化策略》文中提出本文介绍了船舶节能减排的技术现状,分析了船舶主机降功率节能减排的意义,阐述船舶主机降功率节能减排的技术原理,船舶降功率节能减排的优化内容和管理措施,并重点介绍了采用Al-pha ACC电子定时气缸注油装置,进行船舶主机降功率技术优化的方法和效益分析,供同行参考。
邓健星,吴亚飞,李汉润[7]（2016）在《船用柴油机气缸套低温硫酸腐蚀分析及策略》文中研究表明针对现代二冲程船用柴油机降功率经济运行模式的广泛应用,柴油机气缸套将存在低温腐蚀磨损的危害,为减少低温腐蚀磨损带来的负面影响,提出预防低温腐蚀的技术优化方案。
汪长波[8]（2016）在《发动机润滑系统的故障分析及优化》文中认为故障模式、影响及危害性分析（FMEA,Failure Mode and Effects Analysis）作为一种可靠性设计方法,是为了挖掘产品中的薄弱环节,应用可靠性的设计方法加以改进、提高,达到可靠性增长的目的。润滑系统作为发动机的关键部位之一,工作时将一定压力、温度、足量的机油连续地供给到摩擦零件的表面,对发动机正常工作至关重要。对发动机润滑系统的故障模式及影响进行分析,能够认清系统的故障模式并制定相应维修或者补救措施,并对系统关键结构件进行改进,优化发动机的润滑性能,延长发动机工作寿命。主要研究内容如下:1.润滑系统常见故障模式的分析,在对润滑系统的组成及结构详细研究的基础上,制定润滑系统的可靠性方框图,分析系统重要零部件的故障模式,以及这些故障模式对润滑系统工作性能的影响,并按照润滑系统所实现的功能进行总结;2.润滑系统故障模式危害性分析,这一过程主要采用风险系数法;首先制定系统故障模式的严重程度、检测难易度以及发生频度评分细则,在此基础上得出系统的FMEA分析表格,评价出各种故障模式的危害程度,并对整个润滑系统的可靠性进行综合评价;针对危害性最为严重的故障,提出相应的维修措施;3.润滑系统性能的优化,对于系统的关键部位,具体分析其工作特点或失效模式,探究它们产生的机理,提出相应的优化措施,提高其可靠性。
朱荣生[9]（2014）在《船舶主机可靠性综合分析研究》文中研究表明随着我国航运事业的不断地发展，船舶主推进装置的可靠性的要求越来越高。因为船舶动力的源泉就是船舶主推进装置，所以船舶主推进装置的故障将直接影响船舶主机的正常航行，甚至会危害到人的生命和财产。而船舶主机是船舶主推进装置中的重要组成设备，船舶主机可靠性的研究就成为了当今船舶可靠性研究中的热点之一。文章首先介绍了船舶主机系统国内外研究现状及其发展趋势，接着重点介绍了可靠性分析方法中的模糊故障树的分析方法及原理。由于船舶主机故障的复杂性，如果有主机部件可靠性参数则可以通过仿真进行分析，如果缺少以上数据，则可以通过船舶主机专家组的意见对参数进行评估。文章运用Monte Carlo方法，利用Visual C++6.0和Matlab联合编程对船舶主机各个子系统的可靠性进行了仿真，得到了船舶主机各个子系统的平均寿命，故障率等可靠性参数，并且实现了对船舶主机各个子系统在最大平均寿命期间内随时间的故障率曲线的模拟输出。对船舶主机各个子系统的寿命周期预测提供了很好的参考。文章为了消除专家组意见存在的偏离性，提出了一种聚类模糊综合评价方法，引入三角模糊数来表征底事件发生的概率，对故障树各层故障指标进行专家层次分析和评估，基于聚类法剔除偏离度严重的数据，最终进行综合评价。最后，利用Visual C++6.0及Matlab软件联合编程实现了基于上述方法的聚类模糊综合评价系统，介绍了该系统的模糊故障树分析模块，然后利用该系统分析了换气系统中的“主机排放烟色异常”故障，最后结合该系统对船舶主机进行聚类模糊综合评价。从而对船舶主机的可靠性进行了评价，并且为船舶的航行提供了安全保障。
王强[10]（2013）在《船舶主机降功率节能减排技术的优化研究》文中进行了进一步梳理能源日益枯竭,全球气候变暖,促进低碳经济的发展,节能减排已成为国际社会的共同责任。船舶运输是石油消费的重点行业,也是温室效应气体（GHG）和大气污染排放的重要来源之一。因此,加强船舶节能减排是缓解能源环境压力的必然选择之一。IMO制定的“船舶能效设计指数（EEDI）"和“船舶能效管理计划（SEEMP）"对实施船舶节能减排具有强制性和巨大的推动力,是实现可持续发展的必然要求。航运市场低迷,世界经济不景气,燃油成本已占运营成本的60%以上的大环境下,船舶采用主机降速降功率航行进行降本增效,是节能减排的重要举措之一论文是在中远集团“主机超低速及燃烧特高粘度燃油的风险控制研究”课题（NO.2013-1-R-C001）和国家自然科学基金（N0.51179102）资助下完成的。通过分析船舶能效设计指数（EEDI）和船舶能效营运指数（EEOI）的内涵应用,油耗统计,多航次Average EEOI计算,优化船舶能效营运指数（EEOI）;研究螺旋桨推进特性、主机功率与螺旋桨转速工况特性,分析船舶降速、降功率节能减排时,优化船舶营运经济航速；研究减速节能原理,分析主机降功率航行的利弊,解决问题的措施。重点研究实船船舶主机降功率航行时,采用增压器（TC）CUT-OUT技术、Alpha ACC电子定时气缸注油装置技术优化,进行实船经济效益分析,得出,主机在50%负荷运行时,运行工况安全可靠,并取得较好的节油效果。在航运市场持续低迷、世界经济不景气、环保节能减排规范、公约和燃油成本多重压力的大环境下,采用主机降功率航行,进行降本增效、节能减排,值得航运企业推广使用；也为以后船舶降速功率航行控制研究提供实例依据和研制参考。
二、防止船舶主机气缸套过度磨损的方法探析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、防止船舶主机气缸套过度磨损的方法探析（论文提纲范文）
（1）浅析船舶主机缸套活塞异常磨损的原因及对策（论文提纲范文）
| 1 情况介绍1 |
| 2 原因分析 |
| 2.1 劣质燃油 |
| 2.2 燃烧质量差 |
| 2.3 气缸润滑不良 |
| 2.4 磨合质量不理想 |
| 3 应对措施 |
| 3.1 加强燃油管理 |
| 3.2 加强设备维修保养 |
| 3.3 检查气缸油系统 |
| 3.4 提高磨合质量 |
| 4 结束语 |
（2）“IMO2020限硫令”背景下船用VLSFO的安全使用对策研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 船用VLSFO的性能特点 |
| 1.1 低温流动性 |
| 1.2 稳定性和兼容性 |
| 1.3 粘度特性 |
| 1.4 催化颗粒（Cat fines) |
| 2 船舶燃用VLSFO的影响分析 |
| 2.1 对主机部件磨损的影响 |
| 2.2 对燃油燃烧的影响 |
| 2.3 对气缸油选用的影响 |
| 3 船舶燃用VLSFO的有效管理策略 |
| 3.1 优化管理船用VLSFO |
| 3.2 改善燃油稳定性和兼容性的策略 |
| 3.3 主机的日常管理策略 |
| 3.4 气缸油的管理策略 |
| 4 结束语 |
（3）船舶柴油机维修应注意的问题及对策分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 气缸套结构与作用 |
| 2 柴油机气缸套穴蚀发生的过程及原因分析 |
| 2.1 气缸套产生穴蚀的过程 |
| 2.2 预防气缸套产生穴蚀 |
| 3 船舶柴油机的滑动轴承 |
| 4 船舶柴油机其他方面容易发生的问题及解决方法 |
| 4.1 柴油机的三滤 |
| 4.2 柴油机的安全阀 |
| 4.3 柴油机燃烧室 |
| 5 结束语 |
（4）7G80低速柴油机缸套冷却水腔内的流体流动和传热仿真分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 内燃机传热研究现状 |
| 1.2.1 零部件传热研究现状 |
| 1.2.2 冷却水腔研究现状 |
| 1.2.3 流固耦合研究现状 |
| 1.3 研究内容及研究思路 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 计算流体力学理论 |
| 2.1.1 计算流体力学的数值解法 |
| 2.1.2 流体控制方程 |
| 2.1.3 湍流及其数值模拟方法 |
| 2.1.4 标准k-ε方程模型 |
| 2.1.5 近壁面模型 |
| 2.2 传热分析理论 |
| 2.2.1 热传递的基本方式 |
| 2.2.2 导热微分方程 |
| 2.2.3 流固耦合传热 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 缸套组件模型的建立 |
| 3.1 缸套和冷却水套三维模型建立 |
| 3.2 离散模型建立的基础 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 缸套冷却水腔的CFD数值模拟 |
| 4.1 模型建立及网格划分 |
| 4.2 边界条件设置 |
| 4.3 计算结果与分析 |
| 4.3.1 流场分析 |
| 4.3.2 近壁面压力分析 |
| 4.3.3 近壁面温度与对流换热系数结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 缸套的温度场计算 |
| 5.1 燃气侧边界条件的确定 |
| 5.1.1 换热边界条件 |
| 5.1.2 7G80 ME-C柴油机的基本参数 |
| 5.1.3 模型参数的设置 |
| 5.1.4 仿真模拟结果 |
| 5.2 其他边界条件 |
| 5.3 温度场计算及结果分析 |
| 5.3.1 计算模型的建立 |
| 5.3.2 边界条件的施加 |
| 5.3.3 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 关于缸套冷却水腔结构优化的研究 |
| 6.1 冷却水腔优化方案的提出 |
| 6.2 关于蛇形管的优化方案 |
| 6.2.1 蛇形管的优化方案对流体流动的影响 |
| 6.2.2 蛇形管的优化方案对缸套传热的影响 |
| 6.3 冷却水孔的优化方案对流体流动的影响 |
| 6.3.1 冷却水孔的优化方案对流体流动的影响 |
| 6.3.2 冷却水孔的优化方案缸套传热的影响 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（5）基于粗糙集和优化DAG-SVM的船舶主机故障诊断研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 故障诊断的研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 研究现状 |
| 1.2.2 发展趋势 |
| 1.3 课题理论在故障诊断中的应用 |
| 1.3.1 粗糙集理论 |
| 1.3.2 支持向量机 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 2 主机的故障分析和数据采集 |
| 2.1 主机工作原理及常见系统 |
| 2.2 主机的工作参数及故障特点 |
| 2.2.1 主机的工作参数 |
| 2.2.2 主机的故障特点 |
| 2.3 主机燃油系统数据采集 |
| 2.3.1 燃油系统故障分析 |
| 2.3.2 喷油器故障数据采集 |
| 2.4 故障样本数据处理 |
| 2.4.1 标准化处理 |
| 2.4.2 离散化处理 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于粗糙集理论的属性约简方法 |
| 3.1 粗糙集理论 |
| 3.1.1 粗糙集的基本概念 |
| 3.1.2 属性约简的基本定义 |
| 3.2 属性约简方法 |
| 3.2.1 基于属性重要性的约简 |
| 3.2.2 基于差别矩阵的约简 |
| 3.3 实例分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于支持向量机的故障诊断方法 |
| 4.1 统计学习原理概述 |
| 4.1.1 VC维理论 |
| 4.1.2 推广性的界 |
| 4.1.3 结构风险最小化原理 |
| 4.2 SVM故障诊断模型设计 |
| 4.2.1 构造最优分类超平面 |
| 4.2.2 核函数的选取 |
| 4.2.3 松弛变量 |
| 4.3 SVM多类故障诊断模型分析 |
| 4.3.1 1-vs-1 SVM故障诊断模型分析 |
| 4.3.2 1-vs-a SVM故障诊断模型分析 |
| 4.3.3 DAG-SVM故障诊断模型分析 |
| 4.4 类间分类精度优化DAG-SVM结构 |
| 4.4.1 算法步骤及优化流程设计 |
| 4.4.2 实例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于粗糙集和优化DAG-SVM的船舶主机故障诊断 |
| 5.1 粗糙集属性约简 |
| 5.1.1 粗糙集属性约简步骤 |
| 5.1.2 原始决策表的构造 |
| 5.1.3 差别矩阵属性约简 |
| 5.2 船舶主机故障诊断分析 |
| 5.2.1 基于DAG-SVM故障诊断分析 |
| 5.2.2 DAG-SVM拓扑结构优化 |
| 5.2.3 故障诊断实验分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（6）船舶主机降功率节能减排的技术优化策略（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 船舶主机降功率节能减排的意义 |
| 3 船舶主机降功率节能减排的技术分析 |
| 3.1 船舶节能减排技术 |
| 3.2 船舶经济航速优化分析 |
| 3.3 船舶主机降功率运行理论分析 |
| 3.3.1 船舶螺旋桨的工况分析 |
| 3.3.2 螺旋桨推进特性分析 |
| 3.3.3 主机功率与螺旋桨转速分析 |
| 3.4 船舶主机降功率降速航行的节能原理分析 |
| 4 船舶主机降功率节能减排的技术优化策略 |
| 4.1 船舶主机降功率的技术措施分析 |
| 4.1.1 船舶主机降功率的技术优化措施 |
| 4.1.2 船舶主机降功率的管理手段优化 |
| 4.2 船舶主机降功率需要优化的内容 |
| 4.3 Alpha ACC电子定时气缸注油装置优化控制 |
| 4.3.1 电子定时气缸注油装置Alpha ACC技术 |
| 4.3.2 采用Alpha ACC电子定时气缸注油装置的效益分析 |
| 5 结束语 |
（7）船用柴油机气缸套低温硫酸腐蚀分析及策略（论文提纲范文）
| 0引言 |
| 1理论分析 |
| 1.1高硫燃料油 |
| 1.2扫气空气含水量 |
| 1.3气缸润滑油的碱值 |
| 1.4缸套温度和冷却水温度 |
| 1.5排气温度 |
| 2解决方案 |
| 2.1控制柴油机缸套冷却水流量和温度[5] |
| 2.2避免经过空气冷却器冷却后的扫气空气中的水分进入气缸 |
| 2.3采用高BN值的气缸滑油[6] |
| 2.4采用多次喷射技术的气缸润滑系统 |
| 3结论 |
（8）发动机润滑系统的故障分析及优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 故障分析概述 |
| 1.1.1 FMEA国内外发展状况 |
| 1.1.2 FMEA相关标准 |
| 1.1.3 故障模式分析的意义 |
| 1.2 润滑系统研究现状 |
| 1.3 课题研究内容及结构 |
| 第2章 故障模式与影响分析 |
| 2.1 FMEA概述 |
| 2.1.1 方法介绍 |
| 2.1.2 分析步骤 |
| 2.1.3 可靠性方框图 |
| 2.2 过程详解 |
| 2.2.1 故障模式分析 |
| 2.2.2 故障原因分析 |
| 2.2.3 故障影响分析 |
| 2.2.4 风险分析 |
| 2.2.5 故障检测方法分析 |
| 2.2.6 补偿措施分析 |
| 2.2.7 注意事项 |
| 2.3 FMEA在润滑系统中的应用研究 |
| 2.3.1 定义系统 |
| 2.3.2 选择方法 |
| 2.3.3 分析步骤 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 润滑系统的故障模式分析 |
| 3.1 润滑系统功能概述 |
| 3.2 润滑系统的组成及结构 |
| 3.2.1 润滑系统的油路分析 |
| 3.2.2 润滑系统的组成部件 |
| 3.2.3 润滑系统的主要参数 |
| 3.3 润滑系统的可靠性方框图 |
| 3.4 润滑系统的故障分析 |
| 3.4.1 润滑系统组成部件的故障分析 |
| 3.4.2 润滑系统的功能故障分析 |
| 3.4.3 润滑系统的故障模式分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 润滑系统故障影响分析 |
| 4.1 故障严重等级划分 |
| 4.2 润滑系统FMEA表格制定 |
| 4.3 补偿措施 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 润滑系统的优化 |
| 5.1 机油泵性能分析与改进 |
| 5.1.1 工作特点 |
| 5.1.2 间隙漏油机理 |
| 5.1.3 提高容积效率的措施 |
| 5.1.4 机油泵噪声的机理分析 |
| 5.1.5 噪声控制的措施 |
| 5.1.6 总结 |
| 5.2 活塞环失效模式的研究 |
| 5.2.1 活塞环磨损规律分析 |
| 5.2.2 活塞环磨损机理 |
| 5.2.3 减少活塞环磨损的措施 |
| 5.2.4 总结 |
| 5.3 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
（9）船舶主机可靠性综合分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| Contents |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.2 船舶可靠性的国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.3 文章的主要内容及章节安排 |
| 1.3.1 论文研究内容 |
| 1.3.2 章节安排 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 可靠性分析的基本原理及方法 |
| 2.1 可靠性的基本概念 |
| 2.1.1 可靠性的定义 |
| 2.1.2 衡量指标 |
| 2.2 蒙特卡洛方法简介 |
| 2.3 模糊故障树分析法 |
| 2.3.1 模糊理论 |
| 2.3.2 模糊故障树概述 |
| 2.3.3 步骤和方法 |
| 2.3.4 常用的符号 |
| 2.3.5 定性分析 |
| 2.3.6 定量分析 |
| 2.4 主机状态聚类模糊综合评判步骤及方法 |
| 2.4.1 概念 |
| 2.4.2 步骤及方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 船舶主机故障分析 |
| 3.1 船舶主机的概述 |
| 3.1.1 船舶主机的简介 |
| 3.1.2 基本工作原理 |
| 3.1.3 基本结构及组成 |
| 3.2 船舶主机故障 |
| 3.2.1 故障的综合影响等级 |
| 3.2.2 主机的故障分布函数 |
| 3.2.3 主机故障的综合评定表 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基于平均寿命的可靠性分析 |
| 4.1 仿真模型的数学描述 |
| 4.1.1 模型的数学描述 |
| 4.1.2 平均寿命的仿真运行 |
| 4.1.3 故障率的计算 |
| 4.2 仿真过程实现 |
| 4.3 仿真结果 |
| 4.4 仿真结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于聚类模糊综合评价的可靠性分析 |
| 5.1 聚类模糊综合评价 |
| 5.1.1 建立模糊故障树 |
| 5.1.2 聚类层次分析法确定指标权重 |
| 5.1.3 模糊故障树状态判断矩阵的确立 |
| 5.1.4 方法流程图 |
| 5.2 聚类模糊综合评价系统的实现 |
| 5.2.1 系统的组成模块 |
| 5.2.2 基本参数输入模块 |
| 5.2.3 数据管理模块 |
| 5.2.4 定性分析模块 |
| 5.2.5 定量分析模块 |
| 5.3 船舶主机故障的实例演示 |
| 5.3.1 主机排放烟色异常的原因分析 |
| 5.3.2 建立模糊故障树 |
| 5.3.3 模糊故障树的定性和定量分析 |
| 5.3.4 聚类层次法 |
| 5.3.5 模糊综合评价 |
| 5.4 船舶主机聚类模糊评价 |
| 5.4.1 方法概述 |
| 5.4.2 利用系统聚类层次分析 |
| 5.4.3 利用系统建立状态判断矩阵 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 详细摘要 |
（10）船舶主机降功率节能减排技术的优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 所选课题的来源及研究内容 |
| 1.3 船舶节能减排技术简介 |
| 1.3.1 废热利用技术 |
| 1.3.2 螺旋桨新技术 |
| 1.3.3 VIT技术 |
| 1.3.4 废气处理技术 |
| 1.3.5 废油回收(WFR)技术 |
| 1.4 论文研究的主要内容及意义 |
| 第2章 船舶能效管理指数的内涵和应用 |
| 2.1 船舶能效设计指数分析 |
| 2.1.1 船舶能效设计指数内涵 |
| 2.1.2 执行船舶能效设计指数产生的影响 |
| 2.1.3 改善船舶能效设计指数的技术措施 |
| 2.2 船舶能效营运指数分析 |
| 2.2.1 船舶能效营运指数(EEOI)内涵 |
| 2.2.2 油耗统计 |
| 2.2.3 多航次Average EEOI计算式 |
| 2.2.4 计算实例 |
| 第3章 船舶降速、降功率节能减排技术理论分析 |
| 3.1 船舶经济航速优化分析 |
| 3.1.1 航速对续航力、燃油消耗量的影响 |
| 3.1.2 营运船舶的经济航速 |
| 3.2 船舶主机降功率运行理论分析 |
| 3.2.1 船舶螺旋桨的工况分析 |
| 3.2.2 螺旋桨推进特性分析 |
| 3.2.3 主机功率与螺旋桨转速分析 |
| 3.3 船舶减速航行的节能原理 |
| 3.4 船舶主机降功率运行利弊分析 |
| 3.4.1 船舶主机降功率运行之利 |
| 3.4.2 船舶主机降功率运行之弊 |
| 第4章 船舶主机降功率航行实船技术优化 |
| 4.1 主机降功率的措施分析 |
| 4.1.1 应用可变喷油定时机构 |
| 4.1.2 其他常用技术 |
| 4.1.3 应用科学管理手段 |
| 4.2 主机降功率需要优化的内容 |
| 4.2.1 根据降功率后的功率点重新优化主机性能 |
| 4.2.2 基于更改螺旋桨设计的主机配机 |
| 4.2.3 重新匹配增压器 |
| 4.3 实船废气涡轮增压器(TC)CUT-OUT技术优化控制 |
| 4.3.1 废气涡轮增压器工作特性 |
| 4.3.2 废气涡轮增压器(TC)CUT-OUT技术 |
| 4.3.3 采用透平(TC)CUT-OUT技术优化控制效益分析 |
| 4.4 实船ALPHAACC电子定时气缸注油装置优化控制 |
| 4.4.1 传统气缸注油装置的不足 |
| 4.4.2 电子定时气缸注油装置Alpha ACC技术 |
| 4.4.3 采用Alpha ACC电子定时气缸注油装置效益分析 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、防止船舶主机气缸套过度磨损的方法探析（论文参考文献）
- [1]浅析船舶主机缸套活塞异常磨损的原因及对策[J]. 关朝阳. 天津航海, 2021(04)
- [2]“IMO2020限硫令”背景下船用VLSFO的安全使用对策研究[J]. 刘柱,张刚,李永鹏. 青岛远洋船员职业学院学报, 2021(02)
- [3]船舶柴油机维修应注意的问题及对策分析[J]. 李文龙. 内燃机与配件, 2021(06)
- [4]7G80低速柴油机缸套冷却水腔内的流体流动和传热仿真分析[D]. 姜灿. 大连海事大学, 2020(04)
- [5]基于粗糙集和优化DAG-SVM的船舶主机故障诊断研究[D]. 刘国强. 大连海事大学, 2020(01)
- [6]船舶主机降功率节能减排的技术优化策略[J]. 倪宁波. 神华科技, 2017(07)
- [7]船用柴油机气缸套低温硫酸腐蚀分析及策略[J]. 邓健星,吴亚飞,李汉润. 机电设备, 2016(04)
- [8]发动机润滑系统的故障分析及优化[D]. 汪长波. 北京理工大学, 2016(08)
- [9]船舶主机可靠性综合分析研究[D]. 朱荣生. 江苏科技大学, 2014(03)
- [10]船舶主机降功率节能减排技术的优化研究[D]. 王强. 大连海事大学, 2013(05)